【TOYOTA】 2代目アクア part6【AQUA】
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2021年7月19日発売
トヨタ・2代目アクアのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/aqua/
前スレ
【TOYOTA】 2代目アクア part5【AQUA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626763070/ V
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ヤリスがカッコいいとは思わない
あの後席の狭さは異常
GRヤリスのデザインは良いと思う
見た目はGRヤリスにまかせてヤリスは実用性（居住性）を重視すべきだった
そうすればアクアはデザインで勝負出来た
残念！ >>898
ヤリスで見た目は草
ついでにアクアで居住性って笑かすなよ >>903
アクアに何を求めるのよ？
見た目と実用性、それ以外何があると言うの？
とにかく、2代目アクアは失敗した >>904
おもしろいね君
買ってる株教えてくれない？ショート入れるからさ 本当ww現に売れてる車に文句言ってんだから株教えて欲しいw
逆張りするわww
株も車も売れるが正義よ
だからヤリスは正義 おもしろいな、ラスボス降臨とかいったら、ひとつ前のフィットヤリスを置き去りにした
とこのボスがいきなりでてくるなんて、でもgoneの件は腫れ物？なにも解決してないし、
なにより、並行時期にストックオプション不正受給のボードメンバーじゃなかったけ？
ユーザー消費者はボケてないし記憶喪失でもないし、なにビジネスジャーナリズム的なことは
やんない方が単純に車のあれこれでいいんではないですか？
ラスボスを否定するために、U田氏後輪だとしたら、バイポーラ型ニッケル水素によるハイブリッドは
そうとうヤバい。 53氏いわくの電池容量をあと少し増やすだけで、つまり1.5トン以内で
コンパクトではなくSUVとかもっとハイパフォーマンスのカーボンニュートラルへの過渡期パワートレーンが
実現させられつつあるのではないか？ ラスボス降臨のあとの大ラスボスの存在？
くしくも、まなぶ氏の動画を時系列に見比べるだけで、EVシフト加速のフェイクニュースの裏側の真実が
垣間見える、ジャパニーズハイブリッド3.0ムーブメントのローンチなんではないか？
そして、発電を水素で貯蔵運用しつつ、発電そのものを核融合でフリーにするまで
リチウム代替の全個体電池の廉価量産化だけでは、やはり地球上のグリッドエネルギー効率の改善改革にはならない
ここは、内燃と電池か、内燃発電と電池か、水素インフラふらふらと電池かによる燃費に明らかなハイブリッドリベンジ2023とかになるのではないか？ やたら長いし聞きかじり読みかじりの言葉ならべてるだけで
本人全く理解してなくて笑える まぁどうせこの手の車って電動感求めてる奴ばかりだろうからEV以前にPHVが普及して皆EV化への熱は皆冷めるだろうな。電動化って車としては結構薄っぺらくなりやすいのよね 初代は割り切りがうまかった
二代目は八方美人目指し過ぎた感じ 100Vコンセント 1500Wもあるなら、車内で掃除機使える
でもエアコンに プラズマクラスターも ナノイーも ないし
窓ガラスは とくに側面 UVやら赤外線やら99％カットとかついてなさそう
その辺、やっぱプリウス優先思想でもたもたしそう デンソーよりかダイキンのほうが性能がいいので、ポータブルエアコンを車内に
置くのにコンセントは便利。 裸の王様だってよ
【トヨタ】データ改ざん不正続出…原因は“裸の王様”章男社長が主導した無理な「短時間車検」 [トモハアリ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1628421215/ >>917
車内でコンセントつないで掃除機かけるのか？ｗ
今どきバッテリー式のダイソンとか持ってる人が多いと思うが >>920
利益何兆円とか言ってるなら、ディーラーの待遇改善してもいいもんなのにね Z試乗してロードノイズが気になったんですけど、タイヤが新しいから何ですかね １５００ｗは冷凍品運ぶのによいね
旅行先からも冷凍のまま持ち帰れる
クーラーボックスじゃ氷だと0℃まで、ドライアイスは大量じゃないとマイナス18℃は保てないし、
長時間持たない >>923
逆だよ利益何兆円出せるということは
ディーラーにも無茶な要求突きつけて来た結果ってこと >>928
単年で一発利益をあげるならそうだけど、トヨタはそうじゃないだろ
まぁトヨタ直営の販社をほとんど売り払ったり、販売車種共通化させたりしてるところをみると、販売店に競争圧力をかけて大量に抱えてるディーラーの口減らししようって考えてるのかもしれないけど 口減らしが章男になんのメリットがあるんだよ？逆効果だろ
あ、裸の王様だって自分で気づいてるのか？ 実際は
章夫さんになってからトヨタ車は圧倒的に良くなってるよね トヨタ以外のメーカーが散々不正してきた中でトヨタはやってなかった
一部のディーラーの怠慢でトヨタ全体を悪く書くのはあまりにPV稼ぎな記事だな >>936
好みの問題だし君がそう思うならそうなんだろ
どちらが良いとか勝敗を競うような部分じゃ無い >>924
お前んちの駐車場は屋外コンセントついとらんの？ >>885
Xは割り切って乗る人向けのグレードだから、そのような細かい装備は気にしない。
そして売れ筋はGなのだが、Gにあれこれオプションをつけると、
最初からZを選んだ方がお得になる罠。 >>930
単年で一発利益を上げてるかがどう関係するのか全くわからんが
ずっと昔から自社以外をコキ使ってきたのは事実じゃないか
乾いた雑巾を絞るように要求し続けてきたと良く言われてるだろう
レクサスの車検の不正も今年からだけと思っているのか？
ずーっと前からやり続けていたに決まってんじゃん アクアは高速時 エンジン直結駆動だから、160キロぐらい出そうと思えばでるんでしょ
緊急事態宣言下の第２東名とか 中央とか 常磐道とか 誰もいないし早く帰りたいし
オービスなき直線加速するよね。
仙台e-POWERノートはイーシェアモビで試乗乗り回した時に、120以上がなんか重たいというか
まあ出す気にならなくなっていいのかもしれないけど、買う気もなくなったわけで
でも120制限区間の第２東名で 130-40での流れクルーズは新型オーラでも無理めって
なんかシリーズハイブリッドの限界みたいで、
バイポーラ型ニッケル水素2次電池のハイブリッドにそんな回生エコパワーがあるなら、
電池容量をあげてモーター出力と内燃出力の比率を変えるだけでいろんな味つけのハイブリッドになりそう
ついこの前リチウムイオン2次電池のラブ4の予約受注絶好調時の電池生産事情から受注停止もあったし
バイポーラ型ニッケル水素2次電池が20年先の完全水素社会までの繋ぎには最適なんじゃあるまいか
完全EVシフトも嘘、エネルギー効率50％越えの発電エンジンも嘘ていうかまず不可能
全個体電池の量産化目処もトヨタでも困難
となるとバイポーラ型ニッケル水素2次電池が日本のハイブリッド自動車産業の救世主に？
e-POWERもバイポーラ型ニッケル水素電池でやったら、ものすごくいいってことになるんじゃないの
ってことは トヨタがシリーズハイブリッドをバイポーラ型ニッケル水素電池で軽自動車向けにやるのかも
それが世界初すんごーいのかもよ 電パ電パいわれてるけど、ATなら駐車場でもPでのFF前輪ロックで済ませるんじゃないの？
つまりサイドほとんど引かないのが実情でわ？ 交差点でもATをPに入れるの多かったし
実際電パで坂道のオートホールドってどんなもんか？ 新シフトでもPはあるんでしょ？
足踏み式でもサイドブレーキってワイヤー機械式に後輪のブレーキバッドを圧着させるんでしょ
電パはそれを油圧のアクチュエーターモーターでやる分、ヒューエルセーフ的にそれしかない
つまりそのアクチュエーターモーターが故障するとブレーキ解除がきかなくなる境遇になるあたりと、
リレーアタックでセキュリティが制御が乗っ取られるあたりの面でさらに車内ネットワークハッキングから
の アクチュエーターモーターのリモートハイジャックとか簡単にできそうなカーナビコネクト系の
CASE方面でのコネクト連携もまだまだ高級車の限られた高額世界が現実じゃないの？ なんかHondaが
全車現行ホンダ純正ナビは4桁のPINコードでセキュリティ担保になってひどい低レベルなことになっているとか？
アクアは iPhoneを繋ぐこと100％前提でのiPhone充電ホルダーとかUSBコネクトの位置とか
なによりでかい画面のディスプレイオーディオ専属スタイルでの販売PRな分電パもまだ未採用というか
でもカーシェアリングで何も考えずに使い勝手が一番いいのはNBOXなんだよ これが日常のあれこれの利活用に
それに軽自動車料金の高速代がリッター越えの大型バイクと同じなことに十年前からカーシェアリングだと気付いてるし
なにもわざわざ所有しなくても、ほらまた近所に基地局ステーションができたえアクアが増車？ってなるし
カーシェアリングって燃費どうでもいいし、ていうか無駄なシェア時間の時間費低減の方が重要だし
時間費低減を突き詰めると不要不急以外は車乗らないってなるし それって所有の意味あるの？ ってなるし
通勤車にアクアとかは最高なんだろうけども 自転車と違って渋滞シェア時間の時間費とか気にならないんだろうなぁ >>935
ばれた不正車検。
結局は目くそ鼻くそ 。 その冷凍品とは何？
ワクチンか？臓器？
重要な物は自分で運ばない
方が良い >>944
ヒューエルセーフってなんだ、イキリニワカなの？
Failをヒューエルって読めないんだが
それともfuelの事か？ 燃料安全w 「パーシャル＝氷温」とされることも多いが、厳密には、パーシャルが微凍結の状態、氷温は凍り始める直前の状態である。
氷温室は約マイナス1度で、刺身やスライスした肉など、凍り過ぎると困るような食品の保存に適している（水分を多く含む食品の場合は凍ることもある）。
パーシャル室のみの冷蔵庫であれば、マイナス3〜マイナス1度の設定になっていることも多い。
チルドは、「冷却された」という意味。
チルド室は、冷蔵よりも温度は低く、冷凍やパーシャルよりも高い、0度前後に設定され、ヨーグルトなどの乳製品や納豆などの発酵食品、ちくわなどの練り製品の保存に適している。
だってよ 60wのポータブル氷温冷凍庫とかあんじゃん
牧場の自家製ヨーグルトとか 漁港の朝イチで捌いて分けてもらったイクラを醤油漬けにしつつ 仙台から 小樽から自走で帰ってくるとか
刺身のお作り生鮮移動とか 夢食いっぱいじゃん
簡易風船水槽での鮮魚氷温寸前仮死移動とか 食で言えばキリがないじゃん
それこそアクアって言う名前のオプション冷凍庫とかあってもいいくらい
アウトランダーぐらいでしょ acコンセント標準装備付きの車って ランクルとか何故無いのか 標準装備は盲点か いや パーキングブレーキはMT車では必須だっただが トルコンでもCVTでも シフトのPはトランスミッション内での電磁的な回転ロックで 足踏みでもサイドブレーキとは別系統だろ
だから停車してpに入れて ブレーキ話すと 車は電磁ロックの位置のとこで安定すまでひと揺れするじゃん
だからブレーキ踏んで電気的に解除しないとセル回らないじゃん
MTはサイドの他に 坂に斜めに留めるときとか1速にわざと入れたままにするんだぜ
パーキングブレーキの無い大型バイクのMTでは今でも常識だし パーキングやら電動微低速やバックがついたのはホンダの1800ccゴールドウィング2019年式から世界初 だから カーシェアや レンタカーのサイドブレーキは
馬鹿の思い切り引いた跡おかげでワイヤー伸び伸びで
利きが甘くなってさらに強い力で引かれて まあパーキングしとかないと うりゃなんだろ さらにボケボケサイドだよ3万キロ配車から3ヶ月程度でよ ナンダよ トヨタの電パは随分他社と違うじゃん
プリウスにもまだ非搭載とか 安全性と信頼性と 車載システムの外部からのハッキングリスクとかいろいろ考慮されてんじゃないの コレ トヨタらしく
トヨタ車の電動パーキングブレーキ搭載車はリヤブレーキパッド交換モードにしないとリヤブレーキパッドを交換することができません。
そこで今回はトヨタ車のテスターを使用しないリヤブレーキパッド交換モード移行手順とその解除方法をご紹介します。 昨日(日)は初で新アクア白と擦れ違った〜福島会津の国道でな >>943
エンジン直結はホンダや三菱のHVのことでアクアは普通のTHSだろ？
それにノートはメータ読み160キロは出る
到達速度もアクアよりはるかに早い速度でな
ていうか書いてることツッコミポイントだらけでやばいよｗ >>958
自慢のノートで
160キロ飛ばして地獄行けよ 余裕で160巡航できるコンパクトカーなんてないでしょ
恐ろしくて乗ってられんわ >>962
昔のターボ付きなら180巡航も余裕だったんだけどな >>941
言ってる意味がわからんのだけど、俺の元の主張とお前の主張は両立するんだけど そもそも低回転が得意な電気モーターで高回転まで回す意味がわからん。やっぱりEVになってもトランスミッションは必須 >>966 猿？
新幹線に限らず一般的な電車では、機械的な変速機はありません。モータと車輪は、ギア比固定の減速ギアで接続されます。
そのかわり、電気的な変速機が使用されます。
最近の新幹線ではＶＶＶＦインパータと呼ばれる装置により、モータへの電気の電圧と周波数を変えることで、モータの回転数と出力を変えます。 >>966
それを言うなら一度でもノートに乗ってからにしてくれよ
120キロまでならパワー感もレスポンスも圧倒的にe-powerが上だよ
120キロ以降は加速が鈍るのがわかるけど、アクアと比べて遅いわけじゃない
静粛性もかなり良くなって高速巡行はノートよくなってるし
フィットも静かになったけど、同じくらいかな？
アクアの静粛性はヤリスと似たようなものであんまり良くないよね >968
高速長時間は燃費も大事だよな ノートって良いの？ >>970
THSも高速燃費が得意なわけじゃないだろ？
そんなに高速燃費が大事ならディーゼルをおすすめするよ >>971
いきなりディーゼル進めるなんて
そんなに悪いん？
110Km走行でどれくらい燃費か教えてよ
アクアまだ実車出てないからなんともだけど >>971
燃費悪くても160ｋｍ以上で走ったら満足なの?
今時期ディーゼルなんて煩く乗りたくないね 燃費大事ですよね 高速走行時はエンジンだけで走るからバッテリーとモーターは荷物にしかならんとプリウスでも言われてるだろ >>967
新幹線て変速機なしで0から最高速まで加速できるんですね。
知らなかったので目から鱗でした。 >>972
会社の初代後期だと110km/hキープで20km/Lくらいかな
100km/hなら22km/Lは固いんだが、そこから上はガクッと落ちる気配はある
まあ制限速度内ならディーゼルに負けるこたあ無いと思うが 押収税はどうにか違いを出そうとして、なぜかトランスミッと電動機を一体化というか
完全にビルトインしたようなのを出してきたな
相変わらずアホだから、直糞ターボと組み合わせてるけど
モーターだろうが、電費や加速性能を両立するなら、トランスミッションは必要だと思う
今のEVはなぜかトランスミッション付けようとしないけど
コストとスペースと車重の兼ね合いで
それなら電池ガン積みしたほうが、今の所は最善なんだろうな >>979
変速機つきEVってタスカン以外にあるんだっけ？
それにターボEngつきのレンジエクステンダーが出てるの？
今、変速機つけてるのって300キロ出すような車に対してでしょ？ 自動駐車はマジで過信しないほうがいいよ
斜めに白線入ってるところとかだと手前で駐車完了するし >>968
すまん、俺はe-power乗ってる人間なんだわ。
でも伸び代は物理的に考えてもTHSのが上だと思ってる >>977
初代はモーター単体での許容速度は70km/h程度でしょ？高速で燃費が上がらないのはそれが原因。新型アクアから確か110km/hのはずだが？ >>979
モーターの小型化やワイドレンジ化、走行時の効率化を考えると絶対必要だわな。 >>978
変速機って言ってるのそれしかねえじゃねえかよ間抜け
これ見ろアホでもわかるぞ
https://tetsudo-ch.com/21579.html >>967
猿って何？
鉄道はハナから高速域に振ったギア比でしょ。そもそも急加速する必要ないし >>988
電車と車を一緒に考えてる時点でアホやろ おサルさんたち馬鹿だねえ
モータ-に変速ギア要らないってわかりやすく教えてやったのに 自信満々のアホ理論が否定されて、火病を起こしてる様だな
どんだけ悔しがってんだ 新型アクアVS現行ノート 2台並べて徹底比較！！試乗動画も！！専門用語ほとんど無しのフィーリングトークでご説明！
https://www.youtube.com/watch?v=GeU92bA4LS8 デザインはもうちょっと冒険して欲しかった
このデザインだと売れないと思うぞ 実際、思うほど売れてないらしいじゃん
電Pのせいかはしらんけど 同じ顔ばっかり会うの嫌だな
そんなに売れてもなぁ
知らんけど そりゃノートオーラ見た後だとアクアは明らかに車格が1ランク落ちるからな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
