【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 納車３日で爆発炎上したポンコツメーカーがあると聞いて飛んできました >>287
例えば>>282の発火の原因は電池のセル不良が原因。
テスラはこれを認めながらも、システムに問題はなかったと言う。問題がない理由は電池の温度上昇を検知して冷却システムが作動していたから。
https://www.afpbb.com/articles/-/3233291?cx_amp=all&;act=all
おいおい、発火するのが正常なのか？
何故電池不良が起こったの
それに対する対策は何なの
冷却システムが作動したのに発火を防げないの
テスラがいかに屑で危険なメーカーなのかを表してる典型的な事例だ >>290
そのぼくのかんがえたさいきょうのれんじえくすてんだぁ付EVは元の航続距離何キロで、何リットルのタンク積んで、何キロ分発電できるの？
軽、中型セダン、中型SUVでそれぞれいくらの設定なん？ 前者は電気の来てない場所で動かす為、後者は敵の近くに居るときにエンジン回して居場所がバレないようにする為だろ
車には当てはまらんよ
日産が採用してる理由は技術が無いから
他の賢いメーカーはやる前から分かる
何のメリットもない失敗作システムなんて採用しないよw >>307
日本の取引所は、自社株も時価総額に含めるガラパゴスだから。 >>305
アジアンは極端に寿命短かったりする
寿命が半分ならタイヤが半額でも工賃も倍掛かるし出来上がりのトータルコストは変わらん
恥ずかしいアジアンブランドのタイヤを履くって時点でその分損
もちろん全てのアジアンを試した訳じゃないが総じてアジアンは短命
ハンコックとかも評判は悪くないがうちのは寿命は短かった
尚今はグッドイヤーを履いてる 寿命が短いだけでそれ以外ではネガはなかったけどね
サイズにもよるしアジアンでも長命なのもあったし私見だけど
尚色々試したが寿命は新車時のミシュランが一番だった PS4Sで良くない？
1000万越えの車でタイヤケチるのもね
どんな車でもタイヤは命ですから
燃費のためにエコタイヤ履いてる車はクソだと思う
あと数メートル止まれなら事故にならなかったとかあるだろうに それな
全部Sタイヤで統一すりゃ価格も安く出来るだろうし
早期交換を常識として植え付けりゃええんよ
止まれない危険なエコタイヤは廃止されるべき 雨？危ないから出歩くなよ
コロナ禍で危ない時は出歩かないって常識を世界に植え付けられたんだから
余裕やろ
これも浸透させりゃええ 通勤用に（片道20km程度）に500万以下のEVを買おうと思っており、候補にModel 3が挙がっています。
所有者の方にお聞きしたいのですが、普段乗っていて気になった点や不具合等はありますでしょうか？
自動運転については使う予定もないのでそれ以外でご意見頂ければ助かります。 ここにはほぼアンチと信者しかいないんでここで聞くより試乗せよ
アンチも信者も議論したいんじゃなく持論をわめきたてるだけだから >>320
個人の好みもあるけど、候補に挙がるならイチオシだよ
問題は今から新車オーダーして補助金が貰えるかどうか、ってことかな 返信ありがとう御座います。
試乗自体は結構気に入ったのですが、本当にそんなに不具合は出るものなのか？というのが気になりまして。 >>322
補助金が間に合わない可能性もあるんですね。
迷うならサッサッと買えという事か。。。 >>323
造りは雑だから細かいところを気にするなら止めといた方がいい
でもアンチが言うほどひどいものでもない
そもそもエンジン周りがないから壊れるところは少ないし金も掛からん
電池が逝ったら別だが電池には保証もあるし10年20万キロくらいは持つ気がする >>266
そう、でも燃料とタンクの方が電池より圧倒的に軽い >>320
不満なし
メリット通勤路の自動走行 レーンキープね
ただ夏場は停車してる時も常にエアコン回ってて、電費はかなり悪い
スマホみたいに常に満充電だからどうでも良いことだけど
節約とか気にする方なら不満も多くなるかもね >>323
不具合は出るよ
自分も買って1ヶ月で3回も修理に出した >>310
EPA換算で200㎞前後バッテリー容量は30KW
エンジンは330㏄タンク容量は20リットル
発電量は20kw
車の大きさはホンダのフリードくらいで >>320
SR＋通勤用で同じような距離を走ってる
現在1.2万キロで特に不具合は今のところ無し
夏場や冬場は乗る前にエアコンが使えるのは良いところ
キビキビ走るし買って後悔は無いかな >>327
電費、かなり悪いと言ってもガソリン換算で50km/Lは下らんだろ、3なら >>326
そう、でもエンジンが重い
そして重量バランスが悪い
5人乗りセダンで、50:50にする手段がない 最新のモデル3ってシリコンカーバイドの半導体とヒートポンプ使ってるんだろ？ 酸化ガリウムがコスト安いうえにシリコンの1000倍凄いらしいからそれ使えばもっと航続距離伸びるな
窒化ガリウムの3倍シリコンカーバイドの6倍性能いいらしいね ヒートポンプもガスインジェクト方式で熱マネージメントも行えば冬場の航続距離がもっと伸びる >>328
参考までにどんな不具合かお聞きしても良いでしょうか。
細かいモノなら気にしないのですが、当方北関東在住なのでサービスセンターが少し遠いのが少しネックになっていたりします。
車検位は気にしないのですが。。。 >>334
パワー半導体でインバータ損失減るのはわかるんだけど、そもそもインバータ効率(損失)ってどれくらいなん？
前のプリウスでも広範囲で効率90%以上らしいし、酸化ガリウムで損失が低減されても航続距離は1割延びるかどうかだと思うのだけど。
群馬大の先生資料アップデートしてたのか… >>334
III-V族半導体がシリコンより安いのか…
6倍とか1000倍とかっていうのは何を基準にした数値ですか？ >>331
ガソリン換算の意味がわからないけど、
電費悪いから満充電からの走行距離がかなり落ちる 満充電からの航続距離なんて気にするのは長距離運転時だけだろ。ついこの間、日本のyoutuberがモデル3で東京東雲→大阪→京都まで無充電で走っていた。夏の昼間でエアコン設定温度は21度だった。
実用上はエアコンの消費電力問題はなし。
自宅充電できない人は大変かもしれないが。 テスカス見てたら自宅でモバイルコネクター使ってるって人がいてびっくりした。
どうせ何年かは乗るつもりなんだろうから、ウォールコネクター設置すればいいのに。 >>340
あれは80km/hとかで巡航してそうな気がするけどね。 >>339
電気代単価とガソリン単価を揃えればいいだけ
そんなこともわからんとか言うとまた底辺アンチが湧いて来るぞw 自宅なら16Aでゆるゆる充電するのが正解な気もする >>344
いちいちコンセントに差すのも面倒だし、16Aじゃ遅いでしょ。
ウォールコネクタと比べて優位な点あるのかな？ >>346
深夜電力の契約が出来たころなら夜間に集中して充電するメリットもあったろうけど
今からだと新規では契約出来ないし
契約アンペア上げる為にブレーカーや幹線変えてもメリット少ないなぁって感じ
どっちみち駐車してる時間は変わらないし >>347
最近の家ならスマートメーターがあるからブレーカー取っ払っらって実量契約にすれば使用アンペア数の制限もなくなって便利になると思うよ。
再エネプランだと基本料金なしのところもあるしね。 中古リーフ乗りならともかくテスラ乗りなら充電環境に金かけろよ どこまでバカなのか「オートパイロット」ｗｗｗ
米テスラ社製電気自動車（EV）の「オートパイロット」機能が月を黄信号として誤認識したことがわかった。同社製自動車を有するジョーダン・ネルソンさんがツイッターで明らかにした。 >>349
毎日10時間充電する時間を取れるけど5時間で充電する性能にしたとして電気料金が1.2倍になるなら10時間でいいかなぁって感じ >>338
性能指数でシリコンの3000倍だったかな
電力ロスを1000分の一に出来るって話だからほぼ0に出来る
ヒートポンプ式のエアコンにも効果あるからもし使われたら相当伸びるだろうな テスラは車会社や水素社会の手先で役者だとわかったわ
ちょうどいいタイミングで車が発火したり自動運転の事故起きたりわざとやってるだろ >>357
いくつかの料金プランを試算した結果の話 >>333
表面上は使ってる事になってる
でもモデル3の場合、実際にはSiCは3台に1台くらいしか使われてない
ちなみに22世紀になってモーターもインバータもエネルギーロスが0.00001%になったとしても効率は10%しか改善しない。
もう電池以外に将来の改善も差別化要因もないのだよ。
電池に関しては独自路線を諦めて中国産に走ったテスラ。まあ価格差が圧倒的だから無理もない。
残された差別化要因は自動運転や車載電子機器なのだが、段々とメッキが剥がれかけてきた。 >>337
相当効果あるらしいけどな
シリコンカーバイドの半導体に入れ替えるだけで電車の航続距離が4割以上伸びるらしいけどスマホとかの小さな機器ならどれくらいとか
エアコンならどれくらいとかＥＶならどれくらいとか詳しい事は知らん
とにかく電力損失がシリコンの1000分の一になるならほぼ電力ロス0って事だろ
窒化ガリウムの3倍性能いいらしいしコストもシリコン並みらしい
もっと安くなる可能性だってあるかもしれない 真冬のホワイトアウト時は
100%棺桶となるwww >>359
ヒートポンプ式のカーエアコンにも効果があるだろ
それに電力ロスが0になっても10パーセントしか伸びないって本当か？
2割伸びるだけでも相当なもんだしな
電力損失って10パーじゃきかんだろ 日経のとばし記事信じてるバカがいるな。なるわけないだろ >>364
おぃおぃ吹雪の中、三～五日間渋滞なら凍死確定だろうが！！ シリコンカーバイドで1割航続距離が延びるなら酸化ガリウムなら2割近く伸びる事になる
さらにヒートポンプでも航続距離が延びパワー半導体の恩恵を受ければさらに伸びるだろうし
回生ブレーキにも効果があるだろうし他にもいくらでも伸びしろは見つかるだろうし
そういうものの小さな積み重ねをしていく事で技術ってのは進化していくもんだろ
航続距離の伸びしろはバッテリーだけじゃないし他の要素もたくさんあって
故意に抑制したり禁じたりしない限りどんどん伸びていくはずだ
他の業界も絡んで来るし性能アップや利便性のアップなしに物は売れないし経済は成り立たんのだから
遅かれ早かれだ >>366
そういうシチュがあったとしてガソリン車はどうなるんだ？
ずっとそこに居続けなくても車おりて避難すればいいだろ
山奥の人家が全くない場所って想定も入れるか？
それでも救援が確実に来るだろ EVだと残量にもよるだろうけど4，5日エアコンが持つだろうけど
エアコン付けるだけでエンジンかけてるとめちゃくちゃ効率悪いからガソリン車なら1日も持たないだろ
ようするに凍死はガソリン車のほうが早いな ガソリン車はマフラーが雪で埋まったらCO中毒になるから怖いし 一応ノルウェーでモデル3をヒーター付けて何時間もつかやってた人いるけど外気温-4度室温25度で70時間超えてた
立ち往生で25度とか設定する人は居ないだろうし15度とかでシートヒーターつけたら100時間とか超えそう >>374
エアコンは一度下げるだけで相当な省エネになるらしいから10度下げるなら2倍3倍持ちそうだな
ガソリンも満タンでエンジンの排熱だけ使うなら4日は持ちそうだな
マフラーの雪づまりで神経使いそうだが >>375
最近の車は燃費が良くなったから車格の割にタンクが小さいのが多い
コンパクトとか30リットル台のとかもあるし長時間のアイドリングはかなり不利だと思う
100時間以上アイドリング維持出来る車は限られるのでは テスラの場合は先ず凍死よりも焼死の心配をすべきだぞ
大型セルに燃えやすい正極、
おまけに保護ケースはお粗末
バッテリー不良で駐車時に発火しても、『システムは正常でした』。こう言う車を選ぶなら、先ず心配すべきは焼死だよ
事故を起こしても絶対に気を失わない訓練から始めよう。 >>363
>電力ロスが0になっても10パーセントしか伸びないって本当か？
>電力損失って10パーじゃきかんだろ
https://www.inverter.co.jp/faq/data/17.asp
「インバータの変換効率は約95%です。」
インバーターの電力損失は約5%です。
インバータの電力ロスがゼロになったとしても
約5%しか伸びません。
元々、インバータはすごく効率がいいのです。 >>379
電力損失はインバータだけじゃないだろうしインバータも一つじゃないかもしれない
ヒートポンプの電力ロスもあるだろうしな
回生ブレーキにも効果があるかもしれないし全体で見たらもっとロスを防げるかもしれない
現に電車にシリコンカーバイドの半導体に変えたら4割燃費が良くなったという実例がある >>382
取り敢えず｢現に電車にシリコンカーバイトの半導体に変えたら4割燃費が良くなったという実例｣を示せ >>368
なら
だろうし
はずだ、、
説得力ゼロ EV初心者で申し訳ない…
テスラのウォールコネクターってテスラしか充電できないんですかね？
他のEVにはプラグ変換などで対応はできないのでしょうか。 >>389
変換すればj1772の標準アダプターでも使えるが互換性は保証されない。
j1772のテスラ製ウォールコネクタはディスディネーションチャージャーのみで、今のところ市販されてない。 >>389
現状ウォールコネクタではテスラ車しか充電出来ないよ。 >>389
>>392
オレも気になってた。
これリーフと共用できるかな？
9.6kW設定ならアダプター使ってもリーフは無理そうだな。 >>384
>>385
インバータ音痴丸出し～
40%減というのは
骨董技術の GTO インバータとの比較だ
最新技術の IGBT インバータの効率は95%もあり
インバータの損失ゼロでも5%しか改善の余地がない インバータの効率よりも、より電圧を上げられるようになることで電気系全体の性能が上がるということじゃないかな？
電線が細くなって軽量化するとか。 >>392
100Vのタップと大電流扱う充電設備を勘違いするな
安易な物選びは事故になるぞ >>371
災害時の停電中でもガソリンはガソスタで補充できるからな
一方停電になれば充電手段がなくなるＥＶ
災害時に鉄屑になるガラクタＥＶw 災害対応の一部のガソリンスタンド以外は停電すれば安全装置もメーターもポンプも動かなくなる。
対して、EVは太陽光発電の自立運転機能で充電できる。
そもそも地震だろうと台風だろうと災害になれば自動車なんて使い物にならなくなるがな。 インバーター自体の消費電力は僅かだって書いてあるな
しかし回生等で効率が上がりトータルでは4割アップと
まあ4割アップってのはポンコツの従前タイプとの比較だろうけどモデル3で採用したし実際に3は車重が軽いことを別としてもSXより電費は良いようだし半導体の違いはあるんじゃね？
トヨタもSiCパワー半導体でHVの燃費の10％向上を目指すとどこかで読んだような >>400
Twitterでみたわ
特定できたんだ
良かったね 災害時に一番早く復旧するのは電気だよ
それにそこまでの大災害が起きたとすれば物流も止まってガソリンの配送すらままならなくなって地下タンクは空のまま
どっちが柔軟に対応できるかは明白では？ 電力って台風等でも結構頻繁に停電するよね？
ガソリンって本当の大災害位しか止まらないと思うけど・・・
勿論そんな災害の時は高圧線も倒れて復旧にかなり掛かるけど。 でも燃えないよ
もし隣人がテスラ買ったらすんごく嫌だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
