【HONDA】ホンダ シャトル Part37【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売～『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part36【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618017883/ >>758
そんなの後期高齢者とかでなければすぐに慣れる シャトルのDOPツイーターの取付場所って
フィット3と同じ場所のドアに埋め込みですか 因みに次期新型シャトル、初代エアウェイブみたいにがっつりボディ変えてくるか、フィットシャトル、シャトルのようにフィットの延長版として出してくるか、どっちだと思います？
今の新型フィットに寄せるのは、ちょっと厳しいのではと思うんですけども
中身は凄く良いのだから、今売れてるヴェゼルの様に、がっつり変えた方が…… フィールダーの状況みて5ナンバー商用含めるつもりなら、今までと同じフィット派生だと思う。
じゃなければ容量と車幅を犠牲にして、開発コスト的にシティハッチバックをそのまま持ってくるんじゃないかな。
フリード落ち着いてもスパイショット出てこなければ濃厚だと思う。 >>765
正直言ってヴェゼルほどの売り上げが見込めない車種なのでガッツリ変えてくるほど本田に体力あるとは思えない
フィットシャトルやシャトルのようにフィットベースで荷室広げて、さすがにフロントはターゲット層向けに変えてくるくらいじゃないかな 結局のところ、この種の車は駐車場とかの高さ制限の申し子じゃね？
最近のマンションとかは自走式を売りにして機械式が減ってきてるから、ジリ貧だわな。 >>763
ダッシュボードAピラーあたりに設置されます。
ちなみにハイグレードスピーカーの話 >>764
パーキングにはパーキングブレーキとパーキングレンジがあるんやで >>770
ありがとうございます
と言うことは扉埋め込みは難しいのかな
まぁ内装バラしてみます あーあとブレーキ保持機能欲しいね。
これからの車にはほぼ付くだろうけど。
メチャクチャ便利よ。 >>773
あれに慣れてしまうと無い車に乗った時危険なんじゃ無いかと思ってしまう オートブレーキホールドは便利だね
クリープ欲しい時は解除するし慣れだよ慣れ >>774
危険だと思うよ、バックカメラも無かったら駐車できない身体になってるから >>772
純正の配線にツイーターを追加するなら、ドアに付ける方が簡単だよ。音質的には三角窓あたりがおすすめ。 電動サイドブレーキと後席エアコン、後席USBさえ追加してくれれば充分なので、マイナーチェンジで対応してほしいなー マイチェン前のシャトルが先日10万キロ超えてしまった…
店の人から乗り換え勧められてるけど、新型出ないから悩むなぁ… >>781
自分は１０年のフィットシャトルで２０万キロ超えたぞ >>782
お主やりますなぁ～
車愛を感じる(・∀・) >>781
どこか故障したとか調子が悪いところはありますか？ >>784
ロアアームブーツを交換したくらいかな？
他は特に問題なく快適です。 新型出ねえかなぁ
4代目フィットから別のデザインで出して欲しいわ >>784
半年ごとの点検をきちんとやっていたお陰かほとんどノートラブル。さすがにバッテリーの容量は減っているようで燃費は少し落ちている
ただ次の車検を通すのはバッテリーが逝っちゃう可能性を考えるとリスキーなのでヴェゼル契約してしまった。シャトルの新型待ってたんだけどね >>788
788ですがアンカーの先を間違えてレスしてしまいました。失礼しました シャトルは消滅して来年新発売の5ナンバーSUVと統合されるのか？ 業務用車両としての需要考えると5ナンバーのワゴンは残したいと思うがなぁ
カローラなんか先代モデルと新型併売してるくらい需要があるんだし なんちゃってSUVになって荷室狭くなるようならこの車の価値なくなるわ
570リットルの容量だからこそ需要広いわけで >>790
現行を併売で残して、終売したジェイド枠との統合で3ナンバー化したのが新型で発売というトヨタ方式の方が説得力あると思う。
ぶっちゃけ5ナンバーはコンパクトでない限りもう厳しいと思う。今の安全基準を満たしたボディで室内確保となれば。 内外装今のままで機能面だけFIT4がいいな。
あとはエアコン吹き出し口がリアにもつけば完璧。 >>795
夏タイヤと同サイズでもいいけど、175/65 R15が安くておすすめ。 >>16
コロナ禍では年間3000km以下、コロナ終わっても6000kmでは新車買うならG1択と思ってます。 年20000㌔以上乗っているけど
シャトルGのエンジンの吹けの良さ、走りの良さ、乗っていての快適性。
これがなかったらこんなにドライブが捗ることはなかったと思う。
マジでGお薦めするわ。 >>800
静粛性はどうですか？
足まわりの出来は？ >>792
本当それ。
プロボックスだと4ナンバーで毎年車検だし見た目ダサいしね。
フィールダーはトヨタってだけで全てにおいて >>801
静粛性は別に不満ないけどね。今の高級車に乗ったことないし。
まぁタイヤ変えるだけでだいぶ違うな。国産より中華（中東）タイヤの方が静かだったり。
逆を言えばロードノイズがダイレクトに反映されているということで、車自体の静粛性は劣るということかな？
足回りは個人的には最高レベル。
今まで乗ったスポーツタイプ（ＭＲ２）みたいに堅すぎもせず、凸凹ちゃんと吸収してくれる。
ハンドリングも軽快、車体が軽いのもあって適度にクイックな挙動。
ＭＲ2の文句ばかり言って悪いが、リア駆動ミッドシップのＭＲ2よりもよっぽどハンドリングも足回りも快適だわ。
ゆったりのんびりも走れるし、気合入れるときにはちゃんとしたスムースかつパワフルな加速も得られる。
まぁ俺がおススメって言っているってことはそういうことだ。 >>804
MR2は最終型しか乗ったことないけど、ハンドリングは褒められたものじゃなかったですね
アレよりはいいということか 自分も当初はガソリン車で考えたけど、寺で聞いたらGはHVより納期かかるみたいだし装備オプション少ないしホンダに売る気がない感じ。燃費考慮してもGの方がコスパいいのになぜHV推しなんだろうね。
運転席に肘置きないのがどうしても妥協できなくて中古のXにしたけど、あればGにしたかった。 Z乗りだけど、静粛性は酷い
主にタイヤが原因
タイヤを標準のトランザからレグノに変えたら激変した
多分、Xとかはタイヤサイズや銘柄等で静粛性は悪くは無いかも
Zは他メーカーの同価格帯のとを比べるとロードノイズは拾う、足も硬い フィールダーから乗り換えたら任意保険5千円値上がりしたのはなぜか シャトルの任意保険は高いよね
友達のヴォクシーと比べてもかなり高かった オプション含めて考えるとGのお得感あんまりないんだよなあ フロントガラスの映り込みが結構ひどいらしいけどどんな感じですか？ うつりこむ人って保護剤とかなんかコーティングしてんじゃね？ >>814
完全に初めて聞いた。
どこで？何で？そんな風にいわれてるの？ 映り込みって座高で変わるんじゃないかな
俺みたいに座高が1mあると角度的に全然反射しないよ 映り込みが気になるならダッシュボードマットを付けると軽減されるね >>822
座高高いとハンドルでメーター見にくくならない？ >>824
そこはギリ大丈夫
チルトでもそれほど上にもしてない 書道用下敷きの半切判切って使うのがおすすめ
下に100均の滑止めマット左右2枚敷けばズレない
気にしない人は気にしないんだろうけど少しでも映り込み気になる人なら逆光でも快適よ >>824
この車のシートリフター、一番低い位置一択。それ以外のリフター位置はメータとアームレストが使えなくなる。
シートリフター高めで座りたかったら、フリードかステップワゴンのハンドル外メータ車を買えという認識 ダッシュボード用のマットは専用品が有るからそちらを使う方が良いですよ
使うと結構良い感じ
でも、購入してしばらくは謎のケミカル臭がしてた 桃屋ヤックのフィット専用品で使えるのってゴミ箱くらい？
助手席のドリンクホルダーが魅力的だけど付かないよな 若干浮くけどゴミ箱はドアのドリンクホルダーにはまりますね
あと、ドアのウィンドスイッチパネルとかドア周りも流用出来ますね 車中泊しない荷物もそんな載せない独り身にこの車オーバースペックかな
時々横になって昼寝ぐらいはしたいなと思って検討中です >>832
そのぐらいの事なら気にせず買っちゃて良いぞ！なかなか無いよこんな良い車マジで カローラクロスにすりゃ良かったと少し後悔してたけどwebカタログ見ると微妙に思えてきた そんな私は来週納車です >>834
おめでとう
シャトルはガチで使い勝手最高だよ
実際乗り出したら後悔もないと思う >>832
５ナンバーだから持て余すこともないと思うよ
いざと言うときに広い荷室は重宝するよ
色んな意味で後悔する理由がすごく少ない車だと思う ここはいいスレだね
次に乗り換えるのはほぼシャトル一択で考えてるんだけど、親父の形見の20万kmスパイク20万kmがピンピンしてるんで、中々タイミングが掴めない。 燃費20キロ以下の人ってどんな運転してるの？
都会だとそんなもん？ >>839
X(2WD）だけど短距離街乗りばかりだと15km/Lくらいだし、流れの速い高速で100km/h前後の速度で走り続ければ20km/L前後だし、80km/h前後の速度域キープなら25km/L以上。
交通量の少ない郊外を60km/h程度で延々走り続ければ30km/L超もある。
そんなん聞いてどうすんの？ 俺は街乗りでも20切るくらいだなあ
今の時期はエアコンも入れないから22は走る >>840
燃費が悪くなるような運転を知り、改善するためです 燃費は基本環境に大きく影響されるから同条件でない限りあまりあてにならないよ
基本燃費高めたいならいかにEV走行を増やすかじゃない
渋滞、極短距離走行繰り返す人や高低差多い山道往復する人はEV効率悪く燃費下がるし
平坦で流れよく安定したEV走行維持しやすい通勤路の人は上がる >>841
俺が書いたのは短距離街乗りね。
極端な話、スーパーで買い物して、スーパーのすぐそばのドラッグストアに行って、今度は数百メートルしか離れてないラーメン屋に行ってみたいなエンジン暖まる前には次の目的地に着くような細かい移動を繰り返すパターン。
まあ我が家の週末の行動パターンなんだがw
これで20km/Lはさすがに無理。 1人で乗ってる人と、4人で乗ってる人だと150~200kg違うし >>844
それでガソリン満タン消費するの？
ぶっちゃけ車いらなくね？w 年間5,000kがいいとこの稼働に燃費気にするとか草 当然844と同じような乗り方もあるけど
多くの人はさらに街乗りもあって、通勤もあって、年に数回は遠出もあって、
そのトータルを燃費として語ってるんじゃないかな
つまり844は特殊過ぎて参考にならんて事 >>846 >>850
俺が>>840で15km/Lって書いた短距離街乗りの状況を書いただけ。
どんな読解力してたら100%そんな使い方しかしてないと読めちゃうのかな？
その他の走行状況の場合の燃費も書いてるだろ。
ちなみに俺は燃料費節約の観点でハイブリッド選んだ訳じゃない。
旅行とかで長距離走る時に給油の頻度を減らせるのが最大のメリットだと思ってる。田舎の温泉地に向かう時とかスタンドがなかなか無いからね。 「人それぞれ」で終わる話になに熱くなってんだか
アホクサ 自分の場合は10km未満の短距離での走行が多い時は20km/lを切るときが有る
逆に10km以上を走る事が多い場合は20km/l以上走る
速度や渋滞も多少は影響有るかもだけど長距離の場合は20km/l以上延びる 出来るだけEV走行→econオンにしてたら良いのですか？
高速では80キロ巡行にします、クルコンも付いてるし
あと渋滞時は出来るだけ止まらずノロノロの方が良いのでしょうか 高速道路はメーター読み98㎞くらいにしてバッテリーレベル4を維持しエンジ駆動のみにおくと瞬間燃費系が27～30㎞/lを維持する。で、実燃費が27位になる。
高速道路限定ね。 >>852
そう、人それぞれだよ。
だから俺は走行状況毎の燃費を書いたんたけどね。
>>854
econでEV走行の頻度が上がる訳じゃない
アクセル開度に対するスロットル開度が抑えられるだけ。(厳密にはエアコンの制御も変わるけど）
俺はeconオンだとアクセルの感覚に違和感があって、燃費も大して変わらんかったので常にオフ >>854
難しいこと考えなくても急発進急ブレーキをせず車間とって安全運転してれば自然と燃費走行になるよ
下り道ではなるべくアクセルを踏まず充電に専念し、極力スピードが出過ぎないようにブレーキを弱くゆっくり目にかける
逆に上り坂はEVモードで走るのが難しいので吹かさずゆっくり目に走り、エンジンの動力を使ってバッテリーの充電に専念する
赤信号に差し掛かる時や前方の車に近づきそうな場合は、早めにゆっくりとしたブレーキをかけ充電時間をより長くとる
これ心がけるだけでもかなり燃費よくなるよ。高速は90～100でACCに任せとけば問題ない
econは効果実感できるのはアイドリング中のエアコン消費を抑えてくれるってくらいかな
そもそも無駄なアイドリングしなければ良い話で走行に関してはあまり効果はないしエアコンの効きが悪くなるから慣れると使わなくなると思う 札幌住みの4WDだけど4万キロ走って生涯燃費は17.8だ。
こっちの人はだいたいそんな感じじゃないかな。 >>858
ハイブリッドですか？購入検討してるんですけど、それならガソリンで良いかなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
