【TESLA】テスラ バッテリー 110 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626834109/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured SCは30分くらいでしょ
1時間もしてたらロスが多い >>634
まず温度管理システム省略、安全対策簡略化、バイポーラ化による部品削減。
次に金属リチウム負極や液体では難しい正極材による性能向上。 >>632
これ読んでるとまたディーゼルゲートならぬバッテリーゲート事件が起こりそうw >>636
夢は尽きないけど、当分先の話ですね。
リチウムイオン電池は、車載できるようになるまで20年近くかかりました。化学のメカニズムを理解しない人は、時間がかかりすぎだと言うでしょうが。 >>638
車載ニッケル水素電池のバイポーラ化は突然出てきたからね。流石に負極や正極変えるのは10年以上かかりそうな気はするけど。 アクアのバイポーラも全てに採用されてるんじゃなく燃費スペシャルはリチウムだったりするよな 全固体電池のコスト問題もトヨタがやる気になったら多少赤字でもやるんじゃないかな。
初期プリウスを赤字で売ってたのを考えるとw データ取りするためなのもあるから赤字でも出すよ
メーカーなんてそんなもんだよ
ホンダEだって赤字だし 全固体は全てのEVのネガを解消する夢の電池などではない。ただ燃え難いのと寿命が長くなる。
EVの場合コストの点から電池寿命が尽きれば廃車。中国でEVの中古が暴落した一因でもある。最近ではHVの場合10年20万km電池が保つことも普通にあるが、電池が進歩した訳ではなく、常時使う電池の能力を2～30%に抑える様になってきたから。
ところが充電率が即走行距離に跳ね返るEV車ではこんな制御は出来ない。急速充電も時短を追えば必ず寿命を短くする。
劣化が少ないバッテリーというのはEV普及には欠かせない。またPHVやHVを考えた場合、SOCを大きく取れるから同じ性能で電池容量を減らしてコストダウンにもつながる。 たった1時間の高速道路走行のために、1時間以上の充電＝文鎮化を強いられるような退化ゴミは
普通の乗用車のメインには100％ならない。
電池式EVは、マイナーな用途がお似合い。
使用エリアと使用時間帯がほぼ固定された用途の車には悪くない。
シニアカー、ゴルフカート、電チャリの上位互換4輪雨除け付き、場内運搬車、地域配送車・・・など
あと、DQN様用信号ダッシュ競争専用車（笑）とか。ｗ
んで、電池というのは「電気イオン偏在溜め込み式の一種のゼンマイ」だから、トヨタあたりの
全固体が実用化できたとしても「現行電池の多少の改良版」にしかならんよ。物理的に無理。 >>645
時速500kmのスーパーEVの可能性もあるなw >>643
燃え難いのと寿命が長くなる
これで充電時間以外は改善されるでしょ
なお自宅充電できる人の場合は急速も必要ないし
ガソリンスタンドに行く手間が省ける
燃料代も２００V契約の夜間割で安くなる
ライフスタイルの違いはあるにしても恩恵のあるひともかなりいる >>643
電池は100万キロは持つから安心しろ。
モデルs発売から10年目だが、テスラの航続距離が半分になるまで乗った人は聞いたことがない。極わずかなのだろう。 >>645
オマエは電池残量が気になってトラックの後ろをノロノロとついていくクチか、高速道でｗ 一昨日も東名走ったが時速120キロで1時間走行しても充電時間は1時間はかからんな
1時間以上ってどういうポンコツ乗ってるのか後学のため是非教えてくれ
初期リーフとかか? アンチだからといって悪口は構わんがウソはいかんわな
間違いは正さんと >>648
リーフはほんの5年でセルが2,3個減り
暑い地域では半減も珍しくないという現実
日産の贖罪は電気自動車は寿命が短く、リセールバリューが激落ちする車というイメージを作ってしまったことだよね
日本の電気自動車普及を阻んでる 1時間走行1時間充電ってなんかのEVの長距離走行の記事が元だったような
ホンダeだったかな？間違ってたらごめん
テスラはどの車種でもグレードでも全くそんなことないですね >>630
からかってるのになんか反論してくれないとつまらんのだが。 >>609
俺はEQSを買う
もっとコンパクトなEQSがあればそれ買いたいけどな おぃおぃ大型ショッピングモールに充電設備いっぱいあるがいつも誰も充電してないぞw
EVはまだ高杉晋作だから普及するまではまだまだ歳月がかかるだろうな。
(´・ω・`) >>657
俺が行くとこは大抵誰かいる
当然だけど、地方ほど普及してないだろうな JTBおでかけカードの普通充電で元取れる人っているのかな？？
夜中使おうかなって思ったけど殆ど昼間しか開けてないみたいね ショッピングモールでは、普通充電が普及してたりするけど映画館があるわけでもないのに3kwだったりしてだれが使うんだと思う。イオンなんかだと6kwに対応した機器設置していてもempに合わせて3kwに制限してるし。
大型ショッピングモールは6kw以上の普通充電と50kw程度の急速充電、スーパーマーケットは90kwくらいの急速充電がいいんだろうな。 おいおい、環境省の補助金えんちょうされたんやて？
9月下旬納車やと間に合うんかな？
もう別の車買ったし
契約電力も再エネ100は解約したんやが >>661
日本でそれやろうとすると小売電気事業者にならないとダメなんじゃなかった？ kWh課金にすると満充電に近い状態になっても粘るやつが出てきそう。
時間課金だと効率悪くなるから8～9割で切り上げる理由になるんだけどな。
ZESP2定額課金が全盛期の頃、日産充電器に集まるコジキどもは見ていて酷かった…。 >>656
コンパクトなEQS？
メルセデス音痴丸出し～ そうなる事を予想してそういう客を目当てに売っといて何言ってるんだ
そもそも航続距離２００㎞もないようなゴミを売ったことが原因だろう
それを客を乞食だのなんだのもし潰れても仕方がないぞ >>665
小型コンパクトで高性能これが一番付加価値高いだろ
車は居住性も重要だからある程度の大きさも必要だけど
その国や地域にあった最適で快適な大きさってあるだろ EQS航続距離は長いがCHAdeMOで充電はキツそう
あと充電ポート2ヶ所はカッコワルイ >>666
モデル3だって250キロ走るかどうかだろ
おれのリーフは100キロ走るかどうかだけどな イオンとかの普通充電はたいして充電できんからほとんど使われてないな
急速充電は無料で使えるリーフが群がってたりする ところで家充電って６KWまで出来るみたいだが技術的に可能なら何キロワットまで可能なの？ >>671
ウォールコネクタで60Aのブレーカなら9.6kWまでいけるよ。
SR+は6.4kWまでだけど。 ウォールコネクターなら9.6kwまでいけるぞ
もちろん電力会社との契約がそれ以上になってる必要があるが EV乗ってるオーナーの満足度は高いし普通に使えてるのに非オーナーだけが使いないとか言う不思議
このギャップは何故？ >>674
非オーナーはテスラを諦めるための理由を探している
便利だと困るのさ 買った人対象に次はEVやめるとかどっか統計出してなかったか？ >>676
EV持ちで次はEVやめる奴は自宅充電出来ない奴だろ
自宅充電出来ない奴は無理するな 自己解決
ネイチャーエナジーだったわ
統計で答え出てるけど、やっぱ自宅充電出来ない人は買うべきじゃないね
https://www.nature.com/articles/s41560-021-00814-9 >>677
そうだね
カルフォルニアみたいな充電施設豊富なとこでもこの数字なんだから
日本の現状では苦行でしかないね >>676
たった18％が、な
反EVが嘘つきの卑怯者だと改めて証明 テスラオーナーの非継続率は10％で最小
>the lowest is among those that adopted a Tesla PEV (10%).
https://www.greencarcongress.com/2021/05/20210503-ucd.html >>677
リーフの100キロ走行距離でも満足してたからテスラ買った
不満などないし、今後もEVしか乗らないと思う >>680
新車販売におけるEVの割合のときと18%の扱いが違いすぎて草
そういうとこだろ >>680
それ全体からの割合で、自宅充電できない人の内の割合じゃないよ
全文読めてなさそうだから、これ以上何も言わないけど 適当な数字言われても証明できんだろ
古事記じゃないんだから金払って読めや !slip:none
EVやめますか？ それとも人間やめますか？ >>685
EV継続を決めたうちの8割以上は自宅に充電設備持ってる
論文の題名でググると画像の検索結果にグラフ出るからそこで確認できるよ
画像だけだとphevかevかが分からんけど、「継続かつ自宅充電なし」は14%と13.5%と0.5%しか変わらんから、今回の使い方なら特に差は出ない
数字だけ上げても信用ないから、引用先できちんと言及してるとこ探したけどなかったわスマン それは継続決めた人の中での自宅充電なしの割合であって、自宅充電なしの人のドロップアウト率ではない >>681
これぞ統計は条件を考えないとダメな典型例
購入してしばらくはEV最高と思い込む
ところが長く使ってみれば不便だし、壊れるし、アフターは最悪で全く見方が変わってくる。
JAIAの調査ではリピート希望率は
国産PHV 79%
輸入車PHV 61%
輸入車EV 49%
統計はメーカー別ではないが、輸入車EVの比率はほぼテスラ一色。はっきり評価は低いよ 本来ならJDパワーの様な実際にリピートで買った人の比率がどのくらいという数字が一番。トヨタやレクサス、ベンツやホンダが高くて6割程度。
ところが米国にはカリフォルニアみたいにメーカー保護のために自動車メーカーの許可なく調査してはいけないという州がある。もちろん大手メーカーで調査を拒否するメーカーなどない。
ところがテスラは禁止してしまうから顧客満足度も耐久性調査もデータが出せない。何故テスラは禁止なのか。言われなくても分かるけどね。 >>682
リーフと違ってテスラは燃えるから事故って気を失ったりしたら自動火葬システム発動だよ
日産は電池の故障でEVが事故を起こした事は一度でもないと言っている。テスラは煙が出たら1秒以内に逃げないと命の保証はない
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
テスラの調査による爆発原因はバッテリーセルの不良、爆発時にバッテリーの緊急冷却システムは正常動作していてシステムは正常だそうだ。 駐車場1区画毎に普通充電付ければEVは普及するということだ
5万円補助で済む リーフと比べたら危険かもしれないテスラもガソリン車よりは10倍安全。ガソリン車に乗ってる人は自殺願望があるとしか思えない。 >>691
韓国紙がトヨタの米ロビー活動に関心
「EVの競争力劣り、常識に外れた小細工」
トヨタが米国議会を相手に電気自動車導入を遅らせるためのロビーをした事実が明らかになったことに対し、韓国紙も関心を示している。
4日、ニューヨーク・タイムズなど外信報道などによると、
トヨタの幹部であるクリス・レイノルズ（Chris Reynolds）
が米国議会議員と接触して電気自動車の導入を遅らせるための
ロビーを続けてきたことが分かった。
これまでハイブリッド技術の開発に大きな投資を行ってきた
トヨタが、電気自動車での競争に危機感を抱いていることが伺える。
参考記事：韓国現代自動車グループ、欧州市場でトヨタやBMW上回る 1~6月シェアが4位に >>674
そりゃそーでしょ
非オーナーは自分の使い方とか考えて少なくともまだEVじゃないとして買ってないんだから。
オーナーは勢いとか自分の使い方なら問題ない、メリットあるとか、愛で買って好きで乗ってるんだから。 >>694
区画までの配線次第で投資額は変わるけどね 敷地内配線だけじゃなくてグリッド？から区画までの配線ね >>690
だったら「自宅充電なしの人のドロップアウト率」を示せよ
もったいぶってないでさw テ○ラ止めますか？
それとも,,,
ご家族炎上させますか？？？ やっぱ自宅充電が1番だね。
スーパーチャージャーって言っても思ったほど速くないよね。 ユーザーは頭弱そうなのが多いので、電池が劣化する急速充電やりまくってそう、
中古は要注意、パスやな 豊洲にあるオフィスビルの駐車場が9/5まで値上げされてるんだけど、東京ベイの駐車場も同じ期間最大料金が値上げされてた。
交通量削減の一環なんだろうけどイラッとくるよなぁ。 >>703
テスラ欲しいのはよくわかった、でも
そんなに買えない理由を探す必要ないでしょ
テスラの中古なら300万円台からありますよ >>705
新車のS＋でいいじゃん
440万に80万の補助金と市町村の補助金あれば350万切るでしょ
ロングレンジやパフォーマンスは性能過剰だと思うし
やすいやつでも十分 バイデン政権に見放されると話題もなくなってきたな。
ＧＭフォードがもてはやされ、テスラは蚊帳の外、あとはバイデン政権による事故捜査を待つだけ >>691
49%もいるのに驚きだわ
Teslaオーナーって新しいもの好きが多いだろうし、Teslaには別のメーカーから移って来た人たちだからメーカーにこだわりがあるわけじゃないから
一方で他メーカーはずっと同じメーカーとか付き合いで継続とか言う人が一定数いるから、特に国産車は高くなって当然だよね >>616
検証、実装のお仕事ってことね
そりゃ汗水たらし大変な仕事だね～
お疲れさん！ >>617 だった(^ ^ ;
検証、実装のお仕事ってことね
そりゃ汗水たらし大変な仕事だね～
お疲れさん！ >>710
汗水垂らして大変？
いわゆるAIのことを知らない方にはイメージできないようです
失礼しました アメリカでFSDのサブスクが$99と$199で始まったようだが何ができるん? >>711
テストなんてマニュアルに沿って行う単純作業。
飽きないかね？ >>667
やっぱ、こいつはメルセデス音痴だ！
EQSはSクラスでコンパクトはあり得ないんだよ！
コンパクトはEQAとかなんだよ！ ベンツは折角命名ルールに統一性ができたのにEV化によりまたグチャグチャになりそうなのが残念
EQCやEQAはSUVなのにEQSはセダンとかEQEに至ってはセダンだが追ってEQESUVも出すとか
このままだと現EQAは将来EQASUVに変更されるんだろうか? >>708
良く読め
これはリピート率ではなくリピート希望率
単にその車を気に入ったのかの指標
JAIAの調査ではリピート希望率
国産PHV 79%
輸入車PHV 61%
輸入車EV 49%
実際の購入者のテスラの評価は極めて低い
モーター特有のフィーリングは高評価な一方で、不便、壊れる、品質が価格に見合ってない、サービス最悪が難点。
ちなみに実際に次車を同じメーカーで購入に至る比率はブランド力の高い上位メーカーでも6割いけば御の字 >>711
労働集約的で大変な下流工程をやってるみたいだから
ねぎらいの言葉をかけたつもりなんだが (爆) NNやプロセッサーの設計に関わっているなる別だが、知識もない知ったかぶりなのはミエミエ 多少なりとも技術が分かってるならテスラのハードウェアでレベル5などあり得ないのは分かるはず >>720
わけの分からんことを言っていて爆笑もんだね
>>718 のあんたの仕事がITブルーカラーそのものなんだが
汗水たらしてがんばってうちら上流からの仕事を支えてくれやwww 荒らしてる奴もその相手してる奴も同じレベルにしか見えない。 >>724
下流か上流かなんて趣旨と全く関係ないし、、、
全くイメージできないのに逆によくレス付けて来ましたね、、
意味もわからない、触れもしない、議論のレベルにすらいないなら黙ってればいいのに。
結局、議論できない、でいいです？
大して盛り上がりもしないんでこれに面白いレスしてこないならもう君へのレスはやめますね >>722
テスラから話逸れますけど、
他社のハードならレベル5できると思います？ >>714
そういう古い時代の対艦主砲主義は流行らない
コンパクトで高性能が一番実用的だしメリットがある
車は実用的じゃないと駄目だ
飾っとくだけじゃ意味がない >>715
高級グレードはＳなんだろうけどAは一番低いグレードって事？
グレード低いとどんな違いがある？
Aも軽く６００万超えるだろ >>729
無理じゃないかな？
人間より事故率が低ければいいという意見もあるけど、技術が進展すれば比較対象は運転支援システムの支援を受けた人間になるんだからゴールはなかなか近づかないと思う。 ３Ｄ高精細マップと組み合わせれば可能
さらに通信で全部繋げれば完璧 >>714
EQAはGLAベースだし、廉価仕様
EQSはBEV専用プラットフォームで高級セダン
コンパクトな専用設計の高級EVセダンなら、コンパクトなEQSで何ら問題ない表現だろ
大きいほど高級になるのが定石だから出ないだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
