【SUBARU】スバル レヴォーグ 36 【2.0専用】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 35 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624275131/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured あのBolderデザインが続くようだったらかなりやばいよなあ。WRXの北米動画でもかなり批判が多いぞ。まあ、SUVみたいなのデザインだけでなく、エンジンスペックに対する批判も多いが。
トヨタと共同で開発したBRZはプレーンだけどまだカッコいいし、アウトバックはBolderデザインとなる前の車だから、VNよりかっこええわ。 カーオブザイヤー効果はそれなりにあったと思うけど、いかんせん、絶対的な価格が今の日本経済的にはすごく高い。 >>733
安全性が充分高いのだから、アイサイトX押し売りでなく、通常のグレードの
オプション、選択の自由度、コストを改善すれば、もっと売れると思う。当初の
最上級売れ筋は、ずっと続くものではないからね。 レヴォーグ乗ってる人間としては残念だけど、もうこういう車の時代じゃなくなってきてる
やっぱりハイブリッドやEVじゃないと売れないだろうし
新型は今後もし2.4が出る可能性があるとしても、最初に1.8しかなかったのもマイナス 自分のツーリングアシストは非常に満足しているが、コロナ禍で移動が減った中、高速で使うのは数ヶ月に一回とかそれぐらいだからなあ。他社もそこそこの性能を出してきているし、使用するのが主に高速であるところの自動運転デバイスだけではきびしいよなあ。
レンタカーで使った現行フリードの出来が良くて、日常ではこれでええわと思ったし、走り系のツーリングワゴンというのは本当にニッチな市場だわ。 >>730
気に入らないなら買わなければいいだけ
販売が振るわなければBMCで大幅に意匠変更される可能性もあるでしょう
そもそも車種は選り取り見取り、消費者が好きに選べるのに、特定メーカーに対して自分好みの車を作ることを要求するとか、頭が悪いとしか思えん
デザイナーを解雇しろ？一人、二人でデザインしているとでも思っているのですか？何ともおめでたい話だねえ 昔は新車が出るとあちこちで見かけるようになるけど今はないね。ステーションワゴンの需要が無いのもわかるけど車を買う、替えるってのが少なくなってきてる気がする。
にしてもセダンはもっと見なくなった。 自動車はモデルチェンジのスパンが長いし客も周期的に買い替えになるから舵取りを誤ると悲惨だね
プリウスとかフィットとかも大惨事だけど乗り換え先が自社メーカーだから慌てないのかな
異業種の一般向けの製品開発してたけど批判はされて当たり前で売れていないのに擁護だらけになったらその商品はお終いと言われてたよ >>739
マークⅡセルシオセドリックの頃は多くが4年でフルモデルチェンジだったけど、今や十年フルモデルチェンジ無しとか珍しくない。130マークXやアクアやエスティマ86フェアレディZ。レヴォーグだって6年フルモデルチェンジなし。多くの人がフルモデルチェンジ情報に興味ないんでないか今は 6年フルモデルチェンジなしってスバルは割と昔から6年スパンじゃないか？ そうだったか、失礼しました
レガシィツーリングワゴンは初代4年BG
BH5年BP6年でした
プレミオや13マーチも10年フルモデルチェンジなしに追加 俺の2.0て実馬力どれぐらいなんやろ
シャシダイ乗せたらわかるんかな >>744
個体差はあるが270～300ぐらいじゃね
馬力差体感できるほどじゃない >>744
S4だけど昔測定したら280ちょいだった
ただ店の人にCVTは正確に測定出来ないから目安と言われた >>729
デザイン・・・だめかなあ？ 俺は別にどっちでもいいかなって感じ デザインは個人的な好みだから好きならば買えばいいけど、BolderデザインになってしもーたフォレスターのD型も酷評されとるからなあ。 2-3年以内に1.8と2.4にそれぞれハイブリッドグレードができて、2.4ハイブリッドのSTIスポーツ（550-600万くらい？）が名実ともにトップグレードになるんじゃないの。 NAならともかくターボ付きハイブリッドなら600でも買えなそう
まぁ現ラインナップならFB25DI改良してモーター引っ付けるのが自然な流れだろうけど あの車体にバッテリーと補助モーターを入れる空間があるのかどうか・・・
変に入れるぐらいなら大規模ハイパワーのを入れてターボなしにしちゃった方が結果的に全域において優ってしまうかも
カロスポのハイブリッドに乗せてもらったことあるけど、ターボラグがなくて踏んだ分だけ即座に背中に加速Ｇがくるので、
ターボのロマンはないけど、そもそもターボを知らない人間にとってはめっちゃ使いやすいだけの高性能実用車だと思った
べったり踏んで１２０、１４０、と速度出した時のノビはレヴォーグの方が上だろうが、０～８０ぐらいまでのレスポンスはカローラの方がいい
これをそのままもっとハイパワー寄りにしてレヴォーグでやるのは企業体力的にむりかのお・・・・ >>687
馬力とか後で味付け次第でどうにでもなるが、一番失望しているのはあの外観というか、樹脂満載の安っぽいSUV感じゃないのか？ ターボ車の馬力に排気量はほとんど関係ない
ベースエンジンのパーツ強度と冷却性能上げれば、あとはタービンサイズとブースト次第
FA24DITはベースエンジンが実用型でFA20DITに比べて強度が普通、275PSに設定しているだけ >>753
初期のハイブリッドだとスペアタイヤのスペースを改造してバッテリースペースに転用してたな。なので大規模な設計変更が無い場合、恐らくはレヴォーグ/WRXのラゲッジスペースの下部がバッテリースペースになるのではないかとは思う
流石に約70Lをほぼバッテリーで全て使うとは思わないけどな >>756
発表当時から言われてたね、PHV仕様だと。不自然に大きなスペース、
一応、スペアタイヤ用みたいに丸くしているが。 >>755
逆に考えればFA2.0DITがかなり贅沢な仕様だったとも取れる >>757
というかあそこにスペアタイヤ入れるんだけど
現行もちゃんとオプションであるぞ 半年で交換したエアフロセンサーまた壊れたんだけど、なんなん エアクリを社外品のスポンジタイプにしてめっちゃ経年劣化すると、ボロボロにほぐれて吸い込まれて行くから注意なｗ デザインは気にしないな
どこぞのメーカーみたいにみてくれ気にするあまりに視界も見切りも悪くなるとか０次安全に反する そうそう、昔HKSのスポンジ付けて2年しないうちにボロボロ剥がれてきた
ブリッツの純正交換タイプも低速トルクが薄く高回転域も早めにブーストたれが起きる
以来、純正フィルターを早め交換にしてる
吸気系変えてエアフロ故障する事例は多く見る どんなものでもエアクリなんて社外品なんて使わない方がいいぞ
純正使えば十分だし、変えたところで交換なんてたいして期待できない
ただのファッションアイテムみたいなもの 本来なら給排気変える毎にECUセッティングしなきゃ意味無いんだよな
高ブースト高回転で空気をドカドカ入れなきゃいけない場面じゃなきゃ
社外の低抵抗エアクリの意味も無さそうだし
でもレゾーネーター撤去してると薄いエアクリでいい音するんだよな
TRUSTのステンメッシュに薄い布貼ったような純正形状のがいい音した
エアクリ後のパイプの内側に薄っすらススがつくようになったけど
濾過性能の低さなのか吹き戻しなのかは分からない 2.0乗ってるならエアクリ交換なんかしなくてもいいんじゃねと思う
1.6とかならまだしも吸排気系とECU触って性能上げたいって思うほど不満はないでしょ
昭和～平成初期の走り屋全盛時代の車ならまだしも、今の電子制御バリバリの車に対してあんまり社外品とか付けたくはないな 昔シルビア乗ってたときにむきだしのエアクリ入れてた。吸気音がうるさくてもとに戻したよ。 エアクリとは金額が違いすぎるけど、補強系や足回りに金かけた方が満足度は高いな 抵抗が減って空気が余分に入ってくるようになったらその分スロットルが絞られるような気がするんだ
もう何もかもが電子制御で、ミリセコンド単位で空燃比や圧縮比が変わってるのが今の車だしな ＳＵＢＡＲＵ (7270)
3月末決算/9月末決算 2,600株
2,131円
2,077円 5,540,600円
5,400,200円 +140,400円
+2.6％ >>774
もっとパフォーマンスの良さそうな会社に変えた方がいいんじゃない？ レヴォーグ２．４ＳＴＩも樹脂フェンダーが、もれなく付くのかね？ S4はスペック・風貌ともにあれで決定か
2.4レヴォーグであのフェンダーが付くとは思えんけどなぁ（懇願）
全幅はさすがに1.8と合わせにくるかもねぇ
しかし1.6スレやwrxスレでも叩かれまくっとるな エアクリはブリッツの純正タイプ
レゾネーターはどっかいったんだけどそれが原因？ >>781
米国も内陸部の道路は割とボロボロで修繕工事が追いつかない(州によっては大穴空いても数年間放置は当たり前)状態らしいので、樹脂フェンダーの方が耐久性の面から有利なのかもな
>>783
そのレゾネーターの取り外しが原因では？。あれも無ければ吸気系のバランスが狂う場合あるそうな。元々搭載してる状態でバランス取ってるだろうから当たり前と言えば当たり前ではあるけど
無い状態で調整するか再度部品取り寄せて取り付けるかした方が良いのでは？ 走行中にＶＮが後ろから来ると
ＶＭよりデイライトの幅が広く鋭角で
ただならぬ車が来たって凄みがあるわ >>782
日本仕様のS4はＶＮ５の全幅1,795mmより１０mmは広い
全幅1805mmみたいだから、何かギミックがあるのかな～っと妄想 一年で38000km乗った
友達にレヴォーグに住んでんの？って言われたわ >>790
2.4レヴォーグが出る際にはトレッド拡大につきフェンダー装着？という意味なら可能性は低いような
仮に2.4化に伴いタイヤサイズを235・245は燃費悪化 スバルも2.0の燃費は超えたいところだろうし
現レヴォーグはほぼ国内向けになりそうなのでみんながカッコ悪いと叫べばフェンダーを含めた外装も
後期型の時には良くなってるかもねぇ >>783
どっか行っちゃうようなものなの？
俺前の車でスポンジ砕けてエンジン停止した＆エアクリフィルター外して走ってみてもなんらパワー感に変化がなかった経験、
ターボタービン作ってる会社の友達曰く、エアクリなんて弄るんじゃねえバカって怒られた経験から、
レヴォーグにしてからはあそこ開けたことないから分からんのだけど、
紙製のジグザグのモナカみたいなのがポンとハマってるのなら、同じ形状で低抵抗を謳う、非スポンジの不織布フィルターに変えるまでが許容範囲だと思う
スポンジ製とか、あるいはインテークのラッパや途中の導管の部品に変更を加えるのはハイリスク ECUが燃調やら排気のO2濃度測ってるわけだからMAP変えない限り
ラッパつけようが大径エキゾーストつけようが”ソレナリに”標準に戻そうとするんじゃないか？と考えるんだが・・・
そんな単純じゃないか・・・ VMGが全幅1780に対してS4が1795だったから、同様に標準タイヤ幅の関係で新型もブリスターフェンダーの盛りが違うんでないかな
樹脂プロテクターはどっちも付かないと思うけど >>797
いや基本的にそうだと思うよ
昔みたいに、ペダルから伸びてるスロットルワイヤーがエンジンのスロットルレバーに直結しているならともかく、
今は全部電子制御だもん https://i.imgur.com/WIJGInU.jpg
この画像見て初めて新型も悪くないかもと思ったけどやっぱりホイールアーチが致命的だった レヴォーグ2.4が出たとしてもサイズが変わるような外装変更はないでしょ
あってもグリルやバンパー形状が多少変わる程度で >>800
同じくこのホイールアーチが好きじゃない。が、
車高をあげて、ホイールアーチに樹脂パーツをつけて、ちょっとアウトドアっぽい雰囲気を演出して
レヴォーグクロスとかやっちゃうのかも、なんて思った アウトバックがあるのにそれはない
コンパクトSUVならXVがある
やるならエアサス仕様を復活して雪道やオフロードで3～4cm車高を上げられるようにして欲しい タイヤとフェンダーの隙間は狭いほどデザイン的にはカッコいいのだが、多角形フェンダーはその隙間に偏りがでて、広いところがついつい目に強く入ってくる >>805
アウトバックがデカすぎてしぶしぶレヴォーグにした俺みたいな客もいるんだぜ 新型のボディサイズ拡大されたから2.4追加されても買い替え躊躇する >>808
FA20DITより良いとこないのに買い換えんのか？日本の規制を考えると北米仕様とドッコイドツコイだぞ。 >>809
確かにそうだよね、今の2.0が壊れない限り乗り続けることにする >>804 >>807
レヴォーグをSUV化したらアウトバックとほとんどサイズ変わらなくなるぞ
既にサイズもかぎりなく近くなってるし同じジャンルにして出したらそもそも差別化できない 今の2.0が気に入ってる人達も多いだろうからなぁ
アプライド末期で乗り換えを考えても遅くないし
その頃には車に対する価値観そのものが変化してるかもしれんしねぇ 買い換える時はモーター付きのレヴォーグが見えてくる頃かも知らん
サーキットとか行かない一般人はその方が理に適ってるかも >>814
インプレッサアウトバックって無印よりそんなにデカクなってたっけ >>818
歴代で全長+5~35mm全幅+25~40mm拡がってる以上拡大されないってことはあり得ないし、
両方+20-30mm程度は覚悟だと思うよ そもそも(現状では)出ないと思ってるけど >>819
まあ俺も出ないと思ってるけど、そもそもオンロード仕様のｷﾘｷﾘと鋭いコーナーリング能力が欲しかったわけじゃないんだ
そこそこ深いサスストロークで乗り心地のいい、ハイパワーステワゴが欲しかった
だけどレガシィアウトバックはデカすぎだ
インプは容積もパワーも一般大衆車になってしまったのでアウツ
それでレヴォーグになったので、俺個人としてはこのサイズでアウトバック版が本当は望ましかった
途中で出るかな?って思ってみてたけど出なかったので諦めてＤ型買った >>820
まぁ現行にそれを期待するのは間違いですわって話になってしまうね
現行はもはやあまりにレガシィに近づきすぎた、いや、レガシィそのものになってしまった、か >>816
VN末期だと高速道路で寝てても目的地最寄りのSA/PAまでいって勝手に車を駐車してくれるかもしれん。
以前はMT以外乗らんと思ってたが、アラフィフの今VMG乗ってるんで
VMG3回ほど車検通せば次は寝ててもOKな車でも購入してる気がする。 >>822
それ出来るのは次のフルモデルチェンジかな >>822
テスラのオートパイロットのように高速SA.PAまでステアリングを握らずに到着できるような仕組みは
米国の国家運輸安全委員会が今後認めない方向のようだよねぇ
手放しをして一定時間（数十秒）経つとモニターから警告
それでも手ぶらでいると自動運転は解除＝ステアを握って普通に運転 復帰は停止後
イーロン氏もステアを握らないと責任持てないしアップデートさせないよとの事っス
GMも含め米国ではこういう流れに >>828
全車自動運転、統括制御にならなければ当たり前の話だよな
現時点で完全自動運転なんか無理
そらテスラで死亡事故続発でやっと気が付くってなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
