【SUBARU】スバル レヴォーグ 36 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 35 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624275131/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>601
サビが問題になるのは下回りな
今時ボディがサビて穴空いた、なんて無いぞ
あったとしてもその場合は裏側からのサビや、傷を放置したサビだからコーティングは無関係 >>606
事前のコーティングがどうのってのと、撥水系コーティングがダメっていうのの意味が分からんってことじゃね
最初のコーティングってのが何を意味してて、撥水コーティングがなんでダメかってことが >>605
おーい、アイサイト忘れてるぞ。一応自己責任でやるのは構わないけど
>>606
下回りって大体錆止めしてもらわないか？ レヴォーグの前に乗ってたトヨタのミニバンで雪の北陸道を走ったとき、真ん前で塩化カルシウムを撒かれ続けた（夜間は2車線塞いで塩カル散布されるから逃げ場が無くなる）
車って熱を発しながら走ってるから、塩を含む雪が水になり付いたり蒸発したりを繰り返すと一瞬で下回りとエンジンルームがサビだらけになる
結局少し経ってパワステフルードの配管が破れてオイル漏れしたわ 塩カルって怖いよな、撒かれる道路沿いに住んでるといろいろダメージ受けるし 排気系錆びてきたからマフラー交換も考えなきゃならない
しばらくはサビ落としや塗装で凌ぐが… ステアリングのホーンのとこガッツリ傷入った
からカバーだけ交換したいんだが、買えるのかな？
番号なんて分かりますか？ >>615
確かあれはエアバッグと一体もんでカバーだけってのはなかったような？
エアバッグごとなら交換出来るんじゃないかな？ >>616>>617
サンクスです、見積もり取ってみます…(´；ω；｀) >>618
エアバッグと一体で約48000円です。 >>618
パーツカタログ見たらバラでは出ないね
C型の場合だけど
ｴｱ ﾊﾞﾂｸﾞ ﾓｼﾞﾕｰﾙ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ﾄﾞﾗｲﾊﾞ
98211VA000VH
\47,300
ドンマイ(´・ω・｀) 来年からマフラーの音量規制がまた厳しくなるんだよね？
確か純正の音量を超えると車検に通らなくなるとか。
STIのでも駄目になるんかな…
現在装着の車も規制対象らしいけど。 保安基準改正は改正後に発売するクルマから対象になる
ただマフラーも純正についてのみだから社外マフラーは規制前に付けても規制対象 なんであんなところに傷がはいるんだ
伸縮性のフェイクレザーでも切って張り付けておいたらどうだ >>623
こんなの発売済みの車も対象とか業界猛反発だろうしやらないでしょ、 >>612
一瞬てｗ
今まで自分の車のサビに無頓着だっただけだろ
そんなんだったら北国の車大変なことになってる
そうなるのは概ね新車から5〜6年経って頃からだな >>627
真ん前で塩カル被ったことないから分かんないんだよ 古い車やバイクの音量はそのままか 何かおかしいのぅ
ガソリンエンジンを作らせたくないのか 変更された法律は過去にさかのぼって適用しない、というのが原則だからな
まああくまで原則であって、タイヤがタイヤハウス外側ギリギリなのが 「国交省が最近厳しくしろっていってるんすよ」 とかいって、
何回か車検通ってるデーラーでいきなりＮＧくらったこともあるので、人治土人国であるわーくにでは権力者の気まぐれ、メーカーの議員献金金額によってケースバイケース >>628
一瞬で錆びだらけって実際確認したのか？一瞬ってのがどれくらいの時間？
あと「少し経って」ってのもどれくらいの時間？
書き方が曖昧で大げさすぎるから塩カルかぶって即錆び発生して、家帰ったら配管破れてたと取られても仕方がいないぞ >>631
地球が何回回った日？的な書き込みが怖すぎ >>631
一瞬で錆びたは言い過ぎだろうな、説明が下手くそなんだろ >>612
一瞬で下回りとエンジンが錆びるとかそれもう走りながらリアルタイムで錆びてるってことか 北陸に住んでいるけど冬に高速道路や国道を長めに走った後はマメに下回りを高圧ガンで洗浄してる。
あと下回りはラストガードとかいう防錆スプレーを数年に１度だけど吹き付けてる。
それをしなかった前々車は３年ぐらいでメンバーの取付ボルト等がフレームと一体化するぐらい錆びてしまった。
一瞬で錆びるっていうのは大げさすぎるけど、塩カルの威力はハンパないよね。 >>635
金属系の仕事をしているけど、蒸発と濡れを繰り返す環境では本当に一瞬で錆びる
下は見えにくいけど塗装が剥離した部分から錆び、エンジンのアルミは塩分に非常に弱く白錆は特に目立つからややこしい 金属と塩化物と熱とかほんと数時間で錆びるよ
加熱の反応促進は高校レベルの化学でやるだろ
なんだお前ら中卒か？ マフラーやフロントパイプとかならわからなくもないけど、下回りやエンジンルームは一瞬では錆びないよ。 一瞬って言うからにはサンポールで10円玉が綺麗になるぐらいの感覚だろ これが３０歳以上で車買うのに４００万とか使える経済力のあるおじちゃん達の精神年齢です サビやすさは温度依存もある
ホイールみたいなコーティングもないアルミ合金、SUSも塩には弱いからすぐ洗っとけ 上のほうでもし2.4出るならSTIだけみたいな情報あったけど、それならWRXもSTIだけになりそうだな まあ、燃費規制との兼ね合いで数を絞るつもりならレヴォーグもWRXもSTIのみってのはあり得るかもな。ただ、WRXをMTだけにするってのはちと考え難いけど。共用部品との兼ね合いもあるし、何よりS4からの乗り換え先が無くなりかねない
流石にレヴォーグSTIの高出力型がWRXSTIに合せてMTのみになるってのも考え難いしな このエンジンを国内です売るなら、
新型レガシィも北米と同じ
2.4ターボ設定してると思う
それを搭載して来なかったって事は
レヴォーグも望み薄いと思うだけど
どうなんだろね？ >>649
SUBARUの販売とイメージ戦略的に、アウトバックとWRX, レヴォーグは格付が異なると思ってる
アイサイトの更新とかもそう
来年以降のフォレスターやアウトバックには載ると思うけどね 今のところレヴォーグ2.4の確定情報もないしどうなるかはわからんけど
WRXにMTとAT用意するからハイパワー欲しい奴はそっちかってねって感じもありかもな WRXに、２．４乗るなら最低300馬力はいるやろな 新wrxは400psで出すとスバルの中の人が言ってるっていう記事を昔読んだけど2.4にそこまでのポテンシャルあるんか
無理させればそら出来るだろうけど10万km走れる気がせんわ >>655
さすがにそれは無いでしょ、現実的には300ってところじゃね
価格は車両で450〜500と想定してるけど 300維持でも1,000〜2,000あたりの街中実用域トルクが上がってるならそれだけで嬉しいな 86やBRZは2000から2400になってパワー良くなったそうな、当たり前か S4のSTI Sportだけ2.4って可能性はあるんじゃね？ 樹脂のオバフェンのせいだろうけどオレンジのS4はXVにしか見えないな
新型レヴォーグにも言えるんだけど結局のところ一緒に写ってるマグネタイト？が樹脂パーツが目立たなくなってカッコよく見えるのは本末転倒だと思う 2.4のスペックはやっぱり解散〜、てな感じですな。さてVAB後継のD型まで待ちかな。 アベレージや細かな所じゃ上回る、なんて話はあるけれど、ピークスペックで排気量の大きな新型がパワーもトルクも下回るってのは、なぁ…
とりあえず2.0を大事に乗ろうと改めて思った いや、FS20DITって2000~4800回転までずっと最大トルクの40.8だよな。で、5600回転で300PS。FA24がトルク上回っている回転数なんてないんじゃないの。 北米は最大パワーより低速トルクだからこういう仕様になるのはしかたないね
1800くらいから最大トルク出るんならすごいけどそこまでではないのかな
現地では順当にパワーアップした扱いだから充分商品力もあるんだろう
少なくとも使用燃料も違うし日本仕様がこの数値のまま出てくるってことは無いと思うけどさ 今後も大きく販売台数見込めないスポーツ車に新スポーツエンジンの開発予算は付かない
既存FA24のプチ改良版がせいぜいだからスペックもこんなもんでしょ
将来的に名車と言われるクルマには到底なれないな レヴォーグセダン見たけど今度は後ろもカッコ悪なんだが
フェンダーからしてSUV風味だし 米国スタイルはよくわかんねぇな 米国は樹脂バンパーとか樹脂フェンダーに需要があるのかね 北米は道路事情が良くないんよ
小石がビュンビュン飛んでくるからフロントにノーズカバー付けている車をよく見る
日本でも付けているのを見かけるけどね 新WRX S4
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/9cdcdf88bc53c01788ad102fdaa49204688d8dc1 >>663
>全速域で新型は先代モデルよりもタイムアップを果たしているのだという。
流石にないだろ。
あるとすればエンジンでなく、CVTの制御がガラッとかわったとかじゃないか？ バイクの話だけど新型隼も馬力下がったけど全体的に性能アップしたみたいだし、
一概に馬力ダウンで遅くなるとは限らないのかも。 >>676
北米FA20DITは272PS(5600rpm)/350Nｍ(2000-5200rpm)らしい まだカタログ馬力の数字にばかりこだわるやつが多いのね。
メーカも無理して大きめにするわけだ。 >>679
アメリカは実際に出てないと訴えられる。 馬力にこだわらないのなら1.6Lにでも乗っとけよ
2.0スレに書き込む意味が分からん >>663
そんだけありゃ充分ではあるけどな
いずれにせよ、これが最後の純ガソリン車になるだろう 米国スバルのWRXの動画ではかなり酷評されているな。2.4に排気量アップして、たったの3馬力アップとか。 2.4レヴォーグは2.0からの乗り換え範疇ではあるとは思う
だが現S4・wrx乗りと同様に簡単に手放すのは難しそうではあるよな
最後の2.0ターボモデルはどれも満足度が高いと思うのだが >>690
数値上は2.0のが上だな。余裕のある排気量を燃費に振った結果なんだろうけど >>688
2000組は愛車が老朽化や事故で買い替えのとき新車の選択肢できてよかったんでないか。中古は割高だし 俺の敬愛するゴッサマーの戦士カツラウがいうには、最大パワーなんてどうでもいいんだって。
戦闘時のスロットルログを見て自分が一番使ってるエリアのパワーとレスポンスが良ければそれでいいんだって。 FA20ditで出だし等でカットしてる分をFA 24ditではカットしてる割合を減らすのかな
FA24のトルクなら大トロでも受け切るからとかそんな感じ？ >>682
ほんとソレだよな
FA20実際馬力を測っても270馬力ぐらいで300出てる個体なんて聞いたこと無い
FA24日本仕様は馬力を盛って310くらいの発表になる予感 >>691
11km/lと書いてあったな。それなら2.0より悪化してないから上出来だ。
パワーも許容範囲だし、今後、いつでも買い換えられるというのは安心だ。 実際カタログ上のパワーの数値なんてどうのこうの言っても、意外とそれが重要だったりする
旧型よりパワーが落ちてるけどフィーリングやレスポンスは上がってるといわれても目に見えないものはなかなか評価しづらいからな >>698
>>日本仕様のスペックは最高出力275ps/5600rpm、最大トルク38.2kgm/2000〜4000rpmとなる。 >>701
なので、実際に出てきたら試乗して考えるしかない >>702
275か〜
おじさん古い人間だから馬力の数値が気になっちゃう
まだまだ乗り換えられないな
STIで350馬力ぐらいで出してくれたら嬉しいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
