【名車】SG9フォレスターSTI ver.14【6MT】
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>>1
復活、ありがとうございます
8月30日にエンジンブロー、まさに今日ドナドナさせた者としては辛いスレだなあ…
SG9-8207、2007年9月12日登録、東京スバル最後の2台の片割れでした
30万キロを目指してましたが、27万キロで記録ストップ
もし、これから乗る人がいるとしたら、盲点（弱点）としてヘッドライトユニットを挙げておきます
大雨の日に乗ると中に水が入って点灯しなくなるトラブルが多いと聞きますし、自分自身も最近5年間に2回経験しました
ディーラーはassy交換しかしない、assyがなくなると修理しないという対応でしたが、オートバックスで部品集めて貰って復活させました SFは97年登場だぞ
SFのStiは2000年から
>>4
後期のHIDはバラストもレンズカバーも単体で部品出るよ
assyて無茶苦茶言うディーラーだな
ガスケットの劣化による浸水だからバラスト交換時はガスケットも交換しないと意味ない
余裕があるならレンズカバーも交換(片方22000円税別) >>7
97だったか
自分のはエアロスペックとかいうオプション付けてた
クラッチを2万キロくらいで壊れて交換したのを憶えてる
18年も所有して8万キロも走ってなかったけど外装もボロボロで、駄目になったラジエーターも無交換でむしろ可哀想なことしてしまった
中古で手に入れたSG9にしてからは大切にすることの大事さがわかり、今では好き過ぎて他に乗りたい車が未だにない
スバル以外に興味がなくなったのはSG9にしてから
スキー場によく行くという理由もあるけど、それ以前に車に詳しくないだけなんだけどね
それでもやっぱりスバルは走破性が頼りになると思ってる 元sg乗りで今は現行乗りだが乗り心地や安全性なんかも進化が凄くてsgがクソみたいに思えてくる プラットフォームの性能は上がってるね
実際俺が弄ってるのもあるがあんまサスペンションの懐の深さや乗り心地は良くない
まぁ目が覚めるほど速いから良しとしている
単純過ぎて壊れても自分で直せるしな D型スポーツに乗り換えます
さすがにこいつの加速感をそのまま現行に持って行くのはNGだよね >>11
新型SUVとされてるアドレナリン待てばええやん
スペック体感的にはこっちのほうがSG寄りでしょう ＭＴで曲がってすっ飛ばして楽しくて、なんて車自体が無いよな。 SG9Cなんだが、でらに点検に出したらラジエターのアッパータンクから冷却水漏れしてると言われた。アッパータンクからの冷却水漏れは2回目で長く乗るためにはアッパータンクが樹脂製じゃないラジエターを選ぼうと考えている。良いラジエターを知らないか？ >>14
高くはなるけどアルミラジエターだな
SG9全盛期だった頃はチューニングパーツ各社から出ていたみたいだけど今はもう無い
今もアルミラジエター扱ってるチューニングパーツメーカーや国産ラジエターメーカーに地道に問い合わせるしかないね
ちなみにGDB用はポン付け出来ないから流用は止めた方が良い 55555kmで写真撮ろうとして丁度検問やってたので大人しくスルーしてから落ち着いて取ろうとしたら
55556になってしまったでござる >>19
走行中だと危険だが、やる価値はあるぞ
99,999kmと100,000kmどちらも撮るべき その時はオドだけじゃなくてトリップも合わせると粋
準備は早めにな 90,000km超えたのでリフレッシュ兼ねて今更だけどプラズマダイレクト&スパークに交換
下から上までトルクモリモリ、点火系って大事だね
最初はハイス○ークにしようと思ったけど車屋さんと相談して信頼性と実績で選択、間違いなかったです 最近は周りの目が何処にでも有るんですっかり運転も大人しくなったが、たまに誰も居ない所でアクセル全開にするとやっぱ今時のクルマには無いヤバい魅力がある
6速巡航からでもアクセルじわっと全開まで開けて行けば、スルスルと加速してリミッターの遥か先まで加速する気持ち良さ
こんなオモロイクルマ、車検通していつまで維持出来るかと思案してると目が覚めた 誰も達成していないであろう20万キロ乗って伝説になって下さい 180,000ｋｍ辺りまでは見たことある
廃車なんだろうけど 確か20万越えるとロボットに変形できるようになるんだっけ クリアが薄くてもう磨きも軽くしかできないと言われた
まだ簡易的なコーティング剤で綺麗にさせてるけど、さすがに艶の深みは出せなくなったわ トリップメーターすげえと思ったけど給油でリセットしてないだけかな すまん、自分は燃費計算用だったので
キリ番惜しかったね
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