【SUBARU】スバル レヴォーグ 36 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 35 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624275131/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>655
さすがにそれは無いでしょ、現実的には300ってところじゃね
価格は車両で450～500と想定してるけど 300維持でも1,000～2,000あたりの街中実用域トルクが上がってるならそれだけで嬉しいな 86やBRZは2000から2400になってパワー良くなったそうな、当たり前か S4のSTI Sportだけ2.4って可能性はあるんじゃね？ 樹脂のオバフェンのせいだろうけどオレンジのS4はXVにしか見えないな
新型レヴォーグにも言えるんだけど結局のところ一緒に写ってるマグネタイト？が樹脂パーツが目立たなくなってカッコよく見えるのは本末転倒だと思う 2.4のスペックはやっぱり解散～、てな感じですな。さてVAB後継のD型まで待ちかな。 アベレージや細かな所じゃ上回る、なんて話はあるけれど、ピークスペックで排気量の大きな新型がパワーもトルクも下回るってのは、なぁ…
とりあえず2.0を大事に乗ろうと改めて思った いや、FS20DITって2000~4800回転までずっと最大トルクの40.8だよな。で、5600回転で300PS。FA24がトルク上回っている回転数なんてないんじゃないの。 北米は最大パワーより低速トルクだからこういう仕様になるのはしかたないね
1800くらいから最大トルク出るんならすごいけどそこまでではないのかな
現地では順当にパワーアップした扱いだから充分商品力もあるんだろう
少なくとも使用燃料も違うし日本仕様がこの数値のまま出てくるってことは無いと思うけどさ 今後も大きく販売台数見込めないスポーツ車に新スポーツエンジンの開発予算は付かない
既存FA24のプチ改良版がせいぜいだからスペックもこんなもんでしょ
将来的に名車と言われるクルマには到底なれないな レヴォーグセダン見たけど今度は後ろもカッコ悪なんだが
フェンダーからしてSUV風味だし 米国スタイルはよくわかんねぇな 米国は樹脂バンパーとか樹脂フェンダーに需要があるのかね 北米は道路事情が良くないんよ
小石がビュンビュン飛んでくるからフロントにノーズカバー付けている車をよく見る
日本でも付けているのを見かけるけどね 新WRX S4
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/9cdcdf88bc53c01788ad102fdaa49204688d8dc1 >>663
>全速域で新型は先代モデルよりもタイムアップを果たしているのだという。
流石にないだろ。
あるとすればエンジンでなく、CVTの制御がガラッとかわったとかじゃないか？ バイクの話だけど新型隼も馬力下がったけど全体的に性能アップしたみたいだし、
一概に馬力ダウンで遅くなるとは限らないのかも。 >>676
北米FA20DITは272PS(5600rpm)/350Nｍ(2000-5200rpm)らしい まだカタログ馬力の数字にばかりこだわるやつが多いのね。
メーカも無理して大きめにするわけだ。 >>679
アメリカは実際に出てないと訴えられる。 馬力にこだわらないのなら1.6Lにでも乗っとけよ
2.0スレに書き込む意味が分からん >>663
そんだけありゃ充分ではあるけどな
いずれにせよ、これが最後の純ガソリン車になるだろう 米国スバルのWRXの動画ではかなり酷評されているな。2.4に排気量アップして、たったの3馬力アップとか。 2.4レヴォーグは2.0からの乗り換え範疇ではあるとは思う
だが現S4・wrx乗りと同様に簡単に手放すのは難しそうではあるよな
最後の2.0ターボモデルはどれも満足度が高いと思うのだが >>690
数値上は2.0のが上だな。余裕のある排気量を燃費に振った結果なんだろうけど >>688
2000組は愛車が老朽化や事故で買い替えのとき新車の選択肢できてよかったんでないか。中古は割高だし 俺の敬愛するゴッサマーの戦士カツラウがいうには、最大パワーなんてどうでもいいんだって。
戦闘時のスロットルログを見て自分が一番使ってるエリアのパワーとレスポンスが良ければそれでいいんだって。 FA20ditで出だし等でカットしてる分をFA 24ditではカットしてる割合を減らすのかな
FA24のトルクなら大トロでも受け切るからとかそんな感じ？ >>682
ほんとソレだよな
FA20実際馬力を測っても270馬力ぐらいで300出てる個体なんて聞いたこと無い
FA24日本仕様は馬力を盛って310くらいの発表になる予感 >>691
11km/lと書いてあったな。それなら2.0より悪化してないから上出来だ。
パワーも許容範囲だし、今後、いつでも買い換えられるというのは安心だ。 実際カタログ上のパワーの数値なんてどうのこうの言っても、意外とそれが重要だったりする
旧型よりパワーが落ちてるけどフィーリングやレスポンスは上がってるといわれても目に見えないものはなかなか評価しづらいからな >>698
>>日本仕様のスペックは最高出力275ps/5600rpm、最大トルク38.2kgm/2000～4000rpmとなる。 >>701
なので、実際に出てきたら試乗して考えるしかない >>702
275か～
おじさん古い人間だから馬力の数値が気になっちゃう
まだまだ乗り換えられないな
STIで350馬力ぐらいで出してくれたら嬉しいな 俺も馬力志向ではあるんだけど、実際には大差ないどころか巡行60kmで使う1200～2000回転あたりのトルクが太くなっていると期待する
VMGから乗り換えるだろうD型あたりにフェイスチェンジ来てほしいな 年次改良でいずれ馬力は増えそうだけど、320馬力くらいで頭打ちになる予想。
WRX STiがどの程度の馬力になるかわからないけど、馬力欲しい方はそちらへどうぞの棲み分けですかね。
しばらくはレヴォーグsti2.0大事にします。 >>350
>>353だけど楽天セールで66000円の1番安いシモンズ買って今日届いた。
硬さはレギュラーってものだけと、ランク通りやはり少し硬く感じる。車で例えるとビートの無限サスって感じw
ちなみに既存のベッドに置いたら足が床に着かなくなった、ベッドも替えないといかんwww
でも寝るのが楽しみ
後はコンフォートホテルの枕も好きなのでそれも買う予定
スレ違いスミマセン 北米より規制が厳しい日本で、出せても北米と同じ馬力だぞ。来年は騒音規制も始まるというのに。 つまり今のままの外装とナビでアイサイトXとSGPだけ採用した新型レヴォーグ出せばいいんやな？ >>712
はい
VMやVAの見た目で機能を新型準拠にしてもらえれば一番いい
先代WRXのコンセプトモデルそのまま出してもらってもいい >>701
とはいえ同じターボのEJ20とEJ25でも誤差みたいな性能差で走りはかなり違うからなぁ 見慣れると新型もだんだん良く見えてくるものよ、よほどの事がない限りは それがですね、VN型は新車効果が一年も持たずに販売計画割れ。 >>719
おっと俺の昔の愛車カバシィの悪口はそれまでだ。
見た目がわるいだけで、ditはよくできてたぞ。 馬力は200もあればいいからトルクを~150km/hあたりまでフラットにモリモリにしてほ
しいなぁ
あとエアコンパネルをアナログに戻してくれたら450万までは出すから・・・ >>717
初代は大量の国産ハイパワーステワゴ難民を一気に引き付けて、難民の処理が一段落して売れ行きが落ちていった。
２代目はもう難民はいないので、新しもの好きが初代から乗り換えたり、自然発生した顧客が普通によってきた。
ドンガラや電子装備では優るものの、エンジンパワーが劣るため初代に対して完全な上位互換のイメージを付けられなかった
どう考えても初代よりは鈍い売れ行きになるだろうよ
車としてダメだとか劣るとかそういうんではなく・・・・ >>723
友人のディーゼルハイエースが冷え込んだスキー場で
3号を入れたのに凍って巨大文鎮化したの見てから
ディーゼルは選択肢から外してる カバシィーがあったからこそレヴォーグが誕生したんだよ
カバシィーには感謝しないとな >>724
1.6後継としてなら充分過ぎるけど、2.0後継としてはパワー不足ってのが、なぁ…
ただ、海外では1.6ですらも過激であるとの評価があるのも事実と言えば事実。そもそもこのご時世に乗り換え必要かという問題もある。乗り換えスパンが短いとかなら兎も角、大体はよほどエンジン周りが不調とかどこか壊れなきゃ乗り換えは考え無いしな
そして今の車は軽自動車でもない限りはやたらと頑丈に出来ている。電装系は増えたからそちらの故障はあるだろうけど、電装系がエンジン周りの故障程の致命傷になる事はそうそうない。無論、電装系も修理費は安くは無いけど。
そもそも今発注してどれだけ待たされるのかが不透明。コロナ起因の半導体不足もあるし >>724
買い替え需要も大切だけど、結局新規顧客獲得ができないというところに最大の問題点が。やっぱり顔面デザインで拒否している人が多いと思うよ。
かっこよかったら、それなりに売れるはずだし、、最近はトヨタがそういうデザインがうまい。 あのBolderデザインが続くようだったらかなりやばいよなあ。WRXの北米動画でもかなり批判が多いぞ。まあ、SUVみたいなのデザインだけでなく、エンジンスペックに対する批判も多いが。
トヨタと共同で開発したBRZはプレーンだけどまだカッコいいし、アウトバックはBolderデザインとなる前の車だから、VNよりかっこええわ。 カーオブザイヤー効果はそれなりにあったと思うけど、いかんせん、絶対的な価格が今の日本経済的にはすごく高い。 >>733
安全性が充分高いのだから、アイサイトX押し売りでなく、通常のグレードの
オプション、選択の自由度、コストを改善すれば、もっと売れると思う。当初の
最上級売れ筋は、ずっと続くものではないからね。 レヴォーグ乗ってる人間としては残念だけど、もうこういう車の時代じゃなくなってきてる
やっぱりハイブリッドやEVじゃないと売れないだろうし
新型は今後もし2.4が出る可能性があるとしても、最初に1.8しかなかったのもマイナス 自分のツーリングアシストは非常に満足しているが、コロナ禍で移動が減った中、高速で使うのは数ヶ月に一回とかそれぐらいだからなあ。他社もそこそこの性能を出してきているし、使用するのが主に高速であるところの自動運転デバイスだけではきびしいよなあ。
レンタカーで使った現行フリードの出来が良くて、日常ではこれでええわと思ったし、走り系のツーリングワゴンというのは本当にニッチな市場だわ。 >>730
気に入らないなら買わなければいいだけ
販売が振るわなければBMCで大幅に意匠変更される可能性もあるでしょう
そもそも車種は選り取り見取り、消費者が好きに選べるのに、特定メーカーに対して自分好みの車を作ることを要求するとか、頭が悪いとしか思えん
デザイナーを解雇しろ？一人、二人でデザインしているとでも思っているのですか？何ともおめでたい話だねえ 昔は新車が出るとあちこちで見かけるようになるけど今はないね。ステーションワゴンの需要が無いのもわかるけど車を買う、替えるってのが少なくなってきてる気がする。
にしてもセダンはもっと見なくなった。 自動車はモデルチェンジのスパンが長いし客も周期的に買い替えになるから舵取りを誤ると悲惨だね
プリウスとかフィットとかも大惨事だけど乗り換え先が自社メーカーだから慌てないのかな
異業種の一般向けの製品開発してたけど批判はされて当たり前で売れていないのに擁護だらけになったらその商品はお終いと言われてたよ >>739
マークⅡセルシオセドリックの頃は多くが4年でフルモデルチェンジだったけど、今や十年フルモデルチェンジ無しとか珍しくない。130マークXやアクアやエスティマ86フェアレディZ。レヴォーグだって6年フルモデルチェンジなし。多くの人がフルモデルチェンジ情報に興味ないんでないか今は 6年フルモデルチェンジなしってスバルは割と昔から6年スパンじゃないか？ そうだったか、失礼しました
レガシィツーリングワゴンは初代4年BG
BH5年BP6年でした
プレミオや13マーチも10年フルモデルチェンジなしに追加 俺の2.0て実馬力どれぐらいなんやろ
シャシダイ乗せたらわかるんかな >>744
個体差はあるが270～300ぐらいじゃね
馬力差体感できるほどじゃない >>744
S4だけど昔測定したら280ちょいだった
ただ店の人にCVTは正確に測定出来ないから目安と言われた >>729
デザイン・・・だめかなあ？ 俺は別にどっちでもいいかなって感じ デザインは個人的な好みだから好きならば買えばいいけど、BolderデザインになってしもーたフォレスターのD型も酷評されとるからなあ。 2-3年以内に1.8と2.4にそれぞれハイブリッドグレードができて、2.4ハイブリッドのSTIスポーツ（550-600万くらい？）が名実ともにトップグレードになるんじゃないの。 NAならともかくターボ付きハイブリッドなら600でも買えなそう
まぁ現ラインナップならFB25DI改良してモーター引っ付けるのが自然な流れだろうけど あの車体にバッテリーと補助モーターを入れる空間があるのかどうか・・・
変に入れるぐらいなら大規模ハイパワーのを入れてターボなしにしちゃった方が結果的に全域において優ってしまうかも
カロスポのハイブリッドに乗せてもらったことあるけど、ターボラグがなくて踏んだ分だけ即座に背中に加速Ｇがくるので、
ターボのロマンはないけど、そもそもターボを知らない人間にとってはめっちゃ使いやすいだけの高性能実用車だと思った
べったり踏んで１２０、１４０、と速度出した時のノビはレヴォーグの方が上だろうが、０～８０ぐらいまでのレスポンスはカローラの方がいい
これをそのままもっとハイパワー寄りにしてレヴォーグでやるのは企業体力的にむりかのお・・・・ >>687
馬力とか後で味付け次第でどうにでもなるが、一番失望しているのはあの外観というか、樹脂満載の安っぽいSUV感じゃないのか？ ターボ車の馬力に排気量はほとんど関係ない
ベースエンジンのパーツ強度と冷却性能上げれば、あとはタービンサイズとブースト次第
FA24DITはベースエンジンが実用型でFA20DITに比べて強度が普通、275PSに設定しているだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
