【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part110【LEGACY】
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>>644
ロックアップソレノイドバルブのことか？ >>643
いや全然知らんわ
人気だから中古でも定価で売ってるってこと？ >>646
中古車で買ったので必要なナビとかはもちろんついてて他にもサンルーフや後席モニターや革シートとかは本体価格に入ってる。オプションで新たにディーラーで販売してるモデリスタってエアロを付けることになったんだけど、この商品は原価率高すぎて1割引が限度なんだって。車はヴェルファイアです エアロを付けることになったんだけど(新情報)
こういう奴と話するとホント疲れるよねｗｗ >>647
なるほどモデリスタってエアロの事だったのか
じゃあ車両価格は中古だから値引き低くて、オプションはモデリスタだから値引きなしって事であってる？ 中古のベルだったのね
新車のレガシーより高額だから間違えました
ごめんなさい どこの誰がどんな乗り方したかも分からんのに中古なんてよく買うな >>651
中古車を否定するなら下取りださないで廃車にしろよな エアコンの送風口切替で足元にしたらずっとボフボフと音が出て切替弁が固定されてない感じ
上半身と足元のモードにしたら足元からは風が出てこないんだけど切替弁のモーター死にかけてる？修理するといくらぐらいかかる感じ？ >>656
エアコンのアクチュエーターだな
俺はディーラーで直したら9万取られたがもっと安く出来ると思う >>639
厳しいことを言うと、車種情報が載ってないから証拠にはならない >>656
おれも内気と外気わかるときにバコンって音する
2年ぐらい放置してるけど 2012年式だがアクチュエーター5年前にこわれた。運転中、エンジン切ったあともウィーンカシャカシャって異音してる この型は故障が多いけど、流石に現行のスバル車はトラブルないよね？ >>662
知らんがな
ってか現行モデルに乗ってる奴はこのスレに居ないだろ。馬鹿か？ >>663
更年期障害丸出しだな。年寄りの成れの果てを見たような気がする。残りの人生を大切に生きてください。お大事に。 どんなモデルでもスバルのA型には手を出してはいけないってばっちゃが言ってた >>665
A型を買って、CorD型が出たら乗り換えるのが真のスバリスト
BE BH型辺りまでは割とこのパターンは有ったな >>657
Dラじゃなく修理工場推奨って事かな
それとも自分で部品交換？
>>661
同じく何年か前からエンジン停止後にダッシュ奥からｳｨﾝｶｼｬｳｲﾝｶｼｬずっと音が出てた >>668
同一部品を使って5万位で済んだ例もある。
工賃って結構幅があるみたい。 エアコンのミクスチャはDIYでやったよ。内装やECUはぐったり戻したり含めて3時間くらいかかったわ。ビスの場所が手探りなのと、とにかく狭いから大変だけど作業自体はそんなに難しくはないよ。コツは交換したら仮止めした状態で一度作動させて正しい位置に動かす事。 2014年式Gパケだけど2年前にブレーキカチカチ現象が出て無料修理してもらったけど最近また同じ現象が出た
対策部品に交換したとか言ってたのにいい加減だよな ブレーキカチカチは他社の車でもよくある話と説明されたが、この車でしか経験無い。
しかも三万キロで 同じ個所を何回有償修理したかで
車への愛情がわかるね
レガシー愛の足りないおいらは
サイドミラー2回目で放置してます スバルは下らない故障の多さと、ちょっとしたところの造り込みの甘さが目につくんだよな
指名買いの客ばっか(ボクサーと四駆の)でやってきたから、細かい部分の改良に関心が薄い社風があるのかな、という気がする 以前ハンドルの違和感について書いた者だけど 今更だけどiモード以外だと大分解消される事を発見した 後はタイヤを変えれば完璧かも プライマシー履いてる人いませんか？ >>678
プライマシーは直進安定性で有名だけど全然実感なかった >>677
そういうところをTOYOTAレベルにすると50万アップしそう >>679
ありがとう その前はなに履いてましたか？ 復元力とかも変わらない感じですかね >>681
その前は最初からついてたオールシーズンのジオランダーですね。このタイヤは凄かったですね。耐久性が。 >>682
そうですかー プライマシー期待するほどでもない感じですね ついにハイマウントストップランプから室内雨漏りが始まってしまった・・・
これってコーキングで直せるのかな？パッキン交換？
まさかASSY交換まではいかないよね？ >>684
3年くらい前に余ってたホルツのシール剤で補修したわ。ビスの穴の周りもしっかり塗ったから高圧洗浄も問題なし。 >>683
性能いいのかも知れませんけどプライマシーのウリである直進安定性とウェット性能は元々レガシィ自体が性能高いのであまり恩恵を感じないって感じですかね。まあ合わさってさらに強化って考えもありますけど すごいなぁ。自分で綺麗に直せる自信ないから寺に持って行くわ
安く済みますように。 ハイマウントストップランプの雨漏りってこの車の持病なの？
ウチは洗車しても雨の度に液ダレ？油スジ？がリアガラスにクッキリついて困ってるんだ >>686
直進制とか雨とか良いけどハンドルの戻りが悪いので改善できればなと思いまして 戻り悪いのはタイヤで改善するの無理でしょ
そんなもんだと思うしかない
今まで乗ったクルマの中ではバモスの次に戻り悪い ステアリングを切る前にアクセルを抜くか軽くブレーキを掛けるとすっと曲がるけど
他の車でそんなに気を使わされることないもんな ステアリングの戻りが良くないのなら扁平率上げてみればいいよ
扁平率が下がれば下がるほどタイヤの接地面は横に広がって、ステアリングをセンターに戻すために必要な力が大きくなる
逆に扁平率を上げれば上げるほどタイヤの接地面は縦に広がるから、ステアリングが戻るのに必要な力は弱くて済むようになる
80のタイヤ履いてる営業車がめっちゃステアリング軽いのはそのせい >>693
別の車でしたけど ブルーアースとプレイズでかなり戻りが違ったんですよね 皆さんご意見ありがとう 私ごちゃごちゃうるさい奴になってますね 失礼します >>699
それだとステアリングの戻りだけ良くしたいってのは難しいね
低扁平タイヤを履くことによってステアリングを切った時の応答性が高まるのと
ステアリングをセンターに戻すために必要な力が大きくなるのは切っても切れない関係だから
どちらか片方だけを良くしたいなんてことは物理的にできない >>698
オナジク
多分電動パワステに変わったのとリヤLSDが無くなったのが原因だと思う
戻り悪いし直進性も劣ってる >>697
ブルーアースとブレイズ、どちらがよかったですか？ 昔BE5乗ってたけど車重の割にパワステが異常に効きすぎてる感があってなんかｺﾚｼﾞｬﾅｲ感が最後まであったなぁ
多分このステアリングの戻りを訴え続けてる人はああいうステアリングフィールの方がいいっていう人なんだろう
俺は5代目の方が自分で操作してる感が出てて好みだが >>703
断然プレイズです レガシィもプレイズにしてみようか プライマシーにしようか検討中です >>705
言ってる事わかる気がする 僕はBHのEtuneの感覚が一番好きでした BPの後期も良かったですね 不思議な事にBRが一番気に入ってるけど >>707
ステアリング軽すぎとかは違うと思うけど 要は好みの問題という事かと BE5C乗ってたが確かに軽かったな。
でも単純のアシスト量が多いだけじゃ無くリニアな手応えはあった。今乗ってるBM.DITは何処か雲を掴む感でおまり褒められたものじゃ無い気がする。 >>709
そう。良い悪いではなく好みの問題
BE5自体は長距離楽に乗れていい車だったと思う
>>710
パワステのアシスト量が大きいから
路面状況がステアリングまで届きにくい感じがしてどうにも慣れなかった
ただ路面からの外乱をステアリングにあんまり伝えすぎるとドライバーは疲れちゃうから
ドライバーを疲れさせないためにこういう設定になってるんだろうなって納得はしてた
路面状況の把握が大事な雪道だと今の電動パワステの方が安心感があって俺好み B型ターボだけど、ステアリングの戻りやフィーリングが悪いなんて感じた事ないけどなー
純正のポテンザと今履いてるパイロットスポーツ4しか知らんけど。
ちなみにPS4は空気圧の変化が結構シビアにステアに伝わるんでマメに調節する必要がある。
でも次タイヤ買い換えるときもPS4にするな。それくらい速くて楽しい。 >>706
ありがとうございます。
今ブルーアース履いてるので、ちょっと気になりました。 タイヤはジークス→アゼニスと履いてるが、どちらも安くて満足。
ファーストカーにはブルーアースGTを履いてウェットグリップに満足しているので、次回はGTにするかも オレもジークス履いてるけどオススメ。
お値段もリーズナボー ステアリング軽いくせに戻りが弱い
特に車庫から出るとき全く戻らないので自力でせっせと戻さないとならない
まぁそういう味付けなんか知れんけどBPの方が良かった >>716
それが解消されたら燃費以外は完璧なんですけどね わかる人いたらお願いします。昨日acc電源のヒューズのとこをいじってたら、センターのとこの時間や温度表示されるとこのパネルが点かなくなり、ヒューズを取り替えたところ点くようになったのですが、今日は今度はエアコンが消えたまま反応しなくなりました。昨日はセンターパネル消えてるときもエアコンは作動してました。エアコンのヒューズが切れたのでしょうか？ そもそもエアコンのヒューズってヒューズボックスにあるの？ 室内ヒューズは切れてなかったなー。あとはエンジンルーム内のヒューズかなー 気づいたらドアロックも反応しなくなってる(--;) とりあえず落ち着け、取説の万一の時→ヒューズの点検・交換、を見てみぃ
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/
ドアロックはエンジンルーム内の19番「ボディ統合ユニット（ドアロック）」だから、
他にも影響があるかも >>724
明るいときにエンジンルームのユニットバックアップのヒューズ見てみる。説明書だとＮｏ．10になってるけど >>725
統合ユニットが絡んでるからディーラーに見てもらったほうがいいと思うよ ステアリングの件、俺が思うのはフィールが悪いとかアシストが効き過ぎとか、そんなんじゃ無いんだよな
曲がり終わった後に手を緩めても(極端に言えば手を離しても)、完全に中立まで自力で戻ってくれないんだよね いい加減このパワステ粘着野郎死ねって心の中で思うだけで口には出さないけど
完全に中立まで自力で戻る車なんてないし 手放しでステアリング戻すのがカッコいいとか思ってんのかな？ レガシィの電動パワステは頭悪いからダメたてことでいいやん。
真っ直ぐ走らない違和感やら高速の微妙な段差でなんか変な動きするけども所詮はスバルだからと諦めてるわ！
四駆だけは素晴らしいのに所詮はスバルなんだよかー(笑) >>731
段差でステアリングが変な動きするのはステアリングギアボックスとかタイロッドエンドとかが逝ってるだけでは…
ちゃんと修理してあげて 真っ直ぐ走らない、段差乗り越えるとステアリングが変な動きする
操舵装置にガタが出てる典型的な症状
ジャッキアップしてフロントタイヤを横方向に揺すってみ ガタガタだから
さっさと直せ 曲がってる時に段差を超えると反力が無くなるのは最初からそうだったから仕様だと思ってるけど 20万km乗ったbpが問題無かったので仕様だと思う 重大な故障だったらどうすんだよ
他人に迷惑掛ける前にさっさとディーラー行けよ >>729
前に乗ってたホンダ車(FF電動パワステ)と日産車(FR油圧パワステ)、あとレンタルで良く乗るトヨタのコンパクト、みんな手を離すと中立に戻るぞ
手を離すのが格好良いとかじゃ無くて、車がそういう特性だから、ステア戻しの最後は手の力を緩めて車に任せるのが癖になってるなぁ
俺もずっとスバル車乗ってたら、何とも思わなかったかも知れんね ヘッドライトユニット交換したのにもう黄ばみ始めてきたんだが >>741
交換したって嘘ついて、表面を磨いただけだったんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
