【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part110【LEGACY】
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>>427
センター試験85%取れたから
知能指数100はあると思う >>429
ごめん、俺の勘違い。スプリングコンプレッサー必要です。 2014年式12万キロのアウトバックBスポーツを下取りに出そうと思うんだけど、トヨタの公式下取りシミュレーションで80万
グーネットで距離12万キロでも78万って出るけど有り得ないよね？ビックモーターで査定してもらったら30万だったし、ディーラーだったら10万かなーと思ってんだが 2014年式3万キロのBRM、某ディーラーの下取り査定で63万円、ローカルの買取屋で100万だった。 >>433
買取屋の方が高いのわかってるんだけど近くのガリバー潰れたし、売るとこと買うとこを分けるの面倒臭いなーと スタッドレスの準備中で社外ホイール履かせたいんだけど、皆さんはハブリング使ってますか？ >>435
使ってない。
テーパーナットを均等に閉めれば良いだけ トノカバーの短いほうっていつ使うの？ 四角いエンドの部分を車体のどこに引っかけるのか解らなくて。 あれって単純な突っ張り棒でしょ？
うちはいつのまにか両方取れてた >>440 補足：リアシートを垂直方向にするとトノカバーとの隙間が広がるから
リアシートの後ろ側付近の内張りに乗せるだけ >>433
2012年11月登録の23300キロ
某買い取り業者で110万円でした。 今日、新型レガシィーのアウトバック展示車両に乗ってみた。
感心したのは、リアシートの座り心地。背もたれの高さや硬さが
程よく、リクライニングさせてヘッドレストをきちんと体型にあわせ
ば、このまま寝てしまいそうだった。欲をいえばもう１段階、背もたれが
後ろに倒れれば完璧。そう思うと５代目レガシィーTWのリクライニング
調整角度は凄い機能だと改めて思ったよ。
２代目現行レヴォークは、運転席シートの出来は素晴らしいが、リアシート
背もたれの高さがやや足らず、しかも硬いクッションでリクライニングは
出来るが調整幅が狭いのが残念。
そう思うと、５代目レガシィーツーリングワゴンをまだまだ乗り続けたい。 そりゃ乗せる相手がいない人にはどうでもいいだろうな 嫁と下の子がリアシート使うからリアシートの乗り心地は最重要
初代レヴォーグはこれが駄目で却下となり駆け込みギリギリでGパケ買った 車買うときにリアシートの角度気にする小ちゃな男、なんか嫌だなw ちなワイ、旦那がインプレッサ乗ってるけどリアシートの角度調整自体存在しない
カーセクできない残念な車ではあったなw リアシートの角度大事だぞ
自分は運転するだけだから良いけど家族の快適性考えないのは理解出来ないな
リアの背もたれが寝過ぎてると凄く疲れるぜ 助手席を一番前にスライドさせて、左後部に座り背もたれを一番深く
後ろに倒して車中泊してるぞ。 >>453
悲しい独り身だから俺には関係の無い話だな… >>456
天気の良い午後の公園の駐車場に停めて後部座席で読書とか良いもんだぜ 独身の時はリヤシートあまり気にしてなかったけど子供出来てからあのリクライニングの良さに気付いたな。 それよりはフルフラットに出来るかどうかが大事じゃない？
カーセクできない車なんてつまんないよ >>459
ワイ将、SM-X乗ってるけど今度どう？
ちな大阪 >>444
それはクラスの差ってやつ
レヴォーグは結局はインプレッサだし BRM、人を定員分のせると少し狭いくらい以外不満はないんだが、距離が13万キロでタイヤがもうスリップサイン出てきたのでこの期に乗り換えようと思うんだけど、下取りはやっぱりディーラー安いかな？アイサイトついてれば多少はいくかな？最低30は欲しいんだが >>468
逆にお前は、13万キロでタイヤ要交換のレガシィに30万円プラスαの金額を払って買おうと思うか？
それが答えだ BR乗りとすれ違うと必ずこっち見てる
たまに手を上げる >>470
えっ？アイサイト付きで2014年式なら12万キロで30万キロなら買うよ？差額でタイヤ買えばいいし
次購入予定の中古車もタイヤ10万、コーティング7万見込んでるし 12万キロのポンコツがDの下取りで30も行くわけ無いだろ… >>468
今年8月に査定した12万km BRGアイサイトでスバルDは12月の納車までの保証額で
1発目が10万。頑張っても30万だった。
ちなみに某買取専門は1週間有効金額で60万だった。 >>472
プラスαって書いてあるのが見えんのか？
30万で買い取った車を30万で売る訳無いだろ。頭大丈夫？
買取30万の普通車なら売値は50万〜90万、車検が無かったらさらに10万上乗せが相場だよ つーかそんなことも知らねえから、13万キロも乗った2.5N/Aのレガシィが30万で売れないかな、なんてアホな夢を見るんだな
なんつーか、バカが多過ぎて頭痛がしてくるわ。こんなんで日本は大丈夫なんか？ >>477
なんだろう、突然一人でイライラし出すの止めてもらってもいいですか？
争い事は同レベルの者の間でしか起こらないから怒れば怒る程バカにしている対象と同類と言う事を自ら証明しちゃってる >>477
季節の変わり目は変な人があらわれますね。精神的に不安定になるのかしら バカが多くて頭痛するのは特異体質なので今すぐにでも精密検査してもらった方がいいですよ
頭の病気は大変ですからね ほぼ10年落ち10万キロ超えなら下取りついたらラッキーくらいな感覚じゃねーか？ まあでも中古相場上がってるからな
売るにはいい時期か 14万キロの2010年式BM9を去年コミコミ29万で買ったわ… コロナ禍でサプライチェーンがぐちゃぐちゃになって部品の品質も下がっている可能性があるから
今は買い時じゃないと思う 来年もう1回車検通して様子を見るつもり 3.6って中古市場でも全く弾数ないのね
D型以降の後期型なんかほぼ見なくて絶滅してる
新型はアイサイトかなり進化してるだろうし正直欲しいが3年程で価値が半分近く下落する物に500万はもう今はちょっと出したくないかなあ >>491
いつかはクラウンと同じサイズのでかさが丁度いいとはな
新世紀レガシィと言われた5ナンバーサイズラストの三代目の時代、90年代末期〜21世紀初頭が石器時代のようだな
兎小屋国民の感覚も随分アメリカナイズされたもんだ >>492
B型の3.6Rアイサイト乗ってるけど高速をゆったり走るのにこれほど適したスバル製エンジンはないと思う
小排気量ターボみたいにせかせかした感じがないのがホント好き >>487
その条件なら下取りゼロか良くて3万、そこから点検と清掃して売値29万、まあ妥当な価格だな >>495
水平対向3.6Lってどんな感じか乗ってみたいなと思う。 3.6Lは良いぞ
3Lはトルク無くてストレスたまるよ レギュラー仕様ではあるけどSIのモードによっては65Lタンクで400kmも走らないから覚悟して乗って欲しい >>500
3Lは
高回転でカムが切り替わってからが
良かったよ
燃費悪かったけど 後ハンドリングが最高だったなぁ
ガタピシは五月蝿かったけど BM DIT
エンジンマウント交換考慮中。
10万越えは覚悟してる。
ついでにプラグも替えとくとすれば15万近くになるか。
次はダンパーとブッシュでどれくらい掛かるか。いずれにしても金喰い虫ではあるな。 最近、プラグとIGCをDで交換しました。
エンジンの吹きあがりがスムースになり
振動も少なくなるなど効果は体感できたけど
費用はほぼ5万円だった。 >>498
期待する程の物凄いパワーはない
しかし流石のブ厚いトルクであらゆる場面でストレスが無い
アイサイトと併せて高速がクソ楽
税金66500円
2.5との差別化がほぼ無くてさみしい
オイル交換などが地味に高い
みたいな
興味があるならオススメ 今ならもう安いし >>510
SOHC NAのEJ25なら楽なんだけどね 昔3.3のSVX乗ってたけどトルクがあって乗りやすかったな
デザインだけで中身は古臭い車だったけど >>509
オイル交換はジェームズがお得でしょ
量に関係なく定額 >>510
その程度もできない奴が乗ってるだなんて、嘆かわしいよ 車が趣味の人以外は自分でできないだろ
自分でいじるの好きな人らはカバシィなんて選ばないし >>514 そりゃラジエター側のプラグは簡単だが奥は構造が判ってないと大変だぞ
前期EJから後期FBになってもこれだけは変わってないし >>518
逆に考えて、その程度の人しか乗ってない車ってことじゃね？
このレガシィは君の言う車好きは選んでないんだよ 水平対向のプラグ交換は普通運転席側助手席側って言い方すると思うんだけどラジエター側ってどっちのことだ・・・？ 微妙な長さのジョイントあれば出きるよ。
この前10万キロ越えたから交換したけども、簡単に出来たよ！ >>520
昔はそんなことなかったのにな。
中古で安くなってしまったから軟弱なガキのおもちゃになってしまったのか。 >>525
軟弱なガキでも車好きならいいじゃないか
今の子は他に楽しいこといっぱいあるから車なんか興味ないよ 素人がやるのはオイル交換、バッテリー交換くらいじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
