【SUBARU】スバル レヴォーグ 36 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 35 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624275131/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 十数年ぶりにパンクしたよ。家を出てすぐ気づいて帰った。自転車の空気入れで
汗かいて空気注入、ガソリンスタンドで修理。トレッド部だったので良かった。
パンク修理材使うことも考えたが、空気入れで正解だったよ。皆も気をつけろよ、
忘れた頃にだ、ホントに。 >>22
ゴールドカップ表示されたよw
購入4年目にしてこんな表示が
あるのを初めて知ったよ
EJ20の時はどんだけ頑張っても
リッター15以上行かなかったから
燃費に関しては諦めてたけど
一応スバルのエンジニアも
それなりの仕事はしてるんだなw >>21
燃費は往復かスタート地点に戻った時点で見ないと意味ない
基本山から海に向かって走れば激伸びる 2.4リッターターボ、ｗｒｘのスレで275馬力らしいけど期待外れなのか
当初260馬力位な感じだったのでよしとするか微妙だな WRXに360馬力以上の奴乗せる予定が中止になったからな >>34
それエンブレじゃなく普通にブレーキ制御ですよ
あるGまでストップランプ点かない BN9は、メーター内ディスプレイの中に表示される自車のテールが、赤く光ったんだけどね。レヴォーグも、当然表示されると思ってた。 >>37
C型STI、純正ホイールでV552履いてる。参考になれば。
新車装着タイヤはノイズ、突き上げ共に酷かったから半年しか履いてなかった。
dbはスポーツマックスに比べれば突き上げは少しはマイルドになるよ。
バゴン！がゴン！になるイメージ。
ノイズは雲泥の差。整った舗装を走るのが楽しくなる。
個人的にではあるけど、いい感じのスピードでICやJCTに突っ込んでも
曲がり方の感覚はあんまり変わらないかな。しっかりしてる。
3年で2.5万キロくらい走ったけど、溝はまだまだあるから
多分買い替える時はパンクかひび割れだろうなぁ。
タイヤの一日レンタルとかあればいいのにね。 >>41
自作です
>>47
なるほどね
いずれにしてもストップランプはパカパカしてないようです >>45
しかもレッドゾーン60000回転からだろ。完全に回す車ではなくなってる。 ありゃ、6万回転になってしまったわ。6000回転の間違い。 >>45
まぁ仕方ない、手の届くハイパワー四駆国産車が残っただけ良しとしないと >>29
1.6の民だけどおめでとうございます。エンジンは違えど見た目に惚れた仲間なら嬉しい >>49
ID変ったけど>>37です。
サンクス
次の候補にするわ マフラーが錆びまくってた
こりゃそのうち交換しなきゃなんないな スバルのマフラーの素材(材料の対腐食性)はあまり良くないらしいです。 純正より静かなステンレスのスーパーターボマフラーおすすめ レガシィのときもマフラー錆びて穴空いたし
なんでいまだにサビに弱い材質使ってんだろ 錆びないけどウェザートリップとかのゴムが他社より弱いな
同時に買ったホンダ車はピンピンしてるのにスバルは細かくひび割れてる
ホンダはゴムは大丈夫だが下回り錆錆
全て満たしてるのはレクサスなのかね んな訳無いかw リアピースだけ交換するタイプのマフラーって、社内からだとエンジンスタート時くらいしか聞こえなくて逆に驚いた
遮音性能が良くなったのか、昔のマフラーどんだけうるさかったのか ウチはリフトアップして貰ったついでに自分で耐熱シルバーのスプレーで塗った
見えない所だからタレとか気にせず厚塗りできるから楽っちゃ楽
中間パイプも大した距離じゃないんだからリアピースと同じステンレスにすればいいのに
ディーラーの下回りコーティングだって結構いい金取るんだから排気系錆びてたら
耐熱スプレーぐらい塗ってくれてもいいのに youtubeでも2.0のマフラー交換動画は少ないね
実際センターパイプまで交換した人いらっしゃる？ >>74 製品名・音の変化やフィーリング等レポートお願いいたしやす 除雪剤が撒かれる地域以外，今の材質で十分と言えば十分。 REGNO GR-XII
快適性と静粛性は良くなったが、ハンドル軽くなって路面インフォメーションわかりにくくなってグリップが落ちた
人を載せることを考えないならスポーツタイヤのほうがいいな 1.6ならマフラー交換する奴いそうだけど2.0は少ないでしょ >>78
出力やフィーリングよりも音（自己満足）を目的に変えたが
そういう人の方が多いと思ってる >>77
コンフォートタイヤだと、特にフロントの接地感がわからないってことありますかね？ 電子制御盛り盛りとはいえ2.0は踏み込んだ時のトルクはかなり太いから
スポーツ寄りのセカンドグレードぐらいのグリップはあった方がいいと思う D型納車されたー
久々の2Lターボ車やっぱ速いし快適だわ
よろしく >>81
レヴォーグの場合、CVT制御だか，電スロ制御だかで，タイヤトルクのせいでグリップが足りなくて空転するようなことはないだろ？
とはいえ、従来のフニャフニャ系のコンフォートタイヤだと確かに力不足なんで、しっかり系のプレミアムコンフォートとしてVEURO VE304がお勧め。 >>80
POTENZAみたいにタイヤを路面にこすりつけて走るというような接地感はない 純正より弱い
サイドウォール柔らかいから踏ん張った感触も弱い
でも乗り心地とバーターだし、長距離走るならこちらのほうが楽だし、向き不向きってことやね
でも…正直言えば…走っててつまんないわ 2.0でclassKRシングルセンターパイプ付きにしたけど、低音ですが音もこもる感じはなし
高回転で少し高音のレーシーな感じな音も出る
パワー感が落ちることも特になく、高回転で少し伸びるような感覚あり 今はフレバ履いてるけどニットーのinvoを買ってみた
まだ届いてないけど ADVANのTC4 18×8.0j純正車高調で履いてる人いない？Dに入庫できるか教えて欲しい >>82
オメ
良い色買ったな
ところでいくらしたの？ レヴォーグを上げてゴツゴツ系タイヤ履かせてアウトバックとかXV風にしたいけど前例ないかな >>89
あるにはあるが…
そのサスは今は売ってない >>90
ないよなぁ
https://i.imgur.com/xXOZgFi.jpg
レヴォーグをこんな感じにしてみたらカッコいいかなぁと思ったけど 見た目はともかく構造上のバランスは崩れてしまうと思うが >>95
なるほどね
やっぱり実用程度しか上げられないよな やたら上げたがる奴って何が良いと思ってるのかよくわからん >>85 柿本のテールエンド直前にタイコがあるやつですよね
音が籠もらないというのと高回転で伸びるというのはいいかも
センターパイプ変えてもアイドリングが61dbはかなり静かなんですね
参考になります！ 後期でSTIと2.0以外地上高10mm上げたあたりスバルとしても擦りやすいって認識はあったのがなんとも
現行も先代でよく当てられたところは軒並み無塗装樹脂化したし アイサイトとかコーナリングとか代償払う覚悟があるんならやれんことはないと思うが、個人じゃ厳しい
レガシィに対して車高上げたアウトバックがあったんだから、レヴォーグでもって思った人はいたけど、結局うまくいかなかったな >>84
レグノはいてたとき、飽きてしまって、まだ残り溝半分くらいあったけど、ポテンザ001に交換した思い出 >>87
インセットの表記が無いのと、「純正車高調」ってなんだ？ とりあえず自分で計測してみた？
真上からでギリギリっぽかったら前後厳しいと思うよ。 スポークのデザインによるんだろうけど、俺は19インチ8J+45に純正ビル&STIダウンサスでまだ数ミリ余裕ある
先人が便利な表を作ってくれてるよ
https://i.imgur.com/s09toPd.jpg >>105
すいません、2.0sti純正のままですど、8.5jの場合、オフセットはいくつまでなら大丈夫でしょうか？
今は、19×8j 45で前後共に支障なく数ミリ余裕がある感じです >>106
45+(6.35-数ミリ余裕)=知りたいオフセット >>105
今見たありがとう、TC4純正車高だと8.0jインセット45はいけそうだけど8.5jインセット45は厳しそうだね… >>107
ありがとうございます。
19×8.5j 52は純正のままでも前後共に問題なく入るでしょうか？ >>109
やってみんとわからん。
ホイール太くしてインセット大きいと内側当たるかもよ？ 18x8.5j+50でディーラー行って不具合見て貰ったけど何も言われんかったで
測ってないからあと何ミリ余裕があるかわからんけど真上から見てもタイヤ上部は飛び出してない模様 >>108
tc-4スポーク結構はみ出るから気を付けなよ >>112
ありがとう、純正車高でどーしてもGTRフェイスを履かせたい… どうしてもつてなったらSTIのバネはかせりゃなんとかなりそう 前にここか1.6スレだか忘れたけど貼ったのもう一回貼るわ
横浜ホイール8.5Jディスク突出量な
・TC-4 ：約3.9mm突出
・RG-4 ：約3.7mm突出
・RGⅢ ：約3.8mm突出
・RG-D2：約0.1mm突出
TC-4はインセット45のGTRデザインな。
TC-4の8.5Jはインセット実質41ってことになるから、
ノーマルより 12.7+14=26.7 外に出るよ。 >>115
おおー、ありがたい。8.5じゃ結構外に出るんだ…大人しく8.0のインセット45にします BRZ後期用のリアアーチフィン付けてみたんだけど
気のせいだとは思うんだけどなかなかいい感じ >>118
ザックリ言えば８０以上から車が安定して何となく穏やかになった様に感じる
高速コーナーも同じ様に穏やかでコントロールしやすい 因みに穴開けたりするの嫌いだから最初は仮止めにしておいて3回試した あと見た目はやっぱり違和感ある ピッタリくっつくの？
ビビリがあると塗装が剥げそう ほんと、夏場は動きが重くなるね。去年は納車したばかりで、気付かなかった。 SNS上では「営業マンが出ると言っていた」などと真偽不明なコメントも散見
SNS上では
「2.4ターボ出るなら欲しい」
「ホントに出るのかな」
「ディーラーに聞いたら出るらしいって」
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e46d4b4d899a88587ad73a59ab1ddafef5ab125d/
お前らがネタ元かよw WRXだけに搭載されてレヴォーグに出ない理由探しのほうが難しいわ ハイパワーエンジン開発中止になったから
WRXにはFA２０DIT搭載でしょ >>129
わざわざ外したFA20をまた選ぶ必要性なくないか？ WRXは確定でレヴォーグ2.4は未確定？
WRXもS4とSTIに分けずに1グレードだけになりそうな気もするが VMGがほとんど売れなかったのに後から2.4出すとは思えん 盆前に担当セールスに聞いたけど2.4ターボのレヴォーグ出るのは確定って言ってたよ レヴォーグは知らないがWRX S4の後継はFA24ターボで確定ってディラーの営業さんが言ってた 出てもかなり限定的になる気がする。か、納期を意図的に延ばすかだな。CAFE規制で売れてもらったら困る車種じゃ。 WRXスレでは275馬力決定とかいう書き込みがあったな。まあ、今のご時世馬力ダウンは仕方ない。 >>134
イメージリーダーとしてはあった方が良くないか？
大体の車は最上級グレード売れてないが
WRXstiも売れないけど無いとスバルのイメージが 出るとしてもD型以降からだろう
2023年かな
出ないかもしれないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
