【SUBARU】スバル レヴォーグ 36 【2.0専用】
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 35 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624275131/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured D型以降で2万キロ以内 コミ300だと難しそうだな
色やグレード 距離 価格 それなりに妥協する時期かもしれん >>424
そんなの、まずないよ。
特に最後の頃は、次は1800ccで大幅
パワーダウンと噂が出て駆け込みで
買った人が多い。そんな人がすぐに
手放すなんて事故水没破産などよほどの事でしょう。試乗車あがりは別よ 自分も次期型で2.0L300馬力はなくなるって聞いて駆け込みでF型STI買ったから当分乗るつもり。
個人的に2.0Lターボがテーマだから2.4がでても全く惹かれないかな。ましてやスペックダウンなら尚更。 D型、一寸前300で買い取って貰えたから込み300は可走行とか修復歴有りじゃないと無理じゃないの？
1.6はダブついてて買い取り安いみたいだけど >>29
です。
3年くらい毎日ずっとスグダス見てた甲斐もあったし、先輩方のお墨付きもらえて安心しました。 思い込みだけのヤツはレスすんな
欲しい人はよく検索してみ デラ車300コミで2，3台あるからよ ローン払い終わったら1.6売って2.0後期型買うつもりなんだけど弾数残ってるか不安だわ 最初1.6STIの見積もりに行って担当もマジで?みたいな値段になり2.0Vスポのほうが絶対お勧めですと言われたんよな
乗せられた感もあるけど2.0STIにはもっと手が出なかったし今楽しい >>431
良心的な担当者だね
1600STIより2000Vスポーツの方が絶対いい。1600ではエアコンつけて多人数乗車では登り坂キツい >>429
GTSなら数台、STIはほぼない。
後期はGTSとSTIで足回りに差が広がった
ピロポールだかで。
2017年以降、走行距離3万以下、
支払総額300万以下、排気量2000、
ディーラー車でグーネット検索。 ちょっと金を上乗せするとして、ＳＴＩに行くか２．０に行くかは人によって意見分かれるだろうしな
買った後にホイール変えるぐらいなら初めからﾅﾝﾁｬｯﾃＳＴＩホイールついてる方がいいか、それに細かいＯＰ付けていったら実際の価格差はかなり縮むし、
・・・・って考えると、ＳＴＩに傾く。
そういうの重視しなくて、実用性とパワーを見るなら非ＳＴＩで排気量アップするべきだろう
ＳＴＩの価格設定はなかなかに狡猾でよく出来てる >>433
俺の事業が傾いたら、Ｄ型ＳＴＩ走行距離少な目がデラ中古に出回るから、可愛がってやってくれな
・・・って、不可逆的な加工がいくつかされてるから値段すげえ下がるんだろうな・・・売るのは本当に最後の手段にしよう >>431
自分も最初STIじゃない1.6で見積もり進めてたけどそれなりにいい値段になってて
悩みつつ交渉してたら2.0Vスポ出たから2.0にした
最終的には1.6とほぼ同じ程度の見積もりになって値引きとかその他もろもろやってもらって満足いく価格になったし今は2.0にしてよかったと思ってる
最初は1.6試乗してそれなりに走るからまあこれでいいかという感じだったけど、そういう気持ちで買うと後々後悔するからな 2.0DIT生産中止、新型現レヴォーグに1.8搭載の情報で、VMGからVMGに買い換えた方がたくさんいる、とディーラーで聞いた 昔、丸目のセリカの1番下のグレード買ってGT-Fourにずっと憧れ続けた苦い経験から、車は最高グレードを買うって決めてる
何が言いたいかというとVMG最高 誰でも一度は経験有るよね。中間グレード買って、やっぱり最高グレードにしておけば良かったって後悔。
金がかかり過ぎた後悔より、最高グレードが欲しかったという後悔の方がずっと引きずっちゃうとお 思うんだ。
迷ったら最高グレードを買う。これ鉄則 差額の金位は頑張って稼ごうと思えてくる 高い買い物だしな
3、400万の買い物なら1割程度のアップは下手にケチらない方がいいと思うわ
趣味性や好みの強い車なら特に >>442
凄いね。
うちはリース終わるから、ヤリスバンかフィールダーにしようかと。
お互い頑張りましょうね！ 俺も去年フィールダーハイブリッドG（中間グレード）からレヴォーグF型2.0STIに替えた
新型が1.8Lでエンジンスペック大幅ダウンと聞いて駆け込み発注
予算はフィールダーの倍かかったが最高グレード選んでよかった
燃料費は倍増したけど後悔は全くないし満足度が半端ない 自分も駆け込みだけど、欲しい装備付けるとsti買えちゃうんだよね。Vスポには、付かない装備もあったしね。 1.6検討中から2.0Vスポ購入だけど
とりあえずサイドとフロントのカメラは欲しかったし、シートメモリも欲しかった
何度も言われてるけど革シートじゃないとメモリつかないのはどうかと思うわ 家族で運転交代するとかだとシートメモリ便利なのかな
自分しか運転しないと電動シートすら不要に感じる リモコンキーにもシート位置をメモリーできるので嫁との使い分けにも便利と言えば便利
もっともなくても困らないけどね シートメモリ付車からブラセレレカロに乗り換えたけど、妻と兼用車だからシートメモリ付かないのに当初はかなり不満不便だった
でも程なくしてその都度ポジション調整する間に暖機できるし、その日のベストポジションを決めてから運転するという何とも言えない高揚感が堪らない >>449
ちな、そのメモリーしたキーで解錠するとメモリー位置にシートが移動するので高速のパーキングやドライブ途中で運転変わったりする時にも使えるよ 嫁が変えたシートポジションを変えるときは、シートメモリーが必須だけどな。新型は乗り込むときに一度下がってから、ドライバーモニタリングシステムで登録した人のポジションになるんだろ。それはそれで便利だな。 うちも嫁が運転するからシートメモリーはすごく便利。
嫁とかなりポジション違うから乗り替えの時はまずボタン押して動作させておいてその間に荷物とか積んでるわ。 チキショー！Vスポの俺からするとシートポジションメモリーはうらやましいぜ
Vスポ選んだ時点で無理なのはわかっていたが、本革シートは要らんけど単独でメモリー付けられるなら＋10万でも付けたのにな うちは夫婦で背丈ほぼ同じ
妻のドラポジセッティングで
そのまま使える うちも嫁も運転するから、キーレスには後ろに下げた状態を記憶させてる
ドア開ければ勝手に後ろに下がるから乗りやすいよ 乗るたびにいちいちボタン押さなあかんがな。それはそれでめんどくさくない？ 元々手動でやってた事が自動化したのに、更に便利な装備が出るといちいちボタン操作がめんどくさいと言う
人の強欲はとめどないな 電動だから動くの遅いのもいらっとするよね。
メモリー無しの電動は退化してるように思えるわ。 2.0乗るユーザーは8割5部、40代、50代以上だろうな。 みんな嫁さん運転するんだな。
うちの嫁さんは軽専門でレヴォーグは大きいからやだって。助手席からの感覚味わって見たい。 >>461
2.0というかスバルがおっさんばっかの印象
ディーラー行ってもだいだいまわりのお客さんはおっさん レヴォーグユーザー全体の年齢構成ってどうなんですかね。
車両価格的には30歳以上がほとんどでしょうけど。 >>454
40代です
RVF, NSR等レーサーレプリカバイクの流行⇒ネイキッド&アメリカン全盛へ
S13, 180などのスポーツカー ⇒ ステーションワゴン ⇒VIPカー流行と、若者の2輪4輪の流行りが短い時間でどんどん移り変わって行きましたね 40代のおっさんだが28くらいでレガシィ乗り始めたわ
WRXなんかはまさにキモオタイメージだけど >>458
ボタンを押さなくても、ドアノブで解錠で大丈夫。 28の時に買った
去年担当営業変わったんだけど、僕が知ってる2.0のお客さんの中で一番若いかもしれませんって言ってたよ
やはりレヴォーグの（特に2.0の）メインターゲットは40代50代だそうだ 33歳です。
すれ違うレヴォーグドライバー見ると、40、50代男性が多いイメージ。
いい物を知ってる40、50代が選ぶ車に乗る、30代ってことにしてる。
自分の同年代はアルヴェルヴォクシーとかSUVばっか。まあ、子供できたりしたらそうなってしまうのか 33で子供居てアルヴェルって金額キツくね？
残価で買ってんのかね 貧富の差はどんどん開いてるんで、金持ってる奴らはたっぷり持ってる >>470
自意識過剰すぎない？
20代だけどそんなこと考えたこともねぇや
単純に好きだから選ぶ アルベルのガソリン車は安いらしい
ネットの記事で見た
ノアボク見積もりから月々数百円を追加すれば乗れちゃうみたいよ 当時スバルあまり知らなかった俺は
走る車と思ってGPインプ購入
走ってるとプリウスの方が速いと知り
反動で2.0STI購入
満足しかない レヴォーグで子供二人を保育園に送り迎えしてるが
他の親が乗ってるので多いのはノアボク、セレナとかの中級ミニバンやシエンタが多いな
やっぱ子供がいるとスライドドアがいいってのは凄くわかるんだけど 新型より旧型がどうみてもかっこいいんだが 俺だけか？ 新型も良いとは思うけど1800しかないって頭に刷り込まれてるから普通にしか見えない
それが狙いなんだろうけど 顔面はどうにもな 新型アウトバックの方がまだいい
後ろ姿は悪くないにしてもライズそっくりなんだよな わしも重量と大きさ以外の機能後同じだから、アウトバックのほうがいいわ。フロントのデザインは新型アウトバックの方がVN5よりイケメン。 STI乗っててアルミペダルが滑るからラバー付きのオススメペダルあるかな？
純正のSTIペダルセットはアルミペダルに付けられないみたいなので >>476
スライドドアもそうだけど、室内背の高さじゃないかなぁ。
出かけて、小さいこどもが車中でオシッコとか、移動が便利そう。 前期って
そんなにダメなの？
どこがどうダメなの？？ 前期後期の違いはツーリングアシストの有無
ハッキリ言って高速でしか使わない
下道で使うとかえって危険な場面があったりする
そもそも下道でも高速でも自動運転するならなんで2.0買ったのと問いたい
パワー使わないなら1.6買って他の事に金使うわ >>481
アルミペダルじゃないグレードのペダル流用すれば解決 実際ACCついてるだけでストレスはえらい違うからな
追い越せない道でノロノロ運転の車についていくだけの状況だと
かえってハイパワー車の方がストレスがヤバい
そりゃ2.0はパワーもあるしフットワークもいいけど現実的に
伸び伸びと運転出来る場面の方が少ないんだから
運転が楽しくない場面では機械にアシストしてもらうのは
間違いではないと思う
1.6とのパワー差は余裕であり保険でありマウント合戦の武器
出足ｶﾞｰとかﾓｯｻﾘｶﾞｰとかレースチップ入れれば十分（震え声）とか
2.0はスピード狂の犯罪者とかすっぱい葡萄発言をせずに済む
オッサンにとって心の平穏はとても大切 高速で長距離移動しない場合とAVH(オートブレーキホールド)が必要ない場合は、前期でもええんではないかい？
ただ、年に片道500kmを長距離運転する場合は、ツーリングアシスは便利ダシ、まちなかの信号待ちでオートブレーキホールドは非常に便利。 何でいちいち1.6を引き合いに出すんだよw
向こうが何と言ってこようが無視すればエエのに >>485
ECUを少しイジれば出来るみたいで、東西のショップで割と安価にやってくれるね >>487
なんだこいつ気持ち悪い、わざわざ火種作んなや レヴォーグ は前期と後期で外観がほとんど変わらないから資金に余裕があれば機能アップした後期がいいんでない？
前期の方がコストがかかってるとかいう自己満足は置いといて。 素のGTが欲しいとか
GTSシートが窮屈だとか
ギャラクシーブルーシリカが良いとか
そんな理由があるなら前期が良いんじゃないかな EJ20載せたいならA型のアイサイト無しを買うんだ 後期の方がフロントのデザインに締まりがある
断然後期派だわ ケツは現行の方が欧州車のすけべっぽさをマネしてていいんじゃないか
我々のはちょっと没個性だ
しかしハッチ側が点灯しないあのチャチイランプはどうにかならなかったのか
なんか法律の縛りがあるとかなんとかとも聞いたが、
よく似たレイアウトの他の車はハッチ側も光ってるよなあ
フロントは好みの問題なので俺はどっちでもいいかな 後期のフロントウィンカーはヘッドライト点灯してると対向車からしたら見にくいよな
0次安全を謳うメーカーらしくない 後期型って静粛性上がってたりブラインドスポットモニターついたりしてるから、俺としては前期型買う意義は感じられないけどなあ 前期型はフォグランプ簡単に換えられるのだけは羨ましい 新型の2.4の新車を買えない理由ではなくて、新車を買わない理由何にするか決めた？ 俺のF型STIはC型STIのフォグランプカバーを移植してウインカーを前期型の位置にしてる
元のウインカーは常時白色点灯にした 新型はヘッドライトを新型アウトバック風にすれば見た目絶対よくなると思うわ VNよりアウトバックのほうがかっこええよな。でかいけど。 アウトバックは新型日本発売てことであちこちでスレ立ってるけど、ネガティブな評価が多い
そこそこ伸びてるから注目は集めてるってことだが 最近上げ系が好きになってきたもんで前期からアウトバックの後期に乗り換えたくなってきた 現行アウトバックのほうが個人的にはすっきりしていていいんだがな VNに乗り換えるくらいなら潔くアウトバックつー手もあるわな
FB25からCB18でダウンサイジングは正解だとは思う
だが車格的にあれこそアセントの2.4という気がしないでもないねぇ アウトバックはサイズがなぁ
自宅の駐車場はいいが、会社が契約してるところは車幅1800までしか入れられない >>498
ウインカーをバンパー下部に配置するのは国交省の指導でやめさせる方向なんで仕方ないんすよって言われた 俺はアクセル操作解放されるから一般道でツーリングアシスト めちゃくちゃ使うけどなぁ
もうツーリングアシスト 無しは考えられない
今買うなら後期型が絶対オススメ
2.0なら燃費以外はストレスフリーだし エンジン：2.5L DOHC 16バルブ AVCS 水平対向4気筒（FB25）
トランスミッション：リニアトロニック（マニュアルモード付）
最高出力：129kW（175PS）/5,800rpm
最大トルク：235N・m（24.0kgf・m）/4,000rpm
ショボい…こんなもんだったのか
それならCB18にして正解だったな
アメリカなら
パワートレインは、FA24型2.4リットル水平対向4気筒ガソリンターボエンジンを搭載する。この2.4リットル水平対向4気筒ガソリンターボエンジンは、米国仕様の場合、最大出力260hp/5600rpm、最大トルク38.3kgm/ 2000〜4800rpmを引き出す。 ツーリングアシストの最大のメリットは、通常のACCに
加えて、低速時のステアリング操作までやってくれるところ？ まあ、ちょっと重しをつければほぼ自動運転になるからな。 渋滞時とかだとツーリングアシスト使うとカクカクしない？
クリープだけですすめばスムーズに行くような場面で。 >>516
レヴォーグ登場前のフォレ見ればわかる通り現行のDI仕様はもうちょいパワーあるぞ
トルクはどうにもならないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
