【TESLA】テスラ バッテリー 110 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。 https://www.tesla.com/ 1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077 現行モデル モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始 モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始 モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始 モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定 予定モデル セミトラクター 米国2021年予定 サイバートラック 米国2022年予定 新ロードスター 米国2022年予定 終了モデル ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始 2012年1月販売終了 前スレ 【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/ 【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626834109/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>192 言われなくてもガソリンHVに乗っていますよ >>194 相手すんなって 荒らし アンチ 煽り アホ バカ カス はスルーで!だろw >>183 APは自動車専用道路だけでつかってねってのにはサインした それ以外にあったかな 事前にteslaアプリを入れてない人には教えてくれてるっぽいのはあった 多分、人を見て説明してるんじゃないかな >>194 いつかはEVの時代がくると思って情報収集しています 今のEVは使えませんね >>163 90%で500km走るってどの車種のこと言ってんの? なんかチャンピオンデータ持ってきそうだな こういう時は普通に達成できる数字を持ってくるんだよ、、、 EV最強と言われるテスラでも.. CO2排出量は軽自動車に惨敗みたいやな。 (´・ω・`) >>199 ここのテスラ信者はほら吹きが多い印象です 個人の感想です ホラ吹き信者が良識あるアンチを呼び寄せている感じです。 >>199 https://youtu.be/DtRjyyO6QIk 100%充電 100km/h エアコン設定21℃で560kmですね。 90%なら500km弱でしょ 表示もそのくらいです さすがに0%まで使うことはないですけどね >>204 この動画の人、口がカメレオンみたいでキモすぎるんだよな 【EV】テスラ6月に発売した新型「モデルS」運転中に発火 [田杉山脈★] https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1625303091/ 発火したのはSプレイドの最上位モデルで、納車後わずか3日 2021年8月3日 テスラ 『メガパック』を使ったオーストラリアの巨大蓄電施設で火災が発生 環境のことなどこれぽちも考えてないオレが来ましたよ。 これからのテスラは走行性能、官能性あと先進性で買う車でしょ。 >>208 あちゃー パワーウォール検討していたがやめるかな メガパックは1000ヶ所以上に設置されてるんだからたまには火災も起こるでしょ。 数メガから数百メガワット級の発電所と考えれば大して危険でもない。日本に10数カ所、合計数十基しかない原発はいくつも事故を起こしてるし、火力発電所だって事故を起こしまくってる。 ここ数ヶ月の火災だけでも、今年、3月には横須賀火力発電所、4月には東新潟火力発電所港1・2号機、5月には敦賀火力発電所が燃えた。大きなエネルギーを扱うというのはそれだけ危険であるのは仕方ない。 >>204 あー、こういうチャンピオンデータ参照してると思ったよ しかもやっぱり90%は予想値じゃん なんで議論しようとして背伸びした数字持ってくるかなぁ、、 片道だし。 君こそ乗ったことないでしょ >>212 どこがチャンピオンデータなの? 馬鹿なの? 自分の車で0%にしないわな 90%充電の時の表示値だよ 下道で7〜8km/kwhの間だよ メガパックは延焼したかどうかが問題だな、 1つ火が出ても隣が燃える前に消せるならそれほど問題でもない。 今後はLFPになるだろうし出火も減るだろう。 何がチャンピオンか知らんけチャンピオンならモデル3で満充電770Km走った人でしょ 560kmくらいならフリーモント2020年モデルでも実現可能 >>214 リチュウム電池パックは日本製(バナ)や韓国製(LG)みたいだから テスラのボヤ騒ぎはそこまでにしといた方がいいよ。 基地外の半島民や赤旗が騒ぎ出すので。。 (*´-`) >>215 https://youtu.be/o7MPMwqKAeg 真冬のアウトバーン -10℃以下 120km/h SR+で 400km走行してますね。 >>219 いると思うけど何%まで減ったら充電するのか興味ある。 60%残で充電してもあまり充電速度上がらなそうだよね。 やっぱ20%くらいになるまで走ってから充電するのかな? 納車してから1ヶ月経つけど片道10km先の無料チャデモだけで運用してる >>218 それはない 高速だと250キロも走らないよ >>215 やっぱり、電池は季節変動大きくてアテにできないってか制約あるな。 PHEV乗りだが冬場はEV使う気にならん。テスラはまだ大量に電池積んでるからマシかね。 にしても、ホイールベース2875 mm故か、最小回転11.8 mは唖然とするな。 よく都会で使えるもんだね。 >>224 Cクラスで11.22m、3シリで11.4mそんなに気にするほどのものか? >>223 https://youtu.be/YG6MISlXWEM これも冬走行 120km/h区間120km/hで走行して楽に走ってますね。 250km走らないという根拠はなに? 夏の方がキツいと思いますよ。屋根がガラスで設定21℃くらいでないと暑いですから。 >>225 ふむ、半径表記と直径表記を混同してたかも。恥ずかしいね。 直径表記を半径にすると5.9mで70カムリといっしょかぁ、にしても辛いが無いこともないレベルだな。 まあ、でも、直径でも11m超えは曲がらない部類だよな。 確か、Eクラスは4WSで11m切ってきてなかった? >>226 東京名古屋なんて350キロ位じゃない。 其れに120キロで走れる区間は短いし、全区間100キロでは走れない。 >>225 それ、一覧でわかるサイトとかある? 興味あるわ >>227 現行のE200Dで11.6mだね てか、最小回転半径が11.8mなわけないじゃん >>230 そうだよな >224は半径とは書いてないし 恥ずかしいのは>227だよな >>228 250kmも走れないんだろう?走ってるよね。 120km/h区間引佐-御殿場だから150km位あるよ。 100km/hで走るとほぼ表示通りの距離走るよ。 >>232 250キロの話は、アウトバーンで120キロで走った時の話だろ。 日本とは条件が違う。日本じゃ120キロが許される区間でも120キロで全て走れるわけではない。 >>233 アウトバーンの動画でも、120km/h 外気温-10℃で400km走ってるけど上見たら。 動画内では140km/h近く出しているときもあってかなり踏んでますね。 理解できないくらい馬鹿なの? >>234 俺が250キロ走れないと書いたわけじゃ無いけど、眉唾モンだね。 空調によるエネルギー消費は時間に比例し走行によるエネルギー消費は距離に比例する 高速走行では距離は延びるが時間はたいして掛からないんで航続距離への影響はそれほど気にならんなあ しかも空調は一旦立ち上がればそこからの消費量は少ない 渋滞のちょい乗りだと倍以上とか強烈に減るけど絶対的な消費量はそれほどでもないから家で充電すればいいだけ その通り。平均時速30kmの街乗りと平均時速120kmの高速道路移動を比べたら同じ距離走るのに空調を動かす時間は1/4だし、高速道路移動は往々にして長距離移動だから、車内が暖まってから走る時間はそれ以上に長く、冬の暖房は長距離移動では航続距離に殆ど影響を及ぼさない。 もちろん、車内暖房だけではなくバッテリーを暖めるのに必要な電力もそれだけ小さくなる。冬の高速走行ならバッテリー自体を暖めるのに必要な熱は、内部抵抗やインバーターの発熱で十分まかなうことができるし、なんなら余った熱を車内暖房に使うことだってできる。 車内暖房だって晴れてる日の昼間ならいらないだろう。外が0度近くても外に車を放置してたら車内温度が30度近くまで上がる。 >>218 動画内の説明と違うじゃん。 テスト走行距離44kmからの予測で、外気温-1から-5度、ヒーターオン&シートヒーターオンで実測120km/h走行を条件とした。 で、これなら残量90%スタートで0までに223kmほど走れるなっていってるんでね? 夏だと外気温や設定温度や走行速度にもよるけどエアコンオフで窓全開で走ることによる空気抵抗の増加のほうがエアコンによる消費電力より多かったりってことはないかなあ? >>238 途中220w/km位の時もありますが最終的に200w/km位で400km位ですね。 250kmなら320w/km位消費しないといけので坂道とかでないとならないですよ。 まあ、坂道の場合は下り坂があるので結局平地と変わらなくなりますね。 第二東名引佐-御殿場間はガラガラで工事渋滞でもない限り120km/hで巡航できますね。 高速混み出すのが、厚木より東、岡崎より西でしょう。 >>224 確かに取り回しはよくないですね 無理ではないですが。 EVはレイアウト自由度あるからもっと小回り効くようにできそうなもんですけどねぇ テスラの低重心にできるけど横に長いイーアクスル置いてフランクもあると無理なんですかね? サイバートラックはさすがに後輪ステアが導入されるようですね こないだModel3 SR+納車されたんだけど、 外に駐車して降りる時172kmだったのに、 2時間後には164kmになってたんですが、こんなもんですかね? インテリア温度は38度になっててエアコンとかは入れてません 172kmは、テスラアプリの一番上に出てくる予想可能走行距離です。 テスラに限らずどのクルマでも予想走行可能距離なんてそんなもんだと思いますよ んで走りだせばまた変わるので気にしすぎても無駄だと思います >>245 ありがとうございます。 駐車してるだけなのに、今アプリで見たら160kmまで下がってました。 頻繁にアップデートしてるからかなと思いましたが 38度ってことはキャビン加熱保護がオンになってるんじゃ無いでしょうか オフならこの時期は50〜60度になってるはずなので >>248 納車後設定特に変えてないのですが キャビン加熱保護オンになってました! これのせいなんですね 超初心者の質問ですみませんでした >>249 セントリーモードオンもバッテリー食うよ セントリーモードオンだとスリープモードに入らないからACC相当の電源(ETC、シガーソケット、USB)も通電しっぱなし 設定により変わってくるけど止めとくだけでもそれなりに減るのは間違いない 但し航続距離はある程度アバウトよ ほぼ同じ条件でも航続距離の減少は0キロだったり5キロだったりする >>241 話が変だな。なんで第二東名とかでてくるの? >>218 の動画主がテスト結果を最後にまとめた部分の結論説明のことなんだがね。 当方の英語ヒアリング力での話なんで、そこが違ってるなら、正しいの教えてくれ。 間違ってなければ、彼が90%スタートだけど、おたくが100%スタートって条件変えたっても、差分10%で173km走るってのも納得しかねるよ。 また、動画引き合いに出すコメントで「-10℃以下」って書いてるけど、中では「-1℃から-5℃」って聞き取れる。-10℃ってどっから持ってきたの? キャビン加熱保護とセントリーは必要な時だけONにすればほぼ減らない >>254 SR+の54kWhで250kmも走らないって216wh/kmってこと? 高速道路でそんな低電費ってホント? 東京から御殿場みたいな登り一辺倒でもそんなことはないよ よほど酷い渋滞に巻き込まれたとか? >>256 本当 エアコンオフ、時速90キロで走行したら走るかもしれない >>256 そもそも54kwhかも不明 50くらいしかないかも >>255 10kmじゃなくて、50km表示ではどう? >>259 200キロちょっとで試算 https://i.imgur.com/FWACEPp.jpg 時速120キロで走ったとするとやっぱり250キロも走れないな >>256 これ読んどけ、ここにも書いてある ■「今EVを買ってはいけない」ドイツのランキングが示す”不都合な真実” https://president.jp/articles/-/47460?page=1 >>260 その画面じゃなくて、50kmの実績値を見せてほしい 同じように237kmで試算すると、53%で走破できるらし この数値は当然、目的地によって変わるけどね https://i.imgur.com/qy5lSUZ.jpg >>262 だいぶん値上げしたよね 429万⇒434万⇒439万⇒444万、こんな感じ 429万のときは、付いてなかったフロアマットが標準になってたり 窓ガラスが中国のFUYAO製からフランスのサンゴバン製になってたり? 細かい変化はあるのかな 439万だったような気がしたからやっぱ値上げか 株かなにかの投資じゃあるまいし 上下しすぎだわ ギガ上海の品質安定してから来年買おうかと思ったけど15万も上がるとはトホホ モデル2でも良いんだけどな どうせ一人しか乗らないし そのうち猫も杓子もEVに乗るんだから 慌てて購入する必要がナッシー ((((((((((((((((((((=゚ω゚=) >>265 俺は値下げ後すぐに買ったけど3月納車だから東京都の助成金30万しか貰えなかったよ。 でもそんなことより早く乗れることの方が価値あると思う。 >>267 俺のところの倉敷市は20万だな かなり東京は恵まれてるよ 時短営業の補助金出さないといけないのにな まぁ80万と20万の100万 でも再生エネの証書が10万くらいだから90万か スーチャーが倉敷市のど真ん中にあってガラガラなのはおおきい >>252 The outside temperature is minus three degrees....... It might go as low as minus five 外気温-3℃だけど-5℃くらいにまで下がるかも 実際に走ってみて温度は-1℃~-5℃の間で変化 44.6kmで走って90%から70%まで落ちた。実際に使えるネットのバッテリー容量は46.6km、電費は209Wh/kmだから後続距離は223kmと計算されてる。 400km?大嘘つきめ。 model 3は底面の鋼板が0.6mmまで薄くなってコストカットした。でもそれじゃボディ剛性はふにゃふにゃになるから上にバッテリー置いて補強材代わりにも使われてる。 でも、ぶつけたら燃える?その通りです。 サイズの大きいしかも燃えやすい構造の正極 非常に薄い下部鋼板を補強する形で置かれる電池 しかも衝撃を吸収するための二重構造はなし 実際に非常に良く燃えているから、燃えた事件はいくらでも見つけられるが、残念ながら数値として示すデータはない。 でも比較対象としてこんなのはどうだろう 日産のEVは今までバッテリーによる事故は一件もありません。 久留米で日産セレナ炎上の5つの原因!リコール?リチウムバッテリー? https://pecopeco0721.com/archives/6163 3日前の記事な >>270 よく燃えてるデータはよ。ないなら嘘を主張するな。テスラの主張を否定するデータ持ってこい。以上。 >>271 個人のブログの憶測なwww 日産のバッテリー事故皆無は会社の発表 ちなみにテスラと違ってハッタリや捏造はないよ テスラの発火リスクを統計的に計算したデータはない しかし構造的に他社EVより燃えやすいのは間違いない 性能重視で正極材が燃えやすい 発火を恐れて他社が1セルのサイズを抑える中、テスラはコスト重視で積極的に大型化 事故時にバッテリーを保護するケースの二重化対策がない テスラの言い分はテスラには冷却システムがあるから危険な電池でも心配ない? https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link テスラの調査結果は電池セルの異常。しかし冷却システムは正常に動作していて発火までの時間を抑えた 煙出てから1秒で爆発してるよ もうこの一件ですら十分だよ >>266 正直言って現状の充電インフラじゃテスラの性能は持て余すだけだしな >>274 一件で十分なわけねーだろ。さっさとテスラの発表を否定するデータもってこい、低脳。 実際に設計上燃えるのだから燃えるというのに何の問題もないよ 逆にテスラは安全というデータもないしな 北米の民間調査機関は10万人近くのユーザーを網羅する。しかし州によっては調査に自動車メーカーの許可を必要とする。もちろん普通のメーカーは調査を禁止したりしない。 ところがテスラは調査を許さない。何故禁止するのだろうね テスラの公表しているデータがある。否定するデータがない限りは正しいでしょ。 テスラは上場企業なわけで、嘘ついてるなら他の企業は潰しにかかる。テスラを潰したい自動車関連メーカー、メディア(テスラは広告費をかけない)、石油メジャー、投資家等多数いる。何千億もの大金かけてでもテスラの粗を探している連中がいる。 >>273 憶測だけどセレナe-powerが停車中エアコンオンで燃えたのは事実という理解 どこから出火したんでしょうね >>276 永遠に信号が生み出されてて草 その度に減速は最低すぎる >>280 先日357走ってたら移動オービス置いてあったよ。 ちょっと踏むとスピード出ちゃうから気をつけないとね。 レーザー探知機鳴ったけど割と直前だったな。 >>283 東京港トンネル? 移動式オービスだと反応してもすでに遅しらしいね >>284 西行きの辰巳らへんだったよ。 ダッシュカムに保存したくてクラクション鳴らしちゃったけど、今思えばカメラアイコンをタップすればよかったのか。 FSDなどと堂々と嘘をつくメーカーなのですよ ワイモアより優れている、アップデートですぐにレベル5になる、少しだけ電子回路の知識が有ればあり得ない大嘘と分かるはずです。 嘘とハッタリでのし上がって来た企業です。上場してるから信じられるとか、とんでもない間違いだと思います FSDは大嘘 テスラは燃える これは揺るぎない事実です マジかよあの火災現行セレナだったのか もっと古いのかと思ったけど違ったのな ノートも燃えてたし日産もヤバいな テスラによると、アメリカ国内のデータで発火事故はエンジン車の10分の1ぐらい。 またテスラによると、走行距離25万kmでバッテリーのヘタリは約8% テスラで充電カード持ってないときつい? 職場から15分のところにsc、自宅充電はなし、遠出は二ヶ月に一度くらい SCないと、ビジター30分1500円は高いよな、ビジター800円くらいだったら財布にも優しいんだけど 遠出の目的地次第だわな 九州とか四国とか日本海側とかに頻繁に行くならチャデモカードないとしんどいかも ビジターだと高いってのもあるが手続きが面倒くさいんだよね 首都圏から関西圏の間をウロチョロするだけならなくても構わんでしょう >>290 使わない月も月額料払うのはアホくさくなりそう ビジターではじめて、実際の利用状況から考えてみたら? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる