【SUBARU】スバル レヴォーグ 36 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 35 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624275131/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 休みの日2日で400キロ以上走ったけど全く疲れなかったな ACC使うと高速道路での遠出は本当に楽ちん。
実は一般幹線道路でも多用しているが。
今や軽自動車やコンパクトカーでも
全車速対応ACC増えたが、こうなったのにはスバルの貢献も大きい >>7
スバル以外の国産ACCは制御が雑すぎる
外車は知らん ETCの休日割引がここ数ヶ月ずっと延長だね
盆は赤城や榛名あたりでも流しに行ってみるか 下道でacc使ってる人は怖く無いの？
赤信号で前車追随して駆け抜けそうになる
右折時に前車を見失い急加速 >>10
下道でACC使うけどほとんど渋滞とかそれに近いのろのろ運転時くらいだな
ハンドルに関しては基本的に自分で操作してるしアクセルとブレーキだけサポートしてもらう感じ
もちろん信号は見てるしそういう場合はブレーキも自分で踏む >>10
下道でもガンガン使うけど、下道と言っても田舎の市街と市街を結ぶような
幹線道路での使用がほとんどで、市街地に入ったら状況みて切るよ
ただ前の車にノロノロダラダラ追従するのが苦痛な時に任せるだけ
それだけでストレスの蓄積がかなり穏やかになるのは感じる
際どいタイミングで無理に追い越しかける事も減った
急加速や赤信号は普通に前を見て運転してればほとんど事前に回避できる >>12
自分も夕方の青山通り下りから246三軒茶屋あたりまでACCを運転補助として使っている
渋滞が多いエリアだが楽できる 片側一車線の道なら追い越し不可なのでACCでタラタラ走るが、二車線以上の道は常にどの車線が流れるか気にするので使わない ACCは自動運転ではないからみんな下道でも理解した上で有効に活用してるってことだよな
高速でも下道の渋滞でもACCをうまく活用するとストレスや疲労の軽減にかなり役に立つ
運転中に遅い車や渋滞に巻き込まれてもイライラが無くなって気にならなくなるし ACCが自動運転か何かと勘違いされることが多いから困るよね
あとVM型のACCは速度調整のためか結構ブレーキランプ点灯してるから
後ろに付いた車はウザく感じることも多いことも忘れないようにしてる アイサイトによる制動は前車の走り方による影響が強いと思われ
前車がスムーズな運転であればエンブレが優先的に効くし
逆に急減速気味だとブレーキ（ユニット）が優先的に作動しランプ点灯
すると後続車からはブレーキばっか踏んでヘタクソやんけ となる可能性も
ブレーキ状況の確認をG4やフォレスタのようにディスプレイ表示されてもよかったかもねぇ あと車間距離の設定を遠目にしといた方が制動が穏やかな気がする
これは手動運転でも同じだけど
でも首都高だと距離設定が2/3だと前にガンガンねじ込まれてきて怖いから
乗ったら1/3に変えてる 昨日の帰り道、疲れてたからACC任せで
高速を時速90kmで300km程走ったけど
燃費がリッター18.6とかなってビビった
途中1回くらいしか止まらなかったけど
こんなに伸びるんだな >>18
同感
ACCだとパカパカブレーキランプ点いているんだろうな、後続車がみんなスゲー車間距離あける。 >>23
そうそう。なぜか車間開けてくれるよね
もしやパカパカブレーキ？って思ってはいたけど、渋滞面倒だし使ってしまう プライマシー4はやめとけ
今履いてるがカーブで舵の修正を頻繁にしなければならないほどズブズブで変な柔らかさがある
路面の人工的な突起や溝の影響をモロに受けて真っ直ぐ走らない 8月19日に新WRX発表か。
VM発売されて一目惚れして、見積もり行ったけど、あまりの高さに買えなくて。(その時契約社員だったのもあるけど)
タバコも辞めて、コツコツ頭金貯めて、やっと綺麗な後期VMGを認定中古で見つけて契約しました。
正社員に転職できて、理解ある嫁さんでずっと欲しがってるの知ってたから、「良かったね」って言ってくれてるし。
2.4出るかもだけど後悔はしていない。
先輩方よろしくお願いします！ >>29
おめでとうございます
ところでその新S4発売日は確定？ >>23
ブレーキ踏むと分かるようにLEDインジゲーター付けたけど意外とエンジンブレーキを使っていてフットブレーキ使ってないよACC
なので使えるところなら一般道でも多様してる >>21
高速巡航とか山道下りとか燃費の良さにびびるよな
自分も燃費でいいスコアがでるとびびる。
普段はそんなに良いわけじゃないのに
時折良いスコアを出してくれる。ツンデレだな。 REGNO XII買ってきた
転がり抵抗いいからか、低速での挙動がスムーズ ゆっくり走るのが楽しくなる
騒音低減は思ったほどではなかったな 多少静かになったかという程度
なんかぽわんぽわんして柔らかい感じ
路面の凹凸をいなしてくれて乗り心地は良くなった
高速やコーナーは試してないのでなんとも言えないが、そこそこやってはくれそう
コンフォート系は初めてだから楽しみではある VRX3の予約販売が始まってるが、今年はどうするか…
2019年のVRX2が安く出てるけどこれで凌ぐか
迷うところ 十数年ぶりにパンクしたよ。家を出てすぐ気づいて帰った。自転車の空気入れで
汗かいて空気注入、ガソリンスタンドで修理。トレッド部だったので良かった。
パンク修理材使うことも考えたが、空気入れで正解だったよ。皆も気をつけろよ、
忘れた頃にだ、ホントに。 >>22
ゴールドカップ表示されたよw
購入4年目にしてこんな表示が
あるのを初めて知ったよ
EJ20の時はどんだけ頑張っても
リッター15以上行かなかったから
燃費に関しては諦めてたけど
一応スバルのエンジニアも
それなりの仕事はしてるんだなw >>21
燃費は往復かスタート地点に戻った時点で見ないと意味ない
基本山から海に向かって走れば激伸びる 2.4リッターターボ、ｗｒｘのスレで275馬力らしいけど期待外れなのか
当初260馬力位な感じだったのでよしとするか微妙だな WRXに360馬力以上の奴乗せる予定が中止になったからな >>34
それエンブレじゃなく普通にブレーキ制御ですよ
あるGまでストップランプ点かない BN9は、メーター内ディスプレイの中に表示される自車のテールが、赤く光ったんだけどね。レヴォーグも、当然表示されると思ってた。 >>37
C型STI、純正ホイールでV552履いてる。参考になれば。
新車装着タイヤはノイズ、突き上げ共に酷かったから半年しか履いてなかった。
dbはスポーツマックスに比べれば突き上げは少しはマイルドになるよ。
バゴン！がゴン！になるイメージ。
ノイズは雲泥の差。整った舗装を走るのが楽しくなる。
個人的にではあるけど、いい感じのスピードでICやJCTに突っ込んでも
曲がり方の感覚はあんまり変わらないかな。しっかりしてる。
3年で2.5万キロくらい走ったけど、溝はまだまだあるから
多分買い替える時はパンクかひび割れだろうなぁ。
タイヤの一日レンタルとかあればいいのにね。 >>41
自作です
>>47
なるほどね
いずれにしてもストップランプはパカパカしてないようです >>45
しかもレッドゾーン60000回転からだろ。完全に回す車ではなくなってる。 ありゃ、6万回転になってしまったわ。6000回転の間違い。 >>45
まぁ仕方ない、手の届くハイパワー四駆国産車が残っただけ良しとしないと >>29
1.6の民だけどおめでとうございます。エンジンは違えど見た目に惚れた仲間なら嬉しい >>49
ID変ったけど>>37です。
サンクス
次の候補にするわ マフラーが錆びまくってた
こりゃそのうち交換しなきゃなんないな スバルのマフラーの素材(材料の対腐食性)はあまり良くないらしいです。 純正より静かなステンレスのスーパーターボマフラーおすすめ レガシィのときもマフラー錆びて穴空いたし
なんでいまだにサビに弱い材質使ってんだろ 錆びないけどウェザートリップとかのゴムが他社より弱いな
同時に買ったホンダ車はピンピンしてるのにスバルは細かくひび割れてる
ホンダはゴムは大丈夫だが下回り錆錆
全て満たしてるのはレクサスなのかね んな訳無いかw リアピースだけ交換するタイプのマフラーって、社内からだとエンジンスタート時くらいしか聞こえなくて逆に驚いた
遮音性能が良くなったのか、昔のマフラーどんだけうるさかったのか ウチはリフトアップして貰ったついでに自分で耐熱シルバーのスプレーで塗った
見えない所だからタレとか気にせず厚塗りできるから楽っちゃ楽
中間パイプも大した距離じゃないんだからリアピースと同じステンレスにすればいいのに
ディーラーの下回りコーティングだって結構いい金取るんだから排気系錆びてたら
耐熱スプレーぐらい塗ってくれてもいいのに youtubeでも2.0のマフラー交換動画は少ないね
実際センターパイプまで交換した人いらっしゃる？ >>74 製品名・音の変化やフィーリング等レポートお願いいたしやす 除雪剤が撒かれる地域以外，今の材質で十分と言えば十分。 REGNO GR-XII
快適性と静粛性は良くなったが、ハンドル軽くなって路面インフォメーションわかりにくくなってグリップが落ちた
人を載せることを考えないならスポーツタイヤのほうがいいな 1.6ならマフラー交換する奴いそうだけど2.0は少ないでしょ >>78
出力やフィーリングよりも音（自己満足）を目的に変えたが
そういう人の方が多いと思ってる >>77
コンフォートタイヤだと、特にフロントの接地感がわからないってことありますかね？ 電子制御盛り盛りとはいえ2.0は踏み込んだ時のトルクはかなり太いから
スポーツ寄りのセカンドグレードぐらいのグリップはあった方がいいと思う D型納車されたー
久々の2Lターボ車やっぱ速いし快適だわ
よろしく >>81
レヴォーグの場合、CVT制御だか，電スロ制御だかで，タイヤトルクのせいでグリップが足りなくて空転するようなことはないだろ？
とはいえ、従来のフニャフニャ系のコンフォートタイヤだと確かに力不足なんで、しっかり系のプレミアムコンフォートとしてVEURO VE304がお勧め。 >>80
POTENZAみたいにタイヤを路面にこすりつけて走るというような接地感はない 純正より弱い
サイドウォール柔らかいから踏ん張った感触も弱い
でも乗り心地とバーターだし、長距離走るならこちらのほうが楽だし、向き不向きってことやね
でも…正直言えば…走っててつまんないわ 2.0でclassKRシングルセンターパイプ付きにしたけど、低音ですが音もこもる感じはなし
高回転で少し高音のレーシーな感じな音も出る
パワー感が落ちることも特になく、高回転で少し伸びるような感覚あり 今はフレバ履いてるけどニットーのinvoを買ってみた
まだ届いてないけど ADVANのTC4 18×8.0j純正車高調で履いてる人いない？Dに入庫できるか教えて欲しい >>82
オメ
良い色買ったな
ところでいくらしたの？ レヴォーグを上げてゴツゴツ系タイヤ履かせてアウトバックとかXV風にしたいけど前例ないかな >>89
あるにはあるが…
そのサスは今は売ってない >>90
ないよなぁ
https://i.imgur.com/xXOZgFi.jpg
レヴォーグをこんな感じにしてみたらカッコいいかなぁと思ったけど 見た目はともかく構造上のバランスは崩れてしまうと思うが >>95
なるほどね
やっぱり実用程度しか上げられないよな やたら上げたがる奴って何が良いと思ってるのかよくわからん >>85 柿本のテールエンド直前にタイコがあるやつですよね
音が籠もらないというのと高回転で伸びるというのはいいかも
センターパイプ変えてもアイドリングが61dbはかなり静かなんですね
参考になります！ 後期でSTIと2.0以外地上高10mm上げたあたりスバルとしても擦りやすいって認識はあったのがなんとも
現行も先代でよく当てられたところは軒並み無塗装樹脂化したし アイサイトとかコーナリングとか代償払う覚悟があるんならやれんことはないと思うが、個人じゃ厳しい
レガシィに対して車高上げたアウトバックがあったんだから、レヴォーグでもって思った人はいたけど、結局うまくいかなかったな >>84
レグノはいてたとき、飽きてしまって、まだ残り溝半分くらいあったけど、ポテンザ001に交換した思い出 >>87
インセットの表記が無いのと、「純正車高調」ってなんだ？ とりあえず自分で計測してみた？
真上からでギリギリっぽかったら前後厳しいと思うよ。 スポークのデザインによるんだろうけど、俺は19インチ8J+45に純正ビル&STIダウンサスでまだ数ミリ余裕ある
先人が便利な表を作ってくれてるよ
https://i.imgur.com/s09toPd.jpg >>105
すいません、2.0sti純正のままですど、8.5jの場合、オフセットはいくつまでなら大丈夫でしょうか？
今は、19×8j 45で前後共に支障なく数ミリ余裕がある感じです >>106
45+(6.35-数ミリ余裕)=知りたいオフセット >>105
今見たありがとう、TC4純正車高だと8.0jインセット45はいけそうだけど8.5jインセット45は厳しそうだね… >>107
ありがとうございます。
19×8.5j 52は純正のままでも前後共に問題なく入るでしょうか？ >>109
やってみんとわからん。
ホイール太くしてインセット大きいと内側当たるかもよ？ 18x8.5j+50でディーラー行って不具合見て貰ったけど何も言われんかったで
測ってないからあと何ミリ余裕があるかわからんけど真上から見てもタイヤ上部は飛び出してない模様 >>108
tc-4スポーク結構はみ出るから気を付けなよ >>112
ありがとう、純正車高でどーしてもGTRフェイスを履かせたい… どうしてもつてなったらSTIのバネはかせりゃなんとかなりそう 前にここか1.6スレだか忘れたけど貼ったのもう一回貼るわ
横浜ホイール8.5Jディスク突出量な
・TC-4 ：約3.9mm突出
・RG-4 ：約3.7mm突出
・RGⅢ ：約3.8mm突出
・RG-D2：約0.1mm突出
TC-4はインセット45のGTRデザインな。
TC-4の8.5Jはインセット実質41ってことになるから、
ノーマルより 12.7+14=26.7 外に出るよ。 >>115
おおー、ありがたい。8.5じゃ結構外に出るんだ…大人しく8.0のインセット45にします BRZ後期用のリアアーチフィン付けてみたんだけど
気のせいだとは思うんだけどなかなかいい感じ >>118
ザックリ言えば８０以上から車が安定して何となく穏やかになった様に感じる
高速コーナーも同じ様に穏やかでコントロールしやすい 因みに穴開けたりするの嫌いだから最初は仮止めにしておいて3回試した あと見た目はやっぱり違和感ある ピッタリくっつくの？
ビビリがあると塗装が剥げそう ほんと、夏場は動きが重くなるね。去年は納車したばかりで、気付かなかった。 SNS上では「営業マンが出ると言っていた」などと真偽不明なコメントも散見
SNS上では
「2.4ターボ出るなら欲しい」
「ホントに出るのかな」
「ディーラーに聞いたら出るらしいって」
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e46d4b4d899a88587ad73a59ab1ddafef5ab125d/
お前らがネタ元かよw WRXだけに搭載されてレヴォーグに出ない理由探しのほうが難しいわ ハイパワーエンジン開発中止になったから
WRXにはFA２０DIT搭載でしょ >>129
わざわざ外したFA20をまた選ぶ必要性なくないか？ WRXは確定でレヴォーグ2.4は未確定？
WRXもS4とSTIに分けずに1グレードだけになりそうな気もするが VMGがほとんど売れなかったのに後から2.4出すとは思えん 盆前に担当セールスに聞いたけど2.4ターボのレヴォーグ出るのは確定って言ってたよ レヴォーグは知らないがWRX S4の後継はFA24ターボで確定ってディラーの営業さんが言ってた 出てもかなり限定的になる気がする。か、納期を意図的に延ばすかだな。CAFE規制で売れてもらったら困る車種じゃ。 WRXスレでは275馬力決定とかいう書き込みがあったな。まあ、今のご時世馬力ダウンは仕方ない。 >>134
イメージリーダーとしてはあった方が良くないか？
大体の車は最上級グレード売れてないが
WRXstiも売れないけど無いとスバルのイメージが 出るとしてもD型以降からだろう
2023年かな
出ないかもしれないが >>138
今はもう馬力がどうのっていう時世ではなくなってしまってるけど275馬力だとどうなのって感じもするし、それじゃ余計に売れないのではとも思う
もう何もかも無視してハイパワーガソリン車はこれで最後だって感じで振り切ってもいいんじゃないかと >>143
やりたくてもCAFE規制でできませ~んというのがスバルの実力。CB18でもギリギリCAFE規制を守れるエンジンで、余裕分を生み出すことはできていない。BRZを売り出すと余計に2.4ターボなんて売ることできないんじゃないかな。 >>125 もうここの版の一部の人間としか言い様がない
「営業マンが出ると言っていた」などと真偽不明なコメントも散見
「ディーラーに聞いたら出るらしいって」
真偽不明なコメントも散見 で草 確定したらしたで
ディーラーから情報漏洩問題になって
今後塩対応になっちゃうぞ 自分の車より排気量大きいのが出るのが許せないマン
こいつ一人だけいつも書き込んでる レガシィから乗ってると2.0じゃないとなんか違うよなって感覚はある 2.5ターボはひっそりBP末期からあったじゃない。 レヴォーグは1.8DITでいいんだ 低速トルクあるし長距離をゆったりと安全に移動できればいいんだ
って言われりゃ、そういう車なのかと納得できなくもない
でも、アウトバックやWRX S4が1.8Lターボじゃおかしいだろ
アウトバックに載せるにはトルクが足りないし、S4が180馬力じゃもはやギャグだよ鉄屑じゃん捨てちまえよそんなゴミ
てなわけで、WRXはS4も含めて、2.4Lターボで決まりだろう
そうなればレヴォーグに2.4L載せることも難しくはないはずだが、それは技術的な話で、それ以外の要素が絡むとどうなるか 2.4が出る出るマン達こそ何者なん？確定情報のように吹聴してるけど
大の大人が記事にあんな事書かれて恥ずかしいと思うけどな
期待値が高いのはわかるけど発売に関する判断材料が乏しいと思っただけで
2.4が出ると困るマンだろとか謎w 終始盲目的に物事を解釈しすぎでないかい？
出るか否かはまだ判断し兼ねる・という意見もあっていいでしょ
早口で言ってます 2.4出ても出なくても別にどっちでもいいんだけど、Dの営業が言ってたって情報以外で聞かないから現時点での確定情報でもなんでもないとは思うけど
営業的には出ないと言っておいて出るよりも、出ると言っておいて出ないほうがリスクが少ないわけだし >>158・159
否定も肯定もしなだけど「2.4レヴォーグが出ると困る」←これ大好きだよな 俺は数年後に2.4にも乗り換えられる、もっとガンガンVMG乗るぞって嬉しいだけよ S4は2.4出るからレヴォーグも出るんじゃね？
1.6乗りと違って2.0乗りは金銭的に余裕ある日が多いから多少高くても買うだろうしw 出ることを期待する人を否定するのも
どうかと思うしな
突然湧いてくる意味がわからん
どっちもどっちだし干渉しないが良い
どちら側も
出たら嬉しいに決まってるんだから スバルが好きで国産のそこそこハイパワーの壊れにくいワゴン欲しいんじゃ無いの？
AMGだのA45だのリセールだとか故障気にせず三年事ホイホイ買い換えられる金持ち用だわな
庶民は金をドブに捨てられんw 少数派だと思うが2.4より1.8DIT+THS2の方に興味があった ハイパワーターボ+四駆でワゴン
これがスバルのワゴンの血統
1.8Lじゃファミリーカーだよ
そんなんでよけりゃカロゴン乗ってりゃいいだろ
とはいえ時代は変わった
もう水平対向+四駆でハイパワーは無理だ
今やめるか、次でやめるかの違いでしかない
俺としては現行にFA20DITかFA24載せて終わりにしてほしいけどな しかし2.4出たとしても見た目がなぁ
なんかカクカクしすぎなんだよな
あとフロント周りの目ヤニとか >>134
クラウンもアルファードも130マークXも
、3500があるから2500もハッタリ効くんだよ いずれモーターによるアシストが入り込むだろうから、2.4ターボが最後のピュア内燃機関になるだろね 車体が大きくなって
随分ツアラー感が出たので
HVもキャラと合ってなくはない
VMはWRXワゴンと思えたけど
AMGは論外 新型WRXは映像見るとMT確定としてもしかしてATは無しなのかね 北米仕様はMTとCVT、国内は現行同様CVTのみだと思うよ MTとEyeSight-Xなら99％以上が後者を取るわな
そしてそれがスバルの狙い通り 知らないうちにVMGのstiマフラーが一時中止なのね
stiマフラーとイーストクラウドの4本出しでずっと迷ってたけど、これは4本出しにする運命なのか
バンパーカットが凄く勇気がいるのがネック >>187
え？？？マジで？？？
マフラー錆びてたからどうしようか考えてたのに >>189
このモールを樹脂でやり直してくれたら
もうそのままだよな エキゾーストキットも、説明ページの中まで読むと新規受注の停止って書いてある‥ 今やSTIのパフォーマンスマフラーの新品が手に入らないから、ヤフオクでも入札数が凄く多くて高騰しがちよ 純正が錆びてダメになったらSTIエキゾースト買うかなぁと思ってたけどダメかー 社外品でも昔と違って凄く静か
最近BLITZのVSRをリアピースだけ交換したけど、エンジン起動時以外だと社内から殆ど音が聞こえなくて悲しいくらい エキゾは3〜4年前でもタイミングが悪いと3ヶ月待ちとかなってたからな 早めにSTIマフラー+エキゾーストキットに交換しておいてよかった
純正マフラーも水抜き乾燥させて保管してある マフラーとかはあまり在庫持たないしな
旧型のパーツはもうあまり出ることも減ってるから生産も少ないだろうし だな
STIマフラーに替える人はとっくに替えている。生産終了後1年たち今さら交換する
オーナーそんなにいない。在庫保管に場所とるし、純正品と違い保管義務ない 社外マフラー低音はいいんだけど
回した時の音がなぁ
低音がよすぎる stiマフラー、2.0は出力変わらんみたいだし
社外入れるほど若くないし
で最後までノーマルだった
1.6なら向上するみたいだけどstiマフラーは共用だもんね
納得だわ マフラーの周り拭いたら煤で真っ黒。
思ってる以上に煤がでてるね。 雪もよっぽど降らない地域で防錆コートしてないせいか、純正マフラーの錆がすごくて気になるんだよなあ
よっぽど穴は空かないと思うけど、stiマフラーだと純正ほど錆びないんですか？ テール延長とかバンパーに加工が必要だけど中間から一式をWRX純正にしたら少し音量アップしたよ。
中間はレヴォーグより少し太いみたい。
みんカラ見たら結構流用してる人がいて真似してみた。 >>206
むしろ今までガナしか買ったことないんだが
他と比べてどうなの？ ディーラーによるとガナは他のSUS304と比べてなぜか錆びと変色があり、経年劣化が激しいとのこと ステンレスは塩分が無いと錆びない
新潟なんかは融雪剤がまかれるから車のダメージが凄い
実家が新潟なんだけど、高速で融雪剤を真ん前でまかれたらエンジンルーム内が真っ白になって絶望した それはエンジンルームの防水シールのゴム配置が悪いかゴムが劣化してるのでは あれって防水シールが必要な部分から入ってくるものなの？
下部から巻き上げて入ってるもんだと思ってた >>216
全然減らないから踏ん切りつかないんだよね。 A型のビルトインナビってボイスコントロールできましたっけ？ TCツーリング欲しかったけど全然圏内じゃないからせめてマフラーだけでもと。4本出しはあこがれる 俺は次のタイヤはミシュランのPS4Sを
履く予定だ。 まだ4分から5分残ってたけど換えちゃった
以前はスタッドレスから純正タイヤに換えるとハンドル重くなったなーと思ったもんだが、今では同じぐらい軽い
久しぶりに履いたら、これ同じタイヤか？と思った うちはお金ないからグッドイヤーのレブスペック、リムガードむちむちやで 低燃費タイヤだからかよく跳ねるよね
リヤが蹴る感じが好きだから不満でもないけど
変えたら乗り心地変わるかなあ >>225
5部山&5年経過したら、更に跳ねるようになった… タイヤ換えるだけで乗り心地は変わる
スポーツかコンフォートかで変わる
そりゃもう劇的に変わる
誰でもわかる
似た系統のタイヤだと難しいが、全然違う系統のタイヤ履けばわかるよ
それが自分の好みかどうかはまた別の話
純正からREGNO GR-XIIに換えたけど、試乗してたら買わなかったわ
POTENZA買ってたよ レグノ嫌いな人もいるんだ。俺は気に入ったけどな。
ポテンザはグリップいいけどロードノイズ大きいし硬いしウエット怖いしあそこまで要らない。
まあ、個人の好みってことで コンフォートとスポーツは好み分かれるだろうね～
ロードノイズを気にする人も多いし >>236
ブランド嗜好か？そんな値段だけ無駄に高いセカンド性能のものをわざわざ選ばなくても。
FK510とか他社プレミアムを選んだ方がよほど幸せになれる。 日本ってこういう雰囲気だけの曖昧な指標が昔から大好きだからなあ
https://i.imgur.com/1F3IlYt.png コンフォート寄りのスポーツとスポーツ寄りのコンフォートでは越えられない壁がある 勿論価格は安いし最近のは品質も良い！･･･のもある
何かあった時「あぁやっぱり」って言われる
当たり外れは国内メーカーでもあるが、アジアンタイヤのそれと比較すると圧倒的に少ない いいホイール履いててタイヤがアジアンだとめちゃくちゃ格好悪い 何年か前FSWでのGTRミィーティング見物したとき、アジカンタイヤのBNR32を
見かけた。たしかに似合わない ○▲□◆△、マジでオススメ。◆は小文字。
でも売れすぎて値段上がったり手に入りにくなったら嫌だから伏字で。
日本のメーカーが設計して中国で作らせてるから品質も安心出来る。
POTENZAのAdrenalinなんかも日本で設計してアジアで作らせてるから、それと同類。
それでいて18インチでも4本5万程度の安さ。
しかも、日本中のサーキットの色んなクラスのレコードを塗り替えれるほどの性能。
車二台持ちだが、前乗ってた車も含めて、全部同じタイヤでリピート中。
グリップの安心感ハンパないです。雨でもめっちゃグリップしますよ。
しかもそこそこ長持ちもします。ネオバなら毎年交換レベルの運転でもギリ３年持ちます。
旧型はサイドウォール硬めで乗り心地も良くないですが、スポーティーな走り向き。
新型は買ったことないですが、サイドウォール柔らかめで乗り心地もいいみたい。
ぜひ探してみてください。できれば、わかってもここでは共有しないで欲しいです。 アジアンの中でも、モモのタイヤは一応イタリアのタイヤメーカー設計の中国製造らしいけど、ピレリの安物グレードレベルの遥か下かなぁ。 >>251
わかったけど，どうしてそんなに良いんだ？
日本の技術より上ってこと？犠牲になってる点があるはず。 アジアンタイヤは当たり外れあるけど事前に調べて買うなら不満ないよな
スタッドレスなんてずっとアジアンタイヤやわ 探さねぇよ
225 235 クラスで＠10000円のタイヤでタイムなどまず望めないんだがな
長文も意味わかんねぇわ やっぱコンフォート系よりスポーツ系タイヤ履いてるやつのほうが多いんやな
挙げられる銘柄見てると そりゃ格好だけでもスポーツ系選んだってところだろ
でも考えみればレヴォーグ2L乗っててコンフォート選ぶならそもそもなんでレヴォーグ2L乗ってる？って話にもなる
人それぞれだなあ インチダウン+dBV552履いてるが、
山道で少々飛ばす程度なら全然問題ないぞ。
滑る領域にはいってもすんごくニュートラル。
ただ、サイドウォールは茶色くなる。 普通に走ってる分にはコンフォートでも十分だろ
スポーツ系履いてる人ってのはどんな走り方してるんだ？ 新車からまだ3万kmで山もかなり残ってるけど来年の車検では替えようと思う
友人がヨコハマタイヤ勤務でADVAN dB V552薦めてくるのでそれでいいかな 以前履いていたけどコンフォートという面ではバランスが取れていたと思うよ
高速走行時でも静粛性に振ってあるのだろうなという印象 燃費に変化なし
ただハンドリングは純正Sport Maxxの方がしっかりしているかと 大昔、中古大型セダンにアドバンdb使っていたが、静かで乗り心地よくて
V8パワーをきちんと受け止めていた。
コーナーグリップは今のポテンザ007にかなわないけど。 タイヤスレで誰にも相手にされないファルキチがこっちまで出張してきたのかよ
50点のタイヤの値段で60点取れたから最高って言ってるようなタイヤだろ デメリットはロードノイズがひどい、乗り心地が悪い程度。
安いから溝がなくなってもお財布に優しいので、いくらでも練習できるってのも大きいと思う。
ファルケ●ではないよ。日本のメーカーだけど日本でタイヤ作ってないとこ。 前のアジアン野郎かよ、隠す意味がわからんし
その情報要らんわ 掘り出し物見つけて嬉しいのか知らんけど
タイヤは命を預けるものであるから、誰か一人の評価を鵜呑みにするわけにはいかんのよ
それこそ売れて入手困難になって値段が上がるほどの評価を受けないと、安心して乗ってられない
サーキットで遊ぶ分には試しで履くのもアリだろうけどねえ >>278
だな、高くて減りが早くてもポテンザ007や
コーナーグリップよいし雨でも安心 レヴォーグ2.4”金がなくて買えない”じゃなくて、買わない理由何にするか決めた？ 国産新車なんて一度買ったら最低十年は
使うのさ、金たまるよー あのホイールアーチはSUVに多い形状だけど
SUVはタイヤハウス内を見せるのがカッコいいから成り立つんだと思うね
フロントマスクのニコイチ感と言いSUVの客層も取込みたかったのかな 1.6からなら1.8買わない理由皆無だもんな
買えない理由は有っても >>283
2.4のさらされていたスペックはどんな感じなんかね。次期WRXスレではお通夜状態よ。
まあ、出てから考えて、よければD型で買い換えるとか。
アイサイトXの良さもわかるが、VMG買って3万キロも乗ってないし、数百万の追い金はらって、ツーリングアシストから乗り換える気もないし。最近ディーラーに行くと担当者からVN5の見積もりさせてくれとうるさいんだよね。新型すでに販売計画数を割っているから、結構必死なのかなあ。
それよりもVAB後継が気になるが、何も情報ないし。 乗り換えを検討中って人にはきっと朗報なんだろうねぇ
俺的には走行距離が5千㎞未満のこいつを下取りにだして乗り換えというのは大変抵抗あるなぁ
まだ先でいいというか 今の2Lをしばらく乗りまっせー >>289
最低でも1年乗ってるだろうけど走行距離5000って少なすぎないか レヴォーグなど複数台持ってるうちの1台にすぎんのだよ 289だけど 何でイライラしてんの？ 俺のコメに何が気に入らなかったんだい？ >>293
誰もイライラなんてしてないでしょ、年5000キロってどんな乗り方してるのかなって気になっただけで >>291
愛車として１台を大切に所有している人が多い中で言い方が嫌味臭い。
ちなみに俺だって所有するのは複数の車でレヴォーグはその内の一台だぞ。
それでも年1.5万km程度は走ってる。
４ｔトラック、２ｔトラック、ミニバン、レヴォーグだけどｗ 同意
8月1日から洗えていない
フロントは強雨のせいか比較的綺麗だが、横と特に後ろが･･･ 
ドアノブ下がちびまる子ちゃん お盆休みの雨が降ってるときにとりあえず洗車だけしたわ 大雨の時に高速をかっ飛ばす。
そう、これがオレの洗車スタイル。 パールホワイトなら西友の台所用中性洗剤で簡単にピカピカになるよ。
洗いたての白い皿のように美しい。
100円くらいで1年経ってもまだ残っている。「台所用洗剤 洗車」で検索
なお黒にはおすすめしません >>268
あれ茶色くなるのはゴム素材の特性なの？ (´・ω・`)
うちのもブラックマジック塗ってもまだ茶色いわ・・・ >>307
なんで中性洗剤がサビの原因になるんだよ
ていうか、そんな怖い洗剤台所で使っちゃヤバいだろｗ 302だが、台所用中性洗剤が理由で錆は出ていません。
何度も書きますが「台所用洗剤 洗車」でYahooグーグル検索すれば、どんなの
使うとヤバいか書いてあります。
自分は（1）じょうろで車に水かける。（2）水を入れたバケツにカーシャンプー付属品スポンジと台所用中性洗剤を入れて泡立ててから車をスポンジでゴシゴシ。（3）またじょうろで車に水かける。
（4）雑巾2枚で拭き上げる。
2枚目は乾拭き用。（5）雑巾はバケツに残った中性洗剤で汚れを落とす。
自宅からゴムホースは届かない。近所の洗車場は全て潰れた。フクピカは夏場は使えん。
なお、こんな方法で済むのは洗車傷の目立たない白シルバーだけです。
黒で同じことをしたら洗車傷だらけになります ついでに、近所に自動車用品店もドン・キホーテも洗車専門店もありません。
西友はあります。台所用洗剤は安い上に
車に良くないと思えば台所で使えます。 俺も以前はよく台所用洗剤で洗車してた。
今はほぼ洗車機。
バケツでかなり薄めないと洗剤が残るし、洗車中は周辺がいい匂いになるんだよね。
紺色の車だったけど洗車後にコーティングスプレーしてたから傷は気にならなかった。 2.4Lの新型は馬力もトルクも落ちる様で、魅力なしなんだが、買わない理由が出来て良かったな。 でも愛車レヴォーグ2.0が事故なり過走行なり老朽化したら、買い替え先は
レヴォーグ2.4にするしかないでしょ。
外車は同じスペックなら700万コースだ。 アセントベースなら、
レギュラーガソリンで263馬力だよね？
どこかがハイオク仕様のECU作ってくれることを期待 虫落とすのが面倒だよね
しかも白だから少し高速かっ飛ばしただけでベッタリ ケルヒャーで実験的に台所用洗剤を使ってみたんやけど泡立たんな
ちなキュキュット 水量を絞っても泡が車に張り付かんしすぐ流れとったな
除菌も出来たしまぁええわ
ストラットのゴムんとこ あそこによう水が溜まりよるな ケルヒャーは泡タンク付けないとマトモに泡がたたないでしょ
本体に泡タンクが付いてるやつは全然ダメでノズル部に追加タンク付けるやつじゃないと泡洗車できない
まぁ泡洗車やったところで普通の洗車と何も変わらないが あの泡は洗ってる感の演出にはいいが、実際のところ如何ほど効果があるのか・・・・ 虫汚れは食器洗いのスポンジを使ってる
アクリルのネットに入ったタイプが1番傷も入らずにサクッと落ちる
高圧洗浄機は黒ホイールを洗うのに買ったんだけど汚れがボヤけるだけで落ちが悪い
洗車前の全体浸水ぐらいしか使い道がないね 虫汚れや落ちづらい汚れは洗車後にコーティング剤で擦ると簡単に落ちたりするぞ 実際やったで マジフォームｓも使っとるがこれでも台所用洗剤はシャバい
マジは水量と洗剤の調整を細かく出来るんやけど無理やったわ 結局専用品洗剤がええんやろな
ケルヒャー純正の青い洗剤は泡立ちはええ方やで 現行レヴォーグはスルーする予定
次は電動化されるだろうから、買うならそっちになる
まあ、価格と内容次第ではあるが…
この2.0はいい
まだまだ楽しめる タイヤ換えたらマイルドになった
おかけで眠たくてしょうがないわ >>324
新型がどの程度改善してるのかにもよると思うが・・・
静止状態からフルバンプまでのサス可動範囲が何センチから何センチになりましたって情報、ちょっとググったぐらいじゃ出てこなかった >>328
ﾜｯﾊﾊﾊ総統も相当冗談がお好きなようで >>325
コンフォートタイヤに交換するとある程度18インチのままでも改善するよね レグノ評判いいけど、純正タイヤより乗り心地以外も上位版な感じ？ コンフォートとスポーツタイヤだから好みの差は出る
乗り心地や静粛性はREGNOの圧勝
路面の細かいアンジュレーション拾って不快って人はREGNOに換えてみればいい それだけでかなり変わる
転がり抵抗も低いからガタガタすることもなくスムーズになる
ブレーキングですらマイルドになる
グリップは限界まで試したことないけど、多分、純正の方が上回ると思う ウエットだとREGNOかもなあ ここは他の人に任す
REGNOはサイドウォール柔らかいから踏ん張った感じがわかりにくくて試しづらい
転がり抵抗低くてサイドウォールも柔らかいコンフォートタイヤってのは、逆に言えば路面状況わかりにくくて踏ん張った感触もわかりづらく状況を把握しにくい
これが俺がREGNOじゃなくてPOTENZA買えばよかったと思ってる理由
REGNOは運転楽になるけど眠たくなるわ 純正と比べてレグノが乗っていて楽しいか?
という観点ではどうでしょうか? >>336
何をもって楽しいと感じるかがわからなければ答えようがないのでは コンフォートタイヤはべつにREGNOだけではないからね >>335
細かく教えてくれてありがとう
スポーツ走行は純正の方が上なんだなあ
次のタイヤに悩むわ
純正はよく跳ねるけど、公道しか走らないからグリップに不満はなし
ただ、フロントからエンドまで補強して
結構ガチガチになっちゃったから
ほんの少しだけショックの角を取りたいんだよねぇ
人を乗せる時に気使う 個人的な感想だけど足回りを固めてしまった時点でタイヤだけにしなやかさを求めても無理がいくだけで破綻するだけだと思う
角が取れると言うよりズルズルの乗り味にしかならないと思う
ダンロップのスポーツMAXと同じような位置付けとしてはポテンザs007(s001)かパイロットスポーツ4になるかと思う
3つともレヴォーグで履いた経験からするとポテンザが地面に張り付く感じで良かったよ
張り付く分ロードノイズもあった気がするけど俺はエキゾキットとかに変えてたから気にしなかった
ただし山道をよく走ると2万キロぐらいしか持たない
PS4はスピードが出てる時は良いけど低速時はグニャ感を覚えるのと夏場のアスファルトでもグニャ感があったね
ちなみにA型gt-sで足回りはスプリング、ホイール、ラテラルリンクセットをstiのに変えた状態での感想です スポーツカーのほとんどは所有欲とか自己満足だからな
本当にサーキットにいってタイムアタックするんじゃなければ、コンフォートに履き替えても性能面でのデメリットを感じることなんてないだろうよ 60キロでカーブを曲がるだけでもスポーツとコンフォートでは差がありますよ
コンフォートだとタイヤが逃げていくのが分かるので舵の修正が必要だけどスポーツだと余計なことをせずとも綺麗に曲がります
もしカーブの途中で障害物があったら対応は全然変わると思いますよ レヴォーグのコンセプトには純正タイヤが一番合ってると思うけどな >>342
カーブのＲ次第だけど、一般公道でオマワリが前後にいても冷や汗かかない程度の走行ではとくに差は感じないね
直角の交差点を５０ぐらいで曲がるとさすがに横Ｇに対する傾きが大きいのは実験して知ってる
タイヤが逃げてるかというとどっちも逃げてる感触がある コンフォートの方が傾いてるので逃げ感は大きいかもしれない
でも実験でもなければ普通やらない
危ないよ。もういい年だし、色々と社会地位もある。２０前後の子供と違って、珍走して事故ったら人生終わる。 >>344
まあ普通に走ってる分にはそこまでタイヤの差なんて気にするものでも無いからな メリットとデメリットをどこまで許容できるかか
本当は乗り比べしたいがまず無理だし･･･
感想は個人の感性に大きく左右されるがめっちゃ参考になるわ 本来乗り比べて買うべき品物なのに、ずっと昔から一切出来ないってのがね >>348
オフ会でそういう機会をお互い提供しあっては、とか思ってたらコロナ来ちゃったからな
俺今８０万円のシモンズベッド買うかどうか考え中なんだけど、２，３日これで眠らせてくれるお試し店舗とか日本に3か所ぐらいあってもいいよな
お店で寝っ転がっても分かんねえよ。朝まで寝てみないと・・・・ SCS立川でstiキャンペーンが始まった。広告にはマフラーの価格も載ってるけど、やっぱり買えないのかね?聞いた人居ます? タイヤは消耗品だからなあ
試乗会てのもなかなか難しいかもな >>350
安い物だろうけど、ドーミーインのベッド（マットレス）がシモンズで、寝心地良くて自宅用にシモンズ買おうか俺も考えてる。シモンズ良いよね >>353
同じ感じでシモンズ使ってる。ただ、エアリーもムアツも良い。寝比べても遜色ないよ。 金持ってんなー、俺三万くらいのマットレスだけど十分に感じるのは上を知らんだけだからか。 日本シモンズさんは高くてもゾーン分けすらしない(できない)メーカー >>355
オジサンになると寝起きが体中痛い。夜中に寝苦しくて目が覚めることもちょくちょくある。
ぐっすり寝て疲労がちゃんと取れて気持ち良く目が覚めるなら５００万円ぐらいだしてもいい
それこそレヴォーグなんてうっぱらって中古の軽でもいい
だけど、お店で横になってみただけじゃわかんねえ・・・・シモンズの普及モデルなら１０万とかその辺からあるわけでさ・・・・
タイヤとかサスペンションとか、車の部品も実際に装着試験もせずにかなりの出費じゃん？ みんなよくホイホイ買うよなあ
俺も上を知らないけど、あとで後悔するなら力任せに最上級品を買うか・・・って半ばヤケクソになってる
バツイチ独身だから金はある程度自由になるんだ（涙目） ああ・・・枕も色々試したさ・・・・まあこの話掘り下げても多分スレチ感が増すだけなので
要するに高い買い物は試用させろと
現場からは以上です 気になるベッド置いてあるホテルに泊まってみればいいじゃん 多数のメーカーと多数の商品と多数のサイズ
試用なんて夢物語か ニトリで「よく寝られるベッドと枕ありますか?」と店員さんに聞けばよろし >>363
ホテルってベッドのグレードは教えてくれないんだよ
あのホテルは廉価版、あのホテルは高いの置いてる、とかアレコレ比較されるのがウザいのだそうだ
でもそのうち行ってみようとは思ってる。オッサンが、一人で、高級ホテルにお泊り。わーい！
>>366
人によるので・・・畳にセンベイ布団・ラテックスマットレス・エアヴィーヴあたりは全部試したよ。あと加齢のせいか硬い布団が好きだったのに硬いと接地面がすごく痛くなるようになった
目いっぱいやわらかいポケットコイルマットレスならどうだろうか？と考えてシモンズに至る。が、高くて軽い気持ちで買うわけにもいかぬ。
タイヤは「あーこれ思ってたのとちゃうな」って思っても、すり減るまで使って次違うの買えばいいけど、ずっと使うものは失敗するともうどうしようもないもんな
>>365
実はそれもあったが、上部咽頭炎の治療してからは良くなった。また自分語りとか言われるからもうベッドの話はただのたとえ話ってことで終わりで。 >>367
予約サイトで見てると「シモンズ使用」とか書いてあるホテルもあったような… その、シモンズのどのグレード、製品名なのかは秘密なんだってさ。実際に泊まってシーツ剥して調べたら分かるんだろうが・・・・ 500km走っても疲れないってのは流石だと思うが、やっぱサイドウォール柔らかいタイヤは趣味に合わんな
はぁ… >>335
サイドウォールやわすぎてカーブで踏ん張り切れないからコンフォートタイヤの選択はないな、、、。 まあ好き嫌いは個人の趣味だが、タイヤをコンフォートにするだけで緊急時の運動性能が変わるとか・・・ねえ
それよりちゃんと法律と良識の範囲内で運転しなさいな 2.4買えない理由ではなくて買わない理由何にするか決めた？ 馬力とトルクが下回っていたら、買う気がおきんな。VAB後継が出るまで寝とくわ。 1.8買わない理由すら聞いてくる奴だからな。新型になったからって欲しくないものは買わん 見た目が変われば買う
とりあえずは今のデザイナーを解雇してくれ 旧型レヴォとインプがいまだにぱっと見でどっちか判断付かん時があるわ 後ろからアウトバックが来たなーと思ったら現行のシルバーだった
新型フォレスターもそうだけど正面から見て真四角なシルエットはどうにかならないのかな
WRXはワイドフェンダーになるだろうから雰囲気変わるかもしれない >>351
SCLabo立川に直接聞いたら、注文自体は受付してくれたけど入荷未定だって。
6月に発注した分もまだだそうで。
まあ、気長に待ちますわ。 >>388
情報、ありがとうございます。買うか悩むな。 >>390
値段が値段だけにうちも相当悩んだけど、恐らくVM用はもうこれがラスト生産かもと思って決断しましたわ。
比較したのはhksとフジツボだったけど、色んな動画観てSTIの排気音が一番好みかなと。 >>391
なんか、背中を押されたような。。。ラストかもしれませんよね。自分も、行っとこうかな。 >>29
です
先週末納車されました。いい車！最高でした！決断してよかった。
お値段聞かれてたので、参考程度に
スバル認定中古車
D型VMG STIスポーツ 色がマグネなんたらっていうガンメタ
約15000キロ 車検一年ちょい残り、第三者査定が星4.5
オプションは
パナソニックビルドインナビ
アクセサリーライナー
前、横、横後ろ、STIスポイラー
後ろだけSTIじゃないオプションディフューザー(あの板みたいなの好きじゃなかったから良かったw)
後席足元とドリンクホルダーに青色LEDついてたけど、前席の足元だけ白だった、これはオプションなのか、、？オプションなら色揃えてほしかった。
あとナンバー灯LEDとか
地味に嬉しかったのはスバルホーンもついてました。
車庫証明自分でやって店舗納車、
延長保証一年つけて
307万を割引交渉して300万円ぽっきりでした！
VMGのSTIスポーツは多い時に認定中古車サイトに50台くらいあったけど、ここ半年で10台ぐらいになってたから人気なんですかね。現行2.4でたら玉数増えるかもしれませんが、とりあえず買ってよかった。
長くなりましたが、これから愛車愛でつつスーパーローン支払い頑張ります(笑) あけおめ
後期の上玉ほんと少なくなってきたよな
その2.0買って正解よ 2.4が出てリセール下がるのは1.8じゃね 自分もVMGの後期STI狙ってるけどどんどん球数減ってきててキツい
2.4発表で弾増えたらいいなと思ってるけど望み薄かな～... なんとも言えんよな
この版では2.0を乗り続けるって人は多いようだが
上玉が増えるという事は望み薄だと思うぜ かといって2.0のリセールが、
1.6と比べてめちゃくちゃいい訳でもないから
余計に乗り続けるを選んでしまうわ
アイサイトX興味無いしなあ Xはあの縦長ナビとの抱き合わせが気に入らないなぁ
横画面で動画を見る前提じゃないのは分かるけどこれじゃ実質7インチじゃね？って思ってしまう もし2.4が出たとしても240馬力とかだったらすぐ乗り換える人は少なそうだと思う
2.0で300馬力とかならそれなりにいそうだったとは思うけど
乗り換えるにしてもすぐではなくある程度様子見してからかもしれないから発売後すぐ2.0の中古は出回らないんじゃないか 280ならまあ…
リッター100も出てないならやめるわ この前オイル交換行って新型試乗していいよって言われて乗ってきた
別の車だな 215/50R17 91Vでなく225/50R17 94Vでにインチダウンして
空気圧2.2前後にすると、凄くではないが十分静かになった。
それより空気圧下げるとボコンボコンと共鳴音が気になりだす。 300行かんでもEJ25同等のスペック出れば別に文句はないんだがなぁ この御時勢だし下のトルクは当時よりさらに太くなってないと困るが
それはそうと新型はとにかく足回り一新してタイヤ浮かなくなったのがデカいわ VMは段差や勾配変化が少しデカいとすぐVDC作動するからな
>>406
スバルが夏タイヤに外形的にはより近い225/50R17を推奨しない理由って何なんだろうとは常々思ってる 300馬力モデルを購入検討中なのですが、
中古購入に際して
チェックすべきポイントを
教えてください。 >>408
久しぶりにグーネットで2000ディーラー系を検索したら、ディーラーなのに7年落の初期モデルや多走行距離が増えていて
びっくり。よほど2000の玉ないのね。
予算は知らないけど、できたら後期D、E、F型から選びましょう。現物は見に行きましょう、夜と雨天はダメよ。
必ず保証つけましょう。ディーラー系でないなら、ネットで評判悪い中古店は
やめましょう。火のないところに煙は立たない。
自分は選択眼ないから車もオートバイも
新車1択。あまりに割高なら1800の新車も考えたほうがいいです。 後期はなかなか出てこないだろうね、2.4代替のを待てばどんどん増えてくるだろうけど これが趣味車なら生産終了後5，6年経っていても走行距離が数千㎞物件てのが出てくるんだが
2.0だと市場にある優良物件から消えていくという流れかもな
GT-S ・ブラックセレクション ・STI で検索を掛けてみた 欲しいのこの辺りだと勝手に推測
条件はD型以降（2017年） 30000km未満 デラ系列販売
色問わず ナビ問わず 現時点で7台
一般中古屋で21台あるが・・・買うならデラにしといた方がいいんでね？
しかし少なすぎるわな 俺は乗り潰すつもりだから売らんけど
売っても二束三文だろうし
既に6万キロオーバー 去年の今頃はSTIの試乗車社用車ならまだあった。全コミ370万円あたりで フルオプション付きで走行距離5000～1万未満で360～380万のスバル認定中古車は昨年までは結構あったね 俺なら320あればもう少し足して新型の2.4にするわ >>415
程度によるんじゃ？
D型の不具合対策済みどうかも重要
保証が引き継げないなら自費修理はきつい 去年中古で買って今年の夏に、エアコン、サイドミラー、ハイドロリックユニットを保証で替えてもらったから助かった。
自費修理ならエアコンだけで終わらせてたと思う。 大阪だけかもしれないがリコール対策後に小さな丸いステッカーが貼られるよ
※空気圧のステッカー付近
追記：20年3月（つまりは最終の最終）VMG Vスポ 4千キロで300万だったよ D型以降で2万キロ以内 コミ300だと難しそうだな
色やグレード 距離 価格 それなりに妥協する時期かもしれん >>424
そんなの、まずないよ。
特に最後の頃は、次は1800ccで大幅
パワーダウンと噂が出て駆け込みで
買った人が多い。そんな人がすぐに
手放すなんて事故水没破産などよほどの事でしょう。試乗車あがりは別よ 自分も次期型で2.0L300馬力はなくなるって聞いて駆け込みでF型STI買ったから当分乗るつもり。
個人的に2.0Lターボがテーマだから2.4がでても全く惹かれないかな。ましてやスペックダウンなら尚更。 D型、一寸前300で買い取って貰えたから込み300は可走行とか修復歴有りじゃないと無理じゃないの？
1.6はダブついてて買い取り安いみたいだけど >>29
です。
3年くらい毎日ずっとスグダス見てた甲斐もあったし、先輩方のお墨付きもらえて安心しました。 思い込みだけのヤツはレスすんな
欲しい人はよく検索してみ デラ車300コミで2，3台あるからよ ローン払い終わったら1.6売って2.0後期型買うつもりなんだけど弾数残ってるか不安だわ 最初1.6STIの見積もりに行って担当もマジで?みたいな値段になり2.0Vスポのほうが絶対お勧めですと言われたんよな
乗せられた感もあるけど2.0STIにはもっと手が出なかったし今楽しい >>431
良心的な担当者だね
1600STIより2000Vスポーツの方が絶対いい。1600ではエアコンつけて多人数乗車では登り坂キツい >>429
GTSなら数台、STIはほぼない。
後期はGTSとSTIで足回りに差が広がった
ピロポールだかで。
2017年以降、走行距離3万以下、
支払総額300万以下、排気量2000、
ディーラー車でグーネット検索。 ちょっと金を上乗せするとして、ＳＴＩに行くか２．０に行くかは人によって意見分かれるだろうしな
買った後にホイール変えるぐらいなら初めからﾅﾝﾁｬｯﾃＳＴＩホイールついてる方がいいか、それに細かいＯＰ付けていったら実際の価格差はかなり縮むし、
・・・・って考えると、ＳＴＩに傾く。
そういうの重視しなくて、実用性とパワーを見るなら非ＳＴＩで排気量アップするべきだろう
ＳＴＩの価格設定はなかなかに狡猾でよく出来てる >>433
俺の事業が傾いたら、Ｄ型ＳＴＩ走行距離少な目がデラ中古に出回るから、可愛がってやってくれな
・・・って、不可逆的な加工がいくつかされてるから値段すげえ下がるんだろうな・・・売るのは本当に最後の手段にしよう >>431
自分も最初STIじゃない1.6で見積もり進めてたけどそれなりにいい値段になってて
悩みつつ交渉してたら2.0Vスポ出たから2.0にした
最終的には1.6とほぼ同じ程度の見積もりになって値引きとかその他もろもろやってもらって満足いく価格になったし今は2.0にしてよかったと思ってる
最初は1.6試乗してそれなりに走るからまあこれでいいかという感じだったけど、そういう気持ちで買うと後々後悔するからな 2.0DIT生産中止、新型現レヴォーグに1.8搭載の情報で、VMGからVMGに買い換えた方がたくさんいる、とディーラーで聞いた 昔、丸目のセリカの1番下のグレード買ってGT-Fourにずっと憧れ続けた苦い経験から、車は最高グレードを買うって決めてる
何が言いたいかというとVMG最高 誰でも一度は経験有るよね。中間グレード買って、やっぱり最高グレードにしておけば良かったって後悔。
金がかかり過ぎた後悔より、最高グレードが欲しかったという後悔の方がずっと引きずっちゃうとお 思うんだ。
迷ったら最高グレードを買う。これ鉄則 差額の金位は頑張って稼ごうと思えてくる 高い買い物だしな
3、400万の買い物なら1割程度のアップは下手にケチらない方がいいと思うわ
趣味性や好みの強い車なら特に >>442
凄いね。
うちはリース終わるから、ヤリスバンかフィールダーにしようかと。
お互い頑張りましょうね！ 俺も去年フィールダーハイブリッドG（中間グレード）からレヴォーグF型2.0STIに替えた
新型が1.8Lでエンジンスペック大幅ダウンと聞いて駆け込み発注
予算はフィールダーの倍かかったが最高グレード選んでよかった
燃料費は倍増したけど後悔は全くないし満足度が半端ない 自分も駆け込みだけど、欲しい装備付けるとsti買えちゃうんだよね。Vスポには、付かない装備もあったしね。 1.6検討中から2.0Vスポ購入だけど
とりあえずサイドとフロントのカメラは欲しかったし、シートメモリも欲しかった
何度も言われてるけど革シートじゃないとメモリつかないのはどうかと思うわ 家族で運転交代するとかだとシートメモリ便利なのかな
自分しか運転しないと電動シートすら不要に感じる リモコンキーにもシート位置をメモリーできるので嫁との使い分けにも便利と言えば便利
もっともなくても困らないけどね シートメモリ付車からブラセレレカロに乗り換えたけど、妻と兼用車だからシートメモリ付かないのに当初はかなり不満不便だった
でも程なくしてその都度ポジション調整する間に暖機できるし、その日のベストポジションを決めてから運転するという何とも言えない高揚感が堪らない >>449
ちな、そのメモリーしたキーで解錠するとメモリー位置にシートが移動するので高速のパーキングやドライブ途中で運転変わったりする時にも使えるよ 嫁が変えたシートポジションを変えるときは、シートメモリーが必須だけどな。新型は乗り込むときに一度下がってから、ドライバーモニタリングシステムで登録した人のポジションになるんだろ。それはそれで便利だな。 うちも嫁が運転するからシートメモリーはすごく便利。
嫁とかなりポジション違うから乗り替えの時はまずボタン押して動作させておいてその間に荷物とか積んでるわ。 チキショー！Vスポの俺からするとシートポジションメモリーはうらやましいぜ
Vスポ選んだ時点で無理なのはわかっていたが、本革シートは要らんけど単独でメモリー付けられるなら＋10万でも付けたのにな うちは夫婦で背丈ほぼ同じ
妻のドラポジセッティングで
そのまま使える うちも嫁も運転するから、キーレスには後ろに下げた状態を記憶させてる
ドア開ければ勝手に後ろに下がるから乗りやすいよ 乗るたびにいちいちボタン押さなあかんがな。それはそれでめんどくさくない？ 元々手動でやってた事が自動化したのに、更に便利な装備が出るといちいちボタン操作がめんどくさいと言う
人の強欲はとめどないな 電動だから動くの遅いのもいらっとするよね。
メモリー無しの電動は退化してるように思えるわ。 2.0乗るユーザーは8割5部、40代、50代以上だろうな。 みんな嫁さん運転するんだな。
うちの嫁さんは軽専門でレヴォーグは大きいからやだって。助手席からの感覚味わって見たい。 >>461
2.0というかスバルがおっさんばっかの印象
ディーラー行ってもだいだいまわりのお客さんはおっさん レヴォーグユーザー全体の年齢構成ってどうなんですかね。
車両価格的には30歳以上がほとんどでしょうけど。 >>454
40代です
RVF, NSR等レーサーレプリカバイクの流行⇒ネイキッド&アメリカン全盛へ
S13, 180などのスポーツカー ⇒ ステーションワゴン ⇒VIPカー流行と、若者の2輪4輪の流行りが短い時間でどんどん移り変わって行きましたね 40代のおっさんだが28くらいでレガシィ乗り始めたわ
WRXなんかはまさにキモオタイメージだけど >>458
ボタンを押さなくても、ドアノブで解錠で大丈夫。 28の時に買った
去年担当営業変わったんだけど、僕が知ってる2.0のお客さんの中で一番若いかもしれませんって言ってたよ
やはりレヴォーグの（特に2.0の）メインターゲットは40代50代だそうだ 33歳です。
すれ違うレヴォーグドライバー見ると、40、50代男性が多いイメージ。
いい物を知ってる40、50代が選ぶ車に乗る、30代ってことにしてる。
自分の同年代はアルヴェルヴォクシーとかSUVばっか。まあ、子供できたりしたらそうなってしまうのか 33で子供居てアルヴェルって金額キツくね？
残価で買ってんのかね 貧富の差はどんどん開いてるんで、金持ってる奴らはたっぷり持ってる >>470
自意識過剰すぎない？
20代だけどそんなこと考えたこともねぇや
単純に好きだから選ぶ アルベルのガソリン車は安いらしい
ネットの記事で見た
ノアボク見積もりから月々数百円を追加すれば乗れちゃうみたいよ 当時スバルあまり知らなかった俺は
走る車と思ってGPインプ購入
走ってるとプリウスの方が速いと知り
反動で2.0STI購入
満足しかない レヴォーグで子供二人を保育園に送り迎えしてるが
他の親が乗ってるので多いのはノアボク、セレナとかの中級ミニバンやシエンタが多いな
やっぱ子供がいるとスライドドアがいいってのは凄くわかるんだけど 新型より旧型がどうみてもかっこいいんだが 俺だけか？ 新型も良いとは思うけど1800しかないって頭に刷り込まれてるから普通にしか見えない
それが狙いなんだろうけど 顔面はどうにもな 新型アウトバックの方がまだいい
後ろ姿は悪くないにしてもライズそっくりなんだよな わしも重量と大きさ以外の機能後同じだから、アウトバックのほうがいいわ。フロントのデザインは新型アウトバックの方がVN5よりイケメン。 STI乗っててアルミペダルが滑るからラバー付きのオススメペダルあるかな？
純正のSTIペダルセットはアルミペダルに付けられないみたいなので >>476
スライドドアもそうだけど、室内背の高さじゃないかなぁ。
出かけて、小さいこどもが車中でオシッコとか、移動が便利そう。 前期って
そんなにダメなの？
どこがどうダメなの？？ 前期後期の違いはツーリングアシストの有無
ハッキリ言って高速でしか使わない
下道で使うとかえって危険な場面があったりする
そもそも下道でも高速でも自動運転するならなんで2.0買ったのと問いたい
パワー使わないなら1.6買って他の事に金使うわ >>481
アルミペダルじゃないグレードのペダル流用すれば解決 実際ACCついてるだけでストレスはえらい違うからな
追い越せない道でノロノロ運転の車についていくだけの状況だと
かえってハイパワー車の方がストレスがヤバい
そりゃ2.0はパワーもあるしフットワークもいいけど現実的に
伸び伸びと運転出来る場面の方が少ないんだから
運転が楽しくない場面では機械にアシストしてもらうのは
間違いではないと思う
1.6とのパワー差は余裕であり保険でありマウント合戦の武器
出足ｶﾞｰとかﾓｯｻﾘｶﾞｰとかレースチップ入れれば十分（震え声）とか
2.0はスピード狂の犯罪者とかすっぱい葡萄発言をせずに済む
オッサンにとって心の平穏はとても大切 高速で長距離移動しない場合とAVH(オートブレーキホールド)が必要ない場合は、前期でもええんではないかい？
ただ、年に片道500kmを長距離運転する場合は、ツーリングアシスは便利ダシ、まちなかの信号待ちでオートブレーキホールドは非常に便利。 何でいちいち1.6を引き合いに出すんだよw
向こうが何と言ってこようが無視すればエエのに >>485
ECUを少しイジれば出来るみたいで、東西のショップで割と安価にやってくれるね >>487
なんだこいつ気持ち悪い、わざわざ火種作んなや レヴォーグ は前期と後期で外観がほとんど変わらないから資金に余裕があれば機能アップした後期がいいんでない？
前期の方がコストがかかってるとかいう自己満足は置いといて。 素のGTが欲しいとか
GTSシートが窮屈だとか
ギャラクシーブルーシリカが良いとか
そんな理由があるなら前期が良いんじゃないかな EJ20載せたいならA型のアイサイト無しを買うんだ 後期の方がフロントのデザインに締まりがある
断然後期派だわ ケツは現行の方が欧州車のすけべっぽさをマネしてていいんじゃないか
我々のはちょっと没個性だ
しかしハッチ側が点灯しないあのチャチイランプはどうにかならなかったのか
なんか法律の縛りがあるとかなんとかとも聞いたが、
よく似たレイアウトの他の車はハッチ側も光ってるよなあ
フロントは好みの問題なので俺はどっちでもいいかな 後期のフロントウィンカーはヘッドライト点灯してると対向車からしたら見にくいよな
0次安全を謳うメーカーらしくない 後期型って静粛性上がってたりブラインドスポットモニターついたりしてるから、俺としては前期型買う意義は感じられないけどなあ 前期型はフォグランプ簡単に換えられるのだけは羨ましい 新型の2.4の新車を買えない理由ではなくて、新車を買わない理由何にするか決めた？ 俺のF型STIはC型STIのフォグランプカバーを移植してウインカーを前期型の位置にしてる
元のウインカーは常時白色点灯にした 新型はヘッドライトを新型アウトバック風にすれば見た目絶対よくなると思うわ VNよりアウトバックのほうがかっこええよな。でかいけど。 アウトバックは新型日本発売てことであちこちでスレ立ってるけど、ネガティブな評価が多い
そこそこ伸びてるから注目は集めてるってことだが 最近上げ系が好きになってきたもんで前期からアウトバックの後期に乗り換えたくなってきた 現行アウトバックのほうが個人的にはすっきりしていていいんだがな VNに乗り換えるくらいなら潔くアウトバックつー手もあるわな
FB25からCB18でダウンサイジングは正解だとは思う
だが車格的にあれこそアセントの2.4という気がしないでもないねぇ アウトバックはサイズがなぁ
自宅の駐車場はいいが、会社が契約してるところは車幅1800までしか入れられない >>498
ウインカーをバンパー下部に配置するのは国交省の指導でやめさせる方向なんで仕方ないんすよって言われた 俺はアクセル操作解放されるから一般道でツーリングアシスト めちゃくちゃ使うけどなぁ
もうツーリングアシスト 無しは考えられない
今買うなら後期型が絶対オススメ
2.0なら燃費以外はストレスフリーだし エンジン：2.5L DOHC 16バルブ AVCS 水平対向4気筒（FB25）
トランスミッション：リニアトロニック（マニュアルモード付）
最高出力：129kW（175PS）/5,800rpm
最大トルク：235N・m（24.0kgf・m）/4,000rpm
ショボい…こんなもんだったのか
それならCB18にして正解だったな
アメリカなら
パワートレインは、FA24型2.4リットル水平対向4気筒ガソリンターボエンジンを搭載する。この2.4リットル水平対向4気筒ガソリンターボエンジンは、米国仕様の場合、最大出力260hp/5600rpm、最大トルク38.3kgm/ 2000～4800rpmを引き出す。 ツーリングアシストの最大のメリットは、通常のACCに
加えて、低速時のステアリング操作までやってくれるところ？ まあ、ちょっと重しをつければほぼ自動運転になるからな。 渋滞時とかだとツーリングアシスト使うとカクカクしない？
クリープだけですすめばスムーズに行くような場面で。 >>516
レヴォーグ登場前のフォレ見ればわかる通り現行のDI仕様はもうちょいパワーあるぞ
トルクはどうにもならないが FA20DITと比べて燃費もそう変わらないと思うんだがCB18じゃないと規制クリアできないの？ FA20DITはWLTCで11しか行かないんだが
225ならもう0.2-0.3くらい伸びるんだろうけど 渋滞時とかの低速TAがカクカクするのって俺がマフラー替えてるからだと思い込んでたんだが通常でもそうなのか？
そもそもこの車クリープめっちゃ弱いよな 86も2000から2400になりパワーアップが如実らしい
レヴォーグの2400もそうなら期待できる
部分ある >>490
但し、139㎞/hまでしか設定出来ません >>522
CB18でCAFE規制の基準値ギリギリ達成。eBoxerでほんのちょっとだけ余裕あり。ただ、インプ搭載のFB16で基準値満たず。ということで、FA24もほとんど売れないようにしなければいけない。あと、米国仕様よりもスペックは落ちそうだけどね。 >>526
制御が114㎞/hのままみたいで、前の車を認知してから近づきすぎて煽っているみたいになったりする。 今日営業さんと話してきたら2.4はSTIオンリーになるって言われたけど既出かな？
A型乗りだからそろそろ乗り換えたいけどどんな仕様になるんじゃろか >>529
それがマジ情報ならコミコミ500万くらいになりそうだな >>526
さすがにそれ以上の速度だったらアイサイト任せはちょっと怖い前期おじさん >>530
500じゃ無理だべさ
1.8STIがコミコミ500万くらいやよ >>529
単純に1.8stiの2.4になるだけで、スペックは264ps/38.3kgmとか。
もしかして、AWDはS4もレヴォーグもACT-4となるかもしれんと次期WRXスレでは言われてる。 VTDだから2l買ったクチだけど
最近のACT4は制御が良くなってて安定にもスポーツにも振れるとかないのかな
後輪多めにはどうしても出来ないのかな 2.4が出るとして1.8とはエンジン以外に駆動系も変わってくるのかね まぁVTDだな。
そして2.4が最期のVTDかな。 VTDってそんなに違う？
リアへのトルク配分は最大でも40:60
VNのACT4でもSTIならスポーツモードにして50:50固定
滑りやすい路面でなければ違いは分からないと思うが >>540
その通り
なので雪道を楽しく走るためには少し後輪にトルク振った方がオーバーステアが出しやすい ACT-4からVTDに乗り換えたときは、後ろから押される感覚があって、やっぱ違うなと思ったもんだが 街乗りでは違いはわからんな。ワインディングでは、VTDはFR感あるけど。 VTDは山道の登りとかわかりやすいかもな
普段は気づかないレベルだろうし知らない間に恩恵を受けてたりもする可能性もあるが >>541
冬道のオーバーステア傾向は楽しいが、慣れてない人には危ない
慣れてる人でも長距離走ると疲れるよ
だからACT-4はあえて前より、60：40の設定 FR乗ってたから、雪道はオーバーステア傾向とかはわかるけど、VTDは前側も駆動しているから、安定性は高いけどな。別に構えるほどでもない。 >>545
慣れてないと危ないとか長距離つかれるはないだろ 急発進急停車しなきゃ良いだけなのに疲れるとか危ないとか初心者か？ VTDの多少のFR的な挙動で、危ないとか長距離が疲れるとかいうのもねえ。ワインディングは鼻先がすっと入って楽しいし、FR的ではあるけどやっぱりAWDの安心感あるからなあ。雪道でさえ普通に走っているだけでは、安定感のあるAWDだよ。 坂道をハンドル切って低速で登るとガリガリという腹を擦った様な異音がする（実際には擦っていない）
調べるとvdcに関係ある（？）様だけどディーラに聞いてもわからないと言われた
同じ現象のひといる？
最近B型を中古で買った >>550
俺のA型もするわ、ホイールが擦ってるのかと思って何時も確かめてたけどクラッチの滑る音なんか
コンビニの段差で起こりがち MFDを4輪表示にすればなんか出るかもだけど、あの音嫌なんだよな FRからVTDに乗り換えた者だけどFRの雰囲気がありつつ安心して踏めるな。オジサンになった自分にはこれで丁度いい感じ。レヴォーグの安定した走りを知るとFRは楽しいけど怖いとこがある。ちな前車はS15シルビアR。 たぶんVTDの音
MFDをそのページにしとくと表示される >>550
道路から店とかに入るときに歩道とかの段差が少しあると発生しやすいから最初はフロント擦った？って思いがち
前輪の片方が浮き気味になった時に音が出てるんじゃないかと思ってるけど
VTDだって言われてるけど画面で作動状況見てもランプ付かないし、OFFにしても同じところで鳴るから良くわからん VTDの音というよりVDCの動作音
MFD画面じゃなくてもメーター内のVDC表示灯が点滅する
前後輪の回転差を吸収しているのだが、吸収しきれないと片後輪が浮く
確かに他のAWDシステムでは鳴らない音で、その意味ではVTD-AWD特有の音ではある ちなみにMFD表示は、タイヤが４つ出る画面
VDC作動時にタイヤが黄色で点滅している
前期型では、さらに下部にVDC作動履歴がバーで表れる あれ1.6ほかのACT-4では鳴らないんだ、逆に意外
ただ昔のVTD車でも鳴った記憶無いんだよなぁ･･･結局何が変わったんだろう スタッドレス買おうと思うんだけど、18インチでも大丈夫だよね？
その場合、今車高調入れて10ミリ下げてるけど戻した方がいいんだろうか >>562
18インチでも大丈夫だと思うけど確か公式で銘柄指定はあったような
自分は無難に17インチにしたけど >>563
ウインターマックス、アイスガード、ブリザックなら18インチでも大丈夫とはなっているけど、推奨は17インチだから気になったんだよね 以前はブリザックにレヴォーグ専用タイヤがあったっけ >>562
ホイールハウスとのクリアランスが小さくなることが多いからやめた方がいいよ。
スキー場で宿にキー渡してて場所詰めのために移動されたことがあったけど、帰ってきてからフェンダーのあたりが少し歪んでるのに気がついた。
フルにハンドル切った状態で雪の凹凸乗り越えたんじゃないかと思ってる。 タイヤ外径が変わるわけでも無いのにクリアランスが小さくなる原理が
いまいちよく分からない 推奨されてたのは215/50R17で外径646mm
純正は225/45R18の外径659mm 雪道とか走ったり駐車中にタイヤやホイールハウス内に雪や氷がつくことを考えると安全面では推奨を守るべきだとは思う
多分、18インチホイールを買ってノーマルタイヤを付けて、純正はスタッドレスにって考える人は多いかもしれないけど >>567
サイズの関係で17インチの方が微妙に外径小さいんだよ
235にしたら大きくなるが 今ちょうどヤフオクに程度の良いSTIパフォーマンスマフラー出でるが、ここの人も見てる人多そうだな 最近は雪降らなくなったけど年に1回くらいドカッと降ったりもするし、保険の意味でもスタッドレスは履くようにしてる
安心だし、雪の積もってるところに出かけるのも楽しい
去年の年末のドカ雪の時にテンション上がって高速乗ったらちょっと面白かった 滅多に雪降らないし万が一降ったら運転しない
軽トラだけは安いからスタッドレス用意してるけど怖いから乗らない 雪国住みじゃない人は乗らないほうが良いぞマジで
慣れというか経験のいる部分やサビ問題もあるし、雪道走って良いことなんて無い >>568
>>571
幅225だと思いこんでたわ
外径13mmも小さくなって車検大丈夫なのかと思って調べたら
小さくなる方向にはかなりルーズなのね
って事は215/45R18のスタッドレスでも大丈夫なんかな
純正ホイール余ってるから 会社の駐車場に入る歩道の段差超えるときどんなにゆっくり斜めに入ってもガリって音するのあれ仕様なのか
純正車高にリップ着いてるけど精神衛生上良くないわ
本当に擦ってるのかもしれないけど... >>581
仕様です
ゴリゴリッと大音でビビるが実は何ともない 雪が降ったら乗らないとか雪が降らないからと言って冬場ノーマルの人でも、実際に雪が降ったら通勤や買い物とかで無謀にも車乗る人結構いるんだよな
それで街中で事故ったり立ち往生して迷惑をかける
降ってなくても降る可能性があるなら出かけるべきではないのに スタッドレスは皆どこの使ってる？
グリップマックスってメーカーのが225 45R18で四本三万台だから気になってるんだけど、中華メーカーだからやめた方がいいかな？ スタッドレスタイヤ買ったことないが、
買うならブリザックかな
ポテンザ007使っているからブリジストンブランドなら間違いなさそう ブリザックいいけど消しゴムみたいに減るから距離乗る人は他にした方がいいよ
ただしTOYOは地雷だからやめとけ 去年17インチのダンロップのデッドストック品をホイール付きで10万でかった >>562
降雪量にもよる。降雪量がそこそこ多い地域なら車高調を戻して17インチにした方が良い。クリアランス不足で雪が詰まってタイヤハウスを破損する可能性もあるし >>561
何処の地域に住んでるのかでも変わるけど
関東ならスノボでも行かない限り何でもOK >>585
3年でタイヤ買い替えるならオートウェイでナンカン製を
買うのもあり。youtubeで性能チェック動画あるけど
初期性能は悪くないみたい。
安心＆5年使うなら、経年劣化が少ないブリかヨコハマ。
自分は雪国でダンロップやトーヨーも使ったけど
どれもそれなりに大丈夫だった。 タイヤは冒険できねえからなあ
試乗もできないし
それでいてハズレ掴むと下手すりゃ死ぬ
だから割高だと思ってもBLIZZAK
今年は新製品のVRX3が出るが、VRX2が安く手に入るならそれでいいと思う 最近のアジアンは性能も侮れないけど値段も手頃感薄れてきた >>591
国内メーカーなら基本外れは無いからな。普通に考えて国内でテストしてる国内メーカーの方が日本の冬道に向いているのは当たり前なんだよな そう、とりあえず国内メーカーならどこも無難だと思う
一応それぞれ売りがあるから気になるならそれを調べて値段と照らし合わせて判断すればいいし
自分の使い方、環境にあったものを選んでもいいし、値段で選んでもいいしで スタッドレスの聖地 北海道“士別”でテスト
特別豪雪地帯に指定され、北海道の中でも冬の寒さが厳しい士別市。国内有数の自動車メーカーが冬季テストコースを所有するなど、その気候条件を利用したスタッドレスタイヤのテストが盛んに行われています。ミシュランも、この聖地“士別”を開発地に選びました。
https://www.michelin.co.jp/auto/x-ice
だからって買わんけどな 自分はFR乗りだったときこら、コストパフォマンスでピレリ買ってたわ。今はアイスアシンメトリコ。さいたま市だから、普段は乾燥路、スキー場直前しか雪道走らんからなあ。2、3年に一度の大雪が降ったときは、ノーマルタイヤの車にぶつけられるのが嫌だから乗らない。 >>578
豪雪地帯の人間だけど、サビはとりあえず出来るなら事前にコーティングしとけ走ったらまめに洗車しろとしか言えんからな。サビの原因は融雪剤(塩カル)な訳だから付きにくくする、落ちやすくする、さっさと洗い落とすを守ればとりあえずは大丈夫
ただ、仕様上コイン洗車機やセルフ洗車機で撥水系のコーティング掛けちゃ駄目だからボディーにコーティングをかけるなら自分で手作業かキーパーのお世話になった方が良いかと >>601
✖豪雪地帯
○降雪地帯の間違い。流石にメーター単位では降らないし >>599
なんかんもかなり性能上げたみたいだな。雪道太郎というyoutuberの動画見てたら、結構良さげ。 >>600
乾燥路主体だもミシュランみたいなのり味がいいんだよ。ブリザックは履く気にならん。 >>601
撥水系のコーティングがダメって、スタッドレスにってこと？
聞いたことない >>601
サビが問題になるのは下回りな
今時ボディがサビて穴空いた、なんて無いぞ
あったとしてもその場合は裏側からのサビや、傷を放置したサビだからコーティングは無関係 >>606
事前のコーティングがどうのってのと、撥水系コーティングがダメっていうのの意味が分からんってことじゃね
最初のコーティングってのが何を意味してて、撥水コーティングがなんでダメかってことが >>605
おーい、アイサイト忘れてるぞ。一応自己責任でやるのは構わないけど
>>606
下回りって大体錆止めしてもらわないか？ レヴォーグの前に乗ってたトヨタのミニバンで雪の北陸道を走ったとき、真ん前で塩化カルシウムを撒かれ続けた（夜間は2車線塞いで塩カル散布されるから逃げ場が無くなる）
車って熱を発しながら走ってるから、塩を含む雪が水になり付いたり蒸発したりを繰り返すと一瞬で下回りとエンジンルームがサビだらけになる
結局少し経ってパワステフルードの配管が破れてオイル漏れしたわ 塩カルって怖いよな、撒かれる道路沿いに住んでるといろいろダメージ受けるし 排気系錆びてきたからマフラー交換も考えなきゃならない
しばらくはサビ落としや塗装で凌ぐが… ステアリングのホーンのとこガッツリ傷入った
からカバーだけ交換したいんだが、買えるのかな？
番号なんて分かりますか？ >>615
確かあれはエアバッグと一体もんでカバーだけってのはなかったような？
エアバッグごとなら交換出来るんじゃないかな？ >>616>>617
サンクスです、見積もり取ってみます…(´；ω；｀) >>618
エアバッグと一体で約48000円です。 >>618
パーツカタログ見たらバラでは出ないね
C型の場合だけど
ｴｱ ﾊﾞﾂｸﾞ ﾓｼﾞﾕｰﾙ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ﾄﾞﾗｲﾊﾞ
98211VA000VH
\47,300
ドンマイ(´・ω・｀) 来年からマフラーの音量規制がまた厳しくなるんだよね？
確か純正の音量を超えると車検に通らなくなるとか。
STIのでも駄目になるんかな…
現在装着の車も規制対象らしいけど。 保安基準改正は改正後に発売するクルマから対象になる
ただマフラーも純正についてのみだから社外マフラーは規制前に付けても規制対象 なんであんなところに傷がはいるんだ
伸縮性のフェイクレザーでも切って張り付けておいたらどうだ >>623
こんなの発売済みの車も対象とか業界猛反発だろうしやらないでしょ、 >>612
一瞬てｗ
今まで自分の車のサビに無頓着だっただけだろ
そんなんだったら北国の車大変なことになってる
そうなるのは概ね新車から5～6年経って頃からだな >>627
真ん前で塩カル被ったことないから分かんないんだよ 古い車やバイクの音量はそのままか 何かおかしいのぅ
ガソリンエンジンを作らせたくないのか 変更された法律は過去にさかのぼって適用しない、というのが原則だからな
まああくまで原則であって、タイヤがタイヤハウス外側ギリギリなのが 「国交省が最近厳しくしろっていってるんすよ」 とかいって、
何回か車検通ってるデーラーでいきなりＮＧくらったこともあるので、人治土人国であるわーくにでは権力者の気まぐれ、メーカーの議員献金金額によってケースバイケース >>628
一瞬で錆びだらけって実際確認したのか？一瞬ってのがどれくらいの時間？
あと「少し経って」ってのもどれくらいの時間？
書き方が曖昧で大げさすぎるから塩カルかぶって即錆び発生して、家帰ったら配管破れてたと取られても仕方がいないぞ >>631
地球が何回回った日？的な書き込みが怖すぎ >>631
一瞬で錆びたは言い過ぎだろうな、説明が下手くそなんだろ >>612
一瞬で下回りとエンジンが錆びるとかそれもう走りながらリアルタイムで錆びてるってことか 北陸に住んでいるけど冬に高速道路や国道を長めに走った後はマメに下回りを高圧ガンで洗浄してる。
あと下回りはラストガードとかいう防錆スプレーを数年に１度だけど吹き付けてる。
それをしなかった前々車は３年ぐらいでメンバーの取付ボルト等がフレームと一体化するぐらい錆びてしまった。
一瞬で錆びるっていうのは大げさすぎるけど、塩カルの威力はハンパないよね。 >>635
金属系の仕事をしているけど、蒸発と濡れを繰り返す環境では本当に一瞬で錆びる
下は見えにくいけど塗装が剥離した部分から錆び、エンジンのアルミは塩分に非常に弱く白錆は特に目立つからややこしい 金属と塩化物と熱とかほんと数時間で錆びるよ
加熱の反応促進は高校レベルの化学でやるだろ
なんだお前ら中卒か？ マフラーやフロントパイプとかならわからなくもないけど、下回りやエンジンルームは一瞬では錆びないよ。 一瞬って言うからにはサンポールで10円玉が綺麗になるぐらいの感覚だろ これが３０歳以上で車買うのに４００万とか使える経済力のあるおじちゃん達の精神年齢です サビやすさは温度依存もある
ホイールみたいなコーティングもないアルミ合金、SUSも塩には弱いからすぐ洗っとけ 上のほうでもし2.4出るならSTIだけみたいな情報あったけど、それならWRXもSTIだけになりそうだな まあ、燃費規制との兼ね合いで数を絞るつもりならレヴォーグもWRXもSTIのみってのはあり得るかもな。ただ、WRXをMTだけにするってのはちと考え難いけど。共用部品との兼ね合いもあるし、何よりS4からの乗り換え先が無くなりかねない
流石にレヴォーグSTIの高出力型がWRXSTIに合せてMTのみになるってのも考え難いしな このエンジンを国内です売るなら、
新型レガシィも北米と同じ
2.4ターボ設定してると思う
それを搭載して来なかったって事は
レヴォーグも望み薄いと思うだけど
どうなんだろね？ >>649
SUBARUの販売とイメージ戦略的に、アウトバックとWRX, レヴォーグは格付が異なると思ってる
アイサイトの更新とかもそう
来年以降のフォレスターやアウトバックには載ると思うけどね 今のところレヴォーグ2.4の確定情報もないしどうなるかはわからんけど
WRXにMTとAT用意するからハイパワー欲しい奴はそっちかってねって感じもありかもな WRXに、２．４乗るなら最低300馬力はいるやろな 新wrxは400psで出すとスバルの中の人が言ってるっていう記事を昔読んだけど2.4にそこまでのポテンシャルあるんか
無理させればそら出来るだろうけど10万km走れる気がせんわ >>655
さすがにそれは無いでしょ、現実的には300ってところじゃね
価格は車両で450～500と想定してるけど 300維持でも1,000～2,000あたりの街中実用域トルクが上がってるならそれだけで嬉しいな 86やBRZは2000から2400になってパワー良くなったそうな、当たり前か S4のSTI Sportだけ2.4って可能性はあるんじゃね？ 樹脂のオバフェンのせいだろうけどオレンジのS4はXVにしか見えないな
新型レヴォーグにも言えるんだけど結局のところ一緒に写ってるマグネタイト？が樹脂パーツが目立たなくなってカッコよく見えるのは本末転倒だと思う 2.4のスペックはやっぱり解散～、てな感じですな。さてVAB後継のD型まで待ちかな。 アベレージや細かな所じゃ上回る、なんて話はあるけれど、ピークスペックで排気量の大きな新型がパワーもトルクも下回るってのは、なぁ…
とりあえず2.0を大事に乗ろうと改めて思った いや、FS20DITって2000~4800回転までずっと最大トルクの40.8だよな。で、5600回転で300PS。FA24がトルク上回っている回転数なんてないんじゃないの。 北米は最大パワーより低速トルクだからこういう仕様になるのはしかたないね
1800くらいから最大トルク出るんならすごいけどそこまでではないのかな
現地では順当にパワーアップした扱いだから充分商品力もあるんだろう
少なくとも使用燃料も違うし日本仕様がこの数値のまま出てくるってことは無いと思うけどさ 今後も大きく販売台数見込めないスポーツ車に新スポーツエンジンの開発予算は付かない
既存FA24のプチ改良版がせいぜいだからスペックもこんなもんでしょ
将来的に名車と言われるクルマには到底なれないな レヴォーグセダン見たけど今度は後ろもカッコ悪なんだが
フェンダーからしてSUV風味だし 米国スタイルはよくわかんねぇな 米国は樹脂バンパーとか樹脂フェンダーに需要があるのかね 北米は道路事情が良くないんよ
小石がビュンビュン飛んでくるからフロントにノーズカバー付けている車をよく見る
日本でも付けているのを見かけるけどね 新WRX S4
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/9cdcdf88bc53c01788ad102fdaa49204688d8dc1 >>663
>全速域で新型は先代モデルよりもタイムアップを果たしているのだという。
流石にないだろ。
あるとすればエンジンでなく、CVTの制御がガラッとかわったとかじゃないか？ バイクの話だけど新型隼も馬力下がったけど全体的に性能アップしたみたいだし、
一概に馬力ダウンで遅くなるとは限らないのかも。 >>676
北米FA20DITは272PS(5600rpm)/350Nｍ(2000-5200rpm)らしい まだカタログ馬力の数字にばかりこだわるやつが多いのね。
メーカも無理して大きめにするわけだ。 >>679
アメリカは実際に出てないと訴えられる。 馬力にこだわらないのなら1.6Lにでも乗っとけよ
2.0スレに書き込む意味が分からん >>663
そんだけありゃ充分ではあるけどな
いずれにせよ、これが最後の純ガソリン車になるだろう 米国スバルのWRXの動画ではかなり酷評されているな。2.4に排気量アップして、たったの3馬力アップとか。 2.4レヴォーグは2.0からの乗り換え範疇ではあるとは思う
だが現S4・wrx乗りと同様に簡単に手放すのは難しそうではあるよな
最後の2.0ターボモデルはどれも満足度が高いと思うのだが >>690
数値上は2.0のが上だな。余裕のある排気量を燃費に振った結果なんだろうけど >>688
2000組は愛車が老朽化や事故で買い替えのとき新車の選択肢できてよかったんでないか。中古は割高だし 俺の敬愛するゴッサマーの戦士カツラウがいうには、最大パワーなんてどうでもいいんだって。
戦闘時のスロットルログを見て自分が一番使ってるエリアのパワーとレスポンスが良ければそれでいいんだって。 FA20ditで出だし等でカットしてる分をFA 24ditではカットしてる割合を減らすのかな
FA24のトルクなら大トロでも受け切るからとかそんな感じ？ >>682
ほんとソレだよな
FA20実際馬力を測っても270馬力ぐらいで300出てる個体なんて聞いたこと無い
FA24日本仕様は馬力を盛って310くらいの発表になる予感 >>691
11km/lと書いてあったな。それなら2.0より悪化してないから上出来だ。
パワーも許容範囲だし、今後、いつでも買い換えられるというのは安心だ。 実際カタログ上のパワーの数値なんてどうのこうの言っても、意外とそれが重要だったりする
旧型よりパワーが落ちてるけどフィーリングやレスポンスは上がってるといわれても目に見えないものはなかなか評価しづらいからな >>698
>>日本仕様のスペックは最高出力275ps/5600rpm、最大トルク38.2kgm/2000～4000rpmとなる。 >>701
なので、実際に出てきたら試乗して考えるしかない >>702
275か～
おじさん古い人間だから馬力の数値が気になっちゃう
まだまだ乗り換えられないな
STIで350馬力ぐらいで出してくれたら嬉しいな 俺も馬力志向ではあるんだけど、実際には大差ないどころか巡行60kmで使う1200～2000回転あたりのトルクが太くなっていると期待する
VMGから乗り換えるだろうD型あたりにフェイスチェンジ来てほしいな 年次改良でいずれ馬力は増えそうだけど、320馬力くらいで頭打ちになる予想。
WRX STiがどの程度の馬力になるかわからないけど、馬力欲しい方はそちらへどうぞの棲み分けですかね。
しばらくはレヴォーグsti2.0大事にします。 >>350
>>353だけど楽天セールで66000円の1番安いシモンズ買って今日届いた。
硬さはレギュラーってものだけと、ランク通りやはり少し硬く感じる。車で例えるとビートの無限サスって感じw
ちなみに既存のベッドに置いたら足が床に着かなくなった、ベッドも替えないといかんwww
でも寝るのが楽しみ
後はコンフォートホテルの枕も好きなのでそれも買う予定
スレ違いスミマセン 北米より規制が厳しい日本で、出せても北米と同じ馬力だぞ。来年は騒音規制も始まるというのに。 つまり今のままの外装とナビでアイサイトXとSGPだけ採用した新型レヴォーグ出せばいいんやな？ >>712
はい
VMやVAの見た目で機能を新型準拠にしてもらえれば一番いい
先代WRXのコンセプトモデルそのまま出してもらってもいい >>701
とはいえ同じターボのEJ20とEJ25でも誤差みたいな性能差で走りはかなり違うからなぁ 見慣れると新型もだんだん良く見えてくるものよ、よほどの事がない限りは それがですね、VN型は新車効果が一年も持たずに販売計画割れ。 >>719
おっと俺の昔の愛車カバシィの悪口はそれまでだ。
見た目がわるいだけで、ditはよくできてたぞ。 馬力は200もあればいいからトルクを~150km/hあたりまでフラットにモリモリにしてほ
しいなぁ
あとエアコンパネルをアナログに戻してくれたら450万までは出すから・・・ >>717
初代は大量の国産ハイパワーステワゴ難民を一気に引き付けて、難民の処理が一段落して売れ行きが落ちていった。
２代目はもう難民はいないので、新しもの好きが初代から乗り換えたり、自然発生した顧客が普通によってきた。
ドンガラや電子装備では優るものの、エンジンパワーが劣るため初代に対して完全な上位互換のイメージを付けられなかった
どう考えても初代よりは鈍い売れ行きになるだろうよ
車としてダメだとか劣るとかそういうんではなく・・・・ >>723
友人のディーゼルハイエースが冷え込んだスキー場で
3号を入れたのに凍って巨大文鎮化したの見てから
ディーゼルは選択肢から外してる カバシィーがあったからこそレヴォーグが誕生したんだよ
カバシィーには感謝しないとな >>724
1.6後継としてなら充分過ぎるけど、2.0後継としてはパワー不足ってのが、なぁ…
ただ、海外では1.6ですらも過激であるとの評価があるのも事実と言えば事実。そもそもこのご時世に乗り換え必要かという問題もある。乗り換えスパンが短いとかなら兎も角、大体はよほどエンジン周りが不調とかどこか壊れなきゃ乗り換えは考え無いしな
そして今の車は軽自動車でもない限りはやたらと頑丈に出来ている。電装系は増えたからそちらの故障はあるだろうけど、電装系がエンジン周りの故障程の致命傷になる事はそうそうない。無論、電装系も修理費は安くは無いけど。
そもそも今発注してどれだけ待たされるのかが不透明。コロナ起因の半導体不足もあるし >>724
買い替え需要も大切だけど、結局新規顧客獲得ができないというところに最大の問題点が。やっぱり顔面デザインで拒否している人が多いと思うよ。
かっこよかったら、それなりに売れるはずだし、、最近はトヨタがそういうデザインがうまい。 あのBolderデザインが続くようだったらかなりやばいよなあ。WRXの北米動画でもかなり批判が多いぞ。まあ、SUVみたいなのデザインだけでなく、エンジンスペックに対する批判も多いが。
トヨタと共同で開発したBRZはプレーンだけどまだカッコいいし、アウトバックはBolderデザインとなる前の車だから、VNよりかっこええわ。 カーオブザイヤー効果はそれなりにあったと思うけど、いかんせん、絶対的な価格が今の日本経済的にはすごく高い。 >>733
安全性が充分高いのだから、アイサイトX押し売りでなく、通常のグレードの
オプション、選択の自由度、コストを改善すれば、もっと売れると思う。当初の
最上級売れ筋は、ずっと続くものではないからね。 レヴォーグ乗ってる人間としては残念だけど、もうこういう車の時代じゃなくなってきてる
やっぱりハイブリッドやEVじゃないと売れないだろうし
新型は今後もし2.4が出る可能性があるとしても、最初に1.8しかなかったのもマイナス 自分のツーリングアシストは非常に満足しているが、コロナ禍で移動が減った中、高速で使うのは数ヶ月に一回とかそれぐらいだからなあ。他社もそこそこの性能を出してきているし、使用するのが主に高速であるところの自動運転デバイスだけではきびしいよなあ。
レンタカーで使った現行フリードの出来が良くて、日常ではこれでええわと思ったし、走り系のツーリングワゴンというのは本当にニッチな市場だわ。 >>730
気に入らないなら買わなければいいだけ
販売が振るわなければBMCで大幅に意匠変更される可能性もあるでしょう
そもそも車種は選り取り見取り、消費者が好きに選べるのに、特定メーカーに対して自分好みの車を作ることを要求するとか、頭が悪いとしか思えん
デザイナーを解雇しろ？一人、二人でデザインしているとでも思っているのですか？何ともおめでたい話だねえ 昔は新車が出るとあちこちで見かけるようになるけど今はないね。ステーションワゴンの需要が無いのもわかるけど車を買う、替えるってのが少なくなってきてる気がする。
にしてもセダンはもっと見なくなった。 自動車はモデルチェンジのスパンが長いし客も周期的に買い替えになるから舵取りを誤ると悲惨だね
プリウスとかフィットとかも大惨事だけど乗り換え先が自社メーカーだから慌てないのかな
異業種の一般向けの製品開発してたけど批判はされて当たり前で売れていないのに擁護だらけになったらその商品はお終いと言われてたよ >>739
マークⅡセルシオセドリックの頃は多くが4年でフルモデルチェンジだったけど、今や十年フルモデルチェンジ無しとか珍しくない。130マークXやアクアやエスティマ86フェアレディZ。レヴォーグだって6年フルモデルチェンジなし。多くの人がフルモデルチェンジ情報に興味ないんでないか今は 6年フルモデルチェンジなしってスバルは割と昔から6年スパンじゃないか？ そうだったか、失礼しました
レガシィツーリングワゴンは初代4年BG
BH5年BP6年でした
プレミオや13マーチも10年フルモデルチェンジなしに追加 俺の2.0て実馬力どれぐらいなんやろ
シャシダイ乗せたらわかるんかな >>744
個体差はあるが270～300ぐらいじゃね
馬力差体感できるほどじゃない >>744
S4だけど昔測定したら280ちょいだった
ただ店の人にCVTは正確に測定出来ないから目安と言われた >>729
デザイン・・・だめかなあ？ 俺は別にどっちでもいいかなって感じ デザインは個人的な好みだから好きならば買えばいいけど、BolderデザインになってしもーたフォレスターのD型も酷評されとるからなあ。 2-3年以内に1.8と2.4にそれぞれハイブリッドグレードができて、2.4ハイブリッドのSTIスポーツ（550-600万くらい？）が名実ともにトップグレードになるんじゃないの。 NAならともかくターボ付きハイブリッドなら600でも買えなそう
まぁ現ラインナップならFB25DI改良してモーター引っ付けるのが自然な流れだろうけど あの車体にバッテリーと補助モーターを入れる空間があるのかどうか・・・
変に入れるぐらいなら大規模ハイパワーのを入れてターボなしにしちゃった方が結果的に全域において優ってしまうかも
カロスポのハイブリッドに乗せてもらったことあるけど、ターボラグがなくて踏んだ分だけ即座に背中に加速Ｇがくるので、
ターボのロマンはないけど、そもそもターボを知らない人間にとってはめっちゃ使いやすいだけの高性能実用車だと思った
べったり踏んで１２０、１４０、と速度出した時のノビはレヴォーグの方が上だろうが、０～８０ぐらいまでのレスポンスはカローラの方がいい
これをそのままもっとハイパワー寄りにしてレヴォーグでやるのは企業体力的にむりかのお・・・・ >>687
馬力とか後で味付け次第でどうにでもなるが、一番失望しているのはあの外観というか、樹脂満載の安っぽいSUV感じゃないのか？ ターボ車の馬力に排気量はほとんど関係ない
ベースエンジンのパーツ強度と冷却性能上げれば、あとはタービンサイズとブースト次第
FA24DITはベースエンジンが実用型でFA20DITに比べて強度が普通、275PSに設定しているだけ >>753
初期のハイブリッドだとスペアタイヤのスペースを改造してバッテリースペースに転用してたな。なので大規模な設計変更が無い場合、恐らくはレヴォーグ/WRXのラゲッジスペースの下部がバッテリースペースになるのではないかとは思う
流石に約70Lをほぼバッテリーで全て使うとは思わないけどな >>756
発表当時から言われてたね、PHV仕様だと。不自然に大きなスペース、
一応、スペアタイヤ用みたいに丸くしているが。 >>755
逆に考えればFA2.0DITがかなり贅沢な仕様だったとも取れる >>757
というかあそこにスペアタイヤ入れるんだけど
現行もちゃんとオプションであるぞ 半年で交換したエアフロセンサーまた壊れたんだけど、なんなん エアクリを社外品のスポンジタイプにしてめっちゃ経年劣化すると、ボロボロにほぐれて吸い込まれて行くから注意なｗ デザインは気にしないな
どこぞのメーカーみたいにみてくれ気にするあまりに視界も見切りも悪くなるとか０次安全に反する そうそう、昔HKSのスポンジ付けて2年しないうちにボロボロ剥がれてきた
ブリッツの純正交換タイプも低速トルクが薄く高回転域も早めにブーストたれが起きる
以来、純正フィルターを早め交換にしてる
吸気系変えてエアフロ故障する事例は多く見る どんなものでもエアクリなんて社外品なんて使わない方がいいぞ
純正使えば十分だし、変えたところで交換なんてたいして期待できない
ただのファッションアイテムみたいなもの 本来なら給排気変える毎にECUセッティングしなきゃ意味無いんだよな
高ブースト高回転で空気をドカドカ入れなきゃいけない場面じゃなきゃ
社外の低抵抗エアクリの意味も無さそうだし
でもレゾーネーター撤去してると薄いエアクリでいい音するんだよな
TRUSTのステンメッシュに薄い布貼ったような純正形状のがいい音した
エアクリ後のパイプの内側に薄っすらススがつくようになったけど
濾過性能の低さなのか吹き戻しなのかは分からない 2.0乗ってるならエアクリ交換なんかしなくてもいいんじゃねと思う
1.6とかならまだしも吸排気系とECU触って性能上げたいって思うほど不満はないでしょ
昭和～平成初期の走り屋全盛時代の車ならまだしも、今の電子制御バリバリの車に対してあんまり社外品とか付けたくはないな 昔シルビア乗ってたときにむきだしのエアクリ入れてた。吸気音がうるさくてもとに戻したよ。 エアクリとは金額が違いすぎるけど、補強系や足回りに金かけた方が満足度は高いな 抵抗が減って空気が余分に入ってくるようになったらその分スロットルが絞られるような気がするんだ
もう何もかもが電子制御で、ミリセコンド単位で空燃比や圧縮比が変わってるのが今の車だしな ＳＵＢＡＲＵ (7270)
3月末決算/9月末決算 2,600株
2,131円
2,077円 5,540,600円
5,400,200円 +140,400円
+2.6％ >>774
もっとパフォーマンスの良さそうな会社に変えた方がいいんじゃない？ レヴォーグ２．４ＳＴＩも樹脂フェンダーが、もれなく付くのかね？ S4はスペック・風貌ともにあれで決定か
2.4レヴォーグであのフェンダーが付くとは思えんけどなぁ（懇願）
全幅はさすがに1.8と合わせにくるかもねぇ
しかし1.6スレやwrxスレでも叩かれまくっとるな エアクリはブリッツの純正タイプ
レゾネーターはどっかいったんだけどそれが原因？ >>781
米国も内陸部の道路は割とボロボロで修繕工事が追いつかない(州によっては大穴空いても数年間放置は当たり前)状態らしいので、樹脂フェンダーの方が耐久性の面から有利なのかもな
>>783
そのレゾネーターの取り外しが原因では？。あれも無ければ吸気系のバランスが狂う場合あるそうな。元々搭載してる状態でバランス取ってるだろうから当たり前と言えば当たり前ではあるけど
無い状態で調整するか再度部品取り寄せて取り付けるかした方が良いのでは？ 走行中にＶＮが後ろから来ると
ＶＭよりデイライトの幅が広く鋭角で
ただならぬ車が来たって凄みがあるわ >>782
日本仕様のS4はＶＮ５の全幅1,795mmより１０mmは広い
全幅1805mmみたいだから、何かギミックがあるのかな～っと妄想 一年で38000km乗った
友達にレヴォーグに住んでんの？って言われたわ >>790
2.4レヴォーグが出る際にはトレッド拡大につきフェンダー装着？という意味なら可能性は低いような
仮に2.4化に伴いタイヤサイズを235・245は燃費悪化 スバルも2.0の燃費は超えたいところだろうし
現レヴォーグはほぼ国内向けになりそうなのでみんながカッコ悪いと叫べばフェンダーを含めた外装も
後期型の時には良くなってるかもねぇ >>783
どっか行っちゃうようなものなの？
俺前の車でスポンジ砕けてエンジン停止した＆エアクリフィルター外して走ってみてもなんらパワー感に変化がなかった経験、
ターボタービン作ってる会社の友達曰く、エアクリなんて弄るんじゃねえバカって怒られた経験から、
レヴォーグにしてからはあそこ開けたことないから分からんのだけど、
紙製のジグザグのモナカみたいなのがポンとハマってるのなら、同じ形状で低抵抗を謳う、非スポンジの不織布フィルターに変えるまでが許容範囲だと思う
スポンジ製とか、あるいはインテークのラッパや途中の導管の部品に変更を加えるのはハイリスク ECUが燃調やら排気のO2濃度測ってるわけだからMAP変えない限り
ラッパつけようが大径エキゾーストつけようが”ソレナリに”標準に戻そうとするんじゃないか？と考えるんだが・・・
そんな単純じゃないか・・・ VMGが全幅1780に対してS4が1795だったから、同様に標準タイヤ幅の関係で新型もブリスターフェンダーの盛りが違うんでないかな
樹脂プロテクターはどっちも付かないと思うけど >>797
いや基本的にそうだと思うよ
昔みたいに、ペダルから伸びてるスロットルワイヤーがエンジンのスロットルレバーに直結しているならともかく、
今は全部電子制御だもん https://i.imgur.com/WIJGInU.jpg
この画像見て初めて新型も悪くないかもと思ったけどやっぱりホイールアーチが致命的だった レヴォーグ2.4が出たとしてもサイズが変わるような外装変更はないでしょ
あってもグリルやバンパー形状が多少変わる程度で >>800
同じくこのホイールアーチが好きじゃない。が、
車高をあげて、ホイールアーチに樹脂パーツをつけて、ちょっとアウトドアっぽい雰囲気を演出して
レヴォーグクロスとかやっちゃうのかも、なんて思った アウトバックがあるのにそれはない
コンパクトSUVならXVがある
やるならエアサス仕様を復活して雪道やオフロードで3～4cm車高を上げられるようにして欲しい タイヤとフェンダーの隙間は狭いほどデザイン的にはカッコいいのだが、多角形フェンダーはその隙間に偏りがでて、広いところがついつい目に強く入ってくる >>805
アウトバックがデカすぎてしぶしぶレヴォーグにした俺みたいな客もいるんだぜ 新型のボディサイズ拡大されたから2.4追加されても買い替え躊躇する >>808
FA20DITより良いとこないのに買い換えんのか？日本の規制を考えると北米仕様とドッコイドツコイだぞ。 >>809
確かにそうだよね、今の2.0が壊れない限り乗り続けることにする >>804 >>807
レヴォーグをSUV化したらアウトバックとほとんどサイズ変わらなくなるぞ
既にサイズもかぎりなく近くなってるし同じジャンルにして出したらそもそも差別化できない 今の2.0が気に入ってる人達も多いだろうからなぁ
アプライド末期で乗り換えを考えても遅くないし
その頃には車に対する価値観そのものが変化してるかもしれんしねぇ 買い換える時はモーター付きのレヴォーグが見えてくる頃かも知らん
サーキットとか行かない一般人はその方が理に適ってるかも >>814
インプレッサアウトバックって無印よりそんなにデカクなってたっけ >>818
歴代で全長+5~35mm全幅+25~40mm拡がってる以上拡大されないってことはあり得ないし、
両方+20-30mm程度は覚悟だと思うよ そもそも(現状では)出ないと思ってるけど >>819
まあ俺も出ないと思ってるけど、そもそもオンロード仕様のｷﾘｷﾘと鋭いコーナーリング能力が欲しかったわけじゃないんだ
そこそこ深いサスストロークで乗り心地のいい、ハイパワーステワゴが欲しかった
だけどレガシィアウトバックはデカすぎだ
インプは容積もパワーも一般大衆車になってしまったのでアウツ
それでレヴォーグになったので、俺個人としてはこのサイズでアウトバック版が本当は望ましかった
途中で出るかな?って思ってみてたけど出なかったので諦めてＤ型買った >>820
まぁ現行にそれを期待するのは間違いですわって話になってしまうね
現行はもはやあまりにレガシィに近づきすぎた、いや、レガシィそのものになってしまった、か >>816
VN末期だと高速道路で寝てても目的地最寄りのSA/PAまでいって勝手に車を駐車してくれるかもしれん。
以前はMT以外乗らんと思ってたが、アラフィフの今VMG乗ってるんで
VMG3回ほど車検通せば次は寝ててもOKな車でも購入してる気がする。 >>822
それ出来るのは次のフルモデルチェンジかな >>822
テスラのオートパイロットのように高速SA.PAまでステアリングを握らずに到着できるような仕組みは
米国の国家運輸安全委員会が今後認めない方向のようだよねぇ
手放しをして一定時間（数十秒）経つとモニターから警告
それでも手ぶらでいると自動運転は解除＝ステアを握って普通に運転 復帰は停止後
イーロン氏もステアを握らないと責任持てないしアップデートさせないよとの事っス
GMも含め米国ではこういう流れに >>828
全車自動運転、統括制御にならなければ当たり前の話だよな
現時点で完全自動運転なんか無理
そらテスラで死亡事故続発でやっと気が付くってなｗ 何もしなくても全部やってくれる自動運転なんて自分らが生きてるうちは無理だろうな
ちょっと気になっただけでも
・ファスナー合流はうまくできるのか
・信号のない横断歩道で待ってる歩行者に対して停止するのか
・雪が降っててノーマルタイヤだけで走らせようとする奴に対応できるか
・狭い道路でのすれ違いはできるのか
・ショッピングモールとかの大規模駐車場で駐車スペース探してうまく駐車できるか
とか 自動制御させる側からしたら公道や日常生活での人間の移動行動なんて基本イレギュラーしか無いからな。最低限専用レーンを用意して自動制御されていない車両を侵入不可にでもしなければ無理
そして性質上自動制御が不可能(自動制御では場合によっては人死にかかわる)な緊急車両なんて公道を制限速度無視して走る
…その時点で鉄道やバスと変わらないかと 寝ていたいとか思うんだったら、電車でいいよな。あと高速バスとか。
ツーリングアシストも100km超の長距離運転の時しか使わんし、自分としては車の魅力である動力性能を考えるとスペックの落ちるVN型にする必要がないんだよなあ。2.4のスペックもお察し状態だし。 VNはステアリングセンサー？のトラブル多発らしい
EXというアイサイトXのタイプ
A型は博打型だ 個人が自動運転要らないと思うのは勝手だけど、世界はそれを必要だと思って開発してるんだから、
電車でいいだろとかバスでいいだろとか言うのはナンセンスだぞ
ＭＴ厨 「は？自分でシフト操作しない車なんて乗る意味ある？だったら電車乗ってろよ」 ← これと同じ 誰か程度のいい後期の2.0 STI中古に流してくれ。
ネクステージばっかで見に行く気もしないわ >>837
別に自動運転を否定するつもりがないのは流れから見て、読み取れんかなあ。
現状の自動化技術は高速道限定のものだし、一般道や駐車場では使うのは当分というか、かなり先のもんという認識だろ。
車の中で寝たいという話が出てきたら、現状では電車とかバスになるよなあということやがな。 >>838
VNやWRX？の2.4が出たとしても日本仕様のスペックはお察しなので、ますます中古市場にVMGやVAGはでなくなるような気がする。 >>840
そもそも購入層の大半が1.6だしね。
今のレガシィ BL気に入ってるからまだいいけど、致命的なトラブル出る前にお願いしたい >>839
完全な自動運転化なんて車そのものが人間並みの判断を持つモノにならない限り
難しいでしょ
こんなのまだ先、生きてるうちは実現しないだろうね
社会インフラ、構造物、道路の規格、他の車もそれに合わせたものが必要
日本が一旦沈没して、更地からから社会環境を構築しないと完全なものは無理
せいぜい運転支援が関の山 3年6万キロなんだが…
まだまだ元気いっぱいとはいえ程度がいいとは言えない >>838
俺はネクステージでE型かったぞ。
コーティングやら保証やらオプション全部省いた。
ディーラーの保証を継承できたし。
今のところ不具合はない。 専用車線や指定地域における5Gを使った物流車・搬送車が社会からは受け入れられやすいようだねぇ
経済産業省と国交省はこちらに力を入れたい模様
車載半導体レベルでは悪天候・グラベル路を正確に捉える事はどうにも難易度し
この分野で市販車トップのレジェンドですら首都高C1は無理のようだねぇ・・・
ただ個人的にはレヴォーグにそこまで求めてないなぁ >>844
何だかんだでかなり高くなるイメージだから敬遠してた。
一応候補に入れとくわ 車の運転を楽しむ為にスバル車にずっと乗ってるので自動化はいらんな
アイサイトは助かるけど 車の運転は好きなんだけど渋滞とか身動きの取れないノロノロ運転の追従が
楽しく無いんだよ >>837
そういうことじゃないだろ、誰も自動運転を望んでないとかではなく、こう言う場合はどう対応するんだって単純な疑問が出てるだけ
明確な解決策がわかるなら教えてくれ D型STIスポーツ赤
STIパフォーマンスpkg
STIラテラルリンクセット
サンルーフ
走行3.5万km
19インチアルミ（Rays）
純正アルミ+VRX
これで下取り店出すと220万とかなのかな。
この車は趣味性高いから個人売買の方が売り手も買い手も幸せになる気がする。 >>851
前の車はそうしたんだけど、それやるとスタッドレスで売ることになって買取店に嫌がられるんだよね。
まぁ別々に売るのがめんどくさいてのが本音だけど。 >>846
俺も7月にA型VGMをネクった
19インチのパイロットスポーツ4s履かせて、サスは後期のダンプマチック2＋STIスプリングに変えゴキゲン
あとで後期型S4バンパーシフトも楽しむつもりだ
ネクは強引にオプション全部切ると「残念ですがたった今ネットで他者に売れましたわ～」とか言われて売らない噂もあり、お互いの妥協点を探る戦いになる
俺は保証2年だけ付けてやったわ
売り方はアホだけど物はいいと思うよ >>849
とてもそういう流れには見えなかったけどなｗ もうすぐ出る現行の2.4が６気筒ターボとか４気筒NAだったらいいのに >>857
まあお前の言い訳としてはそういう論調になるしかないのは分かる
自動運転なんていらねえってずっとほざいてろよ 結局は自動運転は技術的問題でイレギュラーに対応出来ないから公道での使用には耐えられないってだけの話だからな。米運輸局が許可しない方針なのは当たり前と言えば当たり前。許可出したら事故った時に政府まで訴訟の対象になりかねない
一般の乗用車における自動運転は出来てすぐに止まれるレベルの低速時が技術的限界じゃないかな？。それ以上はイレギュラー対応能力の問題から機械任せにするのは厳しい まだローンが終わってねえんだよぉお…
鬼の5年ローンなんだよぉ… >>860
そういうこと、自動運転が必要不要という話をしてるわけじゃないし
実現するにしても課題が山積みだからそれらをどう解決していくかが難しいからそんな簡単に自動運転なんて実現しないってみんな思って
そのうえで、寝てても遊んでても好きなところに勝手に連れて行けよって思ってるなら現時点ではタクシーなりバス、電車の公共交通機関使えって言われてるだけだし 世の中、白と黒しかないと思い込んでいるやつがいるからなあ。運転支援が充実しているレヴォーグ買っているのに、自動運転なんかいらんとかいうやつはおらんやろ。
ただ、ここ10年、20年では完全自動化は無理なんじゃね？という話だし。 企業では自動運転化が白熱してるけど
自動運転を究極に突きつめた結果は
もう既にバスや電車として出てると
果たしてそこまで突き詰める必要があるのかっていうね
技術的にできても事故時の法整備が出来ない以上は今手は出さない方が良い 2代目のオーナースレが誰も次スレ建てなくて消滅した 自動運転で自動で運転できないｏｒ判断できないときは人間が運転してくださいみたいな逃げ方するのはまずいよな
普段自動運転してるなら運転技術自体が落ちてるだろうし、機械ができないレベルのことをそういう人がやるのは危険
そうなると動けなくなって立ち往生とかなりかねない このVMGスレも1人がたててるだけだからそのうち消滅するんじゃないかな >>852
後期で検索してみたけど1.6と2.0で15万しか違わなくてワロタ >>852
2016年STIの2.0だけど、これでやったら下取200万だった
この前スバルで聞いたら150って言われたけど走行距離とかで違うのかな？ >>869
2016年5月2.0GTSで135万円でした。
まだあと最低6年使う予定だが >>870
同じ登録月の2.0GTで118万だったフルオプションで乗り出し420万ぐらい掛かってるのに。 >>868
買い取り、ガリバーとかアップル持ってけばきっちり50万差が有ったよ
D型stiだけど >>869
距離は年間走行1万kmを基準に、1万kmオーバー毎に
10万くらい減額という話を聞いたことある。
ケースバイケースでしょうけど。 今日オイル交換を自分でやったんだけど
オイル交換前にゲージでチェックしたら
２つ目の穴よりかなり上にオイルが着いてた
普段はメーカー任せで気にしてなかったけどゲージの適正位置はどこ？マニュアルみたらゲージの見方書いたページ見つからなかった。ゲージにロウとかアッパーとか書いてあると分かりやすんだが。 ちゃんと一度拭き取ってから突っ込んだ？
ゲージはどの車種も共通の仕様だと思うけど違う車種とかあるのだろうか 拭き取りました。引き抜くときもゆっくり引き抜いて擦れないようにしたんですけどね。
２つ目の穴が上限ですよね。普通に考えれば 自分で上抜き下抜き両方やってみたのだがどちらもフィルタ交換で5Ｌ入れたら上限こえたかな
翌々日に確認したら少し下がって上限付近に
ちなみに初回点検の時オイル交換してもらったけどアッパーより上だったねぇ
本当に多いときは白煙吹くかと 1)ディーラーでは少ないっていうクレーム対策のために多めに入れることが多い。
2)直噴ガソリン車はガソリンが混じってオイル量が増えることもある。 オイル交換後5千キロ程度では減ることも増えることも無いな 雨降った時、フロントガラスがギラギラしてる
コレどうしたらとれる？ 外側はキイロビンとかの油膜取りを使い
内側は使い古したタオルと精製水で拭く
精製水はドラッグストアで1本100円ぐらいで売ってる
細かい繊維が残るので必ず古いタオルかキッチンペーパーみたいなのを使う
ペーパー系は目が細かくて滑らないのでやりにくい 内側をティッシュで拭くのはどうでしょ？
油分ふくんでるのかな 内側は精製水が余分なものを含んでいないから一番いいけど、意外と水道水と奇麗に洗ってあるタオルや雑巾で結構きれいになる
タオルとかは新しいものより使い古しのほうが汚れをこそぎ取ってくれやすい 2.4出てもパワー下がるだろうし税金上がるしボディサイズも大きくなって、積極的に買い替える気持ちにならないな、今のが壊れたら検討するだろうけど 税金は年間5500円の差でしょ、大した事ない。年金暮らしのじいさんだってマークX2500くらい乗っているし。
トップパワーはマイナス30馬力くらいかな、マイナス123馬力よりは許容範囲内。
現実問題としてレヴォーグ2.0が事故水没などで買い替えとなって、外車も中古車も信用できないとなると、レヴォーグ2.4は有力な選択肢だ
フロントガラスって外側も汚れるが、内側もかなり汚れる。 ガラスの汚れで気になってたんだけど
ヘビースモーカーの人の車ってヤニでガラスが汚れてるじゃん。あれってアイサイトのレンズもヤニ付着してないかな？悪影響出そう。 >>886
パワーと価格ですかね。
あとはB型での改良点 ターボの効かない2000回転以下のパワーとトルクは確実に上でしょ
街中なんてほぼそこしか使わないぞ
俺は今のVMGからの乗換先になってくれて嬉しい みんなサイズはあまり気にならないんだな、ワイは駐車場狭いんで少しの拡大でも切実だな でかくなってしまうなら他のハイパワーステワゴとガチンコ勝負になってしまう
あとどの道これ以上大きくなると俺の居住地では取り回しが悪くなる
だいたい、このサイズならレガシィ存続でよかったじゃねえかｗ
売れないから泣く泣くビッグネーム潰して、レヴォーグなんていうものを新規に作ったのに同じ進化の袋小路に突き進むとかアホか・・・・
と、思うんだが、まあ実際の売れ行きがどうなるのか
あと窓ガラスの話はガラコスレを見るのが早い 気になるとしたらの最終型
2.4が発売され数年経った際の過程を覧てからになると思う
電子サスやCVTのトラブル有無は気になるかもねぇ >>29です。納車して3週間。楽しすぎて週末のみで1000キロ走ってきました。そこで質問あるのですが。
エンジンかける前にブレーキがすごく固くて、エンジンがかからない時があり、
坂道にて駐車から始動時に、エンジンかかってないことに気づかないでD又はＲレンジに入れるも、斜面で前進、焦ってブレーキ踏み込むもブレーキがガチガチで思いっきり踏み込んでやっと停止、ってことが2回ありました。2回目はあと10センチくらいで壁に接触するとこでした。2回とも駐車してエンジン停止から15分以内に再始動です。エンジンかかるのちゃんと確認しろよって話なんですが、
今まで乗った車に比べてエンジン停止後のブレーキが異常に固いので調べてみたら恐らくブレーキブースターの漏れかなと思うのですが、同じような症状で交換された方いますか？ >>897
ブレーキガチガチはマスターバックの不具合
リコール出てるか忘れたけど認定中古車ならタダで直る
俺は前期だけど同じ症状で交換してある >>898
早速の返答ありがとうございます！
10月に納車1ヶ月点検なんでディーラーにて点検してもらいます。
新車の感覚を知らないので、最初から固くて、こんなもんなのかと思ってたんですよね。ありがとうございました。 いやブレーキの不具合ならすぐ直しなよ
人撥ねてからじゃ遅いよ >>899
おいおい、ブレーキ不具合が悪化すると運転中に突然ブレーキが利かなくなる可能性もあるんだからすぐにでも直せ エンジンがかかってなくても、DやRレンジに入るんだ。知らなかったわ。 書いてある車の現象以前に操作諸々ヤバくないか？
高齢者なのかも知らんけどさ
他人を傷つける前にアレコレ考えてくれよ >>903
エンジンかかっているのに気付かないで
D入れるなんてありえない。耳が遠いのか
タコメーター見ないのか 試したけどオンになっていればシフトレバー動くのか
ブレーキ踏み切れずエンジンかからなかったと
BRレガシィ乗ってたときブレーキカチカチ現象になったが
本当に硬い、思いっきり踏んでエンジンかけてた
でもそんなミスはしなかっぞ マスターバックの不具合、自分も先週末、修理依頼に行ったけど、部品の納期が約3週間だって、困った。 >>904
おそらく無意識にエンジンスタート操作したらシフト操作するって常習化してるんじゃないのか、エンジンかかったどうかなんか確認せずに
多分それ以外も確認無しで〇〇やったら××みたいな流れ操作や思い込み操作してそうだし、こういう人がコンビニロケットとかやるんだと思う まず明らかな不具合出て危険な思い2回もしてんのに呑気にこんなとこで質問してる時点でありえない ＳＵＢＡＲＵ (7270)
3月末決算/9月末決算 2,600株
2,061.5円
2,077円 5,359,900円
5,400,200円 -40,300円
-0.7％
配当貰ってチャラかな ブレーキブースターが漏れてるんだとは思うけど、ガソリン車はブレーキブースター用の負圧はエンジンが回ってる時の吸気管負圧で賄ってる。
直噴ガソリン車、ターボ車(ディーゼル車も)はその負圧の発生が少ないんで、エンジン直接駆動や電動のバキュームポンプで作ることも多い。レヴォーグは電動。 400株買い増ししちゃった
ＳＵＢＡＲＵ (7270)
3月末決算/9月末決算 3,000株
2,064.5円
2,075円 6,193,500円
6,225,000円 -31,500円
-0.5％ >>903
ヤバいな
多分高齢者なんだろうけど、そもそもエンジン始動を確認しないなんてあり得ないわな
そして何故セルはブレーキを踏んでないと回らないのか理解してない
例えマスターバックの負圧が抜けてても、エンジン掛かればブレーキペダル引き込まれる
シフトレバーでPを解除するのはそれからだろ ハイブリッド車ならエンジンかかったかわかりにくいときがあるから気づかないこともあるかもだが、レヴォーグで気づかないってあり得なくない？
エンジンかかるた車が揺れるほどはっきりわかるのに あや、高齢者ではないです。
ずっとバイクで、結婚を機にバイクは降りて、はじめての車購入という感じです。
いろいろご指摘いただいてありがとうございます。
とりあえず早急にディーラー持って行こうと思うのと、ご指摘いただいた事に注意して、しっかりと一つ一つの動作を確認して運転していきたいと思います。
他の人を死傷さしたりする前に自分の怠慢に気付けてよかったと思います。ありがとうございました。 >>915
昔、高速走ってた時に前のほうのトラックがビール瓶とか入れるケースを落っことして何とか避けたことがあったけど自動運転だとこういう障害物が降ってきたときどう対処するのかね A型GT-Sなんだけと、低速時の足回りコトコト異音は持病？
延長保証切れる前に修理してもらった方が良い？ >>918
ビルのショックアブソーバの問題。
同乗して異音が確認されれば即無償交換される案件なんで、すぐに訴えるべき。 >>920
ありがとう
最近、発生頻度が高くなってきたから見てもらう事にする B型で納車半年くらいで出て替えてもらったっけな
むしろよく今まで耐えたもんだと(中古か新車購入かはわからんが) >>923
自分とこは納車されてから数千キロでアッサリ出たからさ(今は6年で40000キロ弱)
当時はまだ既知の不具合レベルの扱いで対策品出てなかったから少し時間かかったな
渋滞でノロノロ進んでるとバキッバキッと凄まじい音が鳴り続けてすげぇストレスだったのはよく覚えてる B型の最後の頃にビルシュタインの方を
買ったがそんな症状なし
メンテナンスパッケージ点検時に直されていたのか初めから対策済だったかは不明 >>910
そんな部品あったっけと思って調べてみたけど見当たらなくて
パーツカタログ調べてみたらバキュームポンプは1.6だけみたい
アイドリングストップ対策なんじゃない？ 経費で2台買ったけど前のレガシィより
燃費良すぎてビビる A型だけどC型ぐらいが出た頃に別件でショックごと交換してから現在の11万キロに至るまで問題なし >>917
この車じゃなくてスバル全体の問題だと思う、内装の立て付けが悪い。 >>931
いつの時代の話してんだよ
ついでに内装ショボイとか言うんだろｗ A型、12万km。3回目の車検を受ける前の事前点検。CVTオイル漏れ発覚、CVTを取り外しての
修理となった。幸い点検パックに入っており修理代金は0円。2.4Lの内容次第ではまだまだ
乗る予定。 >>936
学生時代、実習で5インチフロッピーと共にお世話になりました VM2とたった1年違いで出たVM21の性能差に驚愕した当時 俺の時はもう9801RXだったわ
お金持ちの友達の家にあって信長の野望を見せてもらってた
（ やらせてはくれない ） 就職したころはPC98と一太郎、花子が鉄板だったけど、メインの取引先が富士通だったから
モニターだけ富士通にしたりエプソンが出してたPC98互換機を使ったりしてた >>942
富士通で仕事してた時はワープロがOASISで親指シフトキーボードにはマイッた。 20世紀最後の年、大学の研究室にFM-8と8インチFDDが現役で稼働していた時は驚いたもんだ 日本のもの作りをしてる工場の現場ではPC9801はまだ現役のところも少なくない。 両サイド後輪のタイヤハウスのナンバー側の下の部分にボルトかクリップ用なのか穴があるけど皆さんのもある？。ボルト付け忘れたみたいなのが二箇所開いてんだど >>951
リヤエアロスプラッシュ取付け用の穴じゃない？ ＳＵＢＡＲＵ (7270)
3月末決算/9月末決算 3,000株
2,080円
2,075円 6,240,000円
6,225,000円 +15,000円
+0.2％ 4年で7万キロ行きそう…
10年もたないかもしれん お前等なら俺のイルクジとラバコレの価値を分かってくれるだろう >>958
両方とも売ってるよ。俺のは30年くらい前のやつだけど >>952
オプション取り付け用の穴なのね。
オプションつけない時は塞ぐようにすればいいのに。コストコ削減だろうがなんか残念 >>959
樹脂部分は変色したり硬化したりせんの？ >>959
ホントだ、まだ売ってた。しかし、高いね。 >>962
ラバコレは箱保管だから色は問題ない。
イルクジは使ってたから緑茶色で固いよw まあ、眉唾。B型だし、大きく変えることはないだろ。 足周りに手が入るとか、アイサイトのバージョンアップとか
より良く改善だから年改でも別にあって不思議じゃないと思うが >>969
ショボすぎるよね、あえて2.4買う必要もない。 B型はサンルーフと軽微な調整で終わるんじゃないかな
2.4はS4と同時くらいじゃないかな
新型スレ見に行ったけどステアリングの対策品の対策品とか訳わからんことになってるね >>972
往々にしてA型は地雷だ、レヴォーグ1.6も1.8も。
レヴォーグ2.0は例外的ほぼノートラブル >>973
A型は地雷と言われるけど
俺は初スバルでレヴォーグ2.0A型でノートラブルだから
皆が言うほどA型酷く無いし、大袈裟な話だと思ってたよ しいて言えば2.0のA型はアクセルレスポンスがややピーキーだと言われる程度だな。ただピーキーな方が好みって層は確実にいるので、通常は欠点とは言わないけど 昔の車ならステアリングの仕様が悪ければそれを変えれば済んでいたのだろうけど今の車はACCとかと連動してるから大変なんだろうな
フロントガラスの交換でアイサイトカメラ絡みの調整代の方が高いみたいな予期せぬことも出てくるんだろう >>97
今まで10台ほど車乗り換えたけどフロントガラス交換なんて一度もしたこと無い。スバルのフロントガラスは糞もろいって聞くけどなんなの？糞スバル特有の糞安いガラスでも付いてるのかな？ 無意識のうちに起こりにくい運転をしていて、確率的に
助かっているとか(ダンプの後ろは走らないとか) 運が悪いと飛び石くらうのよ
車間距離とっていても、高速道路でなくても
セロテープ貼ってネットですぐリベア業者さがしその日のうちに直さないと翌朝一気にヒビが広がる スバルの自動車ガラスは東証一部上場企業 Cという老舗ガラスメーカー（国産）
JIS以外にもアメリカ・中国・ベルギーの国際規格を通しているのでガラス品質は問題無いかと
日産とホンダがこれから中国製に切り替わっていく模様 レガシィ時代から20年くらいスバル車乗ってたけど飛び石でフロントガラスにひびが入ったことはないな
飛び石食らったことは何回かあるけど、一番ひどいので1ミリ程度の幅の傷が付いたくらい
まあ飛び石なんてほとんど運だから避けようがないし、角度やあたりが悪ければひびが入ったり割れたりはするでしょ >>984
それにしてもスバルのガラス割れ報告が突出してる。 >>985
そうなのか？ってことは自分は運がいいのかもしれんね
周りのスバル乗りにも特にフロントガラストラブルは聞いたことないけど
まあスバルで保険入ってるから3万でフロントガラス交換できるしそんなに気にしてない >>978
脆いってよりは修理費が高く付く。ガラス修理で済んだとしてもアイサイトの再調整は必要になるから仕方ないと言えば仕方ない スバル車、レボーグで４代目。レヴォーグで４回フロントガラス交換している。
（全部飛石）。４回目は、アイサイトまで故障した。幸いフロントガラスは保険。
アイサイトは、スバル用品保険で直せた。正に入っていてよかった保険。 >>985
やっぱそうなのか
うちも飛び石で修理になった
>>988
4回はすごいな
どんなとこでなった？
高速？砂利道とか？ 2回は高速。砕石積んだトラックが落としたらしい小石らしきものが当たった。
もう1つは対抗一車線の反対車線から飛んできた。残りは一般道だがバイパス道路。 初代レヴォーグはマイナーチェンジで、ドアガラスが厚くなっている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/1071692.html#:~:text=%E3%81%AA%E3%81%8A%E3%80%81%E4%BB%8A%E5%9B%9E%E3%81%AE%E5%A4%A7%E5%B9%85%E6%94%B9%E8%89%AF,%E5%A4%89%E6%9B%B4%E3%82%92%E8%A1%8C%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E3%80%82 俺はこの車ではないけど、半年で飛び石2回でフロントガラスにヒビ入ったことある
この車だとAピラーに窪みできたことある みんなのA型そんなにトラブルないんだ？
お約束のミッションからのオイル漏れ、そして謎のエンスト症状で入院中・・・ 高速で飛び石を食らったからガラス交換するけどディラー見積で25万、たけぇ
保険でなおすからまあ良いけどw
https://i.imgur.com/K19tXUw.jpg アイサイトに影響がないように何か他のメーカーと違う材料？作り方？してると勝手に思ってる。 >>993
ミッションからオイル漏れは前期型の定番なのね。うちは保証でなおった。
エンジンストップはO2センサー交換コースかな、これは安い 空気の乾いた晩秋の中央道長野山梨間で、えらく車間距離を取っていたのに飛び石くらったぞ。飛ぶときは飛ぶ。
スバルディーラーで保険に入っていて
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