【TESLA】テスラ バッテリー 109 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 108 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625718923/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured モデル3のバッテリーってSR+は100%運用で、LRは90%運用で長距離の時にフル充電なんですよね？
それだと実際に使得る範囲ってそこまで違いが無いように見えるんだけど
バッテリーの性質でどちらかが劣化が早いとか低温に弱いとかありますか？ >>17
アメリカの消費者向け情報誌「コンシューマー・レポート(CR)」
テスラがユーザーを利用して公道で新機能のベータテストを行っていることについて、「テスラのこのようなテストはArgo AIやWaymoなど、私道や訓練を受けたドライバーでモニターを行う企業とは対照的だ」と懸念を表明。 でもこれに対するテスラの調査結果の発表は？
システム欠陥は発見できなかった、正常に動作していた。テスラにはミスはなかった。
でもこれ毎度お馴染みのテスラの論法
テスラの調査では車両前部の個別バッテリーの故障により火災が引き起こされたのが原因としている。
何が正常だったのか？煙の発生後、バッテリー安全システムは設計のとおり、熱量を車両外部とモジュール外部に排出し、バッテリー・モジュールの他の部分が破壊されることを防いだ。仮に車内に人がいたとしても、安全に車から離れる時間があったから正常
違うだろうバッテリーの故障で全焼するなら、何故バッテリーが故障したのか？対策はどうしたのか？
あるいは最初の発煙段階で燃焼を食い止める術はなかったのか、それを一切発表せずにシステムは正常だったと言い切る。
誤動作してもレベル2だから運転車のせい。全焼してるシステムが動作していれば正常
そう言うメーカーだと言う事を良く理解すべきだ。
だろうとしている。 >>12
でも誤認して使って事故る使う奴がたくさん出てる
安全性が確保できていないのに、システムに組み込んで出してしまう考え方が屑
燃える方も理由がある。セルの大型化とより燃え易い電極の適用、衝突時の保護の為のケースの2重化はコストが掛かるからやらない。
もし電装系が生きていれば速攻で燃え尽きる事は回避するのかも知れない。でもドライバーが気を失ったり動けない状態なら自動火葬システムが作動するぞ >>19
中国産SR+はCATLのLFPというタイプの電池。
LRはLG化学のNCM。
テスラ推奨の充電量は仰る通り。
一般的にはLFPは低温に弱いが劣化しづらい。特に100%時間が長くても劣化しづらい性質がある。
体積あたりの容量はNCMの方が高いし、入出力量も多い。
まだ出たばかりでデータが少ないが、どちらも温度管理されてるし、普通に使ってれば大きな劣化は無さそう、入出力量は実用的というのが今のところの見解 >>21
それは怖いね
次に起きたら動画撮って送りつけたらいいよ >>20
交通安全専門家も
「道路を走るテスラ車以外のドライバーや歩行者が、同意せずに実験に参加していることに気づいていない状況だ」と述べました。 テスラの完全自動運転ソフトウェア、安全機能が欠如
https://jp.reuters.com/article/tesla-safety-idJPKBN2EQ24J
テスラの「完全自動運転（ＦＳＤ）」ソフトウェアにはセーフガード機能が欠如しているとし、同システムの公道での使用は一般市民を危険に晒すとの懸念を示した。 >>26
LFP電池は発火し難いので電池の衝撃保護ケースが弱いテスラには良い。でも新しいものではなく、中国の50万円EVなどに使われている安物電池。
500kg近くもある電池を暖める電力は、充電してある電池を使うしか無いから難しい。実際に温度管理は上手くいってないようだ。冬は地獄だろうね。
EV全般の課題である寒い天候時の性能は、LFP電池では特にいら立たしいとユーザーは話す。
上海在住のペギー・ウェンさん（46）は、11月末にLFP電池を搭載したテスラのモデル3を購入したが、3カ月も経たないうちに売却したという。
テスラはコメントの求めに応じなかった。
https://www.google.co.jp/amp/s/jp.wsj.com/amp/articles/elon-musk-likes-this-ev-battery-and-it-costs-lessbut-the-u-s-isnt-sold-on-it-11617066332 >>26
ありがとうございます。
どちらも劣化は問題なさそうなんですね。
田舎に行くのに420kmぐらいあるんですけど
SR+だとどこかで充電は1回は必要
LRだと充電無しで行けそうでも劣化すると結局1回充電必要かも？
みたいなところで結局充電1回必要であれば安い方でもいいかなとか
装備が違う部分もあるので高い方にしてもいいかなとか
でどちらか選びきれてない状況です。。 テスラの完全自動運転は「飲酒運転並み」、米有力誌が指摘
https://news.yahoo.co.jp/articles/419cfd5befcde914c3dd1be14c9264182d0210e9
「このシステムは安全性を高めたり、運転中のストレスを軽減するものではない」と述べている。」
中途半端な自動運転は疲れを倍増させる。ｗｗｗ ・テスラ ミサイルシステム
突然出てきた中央分離体の低い壁を認識出来ずに事故。
https://www.google.co.jp/amp/s/news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/amp/000213734.html
事故だけなら命は助かったかもしれないが、自動火葬システムが作動して仏様になった。
レベル2ですので誤作動してもユーザーのせいで、テスラのせいではありません。
中央分離帯には自動ブレーキも反応せずに突っ込んでいく。何せ壁や電柱も認識出来ないから中央分離帯など到底無理
https://i.imgur.com/UxdkWW8.jpg >>35
わざわざアルミ箔まで貼っても突っ込むのかwww
日本でも2021年11月以降のフルモデルチェンジから自動ブレーキが義務化される。こんなインチキ自動ブレーキは認可されない事を願うな。
それにしても、これでwaymoより優れたソフトとプロセッサとかイーロンの虚言癖には呆れるばかり。 >>31
うちもほぼ同じ
当時70万しか違わなかったからLRにしたよ
・オーディオ
・19インチアルミホイール
・リアシートヒーター
・AWD
・加速度
上記3点だけSR+に後付できるけど、それたけで工賃込みで40万くらいする
それに加えてバッテリー増だったからLRにした
ただ、コロナ禍もあって実家に帰ってないので今のところ100%まで充電したことがない 初期の自動ブレーキ、特にコストの関係から単眼カメラだけで対象まで距離を推定して止まるタイプのものは、低性能なものが多かった。
テスラのように壁にそのまま突っ込むタイプもあった。
しかし技術は日進月歩、使われてプロセッサやセンサーの性能も上がっている。壁や電柱に突っ込む自動ブレーキなんかテスラくらいのもの。
元々はモバイルアイ(インテル)のポン付けを使っていたテスラ。ところがモバイルアイはソフトもハードもブラックボックス。
実際に事故が起こってその原因の所在追求でテスラはモバイルアイと仲違いし、GPU→自社開発と路線変更してきた。自分でやると‼︎心意気は見事だった。
だが、性能をあげられないまま大風呂敷だけが空虚に広がっているのが今のテスラ そもそもこのテストのような低速では各社自動ブレーキは動作しないのでは
国産車のディーラーの試乗でも低速で動作しなくて壁に突っ込んだ事例があるはず >>40
動画見た？相手がイーロンマスクの時には低速でも止まる。
でも子供や壁だと止まらない。さすがイーロンの自慢するAIシステムは違うwww
まじレスすると壁相手の時はテストでは10〜30kmのいずれの速度でも激突
実車の事故でも横転したトレーラー(自動車の形ではなく壁)に激突してる
https://youtu.be/eKgSDi2109U
こんな屑のような安全ブレーキは役に立たないよ >>42
僕が見た国内ニュースの報道だと35km/h以下では自動ブレーキは動作しないという内容だったな。10〜30km/hでテストしてるなら止まらなくて普通じゃない？ >>37
ありがとうございます。
やっぱりLRの方がいいですね。
予算もらえるように相談します。 株で負けた腹いせや空売りしてる連中はどっか行ってくれ >>43
いいえ。作動最低速度は0〜10kmくらいが普通です >>45
内容に反論しようや
多少キツイ表現になっているかもしれないが、嘘や偽りはないつもり。勘違いがあれば訂正するよ アプリ使ってる人はNGネーム正規表現に
(?<!\))$
を入れるとワッチョイ無しは見えなくなる >>37
ホイールは替えれるけどそれ以外ってどうやって変更するの？
ホイール以外だとオプションにはボディカラーとインテリアカラーと自動運転しかないけど社外品？ >>31
うちは田舎まで300kmなのでSR+にしました
子供小さいので行程どうなるかわからず、ストレスにならないように無充電でいけるようにしたかったですがSR+で足りてよかった
LRは装備的に魅力感じませんでしたね
もし運転席シートベンチレーションや後席モニタがつくなら迷いましたが。後席からエアコン操作させてあげたい。
ホイール、興味なし
航続距離、あるに越したことないが田舎無充電以上は重りに感じる
スピーカー、興味なし
リアシートヒーター、大して使わない
AWD、あるに越したことはないが豪雪地帯でもない限りほぼ重り、回頭性落ちる
加速、実用十分 片道300kmだとSR+で条件悪いと途中で充電が必要になりそう シートベンチレーションや後席モニターより、安全ブレーキの性能の方が遥かに重要だと思うよ >>50
テスラのAWDは基本的にリア駆動で必要時に前輪に駆動力が発生するので回頭性は落ちないよ。
路面が濡れているときなど安心感がある。 自動ブレーキは屑で発火性能は抜群のテスラ
AWDの安心感の前に不安だらけかと....
どうしてもEVが好きでも、もう少し待てばマトモなEVが沢山出てくるよ。 RWDの軽快さは魅力だが走り屋でもないしパワーがあるから迷わずAWD（LR）
モデル3最近チラホラ見るようになったけどSR+増えたね
パフォーマンスは前より遭遇率下がった印象 フリーモントの時に両方試乗したけどSRとAWDモデルでは結構違うのがわかるよAWDの方が圧倒的に速いがSRの方が軽快感やハンドリングが良い
意外とこれでSRにした人も居たとか >>56
ポルシェの３割以下しか売れて無いのによくみるのか？
不思議だなぁ >>49
そう、オーディオとリアシートヒーターは社外製
オーディオはツイーターを有効化するのとスピーカーとウーファー、DSPのセットがある
リアシートヒーターはもともとついてるのを有効化するキットがある
>>37
に追加で、ステアリングヒーター、フォグランプ、足元照明もLR以上だけだっけ？ >>57
LFPになって100kg重くなってる
好事家にはLRより200kg軽いフリーモントSR+が正義なのかもしれない >>60
100k増がどうなってるかだねぇ
重量増えた事により乗り心地とかしっとり感は増えて乗用車的にはいいかも？
重量増が床下だから重心は下がるだろしその辺どう変わってるのか
軽快感とかはフリーモントが良いだろうけど >>58
お前が引きこもってるド田舎の限界集落じゃ見ないだろうなw >64
普通に乗ってる人がイキリ顔に見えるってことは、うらやましいってことね。 またどうでもいいことを…アホらし
そんなことよりナビ設定した後、自車付近を見るのに拡大すると暫くすると全体表示に戻ってしまうの、何とかならんのかな >>66
ボイスコマンドで「地図 拡大」、「地図 縮小」ができたけど
「地図 拡大 固定」とかできるんだろうか >>54
いやいや、そういう理屈捏ねてるのはチラチラ聞きますが音痴過ぎるとしか、、
運転すれば明らかに落ちるのわかります
運転比べても言ってるなら、ガソリン車比で言ってるか、安定感と回頭性の認識が違うかですね >>66
マップ右側の右左折表示を全表示にしてない？
それするとマップも全経路表示になる
経路の方を折りたためばマップも自車付近の拡大になる
個人的には右左折は少し先まで見たいので、それぞれ別にしてほしい この炎天下の中エアコン全開で10km先のモールに出かけたら電費500wh/kmだったわ
これじゃあLRでも150kmしか走れないな 2021/07/22
ＥＶの火災事故相次ぐ、今年6500件
中国応急管理省消防救援局は22日、今年に入ってからの電気自動車（ＥＶ）の火災事故が20日までに全国で計6,462件に上ったと明らかにした。 今月18日には浙江省杭州市でＥＶが走行中に爆発する事故が起きた。同日には湖南省長沙市でも駐車中に発火した。 ＥＶの発火は主に電気系統… 幕張のコストコの前で車が燃えてた。
これがテスラだったらアンチ大喜びだったのにな。 >>70
ほー、なるほどね
もう家帰ってきちゃったんで
また次乗ってみた時に見てみるよ
あんがとね >>71
壊れてるね 修理出した方が良いよ
停車中に21℃でエアコン入れておいて、1時間で3〜5%位だから。 >>71
ヒートポンプついてない昔のモデルで真夏の炎天下、平均時速20kmとかだとそうなるかも。遠出するときは平均時速80kmとかになるからエアコンに必要な距離あたりの電力は1/4以下になるから心配しなくていい。
エアコンは冷えるまでに電力消費が多い。
アドバイスとしては、エアコンをマニュアルにしてるなら30分程度までの運転では内気循環にすること。これで全然消費電力が違ってくる。 >>77
どんなエアコンでも能力以上の電力は食わない
コンプレッサーの所用電力以上は消費できない
動力モーターの2倍も電流が流れているのなら異常 なるほどオートにした事は無かったのでオートで内気にしてみます
あとは出かける前に車に水ぶっかけるかな
https://i.imgur.com/rePWaF9.jpg 新鮮な熱風を常に取り込んでたらそりゃ効率落ちるよな >>81
この所用電力から考えるとコンプレッサーで常に4kw位消費していると思われるので多すぎると思う。
クラウンとかのHV車の電動コンプレッサーが2.5kw。
エアコンなしで悪くても200w/kw位なのでそれから算出。 >>77
昔のテスラは暖房は電熱ヒーターでヒートポンプを使ってなかっただけで冷房は冷凍サイクルを利用したヒートポンプ
よって暖房の効率は向上したが冷房は変わってない 中国の洪水で初めて知ったんだけど、テスラって泳げるんだな。
こんな重い車が水に浮くなんて思わなかったわ。 世界のトヨタがテスラのスポンサーから離れたのはイーロンが詐欺師だと気づいたからだ >>71
10kmだと近すぎてかなり悪いですけど遠ければ下がった温度維持なんでそこまで悪くはならないですよ
ガラスルールなら悪は悪いですけどね、、 >>85
どの記事？
ドア下部くらいまで浸かっただけならもちろんダメだけど走れるよ。排気口ないから。
泳ぐ機構は付いてない
すぐ浸水して沈むと思うけど、、
仮に浮いたら足が離れるんだから流されてるだけ。 中国の洪水のやつだな
他の車が浸水してる中モデル3だけ走ってた >>90
走ってたと言うより、ちゃんと浮いて進んでたじゃん
イーロンが昔、テスラはボートのように浮かぶ！って
ツイートしてたけど本当だったな。すげーよボート機能は！ メルセデスが2030年にEV専業になるらしい
EUのハイブリッド禁止を見越した動きなのかな レアメタルに依存し続けてバッテリーだけで走る車は高価って事になって
高級車とスポーツカーとミニカーだけで生き残る路線か？ スズキとダイハツもトヨタの商用EV連合に入ったし
変革期おもしろいわ >>94
すごい決断だよな
自ら発明した内燃機関をなくす決断を下すなんてさ
裏を返せばそれだけ追い詰められていてもう待ったなしってことなんだろうな
日本企業じゃ絶対できないと思う >>95
ちょっと何言ってるかわかんないんですけど
とレスすると「アスぺかよ」とレスが返ってくるのが見える 軽自動車はただでさえ小さすぎるし軽のミニカー化はやめてもらいたい
ハイブリッドの後はFCVで乗り切るんだろうかね 他国を尊重する意味も込めて
ベンツのEVかＣクラス買う事に決めました
よろしくお願いいたします 但し現状だと欧州他社も同様だがベンツのEVってガス車より割高なんだよなあ
電池価格が下がってないから仕方ないとはいえEQCに1000万なんて売れんわ
VWのID3がいくらで国内発売されるのかには激しく期待してるが EVは軽よりもミニカーが有望かもしれん
複雑怪奇なエンジンに比べEVは単純で小型化も容易
原チャなんかは既に排ガス規制をクリアするにはコスト面で難しいなんて声も
永守もEVは30万になるって言ってるが現在の車より小型のものを想定してる セブンイレブンの配達用のEVって2人乗り？
あのサイズ感で120km走れて、100Vコンセント充電
税金がバイク並みで価格は補助金入り実質100万なら
高速道路は最高速度80km制限でも通勤買い物用に
売れるな >>98
すごい決断だと思いがちだけど、以下の通り、当たり前な気がする
VWが本当に舵切ったらすごいと思うけど。
大衆車じゃない、高価格帯、大した数売れない
静粛性が売り
大容量バッテリを活かした電動機能や高級家電みたいな機能モリモリ >>107
VWも本気でしょう
ttps://japanese.engadget.com/vw-expects-e-vs-to-account-for-half-of-its-car-sales-by-2030-065051007.html >>107
いやそーゆーことじゃなくて
自分たちが発明した歴史的な技術を自ら放棄する決断を下したっていうことがすごいって言いたいの >>92以降全部スレチバカ
テスラの話しろやカスどもが VWは2025年にBEVの販売台数でテスラを抜くのが目標だって言ってる 地方みたいに戸建てが多いところは
メインをガソリン車でサブでEVミニカー（通勤用・ちょい乗り用）
とか出したら維持費も安いしかなりニーズあると思うんだけどな メインは航続距離1200km超えのHVとかで
普段の子供送迎とかに航続距離100kmEVがほしい
なんなら3人乗りくらいがベスト >>115
リーフの中古おすすめ
安いし壊れないから
テスラメインで使ってるけど、充分実用的 まぁでも本当に強いのは次世代電池開発したとこだよ。
今回のトヨタのやつとか。
リチウム電池の資源問題と発火問題が一気に解決する。 >>110
普通はすがりついて窮地に陥るんだよね
写真フィルムのKodakのように ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
