【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part110【LEGACY】
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>>263
タイヤ代単体以外でトータルで考えたら安い カタログ来たから見たけど地味だね。フォレスターは新鮮味があったけど BPのヌメっとしたデザインがあんま好きじゃない。
フロントとかサイドは頑張ったのに、リアハッチの商用感がいまいちピンとこない。
BHとBR後期は道具感あって好き >>264
組み換え工賃含めても通販の方が安いでしょ
前レスで出てたプライマシー3なんてコストコ価格だと1本\23,000だけど通販だと\14,700だよ >>268
どこ？自分が見たやつだと最安値15000円、コストコ20800円。通販だと組替え、バランスで2000円くらいかかるし、タイヤローテ、脱着永久無料だし、持ち込むてまとか考えたら3000円くらいの違いならコストコかな トータルで考えたら安い言ってたのに3000円くらいの違いならコストコって…なーんか主張変わってませんかねぇ…
1本なら3000円だけど4本替えたら差額12000円じゃん
通販の場合もわざわざ店舗にタイヤ持ち込んだりせずに販売店から近くのショップに直送しておいて
届いたら交換しに行くだけだし手間自体はそんなに変わらんよ 自分が持ち込み交換してるところはコミコミで4本6600円だからトータルなら通販が安い
ただコストコは時々キャンペーンやってるのでそれを利用すればトントン位 >>271
4本全て込みで6600円ならかなり良心的なお店だわ
自分の場合は時間がある時はチェンジャーとバランサーを置いてるレンタルガレージ借りてセルフで組み替える
4本で1時間くらい掛かるからゴムバルブやバランスウェイトなんかも込みで大体2000円くらい
時間ない時は通販からショップに直送して組み替えてもらう 1万弱 今年BR9のSパケ買った者だけどスタッドレスに悩み中
18インチ純正が余ってるから18インチにするか、中古17インチ純正が3万くらいで売ってるからそれを買って使うか
タイヤはBSかYHの新品を通販で買う レガシィは４代目で終わっていた
５代目でアメリカナイズされたのがすべて カムリとアコードが随分とかっこよくなっちゃったね…勝てないわけだ >>273
純正18インチが余ってるのなら225/45R18でいいんじゃね？
個人的にはナンカンのAW-1にチャレンジしてレビューして欲しいｗ >>275
あなた的にはそうかもしれないが、5レガが出てなかったらスバルが終わってたよ。
5レガが海外で売れたから初代レボーグの開発資金が出来たわけだし、その後にもつながっている。
4レガのリメイク版みたいなので出してたら大失敗だよ。海外で売れないし、恐らく国内でも売れてない。
旧オーナーが「4レガと変わらないのなら新たに買う必要なし」とか言って買ってない。これが現実だよ。
唯一スバルの国内で失敗と思うのは、6レガで5レガのスポーツ（スポーティ）路線をあっさりとやめた事。これで皆そっぽ向いたんだよ。
あと、仕方がないことだけど、2020年から高性能エンジン、大排気量エンジンをことごとく終了させた事。
EJ25ターボ、EJ25，FB25、FA20ターボ、EJ20ターボ、そしてFB16、全てが終わった。 今更エンジンなんて要らんやろ
4輪にモーター付けてヒュイーンですよ >>277
夏タイヤならナンカンでも良いと思うがスタッドレスはまだまだダメだね
BSとYHが2トップ、1ランク下がってダンロップとミシュラン、それ以外のメーカはグッドイヤーやピレリでも比較の土俵にすら上がれていない 6レガ？ セダンとアウトバックだけでそういう言い方するんだ。 確かにブリヂストンは良いけども、ヨコハマはないなー
全く使えなくてダンロップに乗り換えたわ。
シャバシャバの雪だと使えない。
サラサラなら普通に使えるけどもそんなんどのメーカーでも同じだからな。 加藤旦那：今度はミニバンにしたいなぁ(´・ω・`)
加藤妻：どうして？ 私はレガシィが気に入っているのになぁ(´・ω・`)
https://i.imgur.com/r1lDqso.jpg なんとなく奥さんの方がミニバンにしたいって言いそうだけどな ナンカンスタッドレスの北海道の動画見ると良さげだけど、あれはヤラセかな？ >>285
シャーベットはゴムの軟らかさとか吸水性とか関係なくドレッドパターンだね
カーブで横滑りした場合はアクセル踏んでタイヤの下に溜まったシャーベットを掻き出してやるとグリップが復活する
VDCが意図を理解してくれるかは知らん >>289
＞カーブで横滑りした場合はアクセル踏んでタイヤの下に溜まったシャーベットを掻き出してやるとグリップが復活する
ねーよｗｗｗ
滑ってからアクセル更に踏み込んだそのまますっ飛んでガードレールとコンニチワするわ >>284
BRは5レガって言うけどBSってあまり6レガって言わないな >>286
まさしくウチじゃんw6年乗ってるし子供の名前も一緒 エクシーガのリアアンダースポイラーってBMに流用できるんだっけ？
リアがなんだか寂しいから効果とかそっちのけで且つ目立たない自己満足アイテムを導入したいなー >>288
その動画は知らんけど、ただの積もった雪だけならメーカ毎の差なんて無くて、
難しいのはアイスバーンの方なんだよ
そもそもスタッドレスには二つの仕事があって
1.積もった雪を踏み固めてグリップさせる(雪柱剪断力でグリップするってやつね)
2.アイスバーンで吸水しつつ密着してグリップする
そんで、1は簡単なのよ。ゴツゴツしたパターンならOKで、スタッドレスじゃなくてオフロードタイヤでも出来る
難しいのは2で、素材やらパターンやらで各社が競っている性能はこっち。
つまりは、アイスバーン以外でのスタッドレスレスのレビューなんてほとんど見る価値はない訳ですよ でもアメリカはハイオクですよね？
アメリカ仕様とエンジン違うのですか？ 早く走りたいなら、もうちょっとアクセル踏めばいいんじゃないかな >>297
ハイオクってレギュラー仕様よりも攻めた設計してるエンジンで、異常燃焼させないためのもの
ちなみにアメリカにはハイオクは売ってない
だから2.5NAと3.6NAのグレード構成じゃなかったっけ
ターボを売るとしても、過給圧を下げたりとか、レギュラーでも異常燃焼しないように性能は落としてると思うよ >>295
エンジン内が綺麗になってパワーアップしたように感じるだけ エンジン内が綺麗になるのは体感できないから
パワーアップしたように感じるなら実際に速くなっているのではないでしょうか EJ25はもともとハイオク用に設計されたエンジンに制御を入れてレギュラー対応しているので
ハイオクを入れると本来の能力を発揮する、とどこかで読んだ 真偽は知らん
FB25でも違いが出るという話もある どうせ数百円の差なんだし気になるなら試してみたら？ アメリカのガソリンって
日本よりオクタン価高いんじゃないの？
アメリカ用と日本用の制御があるの？ 燃料の種類(正確にはノック頻度)を検出して、ハイオクとレギュラーで制御を変えるのは、ハイオク車の標準装備だよ うちの近所BRのパトカー 間もなく20万キロ走行すごい パワーアップするんじゃなくてレギュラーで正常な点火ができない燃焼室の状態の良くないエンジンでも
ハイオクのおかげで正常なタイミングで点火できるようになることがあるから単に普通に戻るだけの話
2.5NAでハイオク入れて出力上がるようにするにはECU弄ってマージン削らないとダメ
それでも微々たる量しか変わらんから普通の人はそんな事しないでターボ車に乗る >>307
つまりハイオク車にレギュラーでもおkってこと？ 中古で購入したら即効でドラレコ使えなくなって
バッテリーもすぐあがったんだけど
バッテリー見たら40d23r(詳しくないからうろ覚えだが)使われてた >>312
標準が55D23Rだからそのサイズは容量不足だな。
俺のは中古で買ったときから100D23Rのスバル純正が入ってた。そろそろ替え時だけど、ディーラーで頼むと3万円位するから、通販で買って自分で交換するつもり。 >>308
一時期よく見たけど最近全然見ないからもう退役したのかと思ってた クラウンに比べると居住性が劣るので、乗務する警察官の評判は良くなかったみたいだね >>311
ダメではないけど良くもない
取説読んでみ >>315
レガシィが導入されたころの話だとクラウンよりいいって警察官が言ってたっめ話だったが >>315
一般の企業ならプロボックスになるとこだぞ
なめてんのか警察野郎 >>311
普通はレギュラー車にハイオク入れて
調子良くなる
逆はダメ絶対 昨日BPアウトバック見た
ボディが小さいからカッコ良く見えた >>319
そうか、、そうだよね。アルファードの、2.4が、レギュラーで3.5がハイオクなのでレギュラーいけないかなと思ったもので トヨタの人はレギュラーでも大丈夫言ってたよ
昔トヨタのハイオク車乗ってたけど ほとんどのハイオク指定車はレギュラーガソリンを入れても、
ノッキングとかしないようにECUが制御する
「ハイオク限定車」はレギュラーガソリンを入れちゃダメ、
最悪の場合エンジンが壊れちゃう
競技ベース車とかはレギュラーを入れる事を
想定していないので、ハイオク限定の場合がある
逆に新型レヴォーグは「レギュラー」限定
CB18エンジンがレギュラーガソリンに最適化した設計なので、
ハイオクを入れたら本来の性能を発揮出来ない
詳しくはググってね 別にレギュラー入れてもパワーが落ちて燃費が悪くなるだけだから、きにしないなら良いんじゃない？
結果廃屋より高くつく場合があるみたいだけど。 >>315
クラウンのフロントシートは小さいからどうなんだろ
長く乗ると疲れそうだが >>301
>ちなみにアメリカにはハイオクは売ってない
んなわけない アイドリング時の振動が大きくなってきたので車検を機にしらべもらったら想像通りエンジンマウントのへたりだった。
交換の見積もり出してもらたらウォーターポンプとプラグ交換も含めて20万とか。
11万キロ乗ってるから仕方ないとは思うがどうするか検討中。 うちの車も最近アイドリングでブルブルするようになってきた
クレードルマウントとやらのせいで普通の車より高かったりするんかな ビックモーターに車見に行ったときに査定してもらったが30万だった。ディーラーなら10万だな。BRMアウトバックE型12万キロ ミニバンに乗り換えようかと。子供たちが大きくなりすぎて 3年前に買ったミシュのプライマシー3がボロボロでバースト寸前なのに気づいた
スタッドレスの時期もあるから3万キロ前後しか走ってないのにこんなにすぐボロになるとは…
a10また履きたいです >>335
自分も同じ時期に買ったプライマシー3を先週あたりに溝がかなり無いのに気づいた ミシュラン履いてる人って意識高そうなイメージある
うちのは意識低めなアジアンタイヤ タイヤの性能差は乗る人が乗れば分かるのかもしれないけど自分には全く分からんのでヨシ！ 運転してて分からないとしても、タイヤは良いやつにしとけ
急ブレーキした時に、ぶつかるかギリギリ止まれるかの差になるかも知れない
もしぶつかってしまったとしても、良いタイヤの方が速度を落とせるので、お互いのダメージを確実に減らすことができる 夏タイヤはアジアンでもいいんじゃね
雨の日に差が出るかもしれんがそもそも飛ばさなければヨシ
夏タイヤ来年交換ぽい減り方だが次は純性18から17インチに落とそうかな
静粛性上げたい 最低でも国内各メーカーの下から2番目以上を買うようにしてる
ブリならエコピア以上 >>339
すり減って坊主に近い国産より新しいアジアンの方が確実にいいわな
アジアンを2年使ったら4本交換してを繰り返すのが性能的にもコスパ的にもベスト >>341
静粛性があって安いのでおススメある？
レグノとか高いのは買わないよ 廃車にしたフォレスターでスタッドレスに使っていたGDB型WRXSTIspecC前期用(PCD100)オプションBBSホイールを母親の2.5iアイサイトに流用したらかっこいい
煤けてブロンズカラーになってるのがまたいい
インセットが55と53でほとんど同じ、2mm外に出るからむしろマッチしている
（ちなみにフォレスターは48だったから5mmほど内側に引っ込む） 古いのだったら嫌だし、持ち込んで取り付けてもらうのが乞食臭くてちょっと・・・ レガシィも純正のタイヤサイズもいくつかあるし225/45R18なのか215/50R17なのか205/60R16なのかで4本の価格は全然違うからな
サイズ込みで4本いくらって言わないと レグノで18インチなら安くても10万は超えるだろ？
貧乏人の俺はFK510 >>343だけど225/50R17で探してる
フジコーポだと出てこないぽい 自分はネットでタイヤ買ってディーラーを送り先にしてる。作業料と処分代払えばやってくれたよ。 レグノは高いから、ルマンで我慢とか。
自分はターボだから、ルマンでは不安なので、アゼニス履いてる。
18インチで、込み込み 9万くらいだった >>352
NITTOのNT830Plusとかどうよ？
安心の日本製でお値段なんと7,590円
今見てきたけどオートウェイに225/50R17の在庫あったよ 225/60r17履いてるホイールに215/60r17って履ける？ ピレリ チンチュラート 225/60R17 中国製だけど安くてええよ
ヤフーのポイントバック大きい日に送料込み28000円+交換工賃 誰か心優しい方、6代目スレ立ててよ
過去スレとかテンプレ考えるのがめんどくさいんだ（笑） >>355
パターン的に静かなのかね？
検討してみるわ
ファルケンも気になるところなんだよなぁ 点検でディラー行ったらアウトバックのカタログもらった、
排気量1800なんですね。 >>355
パターンがダメだろ。雨の高速とかどうなっちゃうのコレ？
それに一本7000円で日本製って逆に怖いわ
これよりはクムホとかナンカンのフラッグシップモデルを俺なら選ぶ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
