【TESLA】テスラ バッテリー 110 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626834109/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>705
新車のS＋でいいじゃん
440万に80万の補助金と市町村の補助金あれば350万切るでしょ
ロングレンジやパフォーマンスは性能過剰だと思うし
やすいやつでも十分 バイデン政権に見放されると話題もなくなってきたな。
ＧＭフォードがもてはやされ、テスラは蚊帳の外、あとはバイデン政権による事故捜査を待つだけ >>691
49%もいるのに驚きだわ
Teslaオーナーって新しいもの好きが多いだろうし、Teslaには別のメーカーから移って来た人たちだからメーカーにこだわりがあるわけじゃないから
一方で他メーカーはずっと同じメーカーとか付き合いで継続とか言う人が一定数いるから、特に国産車は高くなって当然だよね >>616
検証、実装のお仕事ってことね
そりゃ汗水たらし大変な仕事だね～
お疲れさん！ >>617 だった(^ ^ ;
検証、実装のお仕事ってことね
そりゃ汗水たらし大変な仕事だね～
お疲れさん！ >>710
汗水垂らして大変？
いわゆるAIのことを知らない方にはイメージできないようです
失礼しました アメリカでFSDのサブスクが$99と$199で始まったようだが何ができるん? >>711
テストなんてマニュアルに沿って行う単純作業。
飽きないかね？ >>667
やっぱ、こいつはメルセデス音痴だ！
EQSはSクラスでコンパクトはあり得ないんだよ！
コンパクトはEQAとかなんだよ！ ベンツは折角命名ルールに統一性ができたのにEV化によりまたグチャグチャになりそうなのが残念
EQCやEQAはSUVなのにEQSはセダンとかEQEに至ってはセダンだが追ってEQESUVも出すとか
このままだと現EQAは将来EQASUVに変更されるんだろうか? >>708
良く読め
これはリピート率ではなくリピート希望率
単にその車を気に入ったのかの指標
JAIAの調査ではリピート希望率
国産PHV 79%
輸入車PHV 61%
輸入車EV 49%
実際の購入者のテスラの評価は極めて低い
モーター特有のフィーリングは高評価な一方で、不便、壊れる、品質が価格に見合ってない、サービス最悪が難点。
ちなみに実際に次車を同じメーカーで購入に至る比率はブランド力の高い上位メーカーでも6割いけば御の字 >>711
労働集約的で大変な下流工程をやってるみたいだから
ねぎらいの言葉をかけたつもりなんだが (爆) NNやプロセッサーの設計に関わっているなる別だが、知識もない知ったかぶりなのはミエミエ 多少なりとも技術が分かってるならテスラのハードウェアでレベル5などあり得ないのは分かるはず >>720
わけの分からんことを言っていて爆笑もんだね
>>718 のあんたの仕事がITブルーカラーそのものなんだが
汗水たらしてがんばってうちら上流からの仕事を支えてくれやwww 荒らしてる奴もその相手してる奴も同じレベルにしか見えない。 >>724
下流か上流かなんて趣旨と全く関係ないし、、、
全くイメージできないのに逆によくレス付けて来ましたね、、
意味もわからない、触れもしない、議論のレベルにすらいないなら黙ってればいいのに。
結局、議論できない、でいいです？
大して盛り上がりもしないんでこれに面白いレスしてこないならもう君へのレスはやめますね >>722
テスラから話逸れますけど、
他社のハードならレベル5できると思います？ >>714
そういう古い時代の対艦主砲主義は流行らない
コンパクトで高性能が一番実用的だしメリットがある
車は実用的じゃないと駄目だ
飾っとくだけじゃ意味がない >>715
高級グレードはＳなんだろうけどAは一番低いグレードって事？
グレード低いとどんな違いがある？
Aも軽く６００万超えるだろ >>729
無理じゃないかな？
人間より事故率が低ければいいという意見もあるけど、技術が進展すれば比較対象は運転支援システムの支援を受けた人間になるんだからゴールはなかなか近づかないと思う。 ３Ｄ高精細マップと組み合わせれば可能
さらに通信で全部繋げれば完璧 >>714
EQAはGLAベースだし、廉価仕様
EQSはBEV専用プラットフォームで高級セダン
コンパクトな専用設計の高級EVセダンなら、コンパクトなEQSで何ら問題ない表現だろ
大きいほど高級になるのが定石だから出ないだろうけど サイズやグレードによるヒエラルキーを否定することはメルセデスベンツの存在そのものを否定するようなものだわな バッテリーって1年でどれくらい劣化しますかね？ 納車されてそろそろ1年だけどなんとなく加速感が鈍くなったような気が、、 >>736
まぁセルレベルでは普通に劣化してるな。
何故かテスラの場合は組電池になると劣化しないーって主張するマジック。不思議だねー >>737
なんかテスラの電池は本当に寿命が長いのか、その他の性能をちょっとづつ削って達成しているのかわからんのよな。
ノルウェーでソフトウェアアップデートで電池容量減らして訴訟になってたが、容量減らすのはわかりやすいけど加速性能減らすとかはわかりにくいからな。 性能同じで多機能でコンパクト小型化って日本は得意だけど
日本じゃあんな豪勢な作りは不可能だろ iPhoneみたいに劣化ダウングレードこそっとやってるのかね？
だけど１００㎞２秒とかって加速性とか普通は必要ないしいいけどね 自宅充電出来なくてEV買う人ってある意味リスペクト >>738
電動ラジコンなんかやればわかるが電池劣化するとパチンチ力極端になくなる。
それと同じ。特性で言うと充電直後の電圧が低くなる感じ。 初期モデルだと急速充電の入力は20%くらい制限したままだからモーター出力も制限しててもおかしくはないな
但しそもそも十分な出力だから体感できるレベルじゃないかもしれんし納車1年程度で体感できるとも思わない >>734
>コンパクトなEQS
やっぱ、こいつはメルセデス音痴丸出しだ！
コンパクトなSクラスなんて永遠に出ないから…
コンパクトなSクラスが出るのを待ちたければ待てば？
周りから馬鹿にされるだけだけどね！ >>734
こいつの次の要望は
コンパクトなテスラモデルSを出してください
コンパクトなテスラモデルXを出してください
だってよ！ バイデンに見放されてＥＶはＧＭフォードへの流れ、ジリ貧消滅しそう、テスラどーすんの？ まぁ実際日本では５ナンバーとまでは言わないがコンパクトな車がいいからなぁ
モデル３が日本では丁度いいとは思うけど
それでも３ナンバーは苦手という人は未だにいる 米テスラ、中国での自動車販売が急減
CNN.co.jp 8/11(水) 16:30
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c88d43d957728cadb3c1d30863c6d55462e2a62
ニューヨーク（ＣＮＮ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ） 米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラの中国市場での
販売が大きく落ち込んだことがわかった。中国乗用車協会（ＣＰＣＡ）の発表で明らかになった。
今回の発表は、テスラが世界最大の自動車市場である中国で支持を失いつつあることを示唆している。
ＣＰＣＡによれば、７月に中国で販売されたテスラ車の数は８６２１台と前月比で約７０％の減少だった。
しかし、テスラの上海工場で製造された車両の輸出台数は２万４３４７台と６月の５０１７台から大きく増えた。
全体でみると中国で製造されたテスラ車の販売台数は１％未満の減少だった。
テスラを批判する人々は、中国の消費者に対する販売の減少は、テスラが中国で直面している深刻さを増す
問題のもう一つの兆候だと指摘する。テスラは中国のＥＶメーカーとの競争が激しくなっているほか、
上海で製造された車両の事実上の全車両のリコールといった悪い評判も出てきている。
上海モーターショーでは低品質について抗議を受けたほか、中国当局からさまざまな安全上の懸念について指摘されている。
テスラを批判しているアナリストのゴードン・ジョンソン氏によれば、中国での７月のＥＶ市場に占めるテスラの割合は
３．９％にとどまり、６月の１２．６％から減少した。ジョンソン氏は、市場シェアの落ち込みが示すように、
テスラは激しさを増す中国の新興ＥＶ企業との競争に直面していると指摘した。
ジョンソン氏によれば、中国での需要と比べて製造能力が大きすぎるようであり、将来的な価格の引き下げや
利益の縮小につながる可能性があるという。
中国・上海にあるテスラの工場「ギガファクトリー」
https://www.cnn.co.jp/storage/2021/08/11/c69ccb13514a669a130408ded998fb61/t/768/432/d/tesla-factory-shanghai-china-07-11-2021-super-169.jpg なんか2ヶ月前だったかも同じようなニュース見たな
そろそろ学習しろや記者のくせに しかし、ブサイクな車やね、テスラにはデザインするヤツおらんのかね 先週、朝日町で富山ナンバーのモデル3初めて見た。
テスラって、そこらのヤナセで点検とか修理してくれるの？それとも名古屋まで行ってんのかな。
金沢のSCもなかなか設置されないし、地方住まいには厳しいよ。 簡単な修理なら出張修理がある
ネットで予約して指定場所に来てもらう
拠点から８０キロくらいまで出張料金無料
ちなみにヤナセはボディーサービスの正規代理店やってる
でも修理の値段が高すぎる
モデル３のリアガラスがテスラ正規店の修理見積もりで１５万だが
ヤナセだと３０万請求されたとか聞いた EV馬鹿よりもっと悪質なのはテスラ贔屓。これは案件でステマやってるから始末に悪い。都合の良いデータだけ引っ張ってきて捏造する。
ドライバーのミスではなく自動車・部品の不具合で発生した火災は年間約1200件(国交省データ)、そのうち乗用車は約400件で決して少なくはない。しかしボヤではなく車が全焼するような火災は1/20
国内には8000万台以上の車があるから、この比率をテスラの全世界延べ販売総数を 150万台に乗じて考えると、テスラ程度の販売台数なら火災の頻度は3年に1度くらいでなくてはならないはずだ。テスラの様に単一の車種やメーカーが頻繁にニュースに上ることが異常なのだ。
もうひとつは全焼までの経緯。EVでなくても車は可燃物の集合体だ。しかし火元から次第に車全体に燃え広がるのには時間がかかり、多くは途中のボヤ段階で止まる。テスラのように一瞬で完全燃焼にはならないのだよ。
日産はEV車で電池の不具合で起こった事故は過去一件もないと断言している。テスラの異常さがはっきり分かる事例だ。隣にテスラが駐車するマンションなら必ず移動を申し出よう >>755
テスラ正規店でリアガラス交換なんてやってないよ
指定業者で16万くらい
リアガラスすぐ割れて修理経験あるわ テスラ2021年第2四半期株主総会の質疑応答レポート(全文翻訳版)がネットに上がってますね。
会社の経営は火の車。作っている車も過去4件の火災事故が発生し4車種がリコール。株主総会の質問は痴呆症が入ってそうな老人の棒メーカーとは違い過ぎてｗ。 >>757
テスラから金出ないから好きでやってんだよ
火災や事故率については疑問だわ
テスラは何倍も安全！とか言うけど、同価格帯、同車格、同年式の車同士で比べてないだろ。
ほんと日本以外じゃよく走ってるなみたいな車いっぱい走ってるからな。
知らんけど。 なんでヤナセに修理出さにゃならん?
テスラに依頼して近くに拠点がなければヤナセとかの協力工場を指定するだけじゃね
板金塗装とかはどのみちテスラでは行えない
テスラは部品を業者に対しても定価でしか提供しないと知り合いの塗装屋から聞いたが提携してるヤナセとかでも高くなるかもね
同じく提携してるウィングオートで修理したらテスラの倍だったって書き込みもあったね >>757
国内の件数で比較したいなら国内でテスラ車が炎上した件数を持ってきてくれ 統計データ取れるほど売れてなくね？
そもそも自動車輸入組合に売った台数すら提供してないし >>763
それはその通り
ただ、>>757は国内の車両火災のデータを持ち出しておきながら、突然「テスラの全世界延べ販売総数」を語りだしていてミスリードしているから指摘しただけ
国内の車両火災発生率と全世界の車両火災発生率が同じだという仮定を暗黙的に使っている テスラオーナーは
もしかして自分のクルマ燃えるかもと思いながら
運転してるのかな？
どうしても意識しちゃうよね。
丸焦げになりたくなければ
万が一燃えた時の対処も考えた方がいいよ。 >>766
ガソリン車の方が燃える確率が高いんだけどね
特に走行中は >>765
ミスリードではなく正しいよ
テスラくらいの台数ならガソリン車は3年に1度しか燃えないはず。それなのに現実にはとても良く燃えてるって話。 >>753
じゃ、どのクルマのデザインがカッコいいんですか？
ゆってみろや >>766
99.9%のユーザーは思ってないだろうな
おれは学生のときロボットやってた経験から、あんな燃えるもの積んでるんだよなぁと思って乗ってるわ
制御してりゃ大丈夫っしょくらいの感覚
マンション駐車場の充電器付きの区画余ってるから両隣空いてるが。 >>772
制御されてないから燃えてるんじゃないの？ >>766
日本車もな
つい最近も日産車が突然燃えたからな
久留米市の駐車場で車両火災 １歳男児重体 なぜ出火？
49,749 回視聴2021/08/02
FBS福岡放送公式チャンネル
https://youtu.be/sdJq9EDoZYU >>774
あれ車が原因とちゃうぞ
車内から出火は確定してるので、ペットボトルか何かがレンズのようになって燃えただけ
テスラのバッテリーの自己発火とは全く違う 俺はTesla推しだけどレベル5はTeslaに限らずどこも向こう数十年は無理だろ。
なぜなら交通規制してる警備員と人語でコミュニケーション取れないから。
いくら自動運転技術が進歩しても人語を解する人間運転手の同乗は必須だよ。 テスラは日本では燃えません
火災はゼロってことで良くね? 現行後期セレナ燃えてたしな
それも1分離れてただけで全焼
台数もそんな出てないのに
タイカンとか更に少数なのに燃えてるし
自動車メーカーも変わらんじゃん >>780
しかし海外じゃ話題になってるのになんで日本で燃えた事例がないんだろう？
販売台数もあるけど原因はそれだけじゃない気がするんだよな 海外でも何件燃えてるん
アンチも具体的な件数は出せないと断言 運転は、認知、判断、操作の繰り返しだけど判断の部分でAIでは無理。
一般道では実現しないのでは
高速でのAPもハンドル回せとうるさいので使わなくなった。
ほとんどACC。 日本ではテスラの台数が少ないので今まで発火しなかった
台数が増えたら発火が頻発するだろうね
リチウムイオン電池というのは熱暴走する性質があるので発火は避けられない
まぁ、個別セル温度を監視し、異常セルを切り離すなどの対策をすれば発火は最小限に抑えられる
ところが、テスラは個別セル温度の監視をしていないので、発火に対して無防備です >>781
タイカンは燃えて当然
GMボルトで燃えすぎて放逐されたLGの電池使ってるし
はじめから燃えるのは分かり切っている。
ポルシェはバッテリーシステムはドイツ製とか言って朝鮮隠しに走ってるが燃えるという事実は変わらん >>785
その理論だとリチウムイオン電池を使ってるHVも同様なんだが、それでいいんか？ >>787
電池を構造材として使うような異常な設計をしてるのはテスラだけ
万が一の安全性無視して電池を水で冷やすのもテスラだけ
ペラペラ鉄板一枚で二重構造にしてないのもテスラだけ 水冷電池はBMWとかジャガーとかアウディとかどこもやってるが 自動車メーカーが捏造めいたデータを平気で発表する
テスラはいつまでスタートアップ企業のつもりでいるのか
テスラのインチキデータならいくらでも指摘出来る
そもそも車両火災って言うのは排気管に異物が付きましたとか電装系がショートしましたの類いのボヤ、あるいは放火によるものがほとんどで、事故による車両火災自体が極めて珍しい。
概ねその比率は1／20程度でテスラが一般車両の1／10というならそれだけで普通の車両の2倍燃えている事になる。
ましてや車検もなく貧富の激しい北米では整備不良車両がわんさか走ってる。NFPAのデータというのは全ての一般車両の統計値で、しかもテスラは自己申告
例えば①過去5年以内に販売された車の、②事故による③全焼率の比較データであれば、テスラのヤバさはとんでもない数字だったのは容易に想像出来る。
ちなみに北米の民間調査機関は10万人近くのユーザーを網羅する。しかし州によっては調査に自動車メーカーの許可を必要とする。もちろん普通のメーカーは調査を禁止したりしない。
ところがテスラは調査を許さない。何故禁止するのだろう。なんと怪しいメーカーであることか。 セレナの炎上後の写真見るとエンジン側よりリア側の方が酷く燃えてるからリチウムイオンが燃えたんじゃないか？
フロントはパンクしてないし塗装も残ってる >>790
違うぞ
テスラは燃え易くサイズの大きい電池セルを、うちは水冷化してるから大丈夫だって使ってる。BMや他メーカーはそんな危険な電池は使わない。
万一の時には緊急冷却システムが作動するそうだ
実際はどうだろう？1秒で爆発する
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
これに対するテスラの発表は
・原因は電池セルの不良
・冷却システムはちゃんと動作していて正常だった
・冷却システムのおかげでドライバーが乗っていたとしても逃げる時間は確保されていて安全だった
安全？煙出て1秒で逃げなきゃ死ぬぞ
改善する気のないテスラに安全性の向上は期待出来ない >>793
それは違うと否定されてる
出火したのはグリーンハウス部分
車種は違うが日産のリーフは今まで一度も出火したことはない
本当の自動車屋といつまでもスタートアップ気取りの会社では安全意識がまるで異なる リーフからM3ロングレンジ 納車待ちなんだが、
日産の旅ホーダイな2000円充電し放題カード持っているんだが、
テスラに使ったらバレるかな？チャデモアタプタから車両情報とか吸って
通信しているのかな？ >>761
地方住まい（私は富山県）の人は車検、点検、修理とかをどうこなしてるのか、検索しても見つからなくて。
最も近い名古屋ですら300キロ。
ヤナセをあげたのは、テスラと一部の地域では提携してるって聞いたから。 >>798
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210802/k10013176771000.html
車内というのはキャビンという意味
エンジンからは文章でも明確に否定されてるが、それに加えて（駆動システム）バッテリーから出火したのでは無いという意味。 テスラは今後
>>796 みたいなコジキオーナーが増えるんだろうな >>796
データ上では何を充電したかはわかるらしいので、バレるかバレないかで言えばバレる。
けど実際はそこまで監視はしていないとのこと。 >>791
それは平均車齡の異なる統計だから無意味な比較だと結論が出ている。 >>779
すごい前のGoogleのTEDのスピーチで手信号認識してたので何かしらできるような気はしますが。
レベル4あれば商業的には成り立つのでは。
ただ、そうなんですよね
あれこれ個別対応していった先にレベル5はあるのだろうか。 テスラの蓄電池システムが原因不明の火災、オーストラリアで
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/10959/
上海でのテスラ車の発火はバッテリーモジュールが原因
https://jp.techcrunch.com/2019/06/30/2019-06-28-tesla-vehicle-fire-in-shanghai-caused-by-single-battery-module/
＞Teslaは「同社の電気自動車が発火する可能性はガソリン車よりも低い」としている。
どっちでも良いけど駐車中に自然発火するテスラ車は？？？？・・・・個人住宅なら家もろとも全勝もんだね。
自動火葬システムとはご立派なもんだ。「死人に口なし」ではテスラにとっては好都合だね。 >>797
富山からテスラに依頼して指示に従って修理すればいいだけ
4年間は新車保証もあるしヤナセにわざわざ持ち込む必要もない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
