【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】39
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【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】38
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured うちのディーラーはいつからか洗車が有料になったんだよな
今まで整備や点検後の洗車なんて当たり前だったのに >>717
悪いこと言わないから
後期型(D以降)にした方がいいよ
後悔先に立たずだから 前期と後期ならやっぱり後期？
フロントライト廻りは前期の造りのが好きなんだけどな
ハイとローが別、ウィンカーの位置フォグの意匠とか >>721
後期買える予算があるんだったらそりゃ後期
ただこの車は完成度高いので前期でも全然問題ない
更に言うと10万km程度走った前期が70～80万で豊富に転がってる
車の性能考えたらバカ安、掘り出し物もいいとこ。こういうのを買って乗り潰すもよし
要はどれ選んでも美味しいよってこと D型STI乗りですが、8インチナビを取り付けできる事とヘッドライトがハンドルに合わせて左右に動く機能があるのでD型に決めました。 新型に400出すなら程度のいい旧型200で買うわ、差額の200万を端金とは思えない貧乏人です 乗り出しちゃえば前期だろうが後期だろうが気に入ると思うよレヴォーグは 程度の良い旧型が200で買えるのは前期型まででしよ。
後期型なら250-300はするのでは？ カーセンサ見りゃ分かるだろ
程度の良い後期型なら250～320(STIなら350
新型出ても下がらんな まだそんなすんのか。
俺が一昨年買ったE型stiの試乗車3000km未満の認定中古車でも350万だったよ 月に1000キロで年間1.2万キロは、一般的に過走行？ 通勤に乗ってりゃ普通でしょ
3年落ちで5000キロとかのがちょっと怖い いえ、通勤には使ってないです。出かける時は、往復で400-500kmとか出かけます。普段のチョイ乗りは燃費も悪いので、家族の車に乗ってます。 >>732
まあ住んでる場所にもよるが一般的な基準ではあるんじゃね月1000キロとか年間1万キロってのは
だから過走行というほどではない >>740
自分も片道4キロ程度の通勤で行きも帰りもちょい渋滞気味だけど、めちゃくちゃ燃費が悪い 通勤片道5kmで10-11km/lくらいだ
真夏は10切ることもあるけど涼しくなってきたら伸びるね
エンジンも元気になってきたしいい感じ >>740
>>741
それ完全にシビアコンディション
オイル劣化激しい。特に冬季
早めのオイル交換心がけましょう。 前乗ってたBLは2年落ちで1600㎞しか走ってない奴だったけど13年ほぼノートラブルだったな
まぁ試乗車上がりだったからちゃんと手入れされてたんだろうけど >>740
4kmなんてチャリ通勤できる距離じゃん
住んでる場所によっては車の方が面倒くさいな うちも短距離通勤だけど保育園の送り迎えがあるから車だわ
自転車とか急な雨や暑さとかきついからってのもある 気候が良くなると体力維持のためチャリにするように心がけてる
片道４㎞ チャリがママ（2台）、MTB(GT), クロス（2台）、と選び放題。
が、レヴォーグに乗るとホッとして楽しいので、つい、こっちになってしまう。 バイク通勤は会社的に禁止されている
自転車も任意保険入らないとダメ
なので都会の事業所は電車通勤
郊外や地方は車通勤
だな うちは自営だから仕事でちょっと移動したり荷物乗っけたりってのもあるし、車は経費にしてるってのもあるけど
普通の会社だと確かに自転車はまだしもバイクは禁止なところ結構あるね チャリ保険は入ってるよ。確か年間￥2000もしなかったと思う。
他の保険と抱き合わせっていう手もあるし。 シルバーっておっさん臭いなってイメージだったけど実物見てみたらめちゃくちゃカッコよかったわ
白で中古探してたけどシルバーも候補になってきた シルバーは汚れも目立たなくていいよね
ダークグレーにしたらほぼ黒で洗車が大変 C型GTアドバンスドセーフティパッケージとD型GTならどっちがいいかな？
走行距離は両方同じくらいで値段は30万差
ナビの見やすさとさインテリアはD型の方良かったけどウィンカーとかサイドカメラとか付いてたC型もいいなぁって気になってる
ネット見ると乗り心地も結構違うみたいなの見るけどやっぱD型の方がいいかな？ >>758
高速道路よく使うならツーリングアシスト付いた D型がいいと思う
後D型から少し足回りが柔らかくなったと聞いた
自分はE型GTだけど高速道路ではすごく楽になった
見た目はC型も好き そりゃ自分が気に入ったやつでしょ、車選びを人に任せちゃいかん お互い欲しい装備を足したとき、それぞれの追加金額がより納得の行くほうにしろ 最終的に選ぶのは自分だけどD型こういうとこいいよ、C型も悪くないよって参考が貰えればなぁって D型以降は様々な機能が追加されていて
お値段以上の価値があるというのがこのスレの結論だった C型ならB型と大差ないから更に価格安でB型も候補に上がってしまう罠 マグネタイトグレーだが、ブラック程ではない。
あと、買った時にキーパーのコーティングしたから、常に洗車しなくても割ときれいに保てる。 D型以降は遮音性も上がっていたと思う
C型以前のKYBサスの乗り心地がどうだったのか少し興味がある 顔もキモいが何よりSUVかぶれのカクカクフェンダーがダサすぎる 後期型に前期のヘッドライトとフォグウィンカー周り一式は移植出来ないもん？
ハイとローは別灯体が良いしウィンカーがヘッドライトと一体なのは苦手 カバー前期のにしてフォグ交換してる人は稀によくいる、ヘッドライトは知らん 俺も、後期のHL横に一体化されたウィンカーバルブのオレンジ色が嫌で
ステルスバルブにしたらスッキリした それもあるけどヘッドライトと一体のウィンカーって場合によっては指示器出してても近付かないと対向車から見えないんよな レヴォ以外でもよくあるよ
最近のヘッドライトが明る過ぎるのもあるが
なんでこんなとこで対向車止まってんのって思ったらギリギリまで近付いてウィンカー付いてるのに気付く 俺も前に同じ状況でウインカー見えなかったことがある
ハイビームじゃないことはすぐ解るよ ホイールアーチが台形なのは凄くダサい 軽トラかよ
よってスバルは新型wrxも売れない
初代レヴォーグがいっちゃんかっけー どのメーカーもコストダウンでヘッドライトに一体化させてこの傾向は嫌いだ 新型増えたなぁ 今日は100km位しか走ってないがド田舎なのに6台も見た ディスプレイでかくしただけのインプレッサの内装には魅力がない 新型WRX滅茶苦茶カッコ悪い
新型レヴォーグの方がカッコいいんだからビックリだよ
XVを潰して低くしたみたいな感じに見えるもんなぁ
なんでSUVテイスト濃くしまくるのか本当に謎だわ
これは間違いなく売れない まあ感じ方は人それぞれだが、グリルは大き過ぎFバンパー下部は引っ込みすぎ スバル、新レヴォ以降フェンダーがヘンテコになっちゃったね。
そこは普通でいいのに… 新型レヴォーグ以降もそうだか、水平対抗エンジンを型どった(コの字)にこだわり過ぎたフロント顔がなんともカッコ良くないなあ。
新型WRXは、新型レヴォーグによく似たフロントと新デザインフェンダーを受け入れにくい現在のユーザーも多いかもな。 D型乗り始めてから初めて雨の中走ったんだけど、ワイパーの速度バグってない？
オートだと遅いか早いかだし、それ以外でもやっぱり早いだけだし オートワイパーの動作タイミングが嫌でDでキャンセルしてもらった。
オートより間欠の方が動作タイミングに違和感ないんだよね。 購入してすぐ間欠に変えた。
感度高にしても前見えないほど動かないときもあれば、感度低でから拭きレベルで早いときもある。動作がめちゃくちゃ BP乗ってた時はワイパーレバー手前に引くと一回動かせたけどレボーグはコスト削減だろうけど、それがウォッシャーに変ってしまってめちゃくちゃ使いづらい ん？ワイパーのレバーを手前に引けばウォッシャーになるけど、下方じゃなく上方に1回上げればワイパーのみ1往復だけ作動させることは出来るでしょ >>797
それはできるけど、オートとか間欠にしてる時に併用できないから使いづらいって話ね >>798
なるほど、それは確かに若干面倒に感じるかもね。俺は今のタイプしか知らないからこんなもんとしか思ってなかった
>>791
俺もオートワイパーの動作が不満だったから↓を見て自分で間欠に変えたよ
試してみると良い
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/271820/car/1731935/3176951/note.aspx >>800
BPとかそれまで乗ってた車が手前に引くと一回動いて、ウォッシャーはレバーの先端にボタンがあってそれを押すと出るってタイプだったからね
オートや間欠にしていても場合によっては手動で一回拭き上げたいってタイミングもあって、手前に引いて1回動くと凄く使いやすかった >>796
>>801
あの方式は、間欠時でもミストが出来る完成形だった
トヨタ傘下になって危惧してたけど、やっぱりコストダウンされてしまった 車速に連動してワイパーの速度も変わる車種なら乗ったことあるけど、レヴォーグは雨滴と車速どちらにも連動してるんだっけ？
俺もオートワイパー使いづらいと思ってたけどレバーを上に上げて手動にする事で対処してる BLからレヴォーグ に乗り換えて一番戸惑ったのが
ワイパーレバーの仕様変更だったけど
オートワイパーで不満がないのでいつの間にか
どうでも良くなってしまったところでもある
たまに乗るホンダの社用車でミストワイパーが
フルパワーで動く方が余程嫌だ トヨタ車、ドア側で無く、反対側にスタートボタンあるけど、何のメリットあるんや。 緊急時、助手席から停止できる。
左ハンドルでも配線の長さが変わらないセンター寄りにしてる。コストカット
助手席で寝るときエンジンかけやすい。
って某YouTuberが言ってた。 治安の悪いところで外からエンジンを切られないように 日産車でもマツダ車でもあるよ
トヨタに限っての話ではない 右の方が押しやすいのにね
たまに別の車乗ると右押しにいってしまう
パーキングで足踏みしそうになるのと同じや BMレガシィのパーキングブレーキの位置は奇特だったな 車って昔からあるものだから機能の場所や操作が体に染みついてたりするからな
もちろん変わったらまた慣れることもあるけど、潜在的には残ってたりもする
だからあんまり奇抜な変更はしないほうがいいとは思う、事故につながりかねないような部分は特に 仕事車はずーっとMTなのだがサイド足踏み車に乗ってた時に信号止まる時に無意識に1回だけマジに踏みそうになった事がある
後にも先にも1回キリだったが10年位前の今でも忘れられない出来事 前車だったり家族の車が足踏みだったらそうなるってことだ
最初は電パーの方が違和感ありありだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
