【TESLA】テスラ バッテリー 110 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626834109/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured アンチは燃えやすいとか、事故りやすいみたいな統計的事実に基づかない印象論でしか語れない。
おまけに冬はホワイトアウトで凍死とかwテスラでホワイトアウト凍死したひとが何人いるのw北海道に住んでるなら冬の間毛布積んどけ。それで解決。 >>71
恥ずかしいからその辺にしとけ
スレチだからもう書かない 日本人はパリ協定を軽く見ている人が多い気がします
どうせ実現不可能だからとか現実的な落とし所はこの辺でしょ…みたいな
多分京都議定書の経験から来てるんだと思いますけど今の世界の取り組み方を見ていると各国本気なのでこのままだと日本だけ取り残されていく気がします テスラの発火リスクを統計的に計算したデータはない
しかし構造的に他社EVより燃えやすいのは間違いない
性能重視で正極材が燃えやすい
発火を恐れて他社が1セルのサイズを抑える中、テスラはコスト重視で積極的に大型化
事故時にバッテリーを保護するケースの二重化対策がない
テスラの言い分はテスラには冷却システムがあるから危険な電池でも心配ない？
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
テスラの調査結果は電池セルの異常。しかし冷却システムは正常に動作していて発火までの時間を抑えた
煙出てから1秒で爆発してるよ >>79
加速が好きだからEV車
公共充電ステーションも補助金も要らない
テスラの自動運転は真っ赤な嘘だと分かってるから公道で使って人に迷惑をかけたりしない
それは選択肢の一つとしてありだと思う
>>82
それは本当にその通り
しかしパリ協定はCO2の削減が目的であって、自動車のEV推進ではない。ましてやCO2を削減したいのであれば、北欧やフランス以外でEVを増やしてはならないし、CO2出しまくりで生産される中国電池を使うテスラの様な車を許してはならない。 >>85
CO2に関してはスレチ
スレ立てたら？
バッテリーはもう既に中韓がほとんど
パナは10%割りそう >>83
すいませんEVスレと間違えました
確かにスレチです >>64
テスラ信者は
クルマ音痴
電気音痴
電池音痴
ばかりなので
お勉強させてあげてるのよ！ 中国は世界一の電池大国だからね
CO2削減の点では北欧生産の移行を進めるVWの方にまだ若干の正義があるね
CO2を増やすテスラは日本では迷惑車
イーロンは猿並みの演算能力しか無いハードウェアで自動運転可能という詐欺師
テスラは安全性よりコストを重視した燃えやすい設計
補助金とCO2クレジットで支えられた歪な収益体制
この4点は否定出来ない。テスラを日本で増やすべきではないよ はっきり言ってCO2とかどーでもいいわ。おもろいガジェットであるそれで充分 アンチは壊れたレコードのように同じことを繰り返すなぁ
早くおすすめの具体的な車種名を答えてくれよ >>80
ホワイトアウト期間は
毛布でも十分凍死するんだが..
最低でと雪山用寝袋がないと凍障で両手両足切断になる。 アンチは1人か2人くらいがずっと回線変えながら書き込んでるだけだよ
たまにミスってるし
よっぽど暇人なんだろ >>53
超高速充電は、インフラとセットだから国が消極的な日本では完全に取り残されるでしょうね
250万円、5分充電の車が今年後半から買えるようになっても、高速充電器が無いのであれば普及するわけが無い
そろそろトヨタ一人が気を吐いても太刀打ち出来ないルールに変更されているのに気付くべきなんですけどね >>86
アンチも一生懸命燃えたとかあーだこーだほざいとらんで、専用スレ立てたらどうよ？
すると暇人が相手してくれるかもなw >>96
じゃあ冬山用寝袋入れとけばいいだろ。無風で凍傷になんてよっぽどならんし、なるとしたらガソリン車の方が先。 >>84
そう、何もしないで自然発火する車をリコールせずに放って置くのはメーカとして最低。 >>101
駐車中突然炎上
テスラの調査結果はバッテリーセルの不具合。でも冷却システムは緊急動作してるからシステムには問題なくて正常
違うだろ‼︎ 何故バッテリーセルに不具合があったのか。また何故バッテリーセルの不具合による発火を抑えられなかったのか。それを調査するのがまともな自動車メーカー。
テスラが燃えるのは必然。燃えれば周囲4～5台は巻き込む。もしテスラ買うなら多少不便でもLFP電池一択だぞ >>91
あれは案件だろ
ひょーろんかも商売だから仕方ない
所詮はレーサーの真似事やってた高卒の評論家に難しい事は分からない。EV馬鹿と同じレベル
>>97
回線なんぞ意識してないよ
妄想はやめて反論するなら内容にしなよ >>102
燃えやすいという統計事実を示してね。
燃えやすいと主張するなら統計以外はなんの意味も持たないから。 >>105
テスラをターゲットにした火災事故の統計というのは未だないのでは。ただ、だからといって燃えていない訳ではなく事故見ると明らかに全焼してるのが多い
まあ心配しなくてもそのうち出てくるよ
逆にテスラが燃えないという統計もテスラが自分で発表してる怪しさ満点の発表しかないね >>106
統計的に証明されてないことを断定するなよ。
テスラの発表している統計を否定したければ、その根拠となる定量的な数字を述べるべきで、それが述べられないならテスラの発表したガソリン車よりも遥かに燃えにくいという統計は正しいとしかいいようがない。 >>108
突然、火災を起こして完全燃焼するから。
自然発火する様な車は怖くて買えない。 >>108
認められてる証拠じゃね？笑
フェランボあたりも燃えるだけでニュースになるから >>110
アレも突然燃えるからだろ。
整備不良が原因だけどな。
ああした車は、毎回乗る前にキチンと整備する必要があるらしい。知らんけど。 >>108
日本国内でテスラが燃えたニュース1件もありませんね テスラのインチキデータならいくらでも指摘出来る
そもそも車両火災って言うのは排気管に異物が付きましたとか電装系がショートしましたの類いのボヤ、あるいは放火によるものがほとんどで、事故による車両火災自体が極めて珍しい。
概ねその比率は1／20程度でテスラが一般車両の1／10というならそれだけで普通の車両の2倍燃えている事になる。
ましてや車検もなく貧富の激しい北米では整備不良車両がわんさか走ってる。NFPAのデータというのは全ての一般車両の統計値で、しかもテスラは自己申告
例えば①過去5年以内に販売された車の、②事故による③全焼率の比較データであれば、テスラのヤバさはとんでもない数字だったのは容易に想像出来る。
ちなみに北米の民間調査機関は10万人近くのユーザーを網羅する。しかし州によっては調査に自動車メーカーの許可を必要とする。もちろん普通のメーカーは調査を禁止したりしない。
ところがテスラは調査を許さない。何故禁止するのだろう。なんと怪しいメーカーであることか。 >>113
で、統計的事実は？
容易に相続できる(ｷﾘｯ)って…
妄想してないで、数字もってこい。 フェランボはとっても良く燃えるみたい
車両火災の統計でも走ってる数はめっちゃ少ないはずなのに、データを歪めるので一部スポーツカーは除くとか注意書きがあったりする >>114
少なくともテスラが自車は燃えないと言ってるのは大嘘
しかも堂々とデータ捻じ曲げる
これで十分だろ
心配せずとも中国がテスラ切りにいったあたりで凄いデータが出てくるから期待して待て 「テスラのオートパイロットが息子を殺した」…米国で遺族が訴訟
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/2aa83c3449ab1366695c5c927e351772b5bc516d ある意味、最先端のお洒落なクルマの中で天国に逝けるので高齢者の間で密かなブームとなると予想。 テスラがまた燃えた
jp.techcrunch.com/2021/08/02/2021-07-30-a-tesla-megapack-caught-fire-at-the-victorian-big-battery-facility-in-australia/ 自動運転するには猿並みと貶したが、自動ブレーキだけなら十分な性能のはず。それなのに壁や電柱は認識しないし、子供にはブレーキが間に合わない。
自動ブレーキさえしっかりしていれば猿がミスっても事故は回避出来たものが多いはず。アルゴリズムがダメなのかプロセッサを何か別な用途に使ってしまっているのか謎多きシステムだ 今日テスラ行って試乗してきたわ
俺免許取って1年10ヶ月だから保険が使えないみたいで、保険使えない自己責任なら運転できるって言われて、人殺しても払えないしテスラの人が特別に運転してくれた。
ロングレンジでベタ踏みしてもらったが、飛行機の離陸ぐらいだったわw
昨日注文して、テスラの人の予想だと11月中には来るかもって言われた。
楽しみだな 店頭で注文できるんか
大阪いって見るかなぁ
現車に座ってもないのにポチる勇気がない 充電の不便さに嫌気が差して売却。
借金が残る。
さらに借金を重ねて86かスイフト購入
借金返済出来ずに差押。
の未来が見える >>130
あり
>>132
プリウスとクラッシックミニあるし別に嫌気さしたら売ればいいかな
あの加速で、電費いいし重心低いから遊ぶには楽しいと思うけどね
まあ、86とかスイフトはデザインが好きじゃないし買わんけど、近所にscあるし大丈夫やろ >>135
国内で数少ないスポーティーカーだからじゃないの？
はいスレチでした >>134
自宅充電できれば本当に便利。いつも満タン状態。
SC使わない。
スケジュールで深夜充電すればガソリン車換算80km/l位にはなる。 >>134
スタンド行って生ガスの匂い嗅ぎながらガッチャンガッチャンしながらガソリンなんか入れたかないよなw
しかも連休前とか大行列並んでな >>138
たったリッター2～3円安いってだけで30分とか並んだりしてな（笑） >>139
リッター2,3円違えば満タンで千円以上違う
俺は笑われてもいいから並ぶよ >>140
君の車はガソリンが500リットルも入るのか
すごい車じゃないか >>132
自宅が持ち家で充電器用意できるのなら
スタンドに行かなくていいのだからむしろ楽になるんだよな
アパートとか充電できないのなら
最低でも近隣にスーパーチャージャーないと厳しい >>137
この電池音痴は
いつも満タンが
電池を痛めていることを
知らない
滑稽だねぇ～ 満タンの範囲を設定出来るって事を知らないんだろうね
可哀想に >>140
テスラ車持ってないどころか、車を持ってないとな >>146
すると君は何パーセントくらいに設定してるの？ HVは各社3代目くらいから長寿化していった。主因は電池の改良ではなくSOCの縮小化。50%を中心に上下10～15%の範囲でしか使わないから満充電で炎天下とかいった状況はなくなり大きく寿命が伸びた。
ちょいと少なめくらいでは焼け石に水
もうひとつ、最近のEVはダメージの早いセルはなるべく使用量を落として、全体が均一に劣化する様に制御されてる。XX万km走って後続距離がこれしか落ちなかったという話を良く聞くが、その比率で今後も航続可能距離が減っていく訳ではない。
死に際は一気にズドンだ。
ホンダはなるべく車に乗る直前に充電して下さいと取り扱い説明書に書いてるよ。 >>149
LFPは性能と低温特性では劣る廉価版だが、寿命は大丈夫だね。EVは電池寿命が尽きれば価値ゼロだから中国でのEV車の暴落はこれも一因
LFPの方が下取り暴落の心配はないかもね LFP積んでるモデル3は32万キロ90～100%充電で使用してて2%劣化だったらしい 満タンレベルを制限したら
いつも満タンとは言えねぇな！ >>153
電池の劣化は何パーセントまで放電させたかも重要なファクター
放電レベルの記録がないデータは意味を持たない >>153
LFPのM3って発売してまだ1年も経ってないよね
32万キロってすげーな
2.5ヶ月でまだ2千キロちょいだわ >>153
走行条件もない上に、2%が内部抵抗を測定して寿命を推定してるのなら分かるが、後続距離だとしたら意味がない。
EV馬鹿は電池馬鹿だなぁ >>157
悔しいのはわかるがご苦労様
間違いがあれば指摘すれば良いし、それが正しければ私も訂正します。腹を立てて相手を貶したところで仕方ない。 正しい知識さえあればFSDなどに騙されることもなければ、自動火葬システム付きの車を選ぶ事もない。 >>144
乗ったこともないくせに
充電設定できるんだよ
90%で500km弱走るよ
電池劣化も20万キロで10%以下だよ >>145
オーナーであるわけないじゃん
充電設定も知らないんだから
ただのガイジ >>157
お仕事はナニやってるんだろ。
仮に休日だったとしても四六時中5ちゃんねるやってるって虚し過ぎるわwww >>129
店頭でも注文できると言うか、店頭でWEB弄るだけですけどね
試乗は行くか、エニカでどうぞ。関西ならオーナーそこそこいるのでは？
趣味？で布教活動に熱心な人もいますし乗せてくれる人もいると思いますよ >>163
はい残念でした
90%では気休め効果くらいしかないです >>1
次からテンプレに入れて
アプリ使ってる人はNGネーム正規表現に (?<!\))$ を入れるとワッチョイ無しは消えます。 >>168
劣化しないよ
乗ったこともないくせに
まあ買えないだろうけど >>163
90%だと「いつも満タン」じゃないじゃん！ >>170
いつも満タンというのは、80%90%にリミッターセットして、リミッターいっぱいにいつも入ってるってことだろ >>171
納車の時に説明ありますからね
ユーザーなら知っているはず
100%は旅行時などだけですね
500kmも560km別に関係ないです
1日30kmの走行距離なので
家充電の人は1日200km～300kmの走行でも問題ないと思います（深夜電力時間、パワーウォール） 横から見てたけど少なくとも満タン(タンクじゃねーけど)では無いな >>163
電池音痴やなぁ～
90%で500kmも走ったら
放電し過ぎで電池を痛めることを
知らないんだ～ いや90%まで充電してりゃ焼け石に水だって
もともとさすがのテスラも北欧の集団訴訟に学習してSOCフルでは使っていないだろう。 >>173
そだねえ
いつもは90%で
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