【TESLA】テスラ バッテリー 110 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626834109/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>23
Amazonで2000円くらいで売ってるやつを買って5ヶ月たったが、つけっぱなしであとついてない >>23
クルット5iみたいな名前のISOFIXのやつ使ってます
専用のものから梱包材みたいなものまでいくつか試しましたが無理だと理解
開き直って何も付けずそのまま付けてます
正確に言えば、、
バスタオルとタオルを負荷になってるとこにピンポイントで入れてもりもりにすればかなりイケそうなのですが、固定力が弱くなるわけで本末転倒なのでやめました >>32
>>35
まさにこんなやつを探してました。
ありがとうございます。 >>10
値段は兎も角、車の作り車格的にはカローラとモデル3なら釣り合うだろうな。 >>37
「ぼくクルマ音痴でテスラディスりたいだけなんですよぉ」ってか？
恥ずかしいなぁオイw 事実を語ってるだけだけどね
まず内容に反論しようよ
さらに製造段階のCO2排出まで考えればEVはもっと不利
世界のCO2の1／3を排出する中国。宣言されている計画は2030年までは減らす予定はないどころか増えていきます。
2030年から減らしていきましょうという計画だ。
電池の供給先を中国主体に舵取りしたテスラ
こんなものを優遇して補助金出す政治家や金欲しさに捻じ曲げた情報を配信してステマする企業は国賊だと思うぞ カローラ比、しかも不利な条件で12万kmが分岐点とかモデル3優秀じゃね？って普通なると思うんだが
テスラなんて乗り潰してなんぼの車だぞ
よっぽど乗らない人なのかね？
それと既存自動車メーカーも税制等で不必要なまでに優遇されているからこの程度の補助金かわいいもんだと思うが EVとHVのCO2の排出量は、そんなに難しくない。本来なら誰が計算しても同じはず。EVがHVより優れたCO2排出量になるからくりは、WtoW(生産時の排出無視)の場合は、将来の発電時のCO2の排出量の見つもり方とエンジンの熱効率に手ごころを加えること。
愛工大の藤村先生が最新のHV車をベースに厳密に計算されている。
2018年の日本の発電比率における EVのCO2排出量は97g/km、これに対して HV 車は70g/km。
原発25基の再稼動を含む 2030 年の計画が仮に実現できてもEV車は77g/kmまでしか下がらない。
EVの総走行距離が多ければHVよりCO2が少ないというが、これは、少なくとも日本であれば将来にわたって何万km走ろうが HV の方がCO2は少ない。
しかし国連は45%削減という途方も無い目標を出している。もしこれが実現できるように世界の発電比率が変われば EV の排出は 53g/km。ただこんな目標が達成できるのは現実にはフランスや北欧など一部の国だけ。
将来の発電のCO2排出量をどう計算するかで、いくらでもEVが有利なように変えられる。しかし仮に国連レベルですらエンジンの熱効率を10%高めればイーブン
何万km走ろうが少なくとも日本ではHV車の方がCO2排出は少ないのだよ 欧州や中国が補助金漬けでEV化を進める理由は良く分かる。もちろんCO2ではなく国益の為
しかし日本でEVに補助金を出し意味は全くないよ >>41
じゃ、日本だけガラパゴスになって、HVと軽自動車だけ売ろう
それで目的は達成するけど、国は急速に衰退する。
でも、それで良いのかね？ トヨタが電気自動車に舵を切れない理由が
傘下の子会社や協力会社、下請け、孫請までの雇用が
電気自動車に移行することによって失われるから
特に部品点数がガソリン車の半分から三分の一になるから
かなりの雇用がなくなる
むしろ会社が小さいほど有利なのが電気自動車ということ
さらに日本のCHAdeMO規格がガラパゴス化してるのも問題
日産くらいしか電気自動車に目を向けなく高電力規格を出せなかったのが大きい
日本の基幹産業の自動車はもう棺桶に片足突っ込んでる >>41
トヨタお膝元の愛知工業大学の教授、しかも内燃機関の専門家
もうちょいまともなソースくれや >>43
自動車メーカーが国毎に最適のパワートレインの車を売ればいいだけ。 それを言うなら、そもそもEVって家で充電できてエネルギー源も家庭ごとに異なるからEVがあきらかに有利になる人もいるわけなのよ >>40
ならば
EVは乗れば乗るほど税金優遇
ガス車は乗れば乗るほど税金高くする
皆さんは、どちらに乗りたい？ >>41
>>47
その教授のCOIはどうなってますか？ >>43
なんか短絡的だね。
>国は急速に衰退する。
そう見る理屈が知りたい。
海外市場がデカくて海外がBEVとか欲しがるなら海外にはそれらを売ればいいだけだよな。
車の利用形態には地域性があっておかしくないと考えるね。
日本国内ではHVと軽自動車が適しているなら、それらが選択されてしかるべきだろ。
そぐわないものをいくら外から持ってきても、選択されなければ海外勢に蹂躙されることもない。
海外の地域性不適合の製品を日本国内で販売拡充させるために、わざわざお膳立てする必要はないと思うね。
20世紀中の車は航続距離500kmとか600kmで、東京から南北どちらも端へは高速道路上で一回は料金の高い給油が必要だった。
今のHVは1,000kmあり、給油は目的地の市街地でできるから非常に楽になった。
テスラが航続距離伸ばしたといっても、その前世紀のレベルで帯に短しだし、普段はそこまでいらないのに、その分余分な電池代を積まれてしまうのは、ちょっと納得行かない。
ガラパゴスの問題点は、外来を迎え撃つ対応力を持たないということ。国内メーカーの対応は全方位で悲観的になる要素は大きくないと見えるね。
CO2絡みで化石燃料がだめなら、内燃機関ベースで水素や代替合成燃料だっていいはず。
寧ろ、そちらに振ってCO2対策した方が同様の地域性を持つ市場を支配できる可能性があるんでないか。
ガラパゴスとは環境適用が最も進んだ形態でもある。環境不適合に過度な不安を持つ必要はないと思うな。
再生可能エネルギーとかのお題目のソーラーやら風力は環境破壊とかにしか見えないしな。
一般素人としてはこんな風に感じるんだがね。 テスラ買った時の下取りって、納車の時に引き渡すのかな？それとも額決まったらすぐに引き渡さないといけないのかな？ https://youtu.be/cemq6XGqXRY
充電速度レート、6Cだって
0-80%の充電で8分
30-80％充電で5分
これはもう駄目かも分からんね、日本 >>52
意味不明
きちんと相手に伝わるように書いて下さい それではEVを売りたくて仕方ないVWの計算データはどうだろうか？
こちらは20万km走行時のLCAでの比較だ
EV車はドイツの発電比率で142g/km
一方ディーゼル車は140g/km
16.5兆円も自然エネルギーに投資したドイツの発電は、もちろん日本よりかなりCO2排出が少ない。これですらEVとディーゼルは互角。
さらに比較対象はディーゼル車だ。熱効率の点でディーゼルは通常のガソリンエンジンを大きく上回り40%程度の性能だ。しかしこれとて昨今のHV特化型エンジンと互角だ。HVの場合パラレルで3割、パラシリなら5割もの改善率が加わる。
HVがドイツの発電を前提にしてもEVよりずっと良い事は明らかだ。
日本ではEV車は環境を破壊する車
これは揺らがないのだよ >>51
まさにその通り
インドも中国もEV一辺倒を止めた。世界最大のエネルギー産出国で新車の7割がSUVやピックアップの米国がEVに全面移行するはずもない。
単に欧州車がディーゼルやHVという選択肢を断たれただけで、日本はEVだろうがHVだろうが輸出先の望む仕様の車を提供すればガラパゴスなどなりようがない
セクシーや百合子に代表される能無し政治家が主導するEVの補助金の無駄遣い。日本の産業の足を引っ張るだけ。 もう一度問いたい
世界のCO2の1／3を排出する中国。宣言されている計画は2030年までは減らす予定はないどころか増えていきます。
2030年から減らしていきましょうという計画だ。
電池の供給先を中国主体に舵取りしたテスラ
こんなものを優遇して補助金出す政治家や金欲しさに捻じ曲げた情報を配信してステマする企業は国賊だと思うぞ 火力発電からのco2なんて今でも大した金がかかるわけでもなく回収できる。回収したところで儲からないから一部の発電所を除いて回収されないだけ。
10年後には今の半分以下のコストになっているといわれてるからそのときになったら税金使って大規模にやればいい。
車は世代交代するのに15年くらいかかる。
今のうちから徐々にEV化していかないと道路を走る車のEVはなかなか増えない。
5年後の新車販売のEV比率が50%、10年後に100%になったとして、2035年のEV比率はようやく50%に届くか届かないかというところ。それくらいまでにEV化は時間がかかる。
ガソリン車からco2が回収できない以上、co2を減らしたければ早急なEV化以外の道はない。都市部の大気も大幅に改善され、何千万人もの多くの命が救われるだろう。 >>58
CCUSな。EV馬鹿の特徴として根拠のない話を前提に話を膨らませてしまう。
CO2を再利用しましょう。海底800mの穴掘って埋めましょう。出来れば素晴らしい。でもようやく実証実験が進められてるあたり。
各国の取り組みを見ると米国は2050年に0～25%、カナダは0～10%が目標数値。その他の国では未だ予定すら無い。コストの問題も重くのしかかる。
少なくとも今後10～20年で何とかなるものでは無いよ。 環境について語りたい人とスレを分けたいな。
別にCO2を削減したくて乗ってる訳じゃないしなぁ。 他のEVスレでは環境議論そんなに盛り上がってないのにテスラスレはやけに盛り上がる謎
オーナーの絶対数が少ないからでしょうね
放っておいても普通は車の話になりますからね >>41
世界での環境規制への機運
環境規制に関しては風雲急を告げている。2020年9月の米国カリフォルニア州知事による2035年ガソリン車、ディーゼル車禁止の新ZEV規制宣言に始まり、欧州ではCO2規制、LCA規制、タクソノミー規則と続いたが
2021年7月14日には欧州委員会が2035年にガソリン車・ディーゼル車のみならず、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車を含む全ての内燃機関車の販売を禁止する包括案「Fit for 55 package」を公表した。
包括案を織り込んだ上での対応であろうか、ドイツのダイムラーは7月23日、高級車部門であるメルセデス・ベンツの全ての新車を2030年までに完全なEVにすると公表している。 >>61
アンチが多いからでしょ
テスラよりオーナーの絶対数が多いEVってリーフだけでしょ アンチってテスラ車に乗ってるわけでもないのにわざわざこのスレ読み書きするんだよな。
そのエネルギーを自分のために使えばいいのに。 大きな値下げ以降明らかにアンチが増えたな
あと見苦しい文章のやつも >>54
下取り値確定した納車前に出すのか、納車時に出すのか、って普通にわかるだろ
日本語わからんのなら無理して書き込まなくてもいいぞ >>64
ほんとクソつまらんことダラダラ繰り返すばかりで無能をさらけ出しているようなもの
人の話は聞かないし悪質な荒らし行為 >>70
なにわけわからんことこいてんだ
しつこいぞクズ
どっか行けやカス アンチって投資で負けたやつ（or 空売りしてるやつ）か、同じ業種の人か、
このどちらかしかないじゃん
こんなとこでぐだぐだ書いて、それってなんか意味あるんすか？ 2021年6月18日
ttps://jp.reuters.com/article/tesla-safety-idJPKCN2DU01J?il=0
米道路交通安全局は、テスラの先進運転支援システム使用が疑われる事故について、３０件の調査をこれまでに開始したことを明らかにした。
２０１６年以降に発生したこれらの事故では１０人が死亡したという。
※なんと法務顧問、副法務顧問が辞職、逃げた？
・4月辞任 法務顧問アルプレスコット
・6月辞任 副法務顧問リンミラー >>72
トヨタすごい、日本すごい、俺すごい
の人もいるだろう >>72
アンチのほぼ８割近くがID多数派工作してる
浣腸＝価格コムのカイチョウ＝トヨタとHV信者＝プリカス乞食
1人のクズジジイ >>62
カリフォルニアも欧州もCO2クレジットと関連する自動車会社の保護が目的。大義名分のCO2は日本でEV乗れば増やすだけ。
ちなみにベンツが内燃機関の撤退を発表したのはもう2年も前のこと。ディーゼル不正で経営がピンチになり1万人規模のリストラと内燃機関機関の撤退を発表している。何を今更繰り返すのやら。 アンチというより、EVやテスラの自動運転に関して捏造された誤った情報が多すぎる
テスラがどんな車なのかイーロンがどんな経営者なのか、また欧州が何故EVを推すのか正しく知ってもらいたいもの 【通走る棺桶とは？】
真夏 充電中に火だるま
真冬 ホワイトアウト中に凍死 CO2排出量とか一般ユーザーには関係ない。
国の政策がいやなら自分が作る立場になれば良い。
テスラに関しては圧倒的なパフォーマンスがあるから乗っている。
前車より航続距離も伸びたし、ゼロヨンとかもローンチ使えば数字上前車の方が早かったが、実際はレスポンスの差でテスラの方が早い。
アンチはパフォーマンスでは太刀打ちできないから同じ事をくり返すだけ。 アンチは燃えやすいとか、事故りやすいみたいな統計的事実に基づかない印象論でしか語れない。
おまけに冬はホワイトアウトで凍死とかwテスラでホワイトアウト凍死したひとが何人いるのw北海道に住んでるなら冬の間毛布積んどけ。それで解決。 >>71
恥ずかしいからその辺にしとけ
スレチだからもう書かない 日本人はパリ協定を軽く見ている人が多い気がします
どうせ実現不可能だからとか現実的な落とし所はこの辺でしょ…みたいな
多分京都議定書の経験から来てるんだと思いますけど今の世界の取り組み方を見ていると各国本気なのでこのままだと日本だけ取り残されていく気がします テスラの発火リスクを統計的に計算したデータはない
しかし構造的に他社EVより燃えやすいのは間違いない
性能重視で正極材が燃えやすい
発火を恐れて他社が1セルのサイズを抑える中、テスラはコスト重視で積極的に大型化
事故時にバッテリーを保護するケースの二重化対策がない
テスラの言い分はテスラには冷却システムがあるから危険な電池でも心配ない？
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
テスラの調査結果は電池セルの異常。しかし冷却システムは正常に動作していて発火までの時間を抑えた
煙出てから1秒で爆発してるよ >>79
加速が好きだからEV車
公共充電ステーションも補助金も要らない
テスラの自動運転は真っ赤な嘘だと分かってるから公道で使って人に迷惑をかけたりしない
それは選択肢の一つとしてありだと思う
>>82
それは本当にその通り
しかしパリ協定はCO2の削減が目的であって、自動車のEV推進ではない。ましてやCO2を削減したいのであれば、北欧やフランス以外でEVを増やしてはならないし、CO2出しまくりで生産される中国電池を使うテスラの様な車を許してはならない。 >>85
CO2に関してはスレチ
スレ立てたら？
バッテリーはもう既に中韓がほとんど
パナは10%割りそう >>83
すいませんEVスレと間違えました
確かにスレチです >>64
テスラ信者は
クルマ音痴
電気音痴
電池音痴
ばかりなので
お勉強させてあげてるのよ！ 中国は世界一の電池大国だからね
CO2削減の点では北欧生産の移行を進めるVWの方にまだ若干の正義があるね
CO2を増やすテスラは日本では迷惑車
イーロンは猿並みの演算能力しか無いハードウェアで自動運転可能という詐欺師
テスラは安全性よりコストを重視した燃えやすい設計
補助金とCO2クレジットで支えられた歪な収益体制
この4点は否定出来ない。テスラを日本で増やすべきではないよ はっきり言ってCO2とかどーでもいいわ。おもろいガジェットであるそれで充分 アンチは壊れたレコードのように同じことを繰り返すなぁ
早くおすすめの具体的な車種名を答えてくれよ >>80
ホワイトアウト期間は
毛布でも十分凍死するんだが..
最低でと雪山用寝袋がないと凍障で両手両足切断になる。 アンチは1人か2人くらいがずっと回線変えながら書き込んでるだけだよ
たまにミスってるし
よっぽど暇人なんだろ >>53
超高速充電は、インフラとセットだから国が消極的な日本では完全に取り残されるでしょうね
250万円、5分充電の車が今年後半から買えるようになっても、高速充電器が無いのであれば普及するわけが無い
そろそろトヨタ一人が気を吐いても太刀打ち出来ないルールに変更されているのに気付くべきなんですけどね >>86
アンチも一生懸命燃えたとかあーだこーだほざいとらんで、専用スレ立てたらどうよ？
すると暇人が相手してくれるかもなw >>96
じゃあ冬山用寝袋入れとけばいいだろ。無風で凍傷になんてよっぽどならんし、なるとしたらガソリン車の方が先。 >>84
そう、何もしないで自然発火する車をリコールせずに放って置くのはメーカとして最低。 >>101
駐車中突然炎上
テスラの調査結果はバッテリーセルの不具合。でも冷却システムは緊急動作してるからシステムには問題なくて正常
違うだろ‼︎ 何故バッテリーセルに不具合があったのか。また何故バッテリーセルの不具合による発火を抑えられなかったのか。それを調査するのがまともな自動車メーカー。
テスラが燃えるのは必然。燃えれば周囲4～5台は巻き込む。もしテスラ買うなら多少不便でもLFP電池一択だぞ >>91
あれは案件だろ
ひょーろんかも商売だから仕方ない
所詮はレーサーの真似事やってた高卒の評論家に難しい事は分からない。EV馬鹿と同じレベル
>>97
回線なんぞ意識してないよ
妄想はやめて反論するなら内容にしなよ >>102
燃えやすいという統計事実を示してね。
燃えやすいと主張するなら統計以外はなんの意味も持たないから。 >>105
テスラをターゲットにした火災事故の統計というのは未だないのでは。ただ、だからといって燃えていない訳ではなく事故見ると明らかに全焼してるのが多い
まあ心配しなくてもそのうち出てくるよ
逆にテスラが燃えないという統計もテスラが自分で発表してる怪しさ満点の発表しかないね >>106
統計的に証明されてないことを断定するなよ。
テスラの発表している統計を否定したければ、その根拠となる定量的な数字を述べるべきで、それが述べられないならテスラの発表したガソリン車よりも遥かに燃えにくいという統計は正しいとしかいいようがない。 >>108
突然、火災を起こして完全燃焼するから。
自然発火する様な車は怖くて買えない。 >>108
認められてる証拠じゃね？笑
フェランボあたりも燃えるだけでニュースになるから >>110
アレも突然燃えるからだろ。
整備不良が原因だけどな。
ああした車は、毎回乗る前にキチンと整備する必要があるらしい。知らんけど。 >>108
日本国内でテスラが燃えたニュース1件もありませんね テスラのインチキデータならいくらでも指摘出来る
そもそも車両火災って言うのは排気管に異物が付きましたとか電装系がショートしましたの類いのボヤ、あるいは放火によるものがほとんどで、事故による車両火災自体が極めて珍しい。
概ねその比率は1／20程度でテスラが一般車両の1／10というならそれだけで普通の車両の2倍燃えている事になる。
ましてや車検もなく貧富の激しい北米では整備不良車両がわんさか走ってる。NFPAのデータというのは全ての一般車両の統計値で、しかもテスラは自己申告
例えば①過去5年以内に販売された車の、②事故による③全焼率の比較データであれば、テスラのヤバさはとんでもない数字だったのは容易に想像出来る。
ちなみに北米の民間調査機関は10万人近くのユーザーを網羅する。しかし州によっては調査に自動車メーカーの許可を必要とする。もちろん普通のメーカーは調査を禁止したりしない。
ところがテスラは調査を許さない。何故禁止するのだろう。なんと怪しいメーカーであることか。 >>113
で、統計的事実は？
容易に相続できる(ｷﾘｯ)って…
妄想してないで、数字もってこい。 フェランボはとっても良く燃えるみたい
車両火災の統計でも走ってる数はめっちゃ少ないはずなのに、データを歪めるので一部スポーツカーは除くとか注意書きがあったりする >>114
少なくともテスラが自車は燃えないと言ってるのは大嘘
しかも堂々とデータ捻じ曲げる
これで十分だろ
心配せずとも中国がテスラ切りにいったあたりで凄いデータが出てくるから期待して待て 「テスラのオートパイロットが息子を殺した」…米国で遺族が訴訟
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/2aa83c3449ab1366695c5c927e351772b5bc516d ある意味、最先端のお洒落なクルマの中で天国に逝けるので高齢者の間で密かなブームとなると予想。 テスラがまた燃えた
jp.techcrunch.com/2021/08/02/2021-07-30-a-tesla-megapack-caught-fire-at-the-victorian-big-battery-facility-in-australia/ 自動運転するには猿並みと貶したが、自動ブレーキだけなら十分な性能のはず。それなのに壁や電柱は認識しないし、子供にはブレーキが間に合わない。
自動ブレーキさえしっかりしていれば猿がミスっても事故は回避出来たものが多いはず。アルゴリズムがダメなのかプロセッサを何か別な用途に使ってしまっているのか謎多きシステムだ 今日テスラ行って試乗してきたわ
俺免許取って1年10ヶ月だから保険が使えないみたいで、保険使えない自己責任なら運転できるって言われて、人殺しても払えないしテスラの人が特別に運転してくれた。
ロングレンジでベタ踏みしてもらったが、飛行機の離陸ぐらいだったわw
昨日注文して、テスラの人の予想だと11月中には来るかもって言われた。
楽しみだな 店頭で注文できるんか
大阪いって見るかなぁ
現車に座ってもないのにポチる勇気がない 充電の不便さに嫌気が差して売却。
借金が残る。
さらに借金を重ねて86かスイフト購入
借金返済出来ずに差押。
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