【TESLA】テスラ バッテリー 110 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626834109/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured この記事のコメントも載せとくわ
Leopold5100
テスラのように、今すぐ使える本物の車を提供してください。
Cal
そうですよね笑
Mr T
まあ、結局はトヨタなんですけどね。
Leopold5100
その通りです。
まだ嘘を支持する人がいるなんて理解できませんよ >>576
全文読んだけど別に馬鹿にされてはなくね？
アクセス稼ぐための題字なんてこんなもんだろ ガラスルーフなんてデメリットの方が多いんだからどこのメーカーも真似しなくてよろし
テスラにもやめてほしいぐらい 巨人トヨタに牙を剥いてるカマキリにしか見えないな新興零細メーカーのテスラｗ 巨人だろ？もっと堂々としてろよ
カマキリなんか気にしなくていいだろ テスラ、バイデン政権にマジで相手されてない、潰される宿命か
ttps://jp.reuters.com/article/usa-autos-biden-idJPKBN2F62S3
ホワイトハウスで新車販売の大統領令に同席したメンバー
・全米自動車労組（ＵＡＷ）レイ・カリー会長
・ＧＭのメアリー・バーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）
・フォードのジム・ファーリーＣＥＯ
マスクＣＥＯ「テスラが招待されていないのは奇妙だ」とツイッターに投稿 オーナーに質問
充電口の蓋は開かないようにロックできるん？
洗車機入れたら給油のカバー叩かれて開いてブラシで引きずられて凹む事案があるんだけど
そういう事故モデル３でありえるん？ >>585
その記事の１日後の記事で続きがありますよ
https://electrek.co/2021/08/06/tesla-wasnt-invited-biden-ev-announcement-unions/
今回の会議は、既存メーカーに対して
2030年に販売するゼロエミ車を50%以上にするという署名を求めただけでは？
テスラは、すでに販売台数の100％がEVでそもそもこの基準をクリアしてるので
この会議の目的とは関係がないだけだったのかと >>586
パーキングだと怖いからドライブに入れたまま洗車してる シビックとかドアロックしてないと叩かれて開くらしいな
シビックの対策としてはエンジン止めたらドアロックかければ給油蓋もロックかかるらしい
走行中も開かなように配慮されてるのならDレンジにするのもありぽいね アメリカの電動車切り替え政策にテスラは含まれていなかったとはｗ
２０３０年時テスラには消えてるということか、納得 >>587
ゼロエミ（笑）
走る前に発電で大量のCO2は排出していてもか？ ｗｗｗ >>561
レンジモード？？
電費どんなもんやった？ >>586
アップデートでcar washモードがついた。日本はおそらく数週間後。充電ポートロックや窓閉めたりしてくれるみたい。
今までそんなこと一切考えずに20回くらいは洗車機入れてたけど開くことはなかった。ちなみにアプリでロックすれば開かない。 名古屋でエアコンLoでかけて、乗る5分前くらいからアプリでエアコンかけてる。最近、晴れてる日ばかりで、街乗り中心だけど、過去50kmの電費は158wh/kmだな。
200kmだと32kwhくらい、つまり40%くらいしか減らない。もちろん、5分、10分駐車しておくときはドッグモードでエアコンかけたままにしてる。
https://i.imgur.com/V1dPNB1.jpg >>574
株も持ってるし、ライバル？企業と言えなくもないとこに勤めてるけど、
テスラは7年以内にS3XYCARSの開発は辞めて
プラットフォームとAIだけ売った方が儲かると思うわ
2はFSDハードなしで格安で売るならやるべきだと思うけど。
もう持続可能な社会に向けて加速はしたからお役目ごめん
そろそろ次の目標へいって欲しい >>596
それ考えてるだろうね
今はそのための見本市みたいなもんだろ
市場も自動車メーカーとしみてないからトヨタの何倍も時価総額がある
それでもFacebookより安い >>594
>名古屋で…
はなんか意味があるのかw >>544
避暑地往復300km一週間毎に行ってるけど平均電費は128Wh/kmくらいだわ。LRで出発87%→現地55%→帰宅33%くらい。 >>600
気温によって消費電力は違う
名古屋は東京、大阪より暑い >>574
テスラのAIって進んでる要因は何もないぞ
もはやテスラクラスの能力のプロセッサは自動ブレーキ用。演算能力は1／10でカメラも脆弱
とても自動運転が実現出来る様なレベルのものではない。 >>574
それは違うな
ムキになるのは浣腸ジジイのカイチョウと
HVしか買えないトヨタ信者のジジイの両者を演じる
バカ1人が大半で自演してるのを話題逸らすなよ（笑） このスレ見てると(笑) とか使うやつまだいるんだなとしみじみ思う >>602
多分そうだと思ったが
言うほど影響無いだろ
北海道と沖縄とかじゃなきゃw >>605
オマエの方は左巻き団塊ジジイで車すら持てない負け犬だろ。 >>596
世界的には加速してるけどこの後進国ではテスラほぼ一択の現状を考えるとまだ頑張ってもらわないとな
ガソリン車メーカーが潰れるかEV完全シフトして後戻りできないところまで追い込まないと
76年前もアメリカが愚民統治のためとはいえ戦犯一族を温存したからこんな国になったんだしな
きっちり反文明企業の息の根を止めてほしい >>613
何十年前の思想に生きてるんや
マスクみたいに思考をアップデートしろや >>596
AIが何たるかも分からん奴が知ったかでしたり顔w
テスラが何を売るっつーんだwww >>609
自己紹介いらんわ
買えなくて発狂してるしwww >>615
反論はAIだけ？少なくともプラットフォームは売れるね
AIって言葉は嫌いだがそれは置いといて、
いわゆるAIの検証？から実装までやってるから君よりは詳しいと思うよ。
生産システム的なものが対象だけど。
テスラがヘボいと言うなら他社はもっとヘボいと言うか、、
なんと言うか、、、ジャンルが違うので比べる土台にすらいないって感じです >>617
少なくとも全個体電池のプラットフォーム作らないと売れないだろ 自社の分も生産間に合ってないのに他社に売る分があるんか？ >>617
質問
イーロンは現状のハードウェアをアップデートするとレベル5になると言ってますが事実ですか？
LIDERも高精度マップもレーダーさえ不用と言い出しましたが事実ですか？
世界の最先端の自動運転はプロセッサにどのくらいの演算能力を持たせていますか？またこれに対してテスラのAIプロセッサの演算能力はどのくらいですか？ >>622
事実
事実
なんだその意味ない質問。何をもって最先端？エヌビディアは部品メーカーなので性能と価格共に買い手が付く製品しか出さない。テスラは公表値通り。 モデル3のLTEを共有して車内のwifiスポットとして使うことってできるのでしょうか？ テスラの急速充電ってModel S結構見かけるな
県外ナンバーなら旅行だと分かるけど
地元ナンバーで、モデルS買えるくらいなら
戸建て所有してて（都内の一等地は除く）
ウォールコネクターで充電してると思ったんだけどな
金持ちほど時間大事にするからさ
周りに何もない充電設備で１時間も車内で何やってんのかと思っちゃうよ >>626
新型アクアでニッケル水素のバイポーラ型電池ができて既存リチウムイオン電池の体積エネルギー密度を超えたが、リチウムイオン全固体電池でバイポーラ型にすれば重量エネルギー密度でもはるかに越えるのでは？ >>626
スポンサーつきの鮎のブログはどうもなぁ
固体電池の話と、極めて重要な電池セル大型化のリスクを正しく指摘している。コストに魂売ったテスラはやばいって。
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2021/06/14/346697.amp.html
---：コバルトを減らすとバランスが崩れるということですか。
佐藤氏：はい。熱暴走しやすくなるんです。充電する際に発熱の仕方が他の材料系よりも早くなり、急激に上がります。パナソニックがテスラのギガファクトリーに供給している電池は、ニッケル・コバルト・アルミ（NCA）で、いわゆるハイニッケルですが、テスラに供給しているのは円筒型のモバイル用のものが進化した小型のセルなのでまだ良いのですが、例えばトヨタやホンダなどが使っている角型の金属缶の数十アンペアのセルになれば、火災事故に繋がりかねません。 EVsmart信じてるピュアなおっさんが実在したのか… >>631
全固体電池で重量エネルギー密度がはるかに越える事を理論的に説明して欲しいんだけどな SCは30分くらいでしょ
1時間もしてたらロスが多い >>634
まず温度管理システム省略、安全対策簡略化、バイポーラ化による部品削減。
次に金属リチウム負極や液体では難しい正極材による性能向上。 >>632
これ読んでるとまたディーゼルゲートならぬバッテリーゲート事件が起こりそうw >>636
夢は尽きないけど、当分先の話ですね。
リチウムイオン電池は、車載できるようになるまで20年近くかかりました。化学のメカニズムを理解しない人は、時間がかかりすぎだと言うでしょうが。 >>638
車載ニッケル水素電池のバイポーラ化は突然出てきたからね。流石に負極や正極変えるのは10年以上かかりそうな気はするけど。 アクアのバイポーラも全てに採用されてるんじゃなく燃費スペシャルはリチウムだったりするよな 全固体電池のコスト問題もトヨタがやる気になったら多少赤字でもやるんじゃないかな。
初期プリウスを赤字で売ってたのを考えるとw データ取りするためなのもあるから赤字でも出すよ
メーカーなんてそんなもんだよ
ホンダEだって赤字だし 全固体は全てのEVのネガを解消する夢の電池などではない。ただ燃え難いのと寿命が長くなる。
EVの場合コストの点から電池寿命が尽きれば廃車。中国でEVの中古が暴落した一因でもある。最近ではHVの場合10年20万km電池が保つことも普通にあるが、電池が進歩した訳ではなく、常時使う電池の能力を2～30%に抑える様になってきたから。
ところが充電率が即走行距離に跳ね返るEV車ではこんな制御は出来ない。急速充電も時短を追えば必ず寿命を短くする。
劣化が少ないバッテリーというのはEV普及には欠かせない。またPHVやHVを考えた場合、SOCを大きく取れるから同じ性能で電池容量を減らしてコストダウンにもつながる。 たった1時間の高速道路走行のために、1時間以上の充電＝文鎮化を強いられるような退化ゴミは
普通の乗用車のメインには100％ならない。
電池式EVは、マイナーな用途がお似合い。
使用エリアと使用時間帯がほぼ固定された用途の車には悪くない。
シニアカー、ゴルフカート、電チャリの上位互換4輪雨除け付き、場内運搬車、地域配送車・・・など
あと、DQN様用信号ダッシュ競争専用車（笑）とか。ｗ
んで、電池というのは「電気イオン偏在溜め込み式の一種のゼンマイ」だから、トヨタあたりの
全固体が実用化できたとしても「現行電池の多少の改良版」にしかならんよ。物理的に無理。 >>645
時速500kmのスーパーEVの可能性もあるなw >>643
燃え難いのと寿命が長くなる
これで充電時間以外は改善されるでしょ
なお自宅充電できる人の場合は急速も必要ないし
ガソリンスタンドに行く手間が省ける
燃料代も２００V契約の夜間割で安くなる
ライフスタイルの違いはあるにしても恩恵のあるひともかなりいる >>643
電池は100万キロは持つから安心しろ。
モデルs発売から10年目だが、テスラの航続距離が半分になるまで乗った人は聞いたことがない。極わずかなのだろう。 >>645
オマエは電池残量が気になってトラックの後ろをノロノロとついていくクチか、高速道でｗ 一昨日も東名走ったが時速120キロで1時間走行しても充電時間は1時間はかからんな
1時間以上ってどういうポンコツ乗ってるのか後学のため是非教えてくれ
初期リーフとかか? アンチだからといって悪口は構わんがウソはいかんわな
間違いは正さんと >>648
リーフはほんの5年でセルが2,3個減り
暑い地域では半減も珍しくないという現実
日産の贖罪は電気自動車は寿命が短く、リセールバリューが激落ちする車というイメージを作ってしまったことだよね
日本の電気自動車普及を阻んでる 1時間走行1時間充電ってなんかのEVの長距離走行の記事が元だったような
ホンダeだったかな？間違ってたらごめん
テスラはどの車種でもグレードでも全くそんなことないですね >>630
からかってるのになんか反論してくれないとつまらんのだが。 >>609
俺はEQSを買う
もっとコンパクトなEQSがあればそれ買いたいけどな おぃおぃ大型ショッピングモールに充電設備いっぱいあるがいつも誰も充電してないぞw
EVはまだ高杉晋作だから普及するまではまだまだ歳月がかかるだろうな。
(´・ω・`) >>657
俺が行くとこは大抵誰かいる
当然だけど、地方ほど普及してないだろうな JTBおでかけカードの普通充電で元取れる人っているのかな？？
夜中使おうかなって思ったけど殆ど昼間しか開けてないみたいね ショッピングモールでは、普通充電が普及してたりするけど映画館があるわけでもないのに3kwだったりしてだれが使うんだと思う。イオンなんかだと6kwに対応した機器設置していてもempに合わせて3kwに制限してるし。
大型ショッピングモールは6kw以上の普通充電と50kw程度の急速充電、スーパーマーケットは90kwくらいの急速充電がいいんだろうな。 おいおい、環境省の補助金えんちょうされたんやて？
9月下旬納車やと間に合うんかな？
もう別の車買ったし
契約電力も再エネ100は解約したんやが >>661
日本でそれやろうとすると小売電気事業者にならないとダメなんじゃなかった？ kWh課金にすると満充電に近い状態になっても粘るやつが出てきそう。
時間課金だと効率悪くなるから8～9割で切り上げる理由になるんだけどな。
ZESP2定額課金が全盛期の頃、日産充電器に集まるコジキどもは見ていて酷かった…。 >>656
コンパクトなEQS？
メルセデス音痴丸出し～ そうなる事を予想してそういう客を目当てに売っといて何言ってるんだ
そもそも航続距離２００㎞もないようなゴミを売ったことが原因だろう
それを客を乞食だのなんだのもし潰れても仕方がないぞ >>665
小型コンパクトで高性能これが一番付加価値高いだろ
車は居住性も重要だからある程度の大きさも必要だけど
その国や地域にあった最適で快適な大きさってあるだろ EQS航続距離は長いがCHAdeMOで充電はキツそう
あと充電ポート2ヶ所はカッコワルイ >>666
モデル3だって250キロ走るかどうかだろ
おれのリーフは100キロ走るかどうかだけどな イオンとかの普通充電はたいして充電できんからほとんど使われてないな
急速充電は無料で使えるリーフが群がってたりする ところで家充電って６KWまで出来るみたいだが技術的に可能なら何キロワットまで可能なの？ >>671
ウォールコネクタで60Aのブレーカなら9.6kWまでいけるよ。
SR+は6.4kWまでだけど。 ウォールコネクターなら9.6kwまでいけるぞ
もちろん電力会社との契約がそれ以上になってる必要があるが EV乗ってるオーナーの満足度は高いし普通に使えてるのに非オーナーだけが使いないとか言う不思議
このギャップは何故？ >>674
非オーナーはテスラを諦めるための理由を探している
便利だと困るのさ 買った人対象に次はEVやめるとかどっか統計出してなかったか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
