【SUBARU】スバル レヴォーグ 36 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 35 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624275131/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 休みの日2日で400キロ以上走ったけど全く疲れなかったな ACC使うと高速道路での遠出は本当に楽ちん。
実は一般幹線道路でも多用しているが。
今や軽自動車やコンパクトカーでも
全車速対応ACC増えたが、こうなったのにはスバルの貢献も大きい >>7
スバル以外の国産ACCは制御が雑すぎる
外車は知らん ETCの休日割引がここ数ヶ月ずっと延長だね
盆は赤城や榛名あたりでも流しに行ってみるか 下道でacc使ってる人は怖く無いの？
赤信号で前車追随して駆け抜けそうになる
右折時に前車を見失い急加速 >>10
下道でACC使うけどほとんど渋滞とかそれに近いのろのろ運転時くらいだな
ハンドルに関しては基本的に自分で操作してるしアクセルとブレーキだけサポートしてもらう感じ
もちろん信号は見てるしそういう場合はブレーキも自分で踏む >>10
下道でもガンガン使うけど、下道と言っても田舎の市街と市街を結ぶような
幹線道路での使用がほとんどで、市街地に入ったら状況みて切るよ
ただ前の車にノロノロダラダラ追従するのが苦痛な時に任せるだけ
それだけでストレスの蓄積がかなり穏やかになるのは感じる
際どいタイミングで無理に追い越しかける事も減った
急加速や赤信号は普通に前を見て運転してればほとんど事前に回避できる >>12
自分も夕方の青山通り下りから246三軒茶屋あたりまでACCを運転補助として使っている
渋滞が多いエリアだが楽できる 片側一車線の道なら追い越し不可なのでACCでタラタラ走るが、二車線以上の道は常にどの車線が流れるか気にするので使わない ACCは自動運転ではないからみんな下道でも理解した上で有効に活用してるってことだよな
高速でも下道の渋滞でもACCをうまく活用するとストレスや疲労の軽減にかなり役に立つ
運転中に遅い車や渋滞に巻き込まれてもイライラが無くなって気にならなくなるし ACCが自動運転か何かと勘違いされることが多いから困るよね
あとVM型のACCは速度調整のためか結構ブレーキランプ点灯してるから
後ろに付いた車はウザく感じることも多いことも忘れないようにしてる アイサイトによる制動は前車の走り方による影響が強いと思われ
前車がスムーズな運転であればエンブレが優先的に効くし
逆に急減速気味だとブレーキ（ユニット）が優先的に作動しランプ点灯
すると後続車からはブレーキばっか踏んでヘタクソやんけ となる可能性も
ブレーキ状況の確認をG4やフォレスタのようにディスプレイ表示されてもよかったかもねぇ あと車間距離の設定を遠目にしといた方が制動が穏やかな気がする
これは手動運転でも同じだけど
でも首都高だと距離設定が2/3だと前にガンガンねじ込まれてきて怖いから
乗ったら1/3に変えてる 昨日の帰り道、疲れてたからACC任せで
高速を時速90kmで300km程走ったけど
燃費がリッター18.6とかなってビビった
途中1回くらいしか止まらなかったけど
こんなに伸びるんだな >>18
同感
ACCだとパカパカブレーキランプ点いているんだろうな、後続車がみんなスゲー車間距離あける。 >>23
そうそう。なぜか車間開けてくれるよね
もしやパカパカブレーキ？って思ってはいたけど、渋滞面倒だし使ってしまう プライマシー4はやめとけ
今履いてるがカーブで舵の修正を頻繁にしなければならないほどズブズブで変な柔らかさがある
路面の人工的な突起や溝の影響をモロに受けて真っ直ぐ走らない 8月19日に新WRX発表か。
VM発売されて一目惚れして、見積もり行ったけど、あまりの高さに買えなくて。(その時契約社員だったのもあるけど)
タバコも辞めて、コツコツ頭金貯めて、やっと綺麗な後期VMGを認定中古で見つけて契約しました。
正社員に転職できて、理解ある嫁さんでずっと欲しがってるの知ってたから、「良かったね」って言ってくれてるし。
2.4出るかもだけど後悔はしていない。
先輩方よろしくお願いします！ >>29
おめでとうございます
ところでその新S4発売日は確定？ >>23
ブレーキ踏むと分かるようにLEDインジゲーター付けたけど意外とエンジンブレーキを使っていてフットブレーキ使ってないよACC
なので使えるところなら一般道でも多様してる >>21
高速巡航とか山道下りとか燃費の良さにびびるよな
自分も燃費でいいスコアがでるとびびる。
普段はそんなに良いわけじゃないのに
時折良いスコアを出してくれる。ツンデレだな。 REGNO XII買ってきた
転がり抵抗いいからか、低速での挙動がスムーズ ゆっくり走るのが楽しくなる
騒音低減は思ったほどではなかったな 多少静かになったかという程度
なんかぽわんぽわんして柔らかい感じ
路面の凹凸をいなしてくれて乗り心地は良くなった
高速やコーナーは試してないのでなんとも言えないが、そこそこやってはくれそう
コンフォート系は初めてだから楽しみではある VRX3の予約販売が始まってるが、今年はどうするか…
2019年のVRX2が安く出てるけどこれで凌ぐか
迷うところ 十数年ぶりにパンクしたよ。家を出てすぐ気づいて帰った。自転車の空気入れで
汗かいて空気注入、ガソリンスタンドで修理。トレッド部だったので良かった。
パンク修理材使うことも考えたが、空気入れで正解だったよ。皆も気をつけろよ、
忘れた頃にだ、ホントに。 >>22
ゴールドカップ表示されたよw
購入4年目にしてこんな表示が
あるのを初めて知ったよ
EJ20の時はどんだけ頑張っても
リッター15以上行かなかったから
燃費に関しては諦めてたけど
一応スバルのエンジニアも
それなりの仕事はしてるんだなw >>21
燃費は往復かスタート地点に戻った時点で見ないと意味ない
基本山から海に向かって走れば激伸びる 2.4リッターターボ、ｗｒｘのスレで275馬力らしいけど期待外れなのか
当初260馬力位な感じだったのでよしとするか微妙だな WRXに360馬力以上の奴乗せる予定が中止になったからな >>34
それエンブレじゃなく普通にブレーキ制御ですよ
あるGまでストップランプ点かない BN9は、メーター内ディスプレイの中に表示される自車のテールが、赤く光ったんだけどね。レヴォーグも、当然表示されると思ってた。 >>37
C型STI、純正ホイールでV552履いてる。参考になれば。
新車装着タイヤはノイズ、突き上げ共に酷かったから半年しか履いてなかった。
dbはスポーツマックスに比べれば突き上げは少しはマイルドになるよ。
バゴン！がゴン！になるイメージ。
ノイズは雲泥の差。整った舗装を走るのが楽しくなる。
個人的にではあるけど、いい感じのスピードでICやJCTに突っ込んでも
曲がり方の感覚はあんまり変わらないかな。しっかりしてる。
3年で2.5万キロくらい走ったけど、溝はまだまだあるから
多分買い替える時はパンクかひび割れだろうなぁ。
タイヤの一日レンタルとかあればいいのにね。 >>41
自作です
>>47
なるほどね
いずれにしてもストップランプはパカパカしてないようです >>45
しかもレッドゾーン60000回転からだろ。完全に回す車ではなくなってる。 ありゃ、6万回転になってしまったわ。6000回転の間違い。 >>45
まぁ仕方ない、手の届くハイパワー四駆国産車が残っただけ良しとしないと >>29
1.6の民だけどおめでとうございます。エンジンは違えど見た目に惚れた仲間なら嬉しい >>49
ID変ったけど>>37です。
サンクス
次の候補にするわ マフラーが錆びまくってた
こりゃそのうち交換しなきゃなんないな スバルのマフラーの素材(材料の対腐食性)はあまり良くないらしいです。 純正より静かなステンレスのスーパーターボマフラーおすすめ レガシィのときもマフラー錆びて穴空いたし
なんでいまだにサビに弱い材質使ってんだろ 錆びないけどウェザートリップとかのゴムが他社より弱いな
同時に買ったホンダ車はピンピンしてるのにスバルは細かくひび割れてる
ホンダはゴムは大丈夫だが下回り錆錆
全て満たしてるのはレクサスなのかね んな訳無いかw リアピースだけ交換するタイプのマフラーって、社内からだとエンジンスタート時くらいしか聞こえなくて逆に驚いた
遮音性能が良くなったのか、昔のマフラーどんだけうるさかったのか ウチはリフトアップして貰ったついでに自分で耐熱シルバーのスプレーで塗った
見えない所だからタレとか気にせず厚塗りできるから楽っちゃ楽
中間パイプも大した距離じゃないんだからリアピースと同じステンレスにすればいいのに
ディーラーの下回りコーティングだって結構いい金取るんだから排気系錆びてたら
耐熱スプレーぐらい塗ってくれてもいいのに youtubeでも2.0のマフラー交換動画は少ないね
実際センターパイプまで交換した人いらっしゃる？ >>74 製品名・音の変化やフィーリング等レポートお願いいたしやす 除雪剤が撒かれる地域以外，今の材質で十分と言えば十分。 REGNO GR-XII
快適性と静粛性は良くなったが、ハンドル軽くなって路面インフォメーションわかりにくくなってグリップが落ちた
人を載せることを考えないならスポーツタイヤのほうがいいな 1.6ならマフラー交換する奴いそうだけど2.0は少ないでしょ >>78
出力やフィーリングよりも音（自己満足）を目的に変えたが
そういう人の方が多いと思ってる >>77
コンフォートタイヤだと、特にフロントの接地感がわからないってことありますかね？ 電子制御盛り盛りとはいえ2.0は踏み込んだ時のトルクはかなり太いから
スポーツ寄りのセカンドグレードぐらいのグリップはあった方がいいと思う D型納車されたー
久々の2Lターボ車やっぱ速いし快適だわ
よろしく >>81
レヴォーグの場合、CVT制御だか，電スロ制御だかで，タイヤトルクのせいでグリップが足りなくて空転するようなことはないだろ？
とはいえ、従来のフニャフニャ系のコンフォートタイヤだと確かに力不足なんで、しっかり系のプレミアムコンフォートとしてVEURO VE304がお勧め。 >>80
POTENZAみたいにタイヤを路面にこすりつけて走るというような接地感はない 純正より弱い
サイドウォール柔らかいから踏ん張った感触も弱い
でも乗り心地とバーターだし、長距離走るならこちらのほうが楽だし、向き不向きってことやね
でも…正直言えば…走っててつまんないわ 2.0でclassKRシングルセンターパイプ付きにしたけど、低音ですが音もこもる感じはなし
高回転で少し高音のレーシーな感じな音も出る
パワー感が落ちることも特になく、高回転で少し伸びるような感覚あり 今はフレバ履いてるけどニットーのinvoを買ってみた
まだ届いてないけど ADVANのTC4 18×8.0j純正車高調で履いてる人いない？Dに入庫できるか教えて欲しい >>82
オメ
良い色買ったな
ところでいくらしたの？ レヴォーグを上げてゴツゴツ系タイヤ履かせてアウトバックとかXV風にしたいけど前例ないかな >>89
あるにはあるが…
そのサスは今は売ってない >>90
ないよなぁ
https://i.imgur.com/xXOZgFi.jpg
レヴォーグをこんな感じにしてみたらカッコいいかなぁと思ったけど 見た目はともかく構造上のバランスは崩れてしまうと思うが >>95
なるほどね
やっぱり実用程度しか上げられないよな やたら上げたがる奴って何が良いと思ってるのかよくわからん >>85 柿本のテールエンド直前にタイコがあるやつですよね
音が籠もらないというのと高回転で伸びるというのはいいかも
センターパイプ変えてもアイドリングが61dbはかなり静かなんですね
参考になります！ 後期でSTIと2.0以外地上高10mm上げたあたりスバルとしても擦りやすいって認識はあったのがなんとも
現行も先代でよく当てられたところは軒並み無塗装樹脂化したし アイサイトとかコーナリングとか代償払う覚悟があるんならやれんことはないと思うが、個人じゃ厳しい
レガシィに対して車高上げたアウトバックがあったんだから、レヴォーグでもって思った人はいたけど、結局うまくいかなかったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
