【TESLA】テスラ バッテリー 110 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626834109/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>763
それはその通り
ただ、>>757は国内の車両火災のデータを持ち出しておきながら、突然「テスラの全世界延べ販売総数」を語りだしていてミスリードしているから指摘しただけ
国内の車両火災発生率と全世界の車両火災発生率が同じだという仮定を暗黙的に使っている テスラオーナーは
もしかして自分のクルマ燃えるかもと思いながら
運転してるのかな？
どうしても意識しちゃうよね。
丸焦げになりたくなければ
万が一燃えた時の対処も考えた方がいいよ。 >>766
ガソリン車の方が燃える確率が高いんだけどね
特に走行中は >>765
ミスリードではなく正しいよ
テスラくらいの台数ならガソリン車は3年に1度しか燃えないはず。それなのに現実にはとても良く燃えてるって話。 >>753
じゃ、どのクルマのデザインがカッコいいんですか？
ゆってみろや >>766
99.9%のユーザーは思ってないだろうな
おれは学生のときロボットやってた経験から、あんな燃えるもの積んでるんだよなぁと思って乗ってるわ
制御してりゃ大丈夫っしょくらいの感覚
マンション駐車場の充電器付きの区画余ってるから両隣空いてるが。 >>772
制御されてないから燃えてるんじゃないの？ >>766
日本車もな
つい最近も日産車が突然燃えたからな
久留米市の駐車場で車両火災 １歳男児重体 なぜ出火？
49,749 回視聴2021/08/02
FBS福岡放送公式チャンネル
https://youtu.be/sdJq9EDoZYU >>774
あれ車が原因とちゃうぞ
車内から出火は確定してるので、ペットボトルか何かがレンズのようになって燃えただけ
テスラのバッテリーの自己発火とは全く違う 俺はTesla推しだけどレベル5はTeslaに限らずどこも向こう数十年は無理だろ。
なぜなら交通規制してる警備員と人語でコミュニケーション取れないから。
いくら自動運転技術が進歩しても人語を解する人間運転手の同乗は必須だよ。 テスラは日本では燃えません
火災はゼロってことで良くね? 現行後期セレナ燃えてたしな
それも1分離れてただけで全焼
台数もそんな出てないのに
タイカンとか更に少数なのに燃えてるし
自動車メーカーも変わらんじゃん >>780
しかし海外じゃ話題になってるのになんで日本で燃えた事例がないんだろう？
販売台数もあるけど原因はそれだけじゃない気がするんだよな 海外でも何件燃えてるん
アンチも具体的な件数は出せないと断言 運転は、認知、判断、操作の繰り返しだけど判断の部分でAIでは無理。
一般道では実現しないのでは
高速でのAPもハンドル回せとうるさいので使わなくなった。
ほとんどACC。 日本ではテスラの台数が少ないので今まで発火しなかった
台数が増えたら発火が頻発するだろうね
リチウムイオン電池というのは熱暴走する性質があるので発火は避けられない
まぁ、個別セル温度を監視し、異常セルを切り離すなどの対策をすれば発火は最小限に抑えられる
ところが、テスラは個別セル温度の監視をしていないので、発火に対して無防備です >>781
タイカンは燃えて当然
GMボルトで燃えすぎて放逐されたLGの電池使ってるし
はじめから燃えるのは分かり切っている。
ポルシェはバッテリーシステムはドイツ製とか言って朝鮮隠しに走ってるが燃えるという事実は変わらん >>785
その理論だとリチウムイオン電池を使ってるHVも同様なんだが、それでいいんか？ >>787
電池を構造材として使うような異常な設計をしてるのはテスラだけ
万が一の安全性無視して電池を水で冷やすのもテスラだけ
ペラペラ鉄板一枚で二重構造にしてないのもテスラだけ 水冷電池はBMWとかジャガーとかアウディとかどこもやってるが 自動車メーカーが捏造めいたデータを平気で発表する
テスラはいつまでスタートアップ企業のつもりでいるのか
テスラのインチキデータならいくらでも指摘出来る
そもそも車両火災って言うのは排気管に異物が付きましたとか電装系がショートしましたの類いのボヤ、あるいは放火によるものがほとんどで、事故による車両火災自体が極めて珍しい。
概ねその比率は1／20程度でテスラが一般車両の1／10というならそれだけで普通の車両の2倍燃えている事になる。
ましてや車検もなく貧富の激しい北米では整備不良車両がわんさか走ってる。NFPAのデータというのは全ての一般車両の統計値で、しかもテスラは自己申告
例えば①過去5年以内に販売された車の、②事故による③全焼率の比較データであれば、テスラのヤバさはとんでもない数字だったのは容易に想像出来る。
ちなみに北米の民間調査機関は10万人近くのユーザーを網羅する。しかし州によっては調査に自動車メーカーの許可を必要とする。もちろん普通のメーカーは調査を禁止したりしない。
ところがテスラは調査を許さない。何故禁止するのだろう。なんと怪しいメーカーであることか。 セレナの炎上後の写真見るとエンジン側よりリア側の方が酷く燃えてるからリチウムイオンが燃えたんじゃないか？
フロントはパンクしてないし塗装も残ってる >>790
違うぞ
テスラは燃え易くサイズの大きい電池セルを、うちは水冷化してるから大丈夫だって使ってる。BMや他メーカーはそんな危険な電池は使わない。
万一の時には緊急冷却システムが作動するそうだ
実際はどうだろう？1秒で爆発する
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
これに対するテスラの発表は
・原因は電池セルの不良
・冷却システムはちゃんと動作していて正常だった
・冷却システムのおかげでドライバーが乗っていたとしても逃げる時間は確保されていて安全だった
安全？煙出て1秒で逃げなきゃ死ぬぞ
改善する気のないテスラに安全性の向上は期待出来ない >>793
それは違うと否定されてる
出火したのはグリーンハウス部分
車種は違うが日産のリーフは今まで一度も出火したことはない
本当の自動車屋といつまでもスタートアップ気取りの会社では安全意識がまるで異なる リーフからM3ロングレンジ 納車待ちなんだが、
日産の旅ホーダイな2000円充電し放題カード持っているんだが、
テスラに使ったらバレるかな？チャデモアタプタから車両情報とか吸って
通信しているのかな？ >>761
地方住まい（私は富山県）の人は車検、点検、修理とかをどうこなしてるのか、検索しても見つからなくて。
最も近い名古屋ですら300キロ。
ヤナセをあげたのは、テスラと一部の地域では提携してるって聞いたから。 >>798
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210802/k10013176771000.html
車内というのはキャビンという意味
エンジンからは文章でも明確に否定されてるが、それに加えて（駆動システム）バッテリーから出火したのでは無いという意味。 テスラは今後
>>796 みたいなコジキオーナーが増えるんだろうな >>796
データ上では何を充電したかはわかるらしいので、バレるかバレないかで言えばバレる。
けど実際はそこまで監視はしていないとのこと。 >>791
それは平均車齡の異なる統計だから無意味な比較だと結論が出ている。 >>779
すごい前のGoogleのTEDのスピーチで手信号認識してたので何かしらできるような気はしますが。
レベル4あれば商業的には成り立つのでは。
ただ、そうなんですよね
あれこれ個別対応していった先にレベル5はあるのだろうか。 テスラの蓄電池システムが原因不明の火災、オーストラリアで
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/10959/
上海でのテスラ車の発火はバッテリーモジュールが原因
https://jp.techcrunch.com/2019/06/30/2019-06-28-tesla-vehicle-fire-in-shanghai-caused-by-single-battery-module/
＞Teslaは「同社の電気自動車が発火する可能性はガソリン車よりも低い」としている。
どっちでも良いけど駐車中に自然発火するテスラ車は？？？？・・・・個人住宅なら家もろとも全勝もんだね。
自動火葬システムとはご立派なもんだ。「死人に口なし」ではテスラにとっては好都合だね。 >>797
富山からテスラに依頼して指示に従って修理すればいいだけ
4年間は新車保証もあるしヤナセにわざわざ持ち込む必要もない >>794
水冷化されてるBMWやジャガーやベンツがテスラとどのように違った電池を使用してるか証明する義務があるな
電池セルはそれらのほうが18650や2170よりむしろデカい気がするが >>802
平均車齢が異なっても意味はある。条件をすべて揃えた統計にこそ意味はない。 東京随一の"セレブ通り"を走る富裕層が「テスラやレクサス」を選ばないワケ
https://news.yahoo.co.jp/articles/44708b5ac49741f2e1ec975ec5b3aa8359cfabd7?page=1
＞「テスラのようにネット経由でクリックして購入する方法は、合理的でスピーディであるとは分かっていても、そっけなくて、購入までのプロセスや購入後のやり取りを楽しめない。
だから選択肢になかなか入らないのだ。」
そう言うもんなのかね。 >>809
あーなんかわかる気がする
ああ言う人たちってそう言うので広がる人脈を楽しんでるみたいなとこあるんだよね
欲しいのはモノだけじゃないよみたいな
人生に金払ってるって感じかな >>810
そういうのは結局モテるためってのに繋がってると思う 根本には異性にモテたい子孫を残したいという本能から来てると思ってる あらゆる欲の根源的な話をしてる
あらゆる欲望は子孫を残したい異性にモテたいという欲望から派生してる亜種でしかない 男はより複雑だが女はわかりやすいだろ
子孫を残す事が生物の人間の生きて活動する最大で最終的な目的だからな 男の場合人間関係を築いてステータスを高めたり財産を大きくすることがより優秀な遺伝子をゲットできるチャンスにつながるんだから
動物の場合は単純に戦闘能力の高さだったり羽根の美しさで競い合ったりする鳥もいたりはするが そういう欲望が科学を発展させ経済を発展させてきたんだろ >>807
それは平均車齡の高い車は燃えやすいという結論 >>818
車齢の高いガソリン車はTesla車よりも燃えやすいという結論
車が燃えることが気になるなら乗り換えましょうという結論 >>809
>面倒くさがりの一方で、③構ってほしい、のが富裕層のややこしいところ
かまってちゃんかよwww
まあ、王様女王様扱いされなきゃ買わない富裕層はテスラの考え方とは正反対だし無縁だな関わる事もない まぁ、充電が無料だとか家庭充電の電気代がどうのこうの、燃費（電費）がぁ～～～～
だなんてほざいている、にわか金持ちには一生縁がないわなｗｗｗｗ >>819
それは
車齢の高いTesla車はガソリン車よりも燃えにくいという証拠がないから
誤った結論
車齡の若いTesla車は燃えやすいから敬遠しましょうという結論 >>822
車齢の若いTesla車が燃えやすいってのは何とくらべて？車齢の高いガソリン車は車齢の若いTesla車よりも燃えやすいというデータはあるが >>821
マセラティはともかく、それ以外はテスラはもとよりLEXUSとも御三家とも価格帯が違いすぎるわな
「ブガッティを筆頭に、マクラーレン、ランボルギーニ、アストンマーチンにマセラティ」 日本に輸入されるテスラは、爆発でお馴染みの中国製電池を大量に載せてるって本当なんですか？ >>807
使い古された車の方がどう考えても燃えやすいよね
テスラ全車と2020年式以降のICE車を比べてテスラの方が燃えてないとか、
テスラ全車と事故りやすいスポーツカーで比較するとか、
テスラ不利な条件で比較して言うならすげーなって話だけど、
テスラは若いメーカーなんだからそりゃそうだろとしか、、
せめて何かしらイーブンな条件で比べて言って欲しいわ ①ガソリン車は部品不良ではほぼ全焼しない
②テスラは不具合があると一瞬で爆発する
EV馬鹿よりもっと悪質なのはテスラ贔屓。これは案件でステマやってるから始末に悪い。都合の良いデータだけ引っ張ってきて捏造する。
ドライバーのミスではなく自動車・部品の不具合で発生した火災は年間約1200件(国交省データ)、そのうち乗用車は約400件で決して少なくはない。しかしボヤではなく車が全焼するような火災は1/20
国内には8000万台以上の車があるから、この比率をテスラの全世界延べ販売総数を 150万台に乗じて考えると、テスラ程度の販売台数なら火災の頻度は3年に1度くらいでなくてはならないはずだ。テスラの様に単一の車種やメーカーが頻繁にニュースに上ることが異常なのだ。
もうひとつは全焼までの経緯。EVでなくても車は可燃物の集合体だ。しかし火元から次第に車全体に燃え広がるのには時間がかかり、多くは途中のボヤ段階で止まる。テスラのように一瞬で完全燃焼にはならないのだよ。
日産はEV車で電池の不具合で起こった事故は過去一件もないと断言している。テスラの異常さがはっきり分かる事例だ。隣にテスラが駐車するマンションなら必ず移動を申し出よう パナのバッテリー載せてるのはテスラだけだよ
ベンツ、BMW、AUDIも中国製
リーフも中国製
バッテリーは中国か韓国 >>828
リーフの安い方は東芝
BMWはサムスンも
そんなメーカーで綺麗に分かれてはいない >>826
全ての車で条件は違うわけで、そんなこといってたら何も比べられない。
平均車齢が低いこと、新しい車が多いこともテスラの安全性の一つ。 嘘ばっかり
パナはトヨタ、ホンダ、日産にも供給してる
リーフは中国製だが、元はNECと日産の合弁会社が中国に売られた会社。
ただしコストの点で各社中国製バッテリーに移行していくのは間違いない。日産もトヨタもCATLのバッテリーを使う。ただしどんな仕様のバッテリーを使うかは各社様々。納入基準も異なる。
リスキーなバッテリーを無防備に使うテスラ。
中華電池は皆同じと考えてはいけない。 こんなスレでアンチ活動することほど不毛なことは無いな
ま、人生なんてほとんど不毛か >>830
バッテリーシェアは中韓で80%を越えパナ採用はテスラだけ。
トヨタですらEVとなればCATLでしょう。 >>796
そもそもカードと車体と紐付けされてる
通信も毎回ステーション側から課金情報と照合してる
そしてテスラ車が充電してるなら速攻バレて
正規料金の1,500円で課金されるだけだろ 19年12月中国・上海でテスラの大規模工場「上海ギガファクトリー」が稼働
ここでの生産分は中国CATLと韓国LG化学のバッテリーを搭載
日本へは上海ギガファクトリーから輸出されている 日本に輸入されてくるテスラは、中国製か韓国製の電池ですね、
町で見かけたら逃げるようにしますｗ ありがとうございました >>837
安心してください、街ならともかく田舎町では滅多に走ってませんから テスラの燃えてるモデルSはフリーモント、つまりパナ 「モデル3」の価格が大幅に引き下げられた原因
テスラ ギガファクトリー上海に移したことで安物バッテリーに変更
・パナソニック製ニッケル・コバルト電池は使わず
↓
・CATL製の安価に製造できるリン酸鉄リチウムイオン電池搭載へ
・またはLG化学製電池へ >>830
無知丸出し～
リーフが東芝製を採用したことは皆無 7/20
中国で充電中の電動車から出火相次ぐ 社会問題化
https://news.yahoo.co.jp/articles/6862ba569a51055fe12c965f98175a40e195b5ad
中国で充電中の電動の車が原因の火災が相次いでいます。
中国で、こうした火災は相次いでいて社会問題となっています。 >>794
カードの有効期限忘れて電話できいたときに
リーフ売ってもzesp2カードの契約は別なんでそのまま使える的な事をサポートに聞いたら言ってたよ >>831
新しい車が多いこともテスラの安全性の一つという意味で誇ってたんだw
それならその通りですねw
失礼しました 【EV】テスラ6月に発売した新型｢モデルＳ｣運転中に発火 [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1625303091/
発火したのはSプレイドの最上位モデルで、納車後わずか3日で起きた。ドア開閉システムが故障し、所有者は車から出られなくなったが、こじ開けて脱出した。車は十数メートル走行し、所有者の自宅近くのペンシルベニア州の住宅街で炎上した。 アンチはテスラが危険だと喚くばかりで一度でも数字を出したことがない。感想レベルの意見しかなく、頭が悪いのがよく分かる。可哀想。 >>840
燃えたと言われているのはパナバッテリーだよ テスラ車だとCHAdeMOの44kwと90kwは充電容量ほとんど変わらない？ >>843
それはZESP3の方で2では無い
答えた担当が新人で勘違いしただけ テスラの延べ出荷台数150万台
日本車の部品不具合による発火頻度
150万台あたり3年に一度
しかもテスラは瞬間全焼がお約束
電池の衝撃保護対策に手を抜いているから強い衝撃が加わると簡単に燃える。
この事故でも自動火葬システムが働いてドライバーは焼死
https://www.google.co.jp/amp/s/news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/amp/000213734.html >>851
リーフにSCiBが採用された事実は皆無 上海工場で中韓製バッテリーをたくさん載せて製造するテスラ、日本は上海工場からのみ輸入なのでどうしようもないね。
今後も日本に輸入されるテスラは、中韓製バッテリーのテスラということ、でＯＫ？ この事故も自動運転の是非ばかりが注目されてるが、証拠隠滅自動火葬システムがやばいよね
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN19BTC0Z10C21A4000000/
事故を起こして煙吹いたら1秒以内に脱出が必要というのはあまりに酷い
百歩譲って事故起こした奴は自業自得だとしても燃え続けるのは大迷惑
https://gigazine.net/news/20210419-tesla-crash-no-one-driving/
今回の事故は、車が4時間にわたり燃え続けた点も特徴的で、消火には3万2000ガロン(約12万リットル)の水が必要だったとのこと。
テスラが公開している情報によると、テスラの電気自動車は天然ガス自動車と異なり、一度消火してもEVバッテリーが再燃する可能性があることから、「火を消そうとするよりも燃やし続けた方がいい」と示唆しています
4時間燃やし続けて燃え尽きるのを待て‼︎
テスラ乗りの方、お願いだから車使うのは山奥の人のいない場所限定でね。 >>855
ドンマイです。東芝は日産ではデイズに適用みたいですね。
リーフはエンビジョンAESC、元はNECと日産の合弁会社が中国に売られた会社のものですね。
(>>832ではエンビジョンという名前が思い出せなかった) >>853
テスラで燃えたと言われているのはパナバッテリーだよ
EVでテスラ以外はどこも中韓バッテリー >>796
知人がNECで充電ネットワークシステム作った奴だが情報は全部記録されてるよ。当たり前だけど。
脱税と同じで摘発されるかどうか知らんが乞食みっともねーだけだわ。 国産が優秀だと思っていても世界的に見れば、電子電気部品は中韓に席巻されている。
ソーラーパネルとか有機ELとかと同じ道をたどりそう。実際バッテリーシェアはどんどん落ちている。
EVバス採用している所もほとんどBYDですね。国産は価格、品質で勝負にならない。 >>850
150万台あたり3年に1度のソースは？
通常しない変な数字の出し方だけど、ようは一年あたり50万台に1台というのなら完全に間違ってる。
日本の車両火災は激減しているといっても、年間4000件、自動車台数は8000万台なので、年間に2万台に1台。一方、アメリカは2018年で215000件、うち高速道路上で181500件。高速道路上は放火ではないことはほぼ確定。アメリカの自動車台数は2.6億台なので、年間、1209台に1台が燃える。高速道路上に限っても、1432台に1台が燃える。
テスラ車が150万台走ってるなら年間、1240台燃えてて、アメリカ平均と同じ。
アンチが過去1年で1000台以上テスラ車が燃えた証拠を出すのならテスラが燃えにくいということを主張するのは一切やめるし、過去1年で2000台以上燃えてるならテスラは燃えやすくて危険だという主張に切り替えるし、アンチ活動に協力してあげる。
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://www.nfpa.org/-/media/Files/News-and-Research/Fire-statistics-and-reports/US-Fire-Problem/osvehiclefires.pdf&;ved=2ahUKEwju4oWrv6vyAhW0M1kFHZNwDykQFnoECBEQAQ&sqi=2&usg=AOvVaw3bMJdEPDc-A4sYo-KV9z7i ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
