【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 114【FORESTER】
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2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
※もう大概な旧型車ですんで、新車で買った人はあまり残ってないと思います。普通に今乗ってる車種のスレに行きましたね。
また、過走行の前期型は解体屋で順当に潰されていますが、XTはクソボロでも買いたい奴がいるので適当に起こしてある種の個人に売ってるようです。
つまり2021/8現在の状況としては、中古車しか買えない階層の人がなけなしの金でXTを買って、興奮してSJG！SJG！と騒いでいる、そんなところです。
新車として販売されていた当時により多く売れたのはXTではなくNAですが、まあ、一言でいえばそれが自然の流れです。何にとは言いませんが、逆らわないようにw
■WEBカタログ （グレード・スペック）
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452006&;getyear=201211
■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623322172/ >>428
亀裂はお客様にちゃんと説明して納得してもらってから納車したんだろうな…？ >>430
今が底値？
スカイラインGT-Rと同様、これから何年もかけて700万円とか1000万円越えになるってこと？
ご冗談を >>434
アスペかよw
中古価格と維持費のバランスが良いってことだろ。
これ以上時間が経つと中古価格は安くなっても経年劣化で修理代もかかるし結局今買うよりトータルで高くなるってことだろ。 xtは5年で16万キロ乗ったころ、燃料噴射バルブがぶっ壊れて
下呂温泉の山の中で動かなくなって酷い目にあったわ。
警告灯が全部ついてタコメーターがゆらゆらの状態。
そのままレッカーされて修理見積もり46万だったんで、
売っぱらったら68万でした。 >>434
アホなの？25年ルールの意味も分からず揚げ足取りしてんのかねwww
誰も値段上がるなんて言ってないし、思ってもねーと思うよ。
お子ちゃまは、まずは少し勉強してね！ >>435
流石、ご明察。
これ以上年数経つと10万キロオーバーだの修復歴ありだのマジのクソボロしかなくなる。
スポ車が高騰してSUVのハイパワーに路線変更するオッサンも沢山産まれそうだし。
１０万キロ未満で100〜130万円ぐらいで内外装ともかなり程度良いのが買えるの今が
最後かも。
自分のも内装では助手席の痛みがちょいあるの以外、めちゃくちゃ綺麗だわ。 うわ、7年乗って捨てられたXTなんて既にクソボロじゃん… 新車で300万で買えた車が7年数万キロでそれなりに値が付くのはこれから売る身としてはうれしいけどね てかこの車アイサイトとかついてるから多分20年後には修理不可になってそうだけど
アイサイトの機能だけ潰す事は可能なんだろうかメーターにエラー表示されたらそれで車検通らんのでなかったけ？ >>443
お前バカか？他の車も同じだろ。
しかもおっさん20年後には免許返納せにゃならん年齢だろ。無用な心配すんなよwww >>442
そんなポンコツ乗り換えたかねえよ。
SK行くだろ普通。 >>445
じゃあ何でIDコロコロ変えながらこのスレに張り付いてるの？ SJGを新車で買えたことに感謝しつつ
壊れるまで10万km超えても乗り続けるのみ・・・
子供が小さいときに買ったから思い入れが半端ないわw. 今月からE型のsjgオーナーになりました。良い色買いました。suvは毛嫌いしてたけど乗ってみると良い車だった。さすがSUBARU。純正サスの乗り心地の良さに感動してるけど、やっぱ高速はロール大きいのかな？BPのビルシュタインみたいに粘る脚が好みなんだけど、変えるならビルシュタインダンパー＋stiスプリング、stiサスキットがいいのかな？ 信号待ちしてよそ見してたら「ピピ」って、さりげない小さな音で前走車が発進したのを教えてくれるフレンチブル好き。 >>450
そんなの今時、軽でも付いてんだよ。
井の中の蛙、おめでたいことだなwww >>451
塩ビさん、お願いだから大人しくしてください… >>340
内装をアルカンターラ化した人にお聞きしたいんだが、フロントシートのカバーはどこ製品でしょうか？ cvt調子悪くて中古に買い替えて、cvtに優しい運転してて思ったのが、こんな運転するならskのD型か、もうちょい待ってアウトバックでよかったのではと少し後悔してる。 ルーフレールついてないxtを中古で買ったんですがキャリアってつきますか？ >>455
カーメイトのINNOならXS300かXS350ステーにBRQ124のルーフボックで2.1mの駐車場もオッケーなのでその構成らへんがおすすめかなーと
10年前にそんなような組み合わせでSHに載せてSJGに乗り換えでそのまま転用して使用してます
適合検索や装着時高さ目安などカーメイトのHPで確認できますよ >>456
ステーは本体にスライドさせてつける感じなんでしょうか？最初から付けれるようになってるんですか？
質問ばかりですいません。 >>453
純正のファブリックシートだと思うが... そんなにアルカンターラが好きならワンオフで張り替えてもらえばいい
え？高い？
だったら定番の中国製合成皮革シートカバーを掛けて残暑で熱々ムレムレを楽しんだらいい
アルカンターラなんて中古のスバルを買う貧乏人が選ぶような素材ではないんだから >>458
屋根のモールのとこに4か所フタがついてるからそれ開けてフットをネジ止めで着ける
INNOのページで車種で検索すれば必要な一式が出てくるよ
上で言われてるようにルーフBOXとか着けた時の高さまでわかる >>461
もう付けれるようになってるんですね。ありがとうござあますを >>462
取り付ける前に取り付け部のボディを保護するテープも買っておいた方がいいよ。 >>464
それも純正ならセットだね
透明のシール 保護シールで思い出したけど
シール剥がしたら塗装も剥がれたかなんかでめちゃくちゃ文句をみんカラに書きまくってるやついたな >>449
SJGにはあてはまらないかもしれないけど
SJ5E型はビルシュタインダンパー取り付けるのに苦労したから御注意を(E型は正式対応していなかった) なんかここ、ランボー(塩ビ)が山中で孤軍奮闘するスレだったんだな。
すげーエネルギーだわ。
そもそもフォレスター乗ってるかどうかも怪しい。 >>467
普通は大丈夫だと思うけど、念のためステーの適合とか調べた方がいい。
自分は以前スーリーのサイクルキャリア付けてた。 >>449
リアサブフレームサポートだっけ？それを変えるだけでも効果あるよ フタ開けっぱなしで発進しないように気をつけて〜
高速道路で緩んで落とさないように気をつけて〜
イオンモールの駐車場入口にぶつけて渋滞を作らないように気をつけて〜
あとなんかあったっけ？ SJ上級者のおやっさん達は当然
5千キロ以下でオイル交換してるんですよね？ SJGD 2.7万キロしか乗ってないけど、低速でギクシャクする感じ。
CVTオイル交換した方が良いかな？ >>474
街乗りが多いと4,000キロ毎の交換でもかなり汚れていますね…
1万キロ毎だと細いオイルラインが詰まって調子悪くなると思います >>474
ターボ車はタービンにもオイル回ってるから3000キロぐらいでエンジンオイルは交換した方が良い。
CVTは五万キロから八万キロぐらいにオイル交換した方がその先長く乗れる。
無交換だと13万キロあたりから不具合出る報告多数。 >>477
3千キロが理想ですか。
前向きに検討してみます。 >>478>>479
20万キロとか乗るの目標ならエンジン、タービン保護の観点から3000キロ以内で交換したいね。
ただ、13万キロとかで手放すなら5000キロとかでもいいんじゃない。
冬季にチョイノリとかしてるとエンジン内に湿気溜まってエマルジョンっていう水分含んだ油分がクリームペースト状態になって
オイルラインに詰まったりするリスクがあるし、いくら高品質なオイル使っても一万キロとか大丈夫って謳い文句でも、エレメントでもとりきれない
微細な金属粒子回るから結局ピストンとシリンダーに傷付ける。
だからそこそこのオイルでいいから早め早めに交換した方が良い。
お勧めはコメリで年に何回か特売するカストロールのXF08 5-40半化学合成油。
四リッター缶1880円だったかな。
まとめ買いして自分で交換すれば安い。 >>475
NA18000kmで、低速のギクシャクは、CVTフルード交換したけど解消されなかったぜ。
元々だということがわかりましたわ。 >>481
A型とかB型で実走行18,000キロだとしたら、過少走行どころかオーナー死亡後3回忌まで丸2年実家の車庫に放置されていた、なんて可能性も視野に入ってくるなw >>478
4000でダメだと言われた直後に5000はダメかと食い下がるのかよw >>474
SJG/Eで年間6〜7000km走行だけど毎年点検パックで夏1回、スバルカードの無料特典で冬1回交換している
計算上3000km強でオイル交換してるのか >>477
そうなんだよね、ターボ車とNAじゃオイルの流れるライン(ルート)が違うんだよね 一応Dで買ったドリンクホルダーでSUBARUロゴ入りなのだがダサいかい？
ttp://2ch-dc.net/v8/src/1630145187531.jpg >>487
ダサいというより何となく歯がゆい感じかも >>481
そっか。気のせいと思って次の車検までそのまままにします。 >>489
それみんカラでも高評価だね。
値段が少し高いけども。 >>490
デフオイルとセットで、約3万ぐらいだから車検時にでも交換してみて。 そんなにドリンクホルダーって必要かなぁ？
エアコン送風口につけるタイプって乗り降りする時に当たらない？ >>493
車内で飲食はほとんどしないし、してもペットボトルをセンターに置くだけで必要十分
人によっちゃ車内飲食好きな奴もいるだろうし MTなので中央のドリンクホルダーに飲み物置くと何か邪魔。 4000キロ以下交換で24万キロ乗ったけど、エンジンはすこぶる絶好調だったよ。アイドルングの負圧も新車のときと同じ0.8だった。 >>497
今時の国産車はマメにオイル交換してればそのぐらいいけるよね。
ただ、変な改造(アフターパーツとかつけたり)しないの前提で。 俺は元8710の車検後オイル交換無料のやつで交換し続けているけど絶好調のまま13万キロまできたわ >>490
SJ5・A型乗りです。私も低速時のギクシャク感を新車時から感じてました。
が、たまたまマフラーを社外のFUJITSUBOに換えたところ、微妙なアクセルワークに
クルマが素直に反応するようになり、ギクシャク感がかなり改善されました。
おまけにエンジン音が不等長ぽくなり、一石二鳥です。
というか、こちらがメインでマフラー交換したんですけどね。 SJ5Cで最近低速の違和感を感じるようになった。
iモードでアクセル浅めに一定の状態で発進したとき、20km/h-40km/hのあたりで加速がもたつく瞬間が何回かあり、
車体が加速-弱制動-加速-弱制動といった感じで弾む感じ。
ロックアップが悪さしてそうかなと思い検索したらこんなの見つけた。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=23284338/ >>502
藤壺いいなぁ。保証キレたら交換するかな。 >>502
SJ5でマフラー交換wwwしかもドロドロサウンドwww
フジツボも罪作りだなー。やっぱアホニーズ多いんだな。 狙ってたハンドルカバー売り切れ
買い占めた奴(>_<)出てこいや！ SJG E型、ブレーキパッドをstiに換装した
制動がとてもいいなこれ SJ5D型乗りだけど、
乗り始めのブレーキの硬さがやばい
一度エンジン始動させれば次の日の朝までは大丈夫だけど、
みんなもそんな感じ？
今月急にこの症状になったわ
調べると10万くらいかかりそうな感じよなこれ >>508
無料修理だったよ
なんとかブースター？を対策品交換した >>509
初期制動がまず違う
純正は踏んでも、初期思ったより減速しないってことが多かったけどstiは安心感が違いすぎる >>510
まじ？
D型6年目だからさすがに厳しいよね？
明日Dに聞いてみる >>511
パット減ったら検討してみるわ！ありがとう。 >>512
自分は初車検受けたばかりでメーカー保証期間だったので無償修理だった
特別保証切れてれば有料なのかもね
stiブレーキパッドは安全性を謳うスバルならなぜ純正であってもそうしなかったのか疑問符がつくくらい制動の安心感が増す
というか純正の制動設定がおかしすぎるわアレ >>514
ディーラーフロント「あれって」
ディーラーサービス「アクセルパカパカ踏み過ぎ」
ディーラーフロント「だよね」 >>503
自分もその症状出てるわ。なんか出足が凄く遅いし微妙にギクシャクしてる。
あと、冷間時の最初のアイドリングで1500回転と2000回転いったりきたりする症状もある。
暖気が終わると何事もなかったかのように直るんだけど、ディーラーで見てもらったが診断機には何もエラーのログはなく、ECUのプログラム？
換えたから様子見てくれと言われたが改善しない。
で、フル加速した最初だけパワー感あるけど、なんかエンジン吹けないしそのまま飛ばしてもパワー感なくなるから、以前乗ってた国産ハイパワーターボでも同じ症状出た時あったから
試しにPCVバルブ外して点検したら、案の定、中の1Wayバルブが完全に固着してて
パーツクリーナーでどれだけ掃除しても全然直らないから、部品注文したとこ。
前に乗ってた車の時はそれで劇的に全て改善したから期待してる。 https://www.hks-power.co.jp/aftersupport/faq/turbo.html
ある程度走行距離進んだターボ車だと、PCVバルブが経年劣化してる場合あるから、試しに交換すると不調が改善するかもしれない。
大昔、アメリカでブローバイを大気解放してたら人体に悪影響あることがわかったから
インテーク側に戻して再循環する方式にしたんだけど、PCVバルブが駄目になると
クランクケース内の内圧が高くなって、ピストンの動きが阻害されるから
微妙なアイドリング不調とか、パワーダウンとか色々弊害が出る。
質が悪いのが、電気的な接続されてない部品だから診断機に出ないのと
ブローバイが循環する経路が確か他にもあるから、壊れたり完全に走れなくはならないってこと。 リッター１２をキープしようとすると、もっさり感でストレスもカーボンも溜まりまくる。
ストレス無くキビキビした運転するとリッター８になっちゃうよね… そんなこんなでターボ安いのはわかっちゃいたが多くの賢者はNAをを選んでマッタリ転がしているんだ 別に燃費とか気にせず乗ってるけどな
燃費に神経質な人は合ってない気がする そうなん？
俺のSJG、ODO燃費11.8だけどなw おじさん、めっちゃ短距離通勤してるから
ODO平均燃費9.5だよ(>_<) 俺はＳＪＧ街乗りメインで大体7.5〜7.8くらい
少し遠出すると8行くかなって感じ
11.8とか見たことないわ >>526
どういう運転してんだ？
SJGだけど、街中チョイ乗りだと5。
遠出すると12位は行くぞ。 SJGDだけどうちのカミさんは子供の保育園と学童の送迎と片道5kmの通勤で5.8って言う低燃費を叩き出してくれてるぜ。 >>528
それはノンターボでガッタガタの冬道を運転してコンビニに買い物に行く時より悪いぞ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
