【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】39
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨
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【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】38
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宣言が無ければ>>970 が立ててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スバル純正ナビ CN-LX840DFAですが最近のUSBメモリだとエンジンの再始動でUSBメモリの認識はずれてしまいます
USBメモリを刺しなおすと認識するのですが一部の古いUSBメモリだと再始動後も全く問題ありません
スバルに相談したらたまにそういった個体があるようで基盤交換になるって言われましたがこんな故障って本当にあるのでしょうか？
同様の症状があった人とかいますでしょうか？ いつだったか後部座席倒して、起こすとき何かに引っ掛かる感じがして、それでも起こしたらバキッていうって人おったやん？
俺も左側の座席がそれになって、何度か倒して起こしてを繰り返してみたけど再発や違和感はないな
なんなのかめちゃくちゃ気になる >>10
それ自分です
2回ほど再発してその後は再発してない
ディーラーに行ったけど再発無しで様子見です
スッキリしません(⌒-⌒; )
ラゲッジのスイッチでは一気に倒れないことが多いですね 旭川の街中から札幌の駅前まで国道12号線で走ってリッター17
帰りは高速道路で走ってリッター21
前者はだいたい速度60キロから70キロ
後者はacc95キロ設定
どちらもエアコン無し
一般道も高速も想像以上の燃費の良さでビビった >>13
それはかなり悪いね
エアコンあり峠ありの田舎道で11km/lは出るよ
高速乗ったら13-15km/lくらい
空気圧減ってるとか？ 北海道はホント信号ないらしいからな
燃費に関しちゃ都内なんかとは比較にならんだろな 旭川札幌間なら滝川、砂川、岩見沢辺りで信号待ちで止まること多いと思う 神奈川の田舎だけど通勤にしか使ってないから、7前半で安定。 市街地のストップゴーはほんとに燃費悪いね。10km/前後。
遠出しても、今の時期は13-15km/L位かな。
XVの2.0は、高速メインだと20km/L近くいったんだけどな。やはりエンジン設計の古さとプラットフォームかな。 レヴォーグのFB16DITの方が新しい設計なのに
何言っちゃってるのかなこの人は… バイパスや高速では、エアコンONで15km/Lだから
まあこんなものかと思ってます(市街地何それ？ですが) 現在F型のSTIに乗っています。サブウーファーをシート下にと思い調べていました。
・どうやら助手席はだめらしい→後方センサーがある為（確認しました）
・運転席下一択
とありましたので、調べてみますと運転席下にも何やら「銀色の箱形の接地物」がありました。
みんカラなどでも見てみたのですが正体不明です。これは移設可能（助手席など）なものでなのしょうか？
現在、とくにDOP以外はつけていません（サンルーフはあります）ナビはDOPのパナを使っています
是非みなさまのお知恵をお貸しくださいませ。 >>23
そう言う事か。FB20はだいぶ前のエンジンだったのか。 FB20の初出は2010年
FB16DITは2014年だから
設計という意味ではFB20が古い
FB20Dなら直噴化された時期が
FB16DITより後なので
設計が新しいと言えるかもしれない 今朝エンジンカバー外したらカランカランとプレートは落ちるし押し込みフック部分は割れて残っててワロタ
https://i.imgur.com/vIcimJk.jpg 納車一年くらいで青空駐車のマグネタイトグレーってどのくらい色褪せしてるかな？
グリルの周りのメッキが気に入らなくて、同色塗装のメッシュグリルに交換したいなって思ってるんですが、日焼けしてたら目立ったりしないかと スロコンが欲しくて堪らないのだけどレースチップと併用は可能なのだろうか レースチップ自体はECUに伝わる圧のうち
正の数値分の吸気(過給)圧ちょろまかしてるだけ
だから、スロコンの制御とは直接関わりがない
と思うけど、両メーカーとも保証はしてくれない
だろうね パワーエディターとスロコンの併用してる
特に問題ないよ
35の言う通り
実際相乗効果でかなり好みになったよ >>33
ありがとう
ディーラーにある色見本とかと見比べたらだいたいわかるかな スロコンつけるとスバルの保証がなくなるんでないの？ 俺もつけてるけど何も言われんかったで
ただ単にアクセル開度を変えて出力するだけのもんだからね
ユーザーがアクセルグッと踏むのと変わらんから保証には影響ないと思うけど(個人の意見であり、メーカーに確認したわけではありません)
レースチップやブローオフバルブは耐久性に直接影響しそうだからターボ周りの保証外れそう 保証がなくなる可能性はあるな
とりあえず点検だけなら気づかないもしくは気づいても何も言わないとかかもしれないけど
故障が出たときに保証できないって言われるんじゃね
不安ならつける前に確認しておくべき ほんとそれ
吸排気系以上のところを弄っておいて
その上保証に頼ろうなんてのは
覚悟が足りないね それな、保証気にすんならドノーマルで乗っとけって話 普段パーツ変えて、ディーラーに点検やトラブルの確認に持っていくときだけノーマルに戻す悪質な奴もいるからな トラブったら1番ヤバそうなECUだけは書き換えるつもり無いけどね、その代わりすぐ純正戻しできるレースチップにしてる >>47
リコールの発生したその日にディラーに電話したら普通に受け付けてくれたで
今週の土曜日に交換 ECUとレースチップ天秤にかけるなら
ECUがマシだと思うけどね
まぁ色々面倒ではあるけど
過給圧ちょろまかすだけのレースチップの方が
より無責任な制御しかしていないのだから
ま、両方やってるやつもいるね リコールのお知らせってマイスバルではこないんだっけ？ >>49
HKSのパワーエディターの解説では過給圧を上げることで吸入空気の増加それをエアフロが計測してecuに送りそれに見合った点火タイミング制御と燃料増加させるとあったよ
なのでノーマルecuの対応できる範囲でのブーストアップによるドライバリディの向上ならそれはそれでいいんじゃないかな？
まあこのネタ書いてると「パワーいるならなら2L買えって」の湧いてくるけど
そうじゃないんだけどさw 最近はYouTubeのDIY動画が普及してきてるせいで素人が変なもんを変な付け方した状態で故障だ異常だで持ち込んでくるのが多い。
最初から取り付けはプロに任せて面倒もそこだけで見てもらえって。ほんと迷惑 そういえば自分も、ヒューズボックスからの電源の取り方が悪くて
MFDがおかしくなった時があったな。
Ｄに診てもらったら、
電圧が下がってるから別の所から取ってくださいって言われた。 >>51
レスポンスが良くなってほしいのであって、マックスパワーが上がってほしい訳じゃないもんね
パワーはこれで十分かちょい足らないくらいだから、アクセルレスポンスの向上ともたつきの改善がしたい
パワーエディターなら最高ブースト圧は上げずに、日常で使うあたりのブースト圧を上げられるからフィーリング良くなりそうだし、エンジンの負荷も劇的に増えるわけじゃなさそう
ノーマル0.3なのを0.5にしてくれるみたいな >>51
レスポンスの向上目当てで導入ですねー、パワーはあればあるだけいいんだろうけど常にフル積載上り坂高速走る訳じゃないし…ただレスポンスの悪さだけは試乗じゃ分からなかったな >>47
スターリンクやってると葉書は来ないらしい。
担当から電話は来ると思うけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
