【スズキ】クロスビー【XBEE】Part38
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クロスビー | スズキ
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/
主要諸元
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm
ホイールベース：2435mm
パワープラント：996cc直3ターボエンジン＋マイルドハイブリッド
トランスミッション：6AT
駆動方式：FF / 4WD
前スレ
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part35
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604647405/
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part36
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612486324/
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part37
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621168018/
次スレを立てるときは1行目に
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を入れてください
！！荒らし、煽りは完全スルーで！！
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>97
神奈川だけど、試乗したのは四駆だったよ
で、自分はスポーツモードあるし四駆でいいかと思って四駆を選択、
ていうか、ちょっとの試乗じゃよくわかんない
そんなにFFと違うもんなんですかね >>101
きっと脳内変換されるからFFはリムジン並に乗り心地良いだろうな。
>>99
K&Nってオカルトチューンだったのか。知らんかった。
ある意味数十年も世界中で売れ続けるオカルトチューンってのも画期的だけど。 K&N、バイクと四輪で使ってるよ
吸気抵抗は間違いなく減る
ただし洗浄後の専用オイル塗布は雑にしちゃいかん
薄くても濃くてもまずいし・・・
その辺りで敷居が高いのかもよ >>104
こっちも歴代の大型2輪とセカンドカーの軽とクロスビーで新車から２万キロになった時点でK&Nに交換してる。
紙フィルタだと交換するまで性能低下するけどK&Nだと気になったとき洗えばいつでも戻る上コスパ良いもんな。洗ったあとは吸気の抵抗減ってるのは俺も分かるよ。クロスビーは燃費も明らか変わるから面白い。
まあオイルの付け方が分からん素人は手を出せないアイテムではあるな。 >>106
よう!
ど素人さん
社外激安粗悪品のエアクリ調子どうよ。 >>95
重心の違いよりも、内臓に響くんだよね。
今まで乗った車では無い違和感。
細かい事が気になるとかではなく、明らかに変なんだよ。
もう乗り換える準備してるからどうでも良いけどね。 >>108
ダンパーが弱いのに渋くて、コーナーのロール対策でバネレートが高いと思われます。
2万kmぐらい走ると、ヘタリでイイ感じになると思われます。
BMWなんかも、相当距離を走ってからでないと本領発揮できないのと同じですw 今まで何に乗ってたかで評価かわるね。
四駆だけどフワフワしたりガツンって来たり不思議な車だけど、不満になるほどでもないかな。
ただ高速道路でちょっと道が上下にうねってると怖い位揺れが増幅してくることがある。 >>67
ディーラーで見でもらうことに。
原因わかると良いのだけど。
音は一度気になると厄介ですね。
神経質なもんで（汗 大雨の中走ったが、音楽が聞こえなくなるくらいには五月蝿くなるな
デッドニングすればマシになんのかしら >>112
K&Nのエアクリをつければ静かになるぞ >>113
車仕組みから勉強し直して来たほうが良いよ。 クロスビーして良いなと思ったのはオイルフィルタが下から入れる方式なのが良いよな。
以前の車横向きだったから。 ハスラーが欲しくって調べていたが
家族から軽に難色を示されクロスビーのことを勉強中
街乗りだったら2WDでいいよね？
クロスビーにも大いに惹かれている
許されるのなら用途別にクロスビーとハスラーの2台持ちしたい >>118
今乗ってる車は2WD？
それで困った事が無ければ2WDでおｋ >>117
車を長くのるなら純正のままがいいよ
プロの設計者が考えたバランス設計に敵うわけがないからね >>120
確かにバランスは良いがコストという縛りがあるから必ずそうとは限らない。 >>121
自分の意見としてはクロスビー の四駆は相当頑張ったとおもうんよね。四駆の重量１トン丁度だし >>120
逆だな
短期で乗り換えするならリセールバリューのためにドノーマル
長く乗るならコツコツと自分好みに変えていく
メーカー押し付けの上位互換品など調べればいくらでもある >>118
２駆の方が積載スペース広いし
ガソリンタンクも２L大きいし
燃費も２駆の方がいい >>118
4駆の方が劣等感を持たずに済むよ。
スズキのバイクで有名なカタナがあるけど1100CC版と250CC版、くらいの劣等感あるかもよ。
どちらも高速走るし燃費も維持費も250ccの方が良いけどｗ
まあ俺も他人にすすめるときは、とりあえず２駆だなｗｗ FWDと4WDでタンク2L違うけど航続距離そんなに変わるものなの？ 2駆 18.2km/L×32L 582.4km
4駆 17.0km/L×30L 510km
カタログ値だとこんな感じよね高速郊外だともっと差が出るんかな ２駆専用の下部の空間に傘やらタオルやら色々細々としたもの収納してるから、４駆であのスペース無くなったら困るわ うちは2wdで幅広テンパータイヤ入れてる。四駆用のテンパーはもっと細い。
なんで修理キットなんてモノになって来たのかねぇ。 パンクして自走できなくなったらJAF呼ぶからきっと修理キットも使わないと思う >>123
んで、アーシングとかsevとかやりまくって
ディーラーの整備士に陰で
「プッ（笑）」
て笑わてるんでしょ？ ステアリングの奥行きってかえるパーツってないかな？
最適なドラポジ出そうとするとやっぱりハンドルが遠い
小柄な女性の体に合わせて作ってあるせいなのか >>133
普通ならわからないくらいだろうけどあるらしい
二駆はリアタイヤに少しだけネガティブキャンバーって
言ういわゆるハの字になってるけど四駆はフラットみたい
その理論だと四駆が直進性がいいけどどうなんだろうな
逆に小回りしやすいのが二駆だけどまあ誤差の範囲だろうな >>130
スペアタイヤ無くしたのは燃費稼ぐためと、コスト削減じゃなかったっけ スペアタイヤ有っても自分で交換できる人も少ないんじゃない？そんな簡単なことくらい、、、と思うだろうけどやったこと無い人に取ってはややこしそうに見える。JAF読んだ方が楽 >>138
えっ？
タイヤ交換難しいって…
教習所でも教えてるよね？
応急修理キット使ったら
そのタイヤ＆ホイール買い直しでしょ。
俺はスペアタイヤ欲しいかな。 >>139
ジャッキアップはもとより
モンキーレンチやメガネスパナの使い方を
知らない人がいるんだよ、実際 >>139
俺は変えたことあるけど面倒くさいよ。タイヤも重いし汚れるし。女の人とか年寄りだとできない（やろうとしない）と思うわ。
そんな面倒なことしなくてもJAF呼べパンク直してくれるし直らなきゃレッカーしてくれる >>139
教えてもらった記憶はないけど
最初乗った車でパンクした時は説明書見ながら問題なく交換できたわ >>140、141、142
マジか…今の教習所ってそうなんや。
俺の時は卒検終了後
実車で説明してもらったけどなぁ。
俺は毎年スタッドレス変えてるから
それで何とも思わないのかなぁ。 >>141
JAFは本当のパンク修理は出来ません。応急修理。
タイヤ外側からネジ込むタイプのは応急修理で、高速道路連続走行は出来ない仮補修。
スプレーの補修剤も同じくダメ。あれをやると、タイヤ1本交換になる。中途半端に減った
タイヤだと、2本交換になる。
本補修は、タイヤを外して内側からパッチを貼る。だから即刻外してスペアで走って
修理屋に走るのだ。 まぁでもその外側からねじ込む応急修理で今まで問題なくそのまま走れてたけどなぁ 俺もタイヤ交換できるけど、ノーマルからスタッドレス、その逆も金出してやってもらっている。自分で交換しても空気圧の調整、増締めなど一回で終わらないし万が一タイヤが外れたとか事故が起きても自分の過失が減るだろうし。 ガキの頃親父に自営業で使っている複数の車の
タイヤのローテーションをよく手伝わされたから交換だけは出来そう
ガキの細腕で一生懸命ジャッキを回してた ガキの細腕で一生懸命ジャッキを回してた
この描写いる？ >>146
で、クロスビーはスペアないけどどうする予定？ 積雪地に住んでいると11~12月、4~5月にﾀｲﾔ変えるの普通なんだけど
直ぐに空気抜けるようなパンク?しない限り交換も必要ないから応急セットで十分じゃないかな
ましてや積雪時にスタッドレスのスペアタイヤ積んでる話し聞いたことないし（仮に一本だけ夏タイヤだと危険で一般道ではおすすめしません、むしろやめてください） パンク修理キット使ったらタイヤが駄目になるから、JAFを呼ぼう。年4000円みんな払ってるでしょ？ 俺は買った時にスペアタイヤまとめて大幅値引きで買った。 純正サイズだとスタッドレスの選択肢少ない
皆さん何はいてますか
ヤフオクで純正ホイール準備したんだけど
今年秋に新しいやつ出るといいんだが ググったらあった
BLIZZAK VRX3 175/60R16 82Q
2021年9月発売
これにしよう >>156
今どきはオールシーズンタイヤじゃね?
純正からオールシーズンタイヤ交換でエアコンつけっぱ＆都心で4WDで平均燃費16km前後普通にでるようになったわ でもなー設計は新しくても82Qはちょっと…
2020年10月発売のMICHELINの
X-ICE SNOW 175/60R16 86H XL
こっちのがいいかな >>161
エアクリや色々カスタムパーツ交換の影響もあるのかもな。
フルノーマルの頃は同条件で13kmから14km前後だったので。 クロカンタイヤかっこよくて履かせたいんだけど
おすすめある？
当方タナベ210ウップでリフトアップ済み オールシーズン ミシュラン CROSS CLIMATE 2
良さそうなんだけど175R16がないじゃん ほとんどレヴューがないんだけどグリップマックスのマッドレイジR/Tが気になっている。 クロスビーなら82Qでじゅうぶんだな
オートバックスでタイヤ見てきたけど
VRX3はX-ICEと比べてすごく柔らかい
カタログには4年後も新品VRX2よりも性能がいいみたいなグラフでてたしVRX3で決まり
タイヤノイズは気になるところだが スタッドレスに限っては住んでる地域によって気温、雪質違うから参考にならないなw マイチェン後の2型って,ACC何kmまでセットできるんだろ
新東名対応できるんだろうか ACC使ってみたけど、これが便利っていう感覚がわからん 嫁がカタログ貰ってきて見たけど プリウスとかを乗りついてできた俺が
思うに 何でこんな小さい車で しかもHVなのに カタログ燃費18㎞とかなの？
プリウスとかは実燃費25㎞以上行くのに
実燃費15㎞としたら32Lで480㎞しか走らないじゃないか
プリウスとかは1000㎞は走るのに 燃費10キロの車とかあんじゃん
はるかにマシだから(震え声 >>173
プリウスとクロスビーじゃ機構が違うじゃん
値段もクラスも違うし
一応釣られてみました >>173
じゃあ、プリウス乗って登校中の子供達の列に突っ込んでろよハゲ >>173
じゃあ黙ってプリウス買えばいいやん。
何でここ来るの？
ちなみに私は事故代車で３ヶ月程
プリウス乗ってたけど
あのシフトノブだけは駄目だった。
あれじゃプリウス急発進事故無くならんわ。
あと、取り回しめちゃ悪い。
乗り心地等は車格通りな感じかな。 マイルドハイブリッドとフルハイブリッドを同じ土俵で比べるバカ プリウスってロードバイク積めて車中泊できるん？
できるなら完敗やわ >>173
で、嫁が買いたいと言っても、その理屈で押さえ込むの？それとも、嫁には逆らえないからここで鬱憤晴らすために来たの？ 用途も見た目も価格も違うから客層被らないと思うんだけど、なんでクロスビーの比較対象として持ってくるのか >>173
嫁の方が車見る目あるな。
ダサイのが嫌だったんじゃね。巷じゃミサイルとか言われてるし。 全然話関係ないけど
運転席側も前に倒せるようにして欲しいんだが >>173
プリウス燃費いいよね。以前仕事で神奈川から気仙沼一日往復しても燃料メモリ半分くらいしか減らなかった
乗り心地も悪くなかったしね
でもクロスビー 乗ってるほうが楽しいかな あっという間に3年で初回車検だ
まだ38000㌔
お小遣い少ないからヘタったところ変えるついででちょっとずつカスタムしてこ >>180
そうなんか、プリウスとかアクアとかとはHVが違うのか
それなら納得。 プリウスのスレでクロスビーの話してるやつなんてきっといないだろうにな HVが同じようなシステムかどうか確認しに来た人が発端なだけで
ユーザーが求める内容も違うから、比較にもならない。 そもそも燃費やコスパ考えたらアルトかアルトラパン考えるわ。
２７Lの給油で900km近く走るからね。
しかも車中泊も可能だし。
何より数年後プリウスみたいに搭載バッテリー交換とかもいらないしな。 別スレで話題になってたステンレスメッシュのオイルフィルターつけてみたら2km位燃費あがった。
まあメインのクロスビーじゃなくセカンド軽自動車の方だが。
とりあえず効果結構あったのでクロスビー用のも追加購入してみようかと思う。 燃費よくなる代わりに馬力落ちるとかそういうデメリット無いの？ >>194
体感では逆かな。
オイルポンプのロスが無くなる上、油圧上がってより多くのオイルが回る感じだから。
いつもよりアクセル開けなくてもビュンビュン出る感じ。 ただしステンレスメッシュの目が荒いからオイルを15000kmごとに交換する気にはなれないかも。
5000kmで交換してる人には問題なさそうだけど。
あと初期投資がデカイから今後も純正採用はないだろな。 >>195
ライズがするし
こっちもそろそろしても良いと思うんだけどね 一年後車検だからこのまま乗るかシエラ注文するか迷うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
