【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 114【FORESTER】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
※もう大概な旧型車ですんで、新車で買った人はあまり残ってないと思います。普通に今乗ってる車種のスレに行きましたね。
また、過走行の前期型は解体屋で順当に潰されていますが、XTはクソボロでも買いたい奴がいるので適当に起こしてある種の個人に売ってるようです。
つまり2021/8現在の状況としては、中古車しか買えない階層の人がなけなしの金でXTを買って、興奮してSJG！SJG！と騒いでいる、そんなところです。
新車として販売されていた当時により多く売れたのはXTではなくNAですが、まあ、一言でいえばそれが自然の流れです。何にとは言いませんが、逆らわないようにw
■WEBカタログ （グレード・スペック）
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452006&;getyear=201211
■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623322172/ フォレスターは豪雪地向けだよね。
アウトランダーとフォレスター、あとジムニーが雪道強い。
あとはなんちゃってなタウンユースとか(ハリアーとかCH-Rとか)、ランクルとかデブすぎたり。 >>391
SKからPCD114.3になったからベアリングは
デカくなってるだろうし、逝き難くなってるだろうな
インプやレガシィでの交換は経験してるが
同じ距離までまだ到達してないから、このクルマに
関して寿命が短いと言えんけど、歴代のPCD100
仕様のスバル車では要ベアリング交換はあるには
あったね >>400
それね。
PCD100のスバル車は間違いなく
ハブベアリングが弱いよ。
そんな悪口を言うと例のネガキャンおじさん
現れるんよね。 せやな。こういう弱いところや不具合の話になると嬉々として現れて書き込み、根拠のない事まで書いてしまって論破される。
ここまでが最早テンプレ >>398
フロントのロアアームは交換済みです。
どうやら38km/hの整数倍くらいで振動が出るようで、タイヤ及びこれと同速の回転系ですか。
ハブベアリングかなー
マフラー付近から金属系のビビリ音も出てるのに気が付きました。
こっちはマフラー周りのクラックかな。
一気に色々来て萎えてきました。
前車のBP5は15万km超まで頑張ってくれたけど、今回ダメかな。 momoのステアリングカバーはSJフォレスターはSでジャストだよ。両面テープなんか要らないよ。 SJGC型今年で6年目だけどコイツに代わる次の車が見つからない
アウトバック高いなあ…
もう少し乗るか……まだ4万キロだし……… >>403
イグニションコイルとかもあるかもね。
1500回転辺りでゲツゲツいったり。 >>391
一応指摘しておくけど、ベアリングというのは輪っか形状のパーツ(軸受け)のことね。
ボールはベアリングではなくボールベアリングに組み込まれたボールですよ。 グラスホッパーのプラベアリングをボールベアリングに変えた時の凄さったらものすごい速さだったな
最近のラジコンは全て当たり前のようにボールベアリングだけどな(タミヤは除く)
ボールベアリングのボールがセラミックだったりする >>411
タミヤは参入障壁を下げるためオプションにしてる
あの会社は小学生も相手にしなければならない立場なのでそれは大人側が理解すべき 無限ブルドックと言うマイナーなの使ってた。
メタルって言ってなかったっけ?、軸受部
で秋葉原めぐりしてボールベアリングをゲットして交換と。 しょっちゅうS#にしてぶっ飛ばしてる人いる？
ワインディングとか高速とか。
CVT大丈夫なもん？ S#はガックガクで良いとこ何もねえだろ
Sのロンチコントロールは結構使うぞ >>418
Sのロンチコントロールは結構使うぞ
→またキチガイおっさんが現れたぞー。
信号待ちで何故か隣に止まったスポーツカーに対抗心剥き出し。こっちは羊の皮を被った狼などとのたまいながらぶっ飛ばして行くwww S#ベタ踏みすると操作が追っつかなくて、すぐオーバーレブからの燃料カットで回転下がるまでシフトアップも効かないから、Sがいいわ >>420
それってマニュアル車でもオーバーレブさせてつんのめってギクシャクしてる人と同じなんじゃね？
4500回転ぐらいでパドルシフトでアップしないとそりゃギクシャクすんでしょw
機械じゃなくて操作してる人間の問題じゃないかw 純正サスのオーバーホールってできないのかな。10万キロ乗ってフワフワしてきたぞ。 レガシィに純正ビルシュタインが採用された時には、町工場で純正ビルのオーバーホール承りますって看板が出てたなぁ KYBなら5万くらいで純正形状出してなかった？
Specialなんとかって水色のやつ >>424
出来たとして、新品買うのとそんな値段変わらないと思うよ。
中古で距離走ってないやつか、KYB辺りの同等品買うとか。 今日初期型のXT納車しました。
足回りが結構しっかりしてて、飛ばしてもあんま怖くない。
何故か助手席のシートに亀裂が入ってた。 >>428
亀裂はお客様にちゃんと説明して納得してもらってから納車したんだろうな…？ >>430
今が底値？
スカイラインGT-Rと同様、これから何年もかけて700万円とか1000万円越えになるってこと？
ご冗談を >>434
アスペかよw
中古価格と維持費のバランスが良いってことだろ。
これ以上時間が経つと中古価格は安くなっても経年劣化で修理代もかかるし結局今買うよりトータルで高くなるってことだろ。 xtは5年で16万キロ乗ったころ、燃料噴射バルブがぶっ壊れて
下呂温泉の山の中で動かなくなって酷い目にあったわ。
警告灯が全部ついてタコメーターがゆらゆらの状態。
そのままレッカーされて修理見積もり46万だったんで、
売っぱらったら68万でした。 >>434
アホなの？25年ルールの意味も分からず揚げ足取りしてんのかねwww
誰も値段上がるなんて言ってないし、思ってもねーと思うよ。
お子ちゃまは、まずは少し勉強してね！ >>435
流石、ご明察。
これ以上年数経つと10万キロオーバーだの修復歴ありだのマジのクソボロしかなくなる。
スポ車が高騰してSUVのハイパワーに路線変更するオッサンも沢山産まれそうだし。
１０万キロ未満で100〜130万円ぐらいで内外装ともかなり程度良いのが買えるの今が
最後かも。
自分のも内装では助手席の痛みがちょいあるの以外、めちゃくちゃ綺麗だわ。 うわ、7年乗って捨てられたXTなんて既にクソボロじゃん… 新車で300万で買えた車が7年数万キロでそれなりに値が付くのはこれから売る身としてはうれしいけどね てかこの車アイサイトとかついてるから多分20年後には修理不可になってそうだけど
アイサイトの機能だけ潰す事は可能なんだろうかメーターにエラー表示されたらそれで車検通らんのでなかったけ？ >>443
お前バカか？他の車も同じだろ。
しかもおっさん20年後には免許返納せにゃならん年齢だろ。無用な心配すんなよwww >>442
そんなポンコツ乗り換えたかねえよ。
SK行くだろ普通。 >>445
じゃあ何でIDコロコロ変えながらこのスレに張り付いてるの？ SJGを新車で買えたことに感謝しつつ
壊れるまで10万km超えても乗り続けるのみ・・・
子供が小さいときに買ったから思い入れが半端ないわw. 今月からE型のsjgオーナーになりました。良い色買いました。suvは毛嫌いしてたけど乗ってみると良い車だった。さすがSUBARU。純正サスの乗り心地の良さに感動してるけど、やっぱ高速はロール大きいのかな？BPのビルシュタインみたいに粘る脚が好みなんだけど、変えるならビルシュタインダンパー＋stiスプリング、stiサスキットがいいのかな？ 信号待ちしてよそ見してたら「ピピ」って、さりげない小さな音で前走車が発進したのを教えてくれるフレンチブル好き。 >>450
そんなの今時、軽でも付いてんだよ。
井の中の蛙、おめでたいことだなwww >>451
塩ビさん、お願いだから大人しくしてください… >>340
内装をアルカンターラ化した人にお聞きしたいんだが、フロントシートのカバーはどこ製品でしょうか？ cvt調子悪くて中古に買い替えて、cvtに優しい運転してて思ったのが、こんな運転するならskのD型か、もうちょい待ってアウトバックでよかったのではと少し後悔してる。 ルーフレールついてないxtを中古で買ったんですがキャリアってつきますか？ >>455
カーメイトのINNOならXS300かXS350ステーにBRQ124のルーフボックで2.1mの駐車場もオッケーなのでその構成らへんがおすすめかなーと
10年前にそんなような組み合わせでSHに載せてSJGに乗り換えでそのまま転用して使用してます
適合検索や装着時高さ目安などカーメイトのHPで確認できますよ >>456
ステーは本体にスライドさせてつける感じなんでしょうか？最初から付けれるようになってるんですか？
質問ばかりですいません。 >>453
純正のファブリックシートだと思うが... そんなにアルカンターラが好きならワンオフで張り替えてもらえばいい
え？高い？
だったら定番の中国製合成皮革シートカバーを掛けて残暑で熱々ムレムレを楽しんだらいい
アルカンターラなんて中古のスバルを買う貧乏人が選ぶような素材ではないんだから >>458
屋根のモールのとこに4か所フタがついてるからそれ開けてフットをネジ止めで着ける
INNOのページで車種で検索すれば必要な一式が出てくるよ
上で言われてるようにルーフBOXとか着けた時の高さまでわかる >>461
もう付けれるようになってるんですね。ありがとうござあますを >>462
取り付ける前に取り付け部のボディを保護するテープも買っておいた方がいいよ。 >>464
それも純正ならセットだね
透明のシール 保護シールで思い出したけど
シール剥がしたら塗装も剥がれたかなんかでめちゃくちゃ文句をみんカラに書きまくってるやついたな >>449
SJGにはあてはまらないかもしれないけど
SJ5E型はビルシュタインダンパー取り付けるのに苦労したから御注意を(E型は正式対応していなかった) なんかここ、ランボー(塩ビ)が山中で孤軍奮闘するスレだったんだな。
すげーエネルギーだわ。
そもそもフォレスター乗ってるかどうかも怪しい。 >>467
普通は大丈夫だと思うけど、念のためステーの適合とか調べた方がいい。
自分は以前スーリーのサイクルキャリア付けてた。 >>449
リアサブフレームサポートだっけ？それを変えるだけでも効果あるよ フタ開けっぱなしで発進しないように気をつけて〜
高速道路で緩んで落とさないように気をつけて〜
イオンモールの駐車場入口にぶつけて渋滞を作らないように気をつけて〜
あとなんかあったっけ？ SJ上級者のおやっさん達は当然
5千キロ以下でオイル交換してるんですよね？ SJGD 2.7万キロしか乗ってないけど、低速でギクシャクする感じ。
CVTオイル交換した方が良いかな？ >>474
街乗りが多いと4,000キロ毎の交換でもかなり汚れていますね…
1万キロ毎だと細いオイルラインが詰まって調子悪くなると思います >>474
ターボ車はタービンにもオイル回ってるから3000キロぐらいでエンジンオイルは交換した方が良い。
CVTは五万キロから八万キロぐらいにオイル交換した方がその先長く乗れる。
無交換だと13万キロあたりから不具合出る報告多数。 >>477
3千キロが理想ですか。
前向きに検討してみます。 >>478>>479
20万キロとか乗るの目標ならエンジン、タービン保護の観点から3000キロ以内で交換したいね。
ただ、13万キロとかで手放すなら5000キロとかでもいいんじゃない。
冬季にチョイノリとかしてるとエンジン内に湿気溜まってエマルジョンっていう水分含んだ油分がクリームペースト状態になって
オイルラインに詰まったりするリスクがあるし、いくら高品質なオイル使っても一万キロとか大丈夫って謳い文句でも、エレメントでもとりきれない
微細な金属粒子回るから結局ピストンとシリンダーに傷付ける。
だからそこそこのオイルでいいから早め早めに交換した方が良い。
お勧めはコメリで年に何回か特売するカストロールのXF08 5-40半化学合成油。
四リッター缶1880円だったかな。
まとめ買いして自分で交換すれば安い。 >>475
NA18000kmで、低速のギクシャクは、CVTフルード交換したけど解消されなかったぜ。
元々だということがわかりましたわ。 >>481
A型とかB型で実走行18,000キロだとしたら、過少走行どころかオーナー死亡後3回忌まで丸2年実家の車庫に放置されていた、なんて可能性も視野に入ってくるなw >>478
4000でダメだと言われた直後に5000はダメかと食い下がるのかよw >>474
SJG/Eで年間6〜7000km走行だけど毎年点検パックで夏1回、スバルカードの無料特典で冬1回交換している
計算上3000km強でオイル交換してるのか >>477
そうなんだよね、ターボ車とNAじゃオイルの流れるライン(ルート)が違うんだよね 一応Dで買ったドリンクホルダーでSUBARUロゴ入りなのだがダサいかい？
ttp://2ch-dc.net/v8/src/1630145187531.jpg >>487
ダサいというより何となく歯がゆい感じかも >>481
そっか。気のせいと思って次の車検までそのまままにします。 >>489
それみんカラでも高評価だね。
値段が少し高いけども。 >>490
デフオイルとセットで、約3万ぐらいだから車検時にでも交換してみて。 そんなにドリンクホルダーって必要かなぁ？
エアコン送風口につけるタイプって乗り降りする時に当たらない？ >>493
車内で飲食はほとんどしないし、してもペットボトルをセンターに置くだけで必要十分
人によっちゃ車内飲食好きな奴もいるだろうし MTなので中央のドリンクホルダーに飲み物置くと何か邪魔。 4000キロ以下交換で24万キロ乗ったけど、エンジンはすこぶる絶好調だったよ。アイドルングの負圧も新車のときと同じ0.8だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
