【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>949
少なくとも慰安婦は日本軍の性奴隷じゃないよ
チョーセン人の性奴隷だったかもしれないけど
日本軍は金を出して買っていただけ >>948
その値下げから2回値上げして、25万高くなったよ >>952
そうなんだ
注文するわ
環境省の補助金って予算切れ突然言われるんかな?それとも一週間くらい猶予くれるんだろうか >>954
ではこちらからw
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
問い合わせ先に電話すると今どれくらいの予算消化かは教えてくれると思うよ
間に合うかの保証はしてくれないけど 自転車が一番エコなんだが..
ロードタイプなら60km/h以上出るし。
(´・ω・`) >>951
さっそくデマウヨ猿が鳴き出したw
学術的呼称は「日本軍性奴隷制度」で、国連マクドゥーガル報告書で国際法上の賠償義務を負うのは日本政府な
拉致、監禁、強姦、虐殺すべてが日本軍の犯罪な
そういえばアメリカでも「温暖化はウソだ」という頭Qが最近は異常気象が頻発して追い込まれ
「温暖化は事実だけど人間のせいじゃないから」とか言い出してるw
デマからデマに移行するのもデマウヨの特徴 >>954
経産省の補助金は人気で期限前に突然打ち切りになったけど
環境省のは電力会社も再エネに変えないとダメで
戸建ての人はまだいいけど集合住宅の人は結構抵抗あるよね
環境省の予算は80億（だっけ？）なので車両のみの補助金だと想定すると
1万台（80万×1万台＝80億）申請がないと予算枠超えない計算になるよね
そんなにEV売れてるだろうか… アリアが4000台予約入ったらしいけど
アリアの納車は12月以降だから、今ならテスラの方が納車は早そう
>>955が言うようにとりあえず聞いてみたらどうかな
注文してしばらくして納車日が表示されるから、それから決めても遅くないかと >>911
>EV増えればCO2が増えるというのはかなり昔の論文で、今は覆されていますね。
欧州のLCA規制は新しいモノサシで判断されBEVよりHEVが有利になる >>955
ごめん見る前に気分で注文してしまったわ...
注文後でも適用できるんかな >>963
それは残念、営業担当から連絡きたときに言ってくれたら適用できるかも？
できたらお互いラッキーくらいな感じ >>923
これはアホアンチに見えて事実を突いてます
世界的にBEVの流れはありますが、明らかに供給過多
成功しているのはテスラと中国の一部のEV専業企業のみ。
他は明らかに売上台数が付いてきてません
過剰投資したところは淘汰されるでしょうね
タイミングと投資規模が非常に大事。早くてもでかくても成功するわけじゃない
世間的には遅れてると言われてますが、
個人的には私もトヨタは遅れてないとみてます
他社は技術がないので遅れてると言うか、主要なものを供給受けないと対応できないでしょう そりゃ中国とテスラのバックにいるのが大手自動車メーカーでありトヨタだもんな
タイミングも自分で作れるしEVの芽を潰す事だってできるだろうよ >>892
今の処理能力とセンサーなら自動運転は可能だよ
ただ、法規がそれを許さない >>967
バックについてる大手メーカーってどこ？ 豊田昭男はミシガンとかの選出議員に議会で吊し上げられ泣かされてたな
ドイツも同じことかもしれん >>974
トヨタはその次の年から連続世界一の販売台数を売り上げてるな >>966
NIOはチャイナ政府が資金だして助けたし
炭素排出量の罰金の一部はテスラなどに流れているし
本業でまともに稼いでいるEVメーカーは皆無 免許を捨てたり タイヤ盗んで暮らすようなことにならんと信じてる
そこまで追い込んでこないと これから注文しても補助金貰えない可能性あるし、日本からの注文数は減って納車早まったりしないかなって願ってる 後が無くなったら俺はやるぞ
免許を捨てたらジェットコースターのように落ちていくだけだ >>980
フロアジャッキ買えば良いんじゃ無い？
車まで持ってくるのが重いけどね ジャッキは低床タイプじゃないとな
あとウマかませるにもジャッキポイントの問題があるから工夫が必要 ジャッキポイントまで考慮するとジャッキアップは工場のリフトがええわな
スペアタイヤないしどのみちどうしょうもないんだが >>928
環境省ってアホやな。
EV普及した前提の話だろ？
再エネは使えないのは常識。 >>968
うん。で、その自動運転はレベル何をさしてるわけ？ >>968
テスラの装備だと無理
みんな前から言ってるじゃん。
画像処理で判断するには計算処理速度が圧倒的に足りない。
まぁ文系には想像できないよな。 まったくの素人なんで的外れだったら申し訳ないけど
自動運転って例えば国道６号の荒川越える四ツ木橋みたいな
中央線はないけど、車が２台横にならんだりならばなかったりするような所って
判断できるんだろうか… いつもあの辺り通るたびに思うんだけどね >>966
テスラが成功組とかまでは言えないだろ。
CO2排出権なるインチキまみれの仮想資産を売ってやっと赤字を消してるだけだろ。ｗ
本業の乗用車製産販売ではほとんどずっと赤字垂れ流しの零細メーカー。
全世界的に、ドマイナーな連中＝「頭のﾁﾄ足りない変人＝意識高い系なる一種のバカ」か「補助金乞食」しか手を出さない
電池EVのスキマ市場で鶏頭になってるだけで、自動車産業全体から見れば牛尾そのもの。
ﾁｬｲﾅ含む世界全体でもたった50万台そこらしか売れてない零細メーカーじゃん。ｗ
そのﾁｬｲﾅでもそろそろ悪名高いCCP(中共）の乗っ取りの魔の手が伸びてる様子だぞ。ｗ
■テスラが中国で苦戦 イーロン・マスクは中国共産党相手に機嫌取りか
https://www.youtube.com/watch?v=_bseXymFx-k あとは、渋谷あたりの流れに乗りながらも強引に車線変更しないと
そのまま左折レーンにもっていかれるようなところとか
左折レーンは２車線あるけど、曲がった先で１車線になってるところとか
どうやって判断するんだろうって思うよ >>992
そんなんより足立区江東区荒川区あたりの狭い入り組んだ住宅密集地の道路など
一体どうやって自動運転できるんだよ、って話。ｗ
日本に限らず伝統的な街並みが多く残る欧州あたりだって同じ状況がある。 なるほど、たしかにｗ
曲がるにも転回しないとダメなところ多いね
道路幅○○メートル以下の道路は
自動運転の対象外とかにしてしまったらダメなのかな APは下道は無理ですね データ収集サンプルが少なすぎるのでしょう >>990
オートハンドルも入れるとセンターライン無いところは真ん中走るから一方通行じゃなきゃ使えない
オートハンドル入れなくてオートクルーズだけでも対向車とすれ違う時にぶつからない距離確保してても狭い道路だと勝手にブレーキかけて使い物にならない
センターラインは必須 >>998
信号とかラインがクロスするところは無理
下道でAP使うのは危なすぎる
そりゃ事故るわ >>996
そういう問題じゃない
日本で解禁されている機能の中にそこまで想定している機能がない
何となく機能してるっぽく動くことはできるけど。 このスレッドは１０００を超えました。
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