【SUBARU】スバル レヴォーグ 36 【2.0専用】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 35 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624275131/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 高速で長距離移動しない場合とAVH(オートブレーキホールド)が必要ない場合は、前期でもええんではないかい？
ただ、年に片道500kmを長距離運転する場合は、ツーリングアシスは便利ダシ、まちなかの信号待ちでオートブレーキホールドは非常に便利。 何でいちいち1.6を引き合いに出すんだよw
向こうが何と言ってこようが無視すればエエのに >>485
ECUを少しイジれば出来るみたいで、東西のショップで割と安価にやってくれるね >>487
なんだこいつ気持ち悪い、わざわざ火種作んなや レヴォーグ は前期と後期で外観がほとんど変わらないから資金に余裕があれば機能アップした後期がいいんでない？
前期の方がコストがかかってるとかいう自己満足は置いといて。 素のGTが欲しいとか
GTSシートが窮屈だとか
ギャラクシーブルーシリカが良いとか
そんな理由があるなら前期が良いんじゃないかな EJ20載せたいならA型のアイサイト無しを買うんだ 後期の方がフロントのデザインに締まりがある
断然後期派だわ ケツは現行の方が欧州車のすけべっぽさをマネしてていいんじゃないか
我々のはちょっと没個性だ
しかしハッチ側が点灯しないあのチャチイランプはどうにかならなかったのか
なんか法律の縛りがあるとかなんとかとも聞いたが、
よく似たレイアウトの他の車はハッチ側も光ってるよなあ
フロントは好みの問題なので俺はどっちでもいいかな 後期のフロントウィンカーはヘッドライト点灯してると対向車からしたら見にくいよな
0次安全を謳うメーカーらしくない 後期型って静粛性上がってたりブラインドスポットモニターついたりしてるから、俺としては前期型買う意義は感じられないけどなあ 前期型はフォグランプ簡単に換えられるのだけは羨ましい 新型の2.4の新車を買えない理由ではなくて、新車を買わない理由何にするか決めた？ 俺のF型STIはC型STIのフォグランプカバーを移植してウインカーを前期型の位置にしてる
元のウインカーは常時白色点灯にした 新型はヘッドライトを新型アウトバック風にすれば見た目絶対よくなると思うわ VNよりアウトバックのほうがかっこええよな。でかいけど。 アウトバックは新型日本発売てことであちこちでスレ立ってるけど、ネガティブな評価が多い
そこそこ伸びてるから注目は集めてるってことだが 最近上げ系が好きになってきたもんで前期からアウトバックの後期に乗り換えたくなってきた 現行アウトバックのほうが個人的にはすっきりしていていいんだがな VNに乗り換えるくらいなら潔くアウトバックつー手もあるわな
FB25からCB18でダウンサイジングは正解だとは思う
だが車格的にあれこそアセントの2.4という気がしないでもないねぇ アウトバックはサイズがなぁ
自宅の駐車場はいいが、会社が契約してるところは車幅1800までしか入れられない >>498
ウインカーをバンパー下部に配置するのは国交省の指導でやめさせる方向なんで仕方ないんすよって言われた 俺はアクセル操作解放されるから一般道でツーリングアシスト めちゃくちゃ使うけどなぁ
もうツーリングアシスト 無しは考えられない
今買うなら後期型が絶対オススメ
2.0なら燃費以外はストレスフリーだし エンジン：2.5L DOHC 16バルブ AVCS 水平対向4気筒（FB25）
トランスミッション：リニアトロニック（マニュアルモード付）
最高出力：129kW（175PS）/5,800rpm
最大トルク：235N・m（24.0kgf・m）/4,000rpm
ショボい…こんなもんだったのか
それならCB18にして正解だったな
アメリカなら
パワートレインは、FA24型2.4リットル水平対向4気筒ガソリンターボエンジンを搭載する。この2.4リットル水平対向4気筒ガソリンターボエンジンは、米国仕様の場合、最大出力260hp/5600rpm、最大トルク38.3kgm/ 2000～4800rpmを引き出す。 ツーリングアシストの最大のメリットは、通常のACCに
加えて、低速時のステアリング操作までやってくれるところ？ まあ、ちょっと重しをつければほぼ自動運転になるからな。 渋滞時とかだとツーリングアシスト使うとカクカクしない？
クリープだけですすめばスムーズに行くような場面で。 >>516
レヴォーグ登場前のフォレ見ればわかる通り現行のDI仕様はもうちょいパワーあるぞ
トルクはどうにもならないが FA20DITと比べて燃費もそう変わらないと思うんだがCB18じゃないと規制クリアできないの？ FA20DITはWLTCで11しか行かないんだが
225ならもう0.2-0.3くらい伸びるんだろうけど 渋滞時とかの低速TAがカクカクするのって俺がマフラー替えてるからだと思い込んでたんだが通常でもそうなのか？
そもそもこの車クリープめっちゃ弱いよな 86も2000から2400になりパワーアップが如実らしい
レヴォーグの2400もそうなら期待できる
部分ある >>490
但し、139㎞/hまでしか設定出来ません >>522
CB18でCAFE規制の基準値ギリギリ達成。eBoxerでほんのちょっとだけ余裕あり。ただ、インプ搭載のFB16で基準値満たず。ということで、FA24もほとんど売れないようにしなければいけない。あと、米国仕様よりもスペックは落ちそうだけどね。 >>526
制御が114㎞/hのままみたいで、前の車を認知してから近づきすぎて煽っているみたいになったりする。 今日営業さんと話してきたら2.4はSTIオンリーになるって言われたけど既出かな？
A型乗りだからそろそろ乗り換えたいけどどんな仕様になるんじゃろか >>529
それがマジ情報ならコミコミ500万くらいになりそうだな >>526
さすがにそれ以上の速度だったらアイサイト任せはちょっと怖い前期おじさん >>530
500じゃ無理だべさ
1.8STIがコミコミ500万くらいやよ >>529
単純に1.8stiの2.4になるだけで、スペックは264ps/38.3kgmとか。
もしかして、AWDはS4もレヴォーグもACT-4となるかもしれんと次期WRXスレでは言われてる。 VTDだから2l買ったクチだけど
最近のACT4は制御が良くなってて安定にもスポーツにも振れるとかないのかな
後輪多めにはどうしても出来ないのかな 2.4が出るとして1.8とはエンジン以外に駆動系も変わってくるのかね まぁVTDだな。
そして2.4が最期のVTDかな。 VTDってそんなに違う？
リアへのトルク配分は最大でも40:60
VNのACT4でもSTIならスポーツモードにして50:50固定
滑りやすい路面でなければ違いは分からないと思うが >>540
その通り
なので雪道を楽しく走るためには少し後輪にトルク振った方がオーバーステアが出しやすい ACT-4からVTDに乗り換えたときは、後ろから押される感覚があって、やっぱ違うなと思ったもんだが 街乗りでは違いはわからんな。ワインディングでは、VTDはFR感あるけど。 VTDは山道の登りとかわかりやすいかもな
普段は気づかないレベルだろうし知らない間に恩恵を受けてたりもする可能性もあるが >>541
冬道のオーバーステア傾向は楽しいが、慣れてない人には危ない
慣れてる人でも長距離走ると疲れるよ
だからACT-4はあえて前より、60：40の設定 FR乗ってたから、雪道はオーバーステア傾向とかはわかるけど、VTDは前側も駆動しているから、安定性は高いけどな。別に構えるほどでもない。 >>545
慣れてないと危ないとか長距離つかれるはないだろ 急発進急停車しなきゃ良いだけなのに疲れるとか危ないとか初心者か？ VTDの多少のFR的な挙動で、危ないとか長距離が疲れるとかいうのもねえ。ワインディングは鼻先がすっと入って楽しいし、FR的ではあるけどやっぱりAWDの安心感あるからなあ。雪道でさえ普通に走っているだけでは、安定感のあるAWDだよ。 坂道をハンドル切って低速で登るとガリガリという腹を擦った様な異音がする（実際には擦っていない）
調べるとvdcに関係ある（？）様だけどディーラに聞いてもわからないと言われた
同じ現象のひといる？
最近B型を中古で買った >>550
俺のA型もするわ、ホイールが擦ってるのかと思って何時も確かめてたけどクラッチの滑る音なんか
コンビニの段差で起こりがち MFDを4輪表示にすればなんか出るかもだけど、あの音嫌なんだよな FRからVTDに乗り換えた者だけどFRの雰囲気がありつつ安心して踏めるな。オジサンになった自分にはこれで丁度いい感じ。レヴォーグの安定した走りを知るとFRは楽しいけど怖いとこがある。ちな前車はS15シルビアR。 たぶんVTDの音
MFDをそのページにしとくと表示される >>550
道路から店とかに入るときに歩道とかの段差が少しあると発生しやすいから最初はフロント擦った？って思いがち
前輪の片方が浮き気味になった時に音が出てるんじゃないかと思ってるけど
VTDだって言われてるけど画面で作動状況見てもランプ付かないし、OFFにしても同じところで鳴るから良くわからん VTDの音というよりVDCの動作音
MFD画面じゃなくてもメーター内のVDC表示灯が点滅する
前後輪の回転差を吸収しているのだが、吸収しきれないと片後輪が浮く
確かに他のAWDシステムでは鳴らない音で、その意味ではVTD-AWD特有の音ではある ちなみにMFD表示は、タイヤが４つ出る画面
VDC作動時にタイヤが黄色で点滅している
前期型では、さらに下部にVDC作動履歴がバーで表れる あれ1.6ほかのACT-4では鳴らないんだ、逆に意外
ただ昔のVTD車でも鳴った記憶無いんだよなぁ･･･結局何が変わったんだろう スタッドレス買おうと思うんだけど、18インチでも大丈夫だよね？
その場合、今車高調入れて10ミリ下げてるけど戻した方がいいんだろうか >>562
18インチでも大丈夫だと思うけど確か公式で銘柄指定はあったような
自分は無難に17インチにしたけど >>563
ウインターマックス、アイスガード、ブリザックなら18インチでも大丈夫とはなっているけど、推奨は17インチだから気になったんだよね 以前はブリザックにレヴォーグ専用タイヤがあったっけ >>562
ホイールハウスとのクリアランスが小さくなることが多いからやめた方がいいよ。
スキー場で宿にキー渡してて場所詰めのために移動されたことがあったけど、帰ってきてからフェンダーのあたりが少し歪んでるのに気がついた。
フルにハンドル切った状態で雪の凹凸乗り越えたんじゃないかと思ってる。 タイヤ外径が変わるわけでも無いのにクリアランスが小さくなる原理が
いまいちよく分からない 推奨されてたのは215/50R17で外径646mm
純正は225/45R18の外径659mm 雪道とか走ったり駐車中にタイヤやホイールハウス内に雪や氷がつくことを考えると安全面では推奨を守るべきだとは思う
多分、18インチホイールを買ってノーマルタイヤを付けて、純正はスタッドレスにって考える人は多いかもしれないけど >>567
サイズの関係で17インチの方が微妙に外径小さいんだよ
235にしたら大きくなるが 今ちょうどヤフオクに程度の良いSTIパフォーマンスマフラー出でるが、ここの人も見てる人多そうだな 最近は雪降らなくなったけど年に1回くらいドカッと降ったりもするし、保険の意味でもスタッドレスは履くようにしてる
安心だし、雪の積もってるところに出かけるのも楽しい
去年の年末のドカ雪の時にテンション上がって高速乗ったらちょっと面白かった 滅多に雪降らないし万が一降ったら運転しない
軽トラだけは安いからスタッドレス用意してるけど怖いから乗らない 雪国住みじゃない人は乗らないほうが良いぞマジで
慣れというか経験のいる部分やサビ問題もあるし、雪道走って良いことなんて無い >>568
>>571
幅225だと思いこんでたわ
外径13mmも小さくなって車検大丈夫なのかと思って調べたら
小さくなる方向にはかなりルーズなのね
って事は215/45R18のスタッドレスでも大丈夫なんかな
純正ホイール余ってるから 会社の駐車場に入る歩道の段差超えるときどんなにゆっくり斜めに入ってもガリって音するのあれ仕様なのか
純正車高にリップ着いてるけど精神衛生上良くないわ
本当に擦ってるのかもしれないけど... >>581
仕様です
ゴリゴリッと大音でビビるが実は何ともない 雪が降ったら乗らないとか雪が降らないからと言って冬場ノーマルの人でも、実際に雪が降ったら通勤や買い物とかで無謀にも車乗る人結構いるんだよな
それで街中で事故ったり立ち往生して迷惑をかける
降ってなくても降る可能性があるなら出かけるべきではないのに スタッドレスは皆どこの使ってる？
グリップマックスってメーカーのが225 45R18で四本三万台だから気になってるんだけど、中華メーカーだからやめた方がいいかな？ スタッドレスタイヤ買ったことないが、
買うならブリザックかな
ポテンザ007使っているからブリジストンブランドなら間違いなさそう ブリザックいいけど消しゴムみたいに減るから距離乗る人は他にした方がいいよ
ただしTOYOは地雷だからやめとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
