【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 114【FORESTER】
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2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
※もう大概な旧型車ですんで、新車で買った人はあまり残ってないと思います。普通に今乗ってる車種のスレに行きましたね。
また、過走行の前期型は解体屋で順当に潰されていますが、XTはクソボロでも買いたい奴がいるので適当に起こしてある種の個人に売ってるようです。
つまり2021/8現在の状況としては、中古車しか買えない階層の人がなけなしの金でXTを買って、興奮してSJG！SJG！と騒いでいる、そんなところです。
新車として販売されていた当時により多く売れたのはXTではなくNAですが、まあ、一言でいえばそれが自然の流れです。何にとは言いませんが、逆らわないようにw
■WEBカタログ （グレード・スペック）
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452006&;getyear=201211
■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
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※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623322172/ どこでそんな飛ばすんだよ。
レース場を走る車じゃないだろ。 >>629
すまんな。超絶田舎住みなもんで、趣味の温泉巡りに行く道中、ニュルブルクリンクみたいな場所ばかりなんだわ。
しかも豪雪地帯ときたもんだ。 やたら車間詰め豚野郎にバックフォグの高速オンオフはたまにやる。 >>633
それはそいつに聞いても無駄
そいつの前にその個体に乗ってたオーナーなら知ってるかも知らんけど、新車時から乗ってた人ならそんな無茶はしてないと思われ 日本有数の豪雪地帯だわ。
前オーナーはまったり乗ってたみたいだね。 >>625
全部やればいいんじゃね？
( ˙σｰ˙ )ﾎｼﾞﾎｼﾞ CVTにもオイルフィルターみたいのがあればなぁってのと、全量じゃなくても安易に交換出来るような造りになってればねぇ。 >>640
ぶっ壊れるとアッセンブリー交換で100万オーバーらしい。
飛ばす人で走行距離10万キロオーバーだと一番ウィークポイントなんじゃないかな？ 6年目13万キロで飛ばしたりもしたけど、何の問題も無いけどな。
昨日点検とCVTオイル交換終わらせたよ >>625
>>638
こういう奴がいるから車って中の中までよーく見てもハズレってのがあるんだよな。
だから中古車は買わない。
やっぱ、どんな乗られ方してるかって大事だわ。 >>645
こんなド中古と呼ばれるほどのオートマの経年ターボ車（しかもGT-Rとかではなく単なる大衆車）なんて普通は買わないから… ま、中古で買うならXTは避けるだろうな
節約したいから中古なんだし
ハイオクとタイヤが地味に効く >>646
やっぱそのぐらいするんだね
ストレーナーとオイルパンも交換した？ >>651
していないですよ。
液ガスの劣化で滲みが出るようになったら、次回交換時に考えましょうかって話はしました。
ちなみにオイル12Lで24000円、工賃4600円ほどです。ほとんどオイル代です。 朝一の一発目の始動時に、アイドリングが1500から2000回転で上下して
水温上がるに連れて安定して、そのままなにごともなくアイドリング安定してるんだが
ディーラーで見てもらったらECUの書き換え？したみたいで、一旦収まったかに見えたが
翌朝また再発
みんなのもこんな症状出たことある？？ 亀レスだけど、以前ブレーキブースターの故障を疑ってDに修理見積もりだしたけど
やはりブレーキブースターだろうと
6年目に差し掛かるタイミングなので、有償9-10くらいざっとかかると思うとのこと
さよならSJ5D、しょうもない故障も多かったがいい車だった >>654
ブレーキブースター？マスターバッグのこと？
おれもつい先日そこの不具合で見積もり取ったら6万円ちょいと意外と安い金額が出たから次の車検で直す予定@SJGC >>654
延長保証はつけてないの?
保証で直せるはず。
確か6年目だった気がするけど、保証で直した 10万で治るなら高くないと思ったわ
奥さんが壁でガリったの一通りなおしたら20万オーバーしたわ・・・
なんで当たったかもと思ったら止まらないのか
なぜ突っ切っるのか不思議
女さん特有なんだろうか うちも嫁がドアをどっかで擦り付けてきて交換になって20万以上だったから、保険使ったわ。
次の保険更新が嫌だなぁ。 スバルはアジアで超絶不人気なので過走行の廃車が大量に潰されている
今ならドアなんか同じ色のが捨て値で買えるぞ ブレーキブースター交換するとSJの弱点のブレーキの効きが良くなる(希望) >>658
そもそも来年に買い替える予定だったしね
ちょっと早くなっただけだ
>>657
延長保証はつけなかった
次はつけるようにするよ >>660
そうなんだ。
だけど中古の部品ってのも抵抗あるな。 純正の油温計見てると、ちょっとＩシャープで走るとすぐ油温105度ぐらいになるんだけど、みんなもそんなもん？
あと、水温とかってOBDとかから引っ張って見る感じ？ SJGで真夏の高速走ってるだけで油温100度になることがある。
Iモードで2000回転ぐらいでもそうなる。真夏の峠越えとかだと110度超えるけどせいぜいそれぐらいまで。問題ないと思ってる。 タイヤをGEOLANDAR CV G058に換えてみた。
このタイヤなかなかいいね。 >>665
マジかぁ
オイルクーラー入れたほうが良いレベルだな >>667
いや、110°Cくらいまで上げることを想定した制御だからオイルクーラー入れても下がらんぞw >>668
そうなのか？
3連メーターにして見てるとみるみる上がるから冷や冷やしてたわ AからDに乗り換えたけど、オイルも乗り方も同じでAの時のほうが油温が感覚的に10℃ぐらい高かったな。ウォーターポンプが壊れ気味だったのかもしれないが。 LLCって11年or20万km交換とかだっけ？
5-6年もすれば交換したほうがいいのかな？ >>671
なんかしら対策されたんじゃないかな？
国産280馬力って、大体純正でオイルクーラーついてるけど
フォレスターはどうなんだろ？
多分ついてないよね FA20DITは水温90℃油温100℃が普通だから
あんま心配すんなや。
そんな神経質だからスバヲタはキモいって
言われるんだよ。
今以上に禿げたくなかったら気にすんなって。 >>675
それが本当なら安心した。
今残ってる髪は外周部しかないから貴重なんだわ。 >>676
全部刈り取った方がカッコイイぞ
マジで >>676
無理やり残そうとするより
いっそない方がカッコイイ
人相悪くなりがちだから難しいけど
そんな私はルーフレールなしでサンルーフ
シャークフィンアンテナもなくていいかも >>659
おま俺。嫁が左側前後ドアやっつけて代車代含めて60マン越え。車両保険3年契約の1年目だったから取り敢えず3年間は保険料上がらないし3年後には2等級上がってるから実質1等級ダウンで済んでほっとしたよ。 >>676>>677
俺のはA型だが、ルーフに男らしくアンテナ一本立ってるが
俺も頭頂部にはたまに一本だけ突然変異的に太く長いのが生えてる時あるから同じ Aピラーの例の白いカバーって
メルカリで売れるかな？
皆んな持ってるから売れる訳無いか。 >>684
ツィーター埋め込みとか考えてる人がいればもしかしたら、、？ >>678
FMもAMも受信できないと災害時にぼっちになるぞ C型だけどついにヘッドライトの上面黄ばんできた(´・ω・｀)
6年耐えたから良いほうかな？
皆さん何か手入れしてますか？
磨いたり業者で研磨、コーティングしたり新品に交換したり等……… 同じCで春に SOFT99 03133 使ったけど、今も再黄変してない。
若干コート層残ってるのかな。
青空駐車。 ずっとガラコBLAVE塗ってるけどまだ変色はしてない 実際のカメ、ミドリガメとかクサガメ
危険を察知したときの動きはむっちゃ速いw
実は遅くない
まさにフォレスター >>692
そりゃ逆だったら悲しいね！
黒でルーフレール無しだけど、確かにシルエットは亀に似てるかも
私のGDBと比べてもどん亀だけど、オールラウンドな実用車として、そこそこ速いし室内高もあるし毎日の街乗り用途では最高 そりゃVABよりSJGのほうが速かったらおかしいだろ(笑)
しかし後期型はSも段付きで乗りにくいな
個人的にライトとSと足回りは前期型のほうがよかったわ 昨日、給油した時ガソスタの店員の
おじさんにハイオク満タンで、と言うたら
軽く、は？ハイオク？みたいな顔された。
この車買って3年と半年だけど、こんな経験
初めてだったよ。
恐らく風貌からしてディーゼルかと
思ったのだろうか >>703
レギュラーの車でもハイオクいれる人たまにいるのにそんな対応する店員は感じ悪いな(T-T) >>702
d型移行、強くアクセル踏み込むとどれも段付き加速になったことかと
知らんけど さっき近所のニュルブルクリンクを法定速度を遵守して
熱く攻めてみたんども、A型の足良いね
これSUVか？？ってぐらい高速コーナー粘るし変なロールもしない
すげーいいわ
タイヤはPIRELLIのSCORPION >>707
弾付はS♯のみ
NAには味わえない加速 ＞ターボ車は、セレクトレバーがDでSI-DRIVEのI（インテリジェントモード）
＞またはS（スポーツモード）のとき、アクセルペダルを深く踏み込むと無段
＞変速から通常のAT車のような制御に切り替わります。
見落としがちだけど説明書から。 >>710
はへー
有名なべた踏みチャンネルのXT（メーターゼロ位置からD以降車）みてもSでステップ制御してないんだよね
回転数が連続漸増している
Sシャープは非連続でステップ制御が確認できる
http://www.youtube.com/watch?v=BP2_bwqNnlQ
E型XTだけどI、Sでステップは意識したことがない
（してるのか） >>709
ウチのSJGd型は強く踏み込むと段付きなるけど？
S#は常に段付きね SJGはローンチコントロールの裏技使えたっけ？ステップ制御をキャンセルするやつ。 >>713
免許持ってるなら普通に知ってるでしょ
大丈夫か？ >>718
CVTなのにATみたいな感じになるように制御してるだけだよ
だからキックダウンみたいになるし、
ある程度高回転になったら段付きになる
こういうのはS#だけでよかったと思う派 >>719
常時Iなので知らんかった
あのボタン無駄なので社外ナビの縮尺変更ボタンに割り当てられるようにしてほしい インパネんとこの助手席側と運転席側の横に伸びてるパネルラインって、同時期のインプレッサとかレヴォーグ、XVと部品共用なんかな？ >>723
さわるなよ
常時Iって言いたいだけのキチガイなんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
