【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>207
何か対策していないと寒いところでは暖房厳しくなりますね
テスラはバッテリーのクーラントをコイルに割り込ませて熱回収してますね
ヒートポンプは大気中の熱を回収して暖房しますので大気温度が下がると厳しくなります
寒い地方でエアコンの暖房が効きにくいとか、エコキュートの消費電量が上がる理由です >>199
じゃあ倉敷のBMW中古売り場解体してたからワンチャンあるかもな
倉敷にはスーパーチャージャーあるし モデルSの暖房は7kw、電池用のヒーターは5kw
みるみる電池が減っていくのは自明の理
結局EV車ってのは航続距離でも暖房でもPHVのエンジンが欠けて不便になった片端の仕組みで、進歩性などカケラもないって事 >>210
進歩性などカケラも…
日本語不自由なら無理して書き込むなよw PHVは安心感あるのは確か。何も考えずに出掛けられる。
EVは割と几帳面な理系脳に向いてる >>210
馬鹿乙
普段捨てている6割のエネルギーの一部を暖房に使っているだけじゃん。
夏でも冬でも500km近く走るし、ガソリン車換算で80km/l近く走るしなんの問題もないね。 家充電なら良いのか？
満充電してあれば数%/日ずつバッテリーを消耗していく
しかも特に夏場に満充電してあるとバッテリー寿命を縮めてしまう。
Honda Eの説明
バッテリーの寿命を長くするために、走行直前に満充電にすることをおすすめします。
相当几帳面でないと厳しそうwww >>213
でもそのHVに発電時のロスや送電時のロスを考えるとエネルギー効率で勝てないのがEV
発電時に捨てるか、走行時に捨てるエネルギーの一部を暖房に使うかの違い
もうひとつ言えば、温める対象の大きさ。室内だけでなく500kgも積んだ電池を温める。EVは非効率極まりないよね >>215
エネルギー効率良いとか言っても一般ユーザーにはなんのメリットもないでしょ。まあトヨタのこじつけだけどね。
その考え方だと純粋なエンジン車が一番良くなる。
HVは燃費もEVと比べれば良くないし、何より遅いし楽しくない。
燃費自慢のプリウスとか0-100km10秒とかディーゼルより遅いくらい。
なにより、エンジン掛かるとうるさい。
EVに乗るとアイドリングでもうるさく感じるし振動が嫌。
あとどんなに頑張っても、EVの優れた重量配分には及ばない。
あの寒いノルウェーでは8割がEV
内訳がBEV6割、PHEV2割 >>214
なにこいてんだアホが
EVもスマホと一緒で満充電したらあかんだろ
なんでテスラは充電%を設定できる
スレチなHonda Eのことは知らんわボケ 「自動運転機能」に欠陥も テスラが抱える技術的爆弾
ttps://premium.toyokeizai.net/articles/-/27595 連休中は全国のスーパーチャージャーはどこも混んでて満員も出てるな。まあ充電速度早いのですぐに空くけど。モデル3で日本もテスラ増えたよな。首都圏は毎日見る。 そういえばYに加え新型Sが生産追い付かないらしい。
次の決算も過去最高の見通し。
今年は80万台、来年で100万台越えだな。
イーロンマスク頑張ったよ。
俺はテスラ株でもめっちゃ儲けてる。TOYOTA株売って本当に正解。 >>214
バカだな〜
テスラはオーナーが100%充電してもまだバッテリー容量余るように制御されてるんだよ。2013年初期型からね。
だからバッテリー劣化が30万キロで7%以下なのさ。ガソリン車なら廃車だろうな。もしくは燃費がた落ち。 さっき、白の3で車両センターに前から後ろまで赤いライン入れたのとすれ違った…
カッコいいか悪いかは別として、池沢さとし思い出したわw テスラ モデル3は充電100%から0%まで何キロ走れる？【満充電からの航続距離検証！】
https://youtu.be/DtRjyyO6QIk?t=716
結果
外気温３０℃でエアコン２１℃設定
時速１００ｋｍで走ると
満充電から５５９．７ｋｍ走れた 500km走ろうが1000km走ろうが
チャッカマンカーなんて乗りたくねーよ >>221
プリウスなんて搭載バッテリーの40%しか使ってないんですけど 500走れば十分なんだよな
後はインフラなんとかしろよって感じ >>219
昨日木更津行ったけど、誰もいなかったよ >>223
次はC2中央環状線何周できるかをやってもらおう >>224
嫌なら乗らなきゃいいだけ。簡単なこと。 今日は伊賀と浜松のscがほぼ満車状態。新東名間にもう1ヶ所は絶対必要だな。 リチウムはググると実験の結果９０℃くらいで燃え出すって出てくる
・ガソリンの発火点 300℃
・水素の発火点 527℃
ＥＶは怖えーな ガソリンの引火点マイナス43度
水素の引火点マイナス157度
リチウムイオン電池の電解液の引火点40度
ガソリン車、燃料電池車って怖えーな そのリチウム電池を毎日肌身離さず持ち歩いてるけどね 火の温度ってかなり高いし引火点ならほぼ変わらんのでは、、、？
しかもガソリンの引火点が高かったら、そもそも走らないじゃんって感じ 引火点とは何なのか勉強してください
あれは火種があれば燃焼を開始するのに十分な可燃性蒸気を発生する温度って意味だ >>221
あーあ、EV乗りは相変わらず無知だからなぁ
HVのSOC、即ちバッテリーの能力のどの位の比率を使うか知っているか？
僅か2〜30%しか使用しない。だから10万km以上平気で保つし、バッテリーが劣化して半分以下の容量になっても性能劣化が表に出ない。
もちろん満充電のまま炎天下に晒される事もなければ、バッテリー容量を使い切ったり急速充電される事もない。
一方EVで電池容量の2〜30%しか使わなければ即航続距離に差し支える。しかも容量の低下はHVとは違い即表面化する。急速充電も必要となる時もあるだろう。
耐久性は無視のテスラもさすがにSocを100%で使うほど馬鹿ではないだろうが、おそらく9割くらいでは使っているだろう。コリャ厳しい
どこまで充電出来るか設定出来る？まあ効果がない事はないが、6〜7割、下は3割くらいまでしか使わないようにしないと顕著な効果はないだろうね。
何より電池容量の大きいEVで電池劣化すればコスト的に廃車。下取りもゴミだ。中国のEV車の暴落もこれが一因 >>238
充電リミットの設定なんてLFP以外では当たり前。何も知らないなら書き込むなよ、無能。
テスラはモデルS発売から今年で10年目、50万キロ以上走った車も増えてきて大体の劣化スピードは分かってきた。もちろん、乗り方によって大きく異なるが、通常の使い方(40万キロ以内)では劣化は10%未満だということが分かっている。もうとっとく昔に議論され尽くしたこと。 >>216
ノルウェーってのは発電比率の95%が水力発電。これを利して製造時の電力消費の大きい車載電池や水素燃料を将来国を支える産業として考えている。
車の価格も恐ろしいほど差があるし、充電は只だった。別にEVが便利だから売れてるわけではなく、国家戦略上必要で国が極端な優遇策をとっているから
逆に考えれば日本がノルウェーを真似る事は何と愚かな事なのか >>239
テスラが充電の上限を設定出来る事くらい知ってるよ
40万kmで10%以下ってハッタリも大概にしておけ
そんなに寿命があったらテスラはバッテリーの充電仕様を変更して集団訴訟で敗訴する事もなければ、上限の設定など設けやしないよ。
そもそもバッテリーの寿命は走行距離では決まらない。40万kmとか言ってる時点で嘘八百なのだよ 発電方法なんて関係ない。再エネが21%しかなく、火力発電が主の日本でも小売価格に占める燃料費(税金を除く仕入れ値)の割合なんて1割程度。
日本の火力発電の排気ガスは世界一クリーン。LNGや石炭は中東依存度が極めて低く、安定的。国家戦略というのなら石油依存こそ極めて危険。 >>241
声に出して自分の書いた>>238読んでみろ、恥ずかしいのうww >>216
は？ プリウス50系は、同じガソリン量で同じような車重・車格のガソリン車の
2倍以上の距離を走れるんだが。
それがTHSハイブリという世紀の大発明システムの「圧倒的なエネルギー効率」なんだよ。
つーか、ノルウェーといったら、EVインセンティブが半端ないから。知らんの？ ｗ
■ノルウェーのトンデモな「EV（電池orFC）インセンティブ」というのは・・・
＊付加価値税（消費税）25％の所EVならゼロ
＊国内の高速道路及びフェリーがタダで乗り放題
＊渋滞時もEVならバス専用レーン走行可能
たとえばボルボの上級セダン・ガソリン車800万円は税入れて1000万円かかるが、
テスラの同クラスEV800万円モデルは、そのまま800万円で買える！、その上に上記したようなすごい特典がテンコ盛り。
だからEVみたいな「使うのにストレスが溜まる糞ゴミ」でも売れるんだよ。あくまでも都市部で使う乗用車では。
ただし、極地近傍のオフロードで使うような場合は、あちらではすごく高価なトヨタのランクルやハイラックスが大人気。ｗ
そんなトンデモなインセンティブがEVにあっても、2割の純内燃機関モデルが売れちゃう。ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=_ID-sZa1Y94 2020/6/1アップ動画 で、ガソリン車はガソリンでしか走れないの？わざわざガソリンスタンドまでいって給油しないと走れんの？ゴミじゃんww
内燃機関のスマホが発売されるといいねw給油ご苦労さん。
EVはガソリン、軽油、重油、天然ガス、太陽光、石炭、原子力、水力、風力、バイオマス、潮力、地熱なんでもいいわけだけど。 >>244
テスラモデル3なら少なくても、同じ費用でプリウスの倍以上走れる。
ガソリン車換算で80km/lくらいだからね。
しかもプリウスみたいに遅くないし。
プリウスってバッテリーあっても0-100km10秒でデミオディーゼルより遅い。
熊本旅行でレンタカープリウスにしたら大観望登り途中でバッテリーなくなって前が空いたのに軽自動車を抜けなかった。二度と乗りたくない。 レンジエクステンダーEVが全て痒い所かいてくれる最適解だと思うんだけどなんでどこのメーカーも作らんのか不思議
ヒートポンプの極寒地での使用もエンジンの排熱でクリアできるし電欠問題も充電問題も全部解決するだろ
デメリットをすべて消し去りメリットしかないしコストも安くできるだろ
なんでやらない？
これが流行るとEV方向に社会全体で舵が切られるからだろ？
別に水素エンジンでも水素ロータリーでも合成燃料エンジンでも何でもいいだろ >>247
お互い使わない時に唯の重りになって足を引っ張るので非常に効率が悪く場所の取り合いにもなる
二兎を追う者は一兎をも得ず >>248
ハイブリッドとPHVはどうなるんだよ
Eパワーもな >>249
長距離高速とかだと純ガソリン車より無駄で効率の悪い電動システム積んでる分燃費で劣る
PHVハイブリッドはまだ、エンジンのパワー使えて実用上は燃費いいけど
Eパワーは効率(燃費)で劣るし、上記と比べて効率で勝る使用状況では純EVの方が優れてる
シリーズハイブリッドは全ての方式と比べて劣るから
賢いメーカーはやらない >>248
EVでも普段使わない後続距離分の電池はデッドウェイトみたいなもん >>251
エンジンで発電も燃費のいい最適な回転数で回すから燃費はいいはずだろ
普段は家で充電出来るってところが一番のメリット メルセデスとVWグループは今後日本のような充電インフラが
未発達の国でで発売するEVの充電ソケットはテスラ式を採用
リースとイーロンがドイツで密約
SCの予定表に大津と栗東があるが、地図見ると
両方とも草津田上IC出たあたりですが、何かの間違い？
どっちでもいいから早く作ってください >>253
エネルギー保存の法則と変換効率って知ってる？w
無駄な物積んでなくて変換ロスの少ない純ガソリン・純EVの方が効率良いし
ガソリン使うならエンジンとモーター併用出来るハイブリッドが実用上一番ロスが無いけど
シリーズハイブリッドは高効率帯でエンジン回しても変換ロスが多いだけで
メリット皆無だよ
一つだけあるとすれば技術力の無いメーカーがハイブリッドとして出せることかな 電池の容量をフルゼロまで使い切ると劣化するならPHVは最悪だな 一兎だけ追い求めて万が一手に入ったとしても経験と実績がないから無意味
20兎くらい追い求めてすべて手に入れた先に成功があると思ってる ようするに全方位戦略で行かないと上手く行かないし勝てない シリーズハイブリッドに可能性は無いから
みんなやらないのよ
やる前から分かる失敗ってヤツだな
羽ばたいて飛ぶ飛行機が無いのと同じ理屈 羽はある
資金さえあれば大抵の事は出来るようになる ニッサンはシリーズハイブリッドやがな
熱効率50％の可変圧縮比エンジンと組み合わせることを目論んでるようだがどうなるかね
ホンダも直結モードはあるがせっけいてきにシリーズハイブリッドに近いんじゃね？ >>255
気動車や潜水艦がディーゼルエレクトリック方式 = ディーゼルのe-powerである理由を説明してみな >>249
HVやPHVは電池で回生してるのでむしろ要かと
>>252
それ言うとガソリン燃料タンクもですな >>247
レンジエクステンダーをさらに進歩させてガソリン使用時にも効率を落とさないのがPHV。自分ルールのカリフォルニアはこんなのが流行ると困る。
テスラ保護のためCO2クレジットを搾取出来るEVだと認定されるレンジエクステンダーやPHVのガソリンタンクの容量を僅か7Lに制限してる。
アメ車の中にはこんなズル規制は無視してる車種もあるが、当然CO2クレジットは貰えない。
要はEV化っていうのがユーザーの使い勝手を考えたり、CO2排出を少なくしようという目的ではなく、CO2クレジットの利益の引っ張り合いだからだ。 シリーズHVのメリットはコストが安いことと、エンジンを発電に特化させて一定負荷,一定回転に保つ事が出来るので高効率のエンジンを適用出来る事
ただパラシリHVだと最大で50%くらいまで効率をアップ出来るが、シリーズだと30%くらいが上限なのでちと厳しい。 日常走行はほぼEVでエンジンの出番は非常時のみならレンジエクステンダーよりフルサイズのエンジン積んだPHVのほうがデッドウエイトとデッドスペースが無駄かもな そしてレンジエクステンダーだろうがPHVだろうがエンジン積んでりゃ構造は複雑でメンテには金は掛かる
長距離走行時の利便性でエンジンを積むか長距離走行時は利便性を諦めせめて急速充電時間を短縮できるように対策をするか HVもPHEVもEVのもう一つのメリットである操縦性の良さを無くしてしまう。
全ての重量物がホイールベース内に治まるEV（EV専用設計車）はセダン形状にもかかわらずミッドシップのスポーツカーを操縦性で上回る。
またモーターのレスポンスの早さによる各種電子制御の精密さも見逃せない。
ウェット路面でも全くホイールスピンなしにフル加速できる性能はエンジン車にマネできない。
https://youtu.be/csy7V35p3IY
https://youtu.be/sB9hY4dJoeE HVやPHVはエンジンとモーターの合わせ技なのでいくらでも応用が効く
モーターのアシストをチョイと強めればRAV4のように重いSUVで0-100kmを6秒で走れる車も出来るし、常用領域ではエンジンが起動しても一定の低回転を保つレクサスESの様に、エンジンの存在を感じさせずテスラより遥かに静かな車を作る事も出来る。
単純なモーターだけのEVよりもユーザーのニーズ次第でいくらでも発展系が出来る >>272
EV乗っているとエンジン掛かるとうるさい。たとえアイドリングでも。
EV乗り始めるとエンジンの音、振動に気付く様になる。例え直6とかでも粗暴に感じる。4気筒など論外。 >>271
500kgも電池積んで操縦性の優れたミッドシップwww
真ん中に積んであれば何でも良いってものではない
しかもテスラに限って言えば、発火物の電池の二重保護構造がない。どこ打っても発火する電池が車体下部全体を覆っている訳だ。
車の安定性云々の前に燃える心配をすべきだな。
EVの発火対策は電池のサイズを小さく小分けした上で、電池を衝撃吸収機能のあるケースに密閉して2重構造にする。
これはVWのケース
https://i.imgur.com/jHzFXGF.jpg
テスラはこういうのは中国EV並みに端折るから良く燃える >>273
実はHVの高級車に乗った事がないだろう
レクサスに限らず高級車のHVはエンジンかかっても気が付かないよ。これはなるべく一定の低回転で回る制御がかかるから。
もうひとつはノイズキャンセラーが付いていて騒音と逆位相の音を出してエンジン音を打ち消してる。
走行音、特に経験不足でやたらタイヤノイズの大きいテスラでは到底敵わないよ 重量物を極力中心に配置するミッドエンジンは場所取り合戦だからなあ
レーシングカーなら居住性は無視で最適な場所に置けるが市販車ではそうもいかん
エンジンを横置きしたりミッションの上に水平対向エンジンを置いたりトランスミッションをエンジンの前に配置し180度回転させプロペラシャフトで後輪を駆動させたりと苦労してるからなあ
EVだと床下に電池敷き詰め比較的軽量なモーターを車軸近辺に配するだけだから楽ではある
但しセダンやSUVなら床下に電池を敷き詰めればいいがミッドエンジン車に相当するスーパースポーツだと見た目的にも空力的にも極力車高は低くしなきゃならんし上げ底構造の床下電池は採用しにくそう
電池はスケートボード型ではなく足元部分はくり貫くとかT字型にするとかかなあ？
取り敢えずロードスターはどうなるか >>276
乗ったことあるよ。
逆にテスラ乗ったことあるの？
EVスムーズさはV12でもかなわないと思うよ。 >>273
病的に神経質な奴だな。ｗ
そんなあなたにはミライがあるよ。
※五味やすたか ダボハゼみたいに速攻でMIRAI購入済み
youtu.be/bJuDIfeLRPk >>274
重いと言っても車両重量1700kgとか1800kgだからね。GT-RとかNSXも変わらない。
ハンコックのタイヤ履いたロングレンジノーマル車でも凄いタイムですね。
https://youtu.be/UEOKeKR_H3c どっちがうるさいかは低速だとエンジンのないテスラの圧勝で高速だとロードノイズや風切り音の処理が秀でている高級ガス車の圧勝ってことで良くね？
エンジンはないほうが静粛性では有利だからベンツ辺りがEQSとかでEVの高級車を出してくれば一番かと
テスラはスポーティー路線に振った部分も多いし純粋な高級車と勝負したら勝てない部分もあるでしょう テスラの場合、追加の500kgは保護無しの起爆装置だ。ちゃんと意識して安全運転しろよ
おっと、事故らなくても燃えるみたい
・テスラ時限爆弾システム
https://www.afpbb.com/articles/-/3222170?cx_part=p1link
迷惑だから公共の駐車場には来ないで欲しい
コンビニとかでも遠くに駐車して欲しいな >>277
今の状態でもフェラーリ等のミッドシップ車より重心低くて重量バランスも50:50ですからね。
ロードスターとかモデルSが新設計でどんな物になるか楽しみではある。
4モーターとかで4輪を別に駆動して制御すれば異次元の操縦性が得られそうではある。 スタンドを馬鹿にするのに充電ステーション増えるのを望むのか？ スカイラインHVでも重量はモデル3並みか以上だしな
SR＋乗ってるけど普通にケイマンの低重心版みたいな乗り味だからミッドシップさはあるよ
FRとかでこんなハンドリングは出せない SXplaidやロードスターはどうせならクワッドモーターにすればいいのになんでトライモーターにしたんだろうとは思った
基本はRWDで前輪を駆動するのは僅かだから効率の低下よりフロントのモーター増やすより合理的ってことなのかね 燃えてるテスラの運用状況が知りたい
まともな充電器で充電してるのか？
供給されてる電気の質は？
変な設定やら余計なもの後付けしてるとかしてないのか？
YouTubeとかでやっちゃいけないこと堂々とやったりしてる奴らがいっぱいいるしユーザーの使い方に関わるところが大きいんじゃないかと思うんだが ハイブリッドが優秀とは言うけど手間と技術とコストがかかるだろ
駆動系のミッションだとかブレーキだとかそれとEVのモーターと回生ブレーキだとか織り交ぜて使う訳だから
相当部品点数も多くなるし複雑になるだろ
運転支援や安全装備なんかも駆動系が2系統ある訳だからより複雑になる
そういうのがめんどいからトヨタ一強なんだろ
そんな事するよりレンジエクステンダーEVでいいだろ
発電に特化した高効率エンジンに全振りしたほうがまだいい
家充電出来るメリットと外で給油できるメリットとエアコン問題もすべて解決できる >>290
なんか複雑なシステムだからエラいみたいなこと言う奴いるよな（笑）
シンプルに設計する方がどれだけ難しいか知らないヨタオタには理解できないだろうが
協力企業の部品全部使ってやらなきゃいかんから大変だよねー（笑） >>245
水素エンジン自動車の水素はいろんなものから出来るよ
今、不要だと捨ててる水素だけでも車400万台分の燃料になるとか
水素自動車の航続可能距離が倍になれば水素エンジン車が完勝するね >>290-291
複雑複雑っておまエラが設計するのかよw >>265
大型トランスミッションを作るのが難しいから
コンパクトカーでやるのはw それにエンジンも特定の領域に特化するとどんどん安っぽくなる
その特定の領域で性能を出せればいいんだからそうでない領域の部分は全部切り捨てることができるからね
ターボエンジンがまったいらなトルク曲線になるようになってからはチューンな対する耐性が低くなってる
無論工場出てから1回も使われない領域に金をかけるのは馬鹿らしい
だがそれを良いと見るか悪いと見るか >>220
この無知は
直近６ヶ月で
テスラ株は29%も下落し
トヨタ株は28%も高騰したことを知らない カイチョウ＝EV買えないプリカス馬鹿＝トヨタ信者
何か勘違いしてるがEV所有したらアイドリングも無く
エアコンガンガンに聴かせて音楽聞いたり映画見たり
静かで爆速なクルマを手に入れたオーナーが
時代遅れでEUで販売禁止になるガソリン車で
臭い排気ガス出してダサいエンジン音のトヨタ車を
わざわざ、燃費効率だとかHVのシステムがとか抜かして
必死にコピペしても欲しいと思うわけ無いだろ
買えない奴の僻みだ
違うと思うなら本当にテスラ買ってEVからガソリン車
だけに戻った奴の詳細人数を出してみろよ？
例えるから最新高級スマホ買えない貧乏人が
ガラケーだとバッテリー持ちが良いとか抜かして必死で
滑稽な姿を晒してるから、こっちは笑うのみ
スレを荒らしたい程に常に暇で孤独なんだな X、20インチで静かでお値打ちなおすすめタイヤは何よ？ >>292
経済的に回収できない水素はないのと同じ。そもそも車400万台分の水素なんて誤差みたいなものだが、それだけ水素を回収できるならGTCCに混ぜて発電すればいいだけ。既存のガスタービンエンジンでも水素を5%、10%混合させることは何ら問題なくできるわけで。
今、発電せずに宇宙に捨ててる太陽光(発電効率25%)だけでも200兆台分の車になる。 >>297
現在の時価総額
テスラ 68兆円
トヨタ 27兆円 >>302
太陽みたいな途方もない現実的で無い話しじゃなくて
日本の大手製鉄所の話しだよ
石炭燃やして発電してるからね
余った電気は売ってるけど副産物の水素は廃棄している
不純物があるのでFCVには使えないが水素エンジンなればオッケーみたい
製綱の買い付けで長年付き合いのある豊田通商が交渉中 >>301
静粛性は試してみなきゃ分からないけど、タイヤはもうアジアンタイヤでいい気がする。 てか今確認したら31兆7千億じゃないかトヨタ
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