【HONDA】ホンダ シャトル Part37【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売～『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part36【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618017883/ 前スレ>>999
買って5年だけどEV関係は壊れたこと無いから分からない
新車で買うなら保証最長7年付けれるから気にしなくていいんじゃない？ 加速する時一瞬変な音がするようになった
特にゆっくり加速する時シフトアップした直後にクォーンみたいな
文字にすると表現難しいけどEV走行時には出ない
問題なきゃ放置しとくけどちょっと気になる >>8
俺もfit2を2013年に買ってまだ乗ってるけどハイブリッドならではの故障はないなぁ。 2008年にシビックハイブリッド買って乗り続けてるけど10年目からいろいろトラブル出てくるよ
ハイブリッド電池も取り替えた 2008年のシビックハイブリッドとかニッケル水素電池のIMAだろ？
リチウムイオンバッテリーのi-DCDシャトルとは世代が違いすぎて参考にならんよ Gの私が通りますよ
車体価格差取り戻せる程長いことは乗らなさそうなのでガソリンにしました 概ね満足しております 確かにガソリン車は軽快だからなぁ。その点では悪くはない。 まあＧでもＨＶでもシャトルの良さは実感出来るからどちらでも楽しめる Gの方がエンジン単体での出力は高いから
それはそれで楽しめる でもモータートルクも捨てがたいのがHV経験者なんだよね この先いよいよ無段階変速しかなくなりそうだから、
モータートルクも併せて今のうちに有段変速満喫したくてXにしたけど
前期ガソリンのメッシュグリルは正直うらやましい。 山なんか走るときはHVのスポーツモードも楽しいよ
他のなんちゃってSと違い挙動が全然違うから好き デザイン好きで乗り換えたい。
センシングあると変わるのかな。
今は何も付いてない古い車だから前期でも凄い便利そう。 >>25
前期のセンシングは快適性全く上がらないのでお勧めしません。 >>25
センシングなし前期シャトルハイブリッドと、センシング付N-Boxを持ってるけど、ほとんどシャトルしか使いません。
センシングが付いているに越したことはないけど、センシングでは越えられない壁がある。 そう、そこにはn-boｘとか軽自動車では味わえない走りの楽しさがある
車を走らせる楽しさ、それを忘れさせないメーカーそれがHONDA センシングてそんなにいる？大人のオモチャだろ
あーシャトル欲しいなぁ シビックのグレーか水色あればよかったなぁ 長距離ドライブはACCに慣れちゃうと、無いのは辛くなる 自分のはセンシング無し前期シャトルHV、妻のがFit4だけど無理にセンシングは要らんかなぁ？
余計なお世話が多すぎて結構イラっと来る
ACCは楽っちゃ楽だけど、遅い車が居たら追い越しちゃうからあんまり意味がないかなって気もする ACC有りと無しが選べるなら、有るほう選んでおいた方がいいと思うけどなあ。 ACCあると高速で安全運転増えるっしょ
それでもビュンビュン飛ばしたがる人にはそら関係ないわな 「ある」ものは不要なら使わなければいいが
「ない」ものは使えない
自分だけが乗る車じゃないから選べるならセンシング付きかな レーンキープだけで高速はすんごい楽になるぞ
なおACC(略
時間に余裕があって面倒くさいときに速度が安定してる長距離トラックのケツに付いて使う位かな。 それやってると風除けになるから燃費も良くなるが
トラックの方が嫌がってどっかいっちゃう。
カメラで見てるのかね 高速でゆっくり走りたいときにトラックのケツを利用するのはあるある >>28
正直、現行シャトルに搭載されるADASなんて別に要らねーと思うわ
むしろ危ない
作動条件がかなりファジーで誤認識も多い(黄色いものにやたら反応してる気がする)
レーンキープは怪しいし、前車がセンターから外れた瞬間ガンガン加速する認識範囲が狭すぎるACC
カーブで大型とすれ違うと急ブレーキと警報でビビらせてくる
マジでなくて良し それ、本当なら壊れてるからディーラーで見てもらいな シャトルで走りを楽しみたい玄人は、センシング無しのG一択 Gは振幅感応型ダンパーもついてないし乗りごごちがな
っぱXかZっしょ！ 前スレに横浜にGのレンタカーがあるという情報があったね
借りてみようかしら ハイブリッドの電池を荷室下の物入れスペースに増設改造とか無いのかな
ついでにコンセント持付けてくれるとか
エンジン載せ替えとかしても車検通るから問題なさそうだけど Gのメリットは軽さと直噴エンジン。安いから色々いじれるのが良いね！タイヤとスピーカー、ホーンは速攻変えたわw スペアタイヤ積んでる猛者おらん？
「パンク修理キット＋コンプレッサー」では、少々不安で。 Gだとパドルシフトで遊べないじゃん
コスパはいいけどね HVよりパワーがあると噂のGだが如何せん乗る機会がない
レポートも少ないし見かけることも少ない謎に包まれた車 Gの1500ccエンジンは市販の1500ccNAエンジンの中では世界一ハイパワーだからね レギュラーのシャトルエンジン>NAロードスターのハイオクエンジン
まあ、マツダのエンジンがショボいんだが ウィングロードXでは登りにくかった急な坂も、シャトルGなら楽勝！ この謎のG推しは一体...
だが乗ってる人がいないため誰も真意を確認できない為我々調査隊は峠の奥深くへと足を踏み入れた 17年乗った車で10万キロ乗る程度だったらgがいい？ >>58
おっしゃる通り誰も乗ってる人がいないから興味がわいただけじゃね
実際マイカーにするなら装備も相まってまずHVを選ぶわけで 新型出るの待ってるんだけどいつになるっていうより出るのかどうかすら怪しくなってきたような…
ホンダには頑張ってほしいなあ >>61
今の半導体逼迫じゃあ、ロードマップが役に立たない。
部品発注しても1年かかるの当たり前になってるんだもの… XでもZでもない、オーディオレスのただのハイブリッド車とかどーよ？ HVだとガソリン車と違って無駄にドライブしまくっても背徳感を感じないんだよねそこも大事 ハードタイプのいい感じのトノカバーってありますか？ >>71
雪国orオフロード頻繁に走るならヴェゼル
狭い住宅地住んでるならシャトル >>73
そんなん言われたらシャトルですわ。
シャトルならフルモデルチェンジ待つ >>76
まったくWi-Fi繋がりませんが、使い勝手どうですか？
ずーっと緑点灯のまま。動いてもダメ。
UIMカード抜き差しシガー抜き差しリセットボタン取り付け位置すべて試したがダメ FMCでシティハッチバックのワゴン版にすればカロツー並みに売れそう ジェイドのデザインの方が好きだけど車幅がね、車幅は狭い方がいい >>86
もちろん。一年契約ですぐ払った。がそれ以降まったく繋がらなくて二日経過。パイオニアとドコモにも問い合わせ済
販売店に交換対応してと言われたが販売店がネット業者で返品対応しておらずまたパイオニアに言わないといけない。ツラい >>87
初期不良なら仕方ないけど
モデムの向きはわりとうるさい
あと近くに違法出力の無線つけたトラック走ったりするとWiFiロストする
たぶん電子レンジとかも コンビニ出たら下に衝撃
段差と坂道で下擦ったみたい
下の強度ってどれくらいなの？ >>90
「強度ってどれくらいなの？」って自分が質問されたとしたらどう答える？
「○○kgf/cm2だよ」って答が返ってきたとして、段差で受けた衝撃を数値化して比較できる？
文章読んでるだけの俺らにはどの程度の衝撃だったのか全くわからんよ。
要は心配ならディーラー行って点検してもらえってこと。 >>89
前方のシガーソケットからインバーターつないでるけど関係あるかな？
モデムは肘おきの下のシガーから繋いでるんだけど。肘おきのふた閉めても線をだせるくぼみがあるからそこから線を出して飲み物おきの隣に取り付けてるよ。進行方向に水平。最初は垂直に側面につけたんだけどね。ふつう走行中は青なんだよね？
買ってからずっと緑点灯って… >>94
車格違うしw
でもジェイドはHVの小物入れが壊滅的だからな
強制キャプテンシートに使えない3列目で実質4人乗りワゴン
ストリームより少なくなった小物入れ
出た当初、真面目に何がしたいのか分からん車だった >>96
N/m㎡が良かった？
自動車板は年齢層高めだと思ってあえて重力単位系使ったんだけど Xの装備で十分なんだけど、本革シートはZしかないのか･･･ >>98 もはや本革シートあるあると言っていいぐらいかと
・本革シートは上級グレードにのみ設定
・オプション設定があっても抱き合わせのパッケージで「この値段なら上級グレードでいいじゃん」 布シートの方が蒸れないし
陽射しで暑くなりにくいぞ 俺は本革シートはシートクーラー付いてる車じゃないと夏がきつい
灼熱のシートですぐ出れないのが辛いからXのコンビシートが丁度良かった 革シートは社内で弁当食べるときにこぼしても染みにならんぞ 前期のXとZはルーフレールの有無と内装色の好みの違いで選ぶくらいだったが後期はZじゃないと本革にならないのか 夢の中でヴェゼル運転したけどシャトルの方が運転しやすいな
っぱ5ナンバーがいいわ！ シャトル新車の最低グレード実売いくら位？中古にするか迷ってるんだけど 気温20度、快適だよぉ☺
いつものことだが気持ちがはやって眠れない(笑) >>112
ダンパーはZに合わせてあるから、乗り心地はZの方がいいという噂もあるが真偽は不明 結局どっちも乗り比べられる人なんてほとんどいないし自分の乗ってるグレードをageようとする人がほとんどだから真偽なんてわからんな 15インチと16インチなら15インチの方が乗り心地はいいはずなのでXの方が良いという噂もあるが真偽不明w ホイールがスチールかアルミかの違いもある。
弾性係数や固有振動数の違いもあるようなので、なかなか難しい。 xの燃費ってスチールホイール基準だからアルミに変えたら良くなるの？ >>117
タイヤの方が圧倒的に柔らかいのでかんけいありません。
>>119
車重と比べてホイールの重量差が小さいので、アルミと鉄チンで燃費の差は無視できます。 >>120
> >>117
> タイヤの方が圧倒的に柔らかいのでかんけいありません。
ところが全然違うんだよね。 中古で買おうと思ってるけどセンシングないと先行車発進お知らせ機能もないの？
先行車発進機能だけは欲しい 先行車発車は見切り発車に反応するから意外と使い勝手が悪いぞ
見切り発車するやつが悪いんだが 先行車機能教えてくれた人ありがとう、どうするか考えます 先行車発進だけならドラレコのおまけ機能でも無いよりマシ程度にはなるよ 先行車発進お知らせって無いよりマシかも知れないけど居眠りでもしてない限りすぐ気づくんじゃね？ >>131
自分で説明してみてよ。シャトルのアルミと鉄のホイールでどれだけ変わるか。 >>132
先行車発進お知らせ機能の必要性を感じないわ
必要な方はスマホいじりたいのかな？ 先行車機能は同乗者とおしゃべりしてて助かることある多々ある
後続のクラクションって何故かちょいムカつくんだよね X買いました
ちょうどいいという感じに満足しています
ところで、ブレーキ踏んで10km/hまで減速した時、ブレーキが弱くなる気がするんですけど
これはハイブリッド特有のやつですか？ アルミホイールが鉄チンよりも軽いってのが思い込み。 鉄道も停止寸前では回生ブレーキ使えないからそれかね >>136
シャトルのスレなんだから、どうせ計算するならシャトルでやれば皆に有益でしょ。
草とか書き込んでないで、具体的に何がどう変わるのか書いてくださいな。
もしかして、何がなんでもアルミホイールを売らなければいけない人？レースで1/1000秒を争う人には重要でしょうし、一般人にはカッコよければいいでしょう。そこを否定する気はない。 >>137
前期と後期を乗り比べました
前期は停止直前にブレーキが強くなりカックンと止まる感じ
後期は自然な感じという印象です
後期で弱くなるという感じはなかったけど、慣れの問題かも知れません あまりしつこく値下げ交渉すると、整備時と手抜きされちゃうの？
怖いんですけど >>144
デマじゃないのかよｗ値引き交渉怖すぎワロタ 真意はさておき、ガソリン満タンにさせるとかはちとみっともないかな 習字用下敷き半切判使ったら丁度良いダッシュボードマットできた
マット使うと使わないとじゃ運転の快適度が全然違うね フロントガラスにダッシュボードが反射するかしないかだと思うんだけどいい偏光グラスに買い換えてからは気にならなくなった >>150
偏光グラスでもいいんだけどトンネルの出入口が見づらくなって辛いんだよなあ ダッシュボードの写り込みなんて一回も気にしたことないから全くわからんわ 写り込みは、単に勘違いか、思い込みだから、それに関する、書き込みは、無視すること、 ダッシュボードの話題については何回もループしてるから
気になるって人はどんな風に写り込んで邪魔になるのかわかる画像を上げた方がいいんじゃないかね 無知過ぎて草
ガラスの映り込みが無いなら、ほぼ同じ仕組みの水面の反射も無くなるって事だぞ。
偏光グラスの仕組みも知らないだろうな。 人それぞれってことだね
気にならない人もいれば気になる人もいるってことでいいじゃない どうせ変な姿勢で運転してんだろ
わざわざ写り込むように車を設計するわけ無いだろ 俺のはほとんど映り込みないな
確かに画像検索するとめっちゃ映ってるね いや、ガラスの傾斜がキツいしダッシュボードも長いから写り込みはあるよ
かなりキツい部類だよ
fit2やfit3ベースは特に酷い
窓拭きサボって薄く汚れて来ると写り込みは気にならなくなるけど、ガラス綺麗にするとやっぱり写り込む。
自分は最新は習字用の下敷き敷き並べてたけど今はシャトル専用のダッシュボードマット使ってる 身長180でシート一番後ろにスライドして乗ってるけど気になったこと無い ダッシュボードの皮のような模様がフロントガラスに白っぽく映り込む。ガラスがくもってるようになるのよね。 近視が進んできてたりメガネの度数が合ってなかったり
気になる人は窓にピントが合ってしまってるから気になるのでは？ 舌の位置や秒針の音と同じで一度意識すると気になってくる類のものなんじゃないかね 多分座高だな
座高高い人の目線からだと気になるのかも どれ明日確認してみるか
多分映ってるけど大して気にならなかったパターンかもしれんな フィット3、シャトルのフロントガラスの映り込みは発売直後から散々話題になってるのに必死で否定してる奴は何なんだ？
映り込みはある。気になる人と気にならない人がいるだけ。
ちなみに俺はあまり気にならない。でも今まで乗ってきた車の中では映り込みが強い方であるのは確か。 最初フロントガラスくすんできったねーなーと思ってたらそれが写り込みだった
逆光で西日とかの低い日の光浴びれば白っぽく写り込みするってのは誰しも経験してるはず
それを汚れたフロントで運転してるみたいなもんと割り切れる人か気になって仕方ない神経質な人かに別れるだけ >>155
画像を上げても分かりづらいんだよね
前方がうっすら白っぽくなってパッと見フロントガラスが汚れてるだけにしか見えないから
写り込み気にならない、気にしたことないって人が一定数いるのもこのため。よほど強い逆光浴びない限り特に運転に支障はない
ググって出てくる写り込みの画像はほとんどがドライビングポジションでなくワザと反射が強まるカメラ位置で撮影してる悪意あるものが多い お前が気になるんならそうなんだろう
お前の中ではな ドラレコをどう設置しても映り込みが酷いんだよな
よくテレビで観る映像は綺麗なのが多いのに
何が違うのだろう？ >>185
いや、ダッシュボードレス仕様にしたほうがいいな 昔は知らずに艶出しアーマーオール塗っだらツヤツヤで写り込みするようになった、
それより、映り込みしないように真っ黒でマットな質感にしないのは炎天下で高温になるからとか何か理由があるんでしょう アクア出ちゃいましたね。
フィット買う人いなくなるレベルで差がついちゃいましたけど
フィットベースのシャトルはデザインだけでもなんとかしないとヤバいっすね 何がヤバいのかさっぱりわからん
わざわざ名前からフィット抜いたのにデザインをフィットに近づける方向にいくとは思えないが 次期シャトルはフィットシャトルに車名を戻すらしいよ
ヤリス、ヤリスクロスに対抗でフィットにシャトルを合算して台数稼ぐためにやるみたい
どうせなら同じフィットベースのヴェゼルもフィットヴェゼルにすればフィットの圧勝になるのにね笑 たびたびフィットシャトルになるってレスあるけどどっかでデカい声あげてデマ流してる奴いたんだろうな トヨタオタが新型アクアが出てからホンダ車スレで意味のない煽りしまくってるな >>197
確かベストカーにフィットシャトルに名称戻すって記事が載ったはず
ベストカーって時点で信憑性薄いけどw フィットがこれほど売れていないと、フィットシャトルに戻して数字を稼ぎたいだろうから信憑性が低いとも言えない。 >>200
>稼ぎたいだろうから
それは願望や妄想の類いであって情報ではない >>201
たぶん君は必要条件と十分条件の違いが理解できないのだろうと思う。 >>202
たぶん君は想像と現実の違いが理解できないのだろうと思うw
あ、俺はフィットシャトルの名称復活の可能性は否定してないよ。
メーカーが正式発表していない以上は想像の域を出ないって言ってるだけ。
ベストカーは情報ソースとしては信頼性無し ベストカーはむしろ外れの可能性の方が高い
つまり、逆が正解 新型フィットが発売されたのは昨年2月。
当初から売り上げはパッとしなかったが、１年を経過して売り上げがどんどん下がり始めて現在はもう主力車種とは言えないほど売り上げが落ちてきている。 フィットシャトルに限らずベストカーの情報を確定みたいに動画で解説してる奴いるよね >>193
何をどう読んだらそういうコメになんの? ベストカーは昔からホンダ大嫌いで嘘か皮肉った記事しか書かない 今の時代雑誌よりもネットの方が信頼できるでしょ
で、モデルチェンジいつ？ ネット上のモデルチェンジ情報とか新車スクープなんてのも雑誌の孫引きか妄想とか願望ばかり
ネット上にそんな簡単に新車情報が流れることなんてことは今時のメーカーの情報管理では有り得ないよ 噂が本当なら2020年に新型シャトル出てるからなw 2019にマイナーチェンジしてそれなりに完成度上がってるし次のモデルチェンジ焦らなくても2023くらいでいいと思うけどねえ 今時ネットの新車情報を信頼できると思ってる>>212の純心さが尊い ベストカーはシャトルのモデルチェンジ予想2024年だったぞ マイナーチェンジはシャトルより後だけどフルモデルチェンジはフリードが先では？
狭山が閉鎖され、従業員の保護の観点から収益の有る車に絞って出してくるだろし、今や、日本ではどこにも属さない孤軍になってしまったから開発費にせよ無謀は出来ないだろうから フリードは来年の８月辺りにフルモデルチェンジという話が出てたな コンプライアンスの問題とかあるだろうけど各メーカーの開発に携わっている人たちから
家族・友人を通じてポロッと情報が漏れたりしないのかな、昔は産業スパイなんて言葉もあったし >>220
そういう脇の甘い社員が全くいないとは言わないけどさ。
「開発部署にいる俺の親戚or友達に聞いたんだけどさ～」みたいな情報がネットにあったとして信じられる？
ソースが特定できない以上、ネットに溢れるその他の妄言と区別なんかできないよ。
あと、そういう脇の甘い社員は開発のコアな情報に触れる立場になることはマトモなメーカーならまず無いだろうしね。 後継も有ると思われるけどそれがシャトルなのか、フィットシャトルなのか、シビックツアラーなのかはわからない
只でさえコロナ影響で各国にある製造工場が大変だし、販売状況も芳しくない。エンジンもEV系に切り替え。
そんな今のホンダの状況を考えると国内専売車種は難しいだろうから統合消滅が無ければ他国販売を持って来るのでは？
日産三菱連合に加わるか、トヨタの傘下に入るかでも状況は変わるだろうけどバッテリー等は協業でも車両の開発をホンダのみでは厳しい。
車中泊ｶﾞｰとかやりもしない癖してネットで騒いではしゃぎたいだけのエアプや五月蝿いだけのかまってちゃんニートの雑音を無視してトヨタみたいに本当に買ってくれそうなユーザーの声を反映して販売しないと会社自体がまずい と、どこが黒字メーカーかもわかってない自称玄人さんが何か言ってます >車中泊ｶﾞｰとかやりもしない癖してネットで騒いではしゃぎたいだけのエアプや五月蝿いだけのかまってちゃんニートの雑音を無視して
お前が余計な心配しなくても、ネットのその手の書き込みなんてはじめから相手にもされてないから大丈夫だよw 中学～高校にかけて、ジャンルは何であれ
得たばかりの限られた知識で大勢を杞憂したがるのはだれもが通る道だな。 >>222
その他国向け販売をいくつも国内に持ってきてことごとく失敗し、昨年から今年にかけて大量に販売を打ち切っている。
シャトルはちょっと特殊でビジネスユースも受け持っているから、そこを捨ててまでというのも考えにくい。
もともとは別車種のパートナーまで作っていたぐらいだから。 ホンダの本懐はユーザーのニーズに応えるんじゃなくメーカー側から新たな提案を顧客に投げかけニーズを掘り出すことだったはず
他社の追随ではなくエポックメイキングなクルマをまた作ってほしいな パンピーもSUVのバカバカしさに気が付いてきているはず。 >>231
SUVいうても日本の交通事情じゃ本格クロカン仕様は必要ないし今はなんちゃってSUVしかないからな
ほとんど街乗りしかしないのにSUV求めるってとこからして理解不能だったがいい加減風向き変わってほしいね 車高とアイポイントを高くして相手を見下ろす事が求められる我が国ではぴったりな商品だと思うけどねSUV ただの流行だよ
昔にシャチホコみたいに車が流行ったでしょ
それと同じ 昔のワゴンブームもな、かく言う自分もたいして荷物積まんのにシャトル乗ってるけどｗ モテそうって理由でSUVにしてる層が結構いるらしい
大半がなんちゃってなんだろうけど SUVは定期的に流行るし、ワゴンよりは一般的に受け入れられているのが事実でしよ。SUVの空間効率、回転半径、視界、燃費等の悪さなんて気にしない人が多いという事だ。
自分はワゴンが好きで便利だから乗るけど、なんで営業車みたいなのに乗ってるの？と思われているかもね。 その内またセダンやスポーツカーのブームが来るだろうな この前レンタカーでハイエース運転したけど全然楽しくなかった。車高は低いほうがいい！ やっぱり運転を楽しむなら15インチより16インチかな？ そのむかしCR-Vやラブホが売れなくなってSUVが全く見向きもされなくなった時代もあったからね
オデッセイとかアクセラが人気になってなかったっけ 東京や西日本住みなら間違いなくSUVに興味はない。
降雪地帯に住んでるから冬場のみ乗りたいとは思う。
SUVは一部を除き、車体でかい割に室内空間や荷室がワゴン以下だからな。 SUVの実用性の低さに気づいてまたミニバンに人気戻ると思うわ アルフォートなんて高級な菓子お客さんでも来ないと食えなかった SUVは見た目重視でワゴンは実用性重視だから水と油のような関係ですよ SUVは海外で人気で高く売れるから流行ってくれないと困るんだろうな
窃盗団は… 社外ナビを付ければ走行中でもテレビ見られるって言うけど
カーショップで購入して付けて貰えば特別な事しなくても大丈夫なの？ >>255
ありがとう。よく意味は解らないんだけど簡単なのね
>>256
そうなんだ！ ディーラーで見れるようにしてくれたよ
今駄目なんだっけ？ ディーラーでTVキット断られたから自分で付けたけど、めちゃ大変だった、ナビ裏にアクセスするのにフロントパネルほぼほぼ全バラシしなくちゃならんとは思わなかったな。 ホンダのハイブリッドはオススメしない
ジェイドハイブリッド乗りだがバッテリー故障で40万近い見積書きた
まだ4万キロなのに5年過ぎなので補償外なにが基本的に車両と同等の耐久性だ？
燃費もたいして良くないし前乗ってたプリウスと比べたら完成度低すぎ >>257
パーツ自体は千円かからず買えるよ
中古購入で持ち込みを純正に取り付けてもらって工賃8千円だった
車屋だと1万以上とられちゃうかもね
ナビ裏に取り付けるだけだけどシャトルはナビ外し糞面倒でインパネ回り傷つける恐れもあるから自信がない限り自分で取り付けるのはおすすめできないかな ナビつけるのにエアコンパネルまで外さないといけない >>258
ググッたらありました！ありがとう
>>263
ありがとう！危険なので車屋さんに頼みます
>>264
相当厄介ですね… >>264
ピアノブラックが多用されてるからちょっとヘマすると
とても目立つ傷がががが…。養生念入りにね。 >>261
10年乗るつもりなので気になるんだけど大丈夫なの？ >>269
>>261は咎めるためのデマの可能性もあるので自分で情報収集して分析することをお勧め >>261
なぜシャトルのスレでジェイドの故障の話をしているの？
ホンダのハイブリッドのスレ全部に書き込んでるの？
>>269
このスレでシャトルのハイブリッドバッテリーを交換した話はまだなかったと思うよ。 うちのシャトルは6年目で83,000km走ってるが特に大きな問題ない。
多少燃費は下がってきている。 バッテリーが壊れるってどういうことだよ
能力が落ちるなら分かるが ホンダのリチウムイオンバッテリーはコスパと信頼性が低い事を伝えたかったんだよ
俺みたいにならないように地雷原を突っ走ってくれ ホンダのHVは何台売れていてそのうち何台のバッテリーが壊れるんですかね。
そりゃ何十万台も売った車が1台も壊れないなんてことはないわけで
たまたま壊れた車に乗ってた1人が「ホンダのバッテリーガー」と
言ったところで、なんの意味もなければ参考にもならないわけですが。 つまりそうまでして下げなければならない程度には優れたシステムだと言うことだね ぶっちゃけこのスレの人でバッテリー壊れた人いるの？
聞いたことないぞ >>273
同時期の機種ってシャトルしか残ってないからだと思ったけど
フリードもかな？ それよくある1人のデカい声じゃん
そんなこと言ってたら他のメーカーでもごまんとあるぞ
あまりにも多ければリコールだろうし DCTのことなら確かに初期型は結構問題が出たと営業も言っていた。
ただどんどん改良が加えられて現行のは最終進化形で信頼性もフィールも良好。
フルチェンジでDCTが消えるのは惜しいな。 よくある低速の繋ぎがぎこちないってのもマイナーチェンジ後はほとんど感じず快適だよ >>289
対策品ってさ、原因分かって対策してるから同じ故障は100％無いって事？ でも長く潰すまで乗りたいって人にはHVは不安あるよな
ホンダに限らず
EVなんてもっと怖い 実際HVの電池って何年位でダメになっていくらかかるんだろう
中古ほしいから教えてくれたらたすかる >>294
少なくともこのスレのシャトルオーナーからはまだバッテリーがダメになったってレスはないな。
2015年発売だからまだ6年しか経ってないけど。バッテリーはどんどん改良されているから
過去の事例がどのくらい参考になるかは難しいところだと思う。
>>292
まあ可能性は低くなるんじゃない。100%なんてどんな部品だろうとありえないけど。 やばいHV一択だったのにガソリン車にしようかと悩んできた >>294
3年で劣化し始めて、5年でダメになると聞いたのでガソリンを買いました
そろそろダメになった車も出てきてるだろうから、HVを選んだ人は後悔してるんじゃないかな 車載用のリチウムイオン電池の寿命って30万km程度走行して電荷容量が1/2程度落ちるってのが目安って聞いたことはある
フリードに10年12万キロ乗ってる知り合いいるけど燃費は当初より1～2km落ちたがその他何の問題もなくまだ乗ってるってよ
もちろん10年前より今の車の方が性能が上がってるだろう
正直そこまで先の心配するならバッテリーどころかエンジントランスミッション心配するのと大差ないと思うがね
そして中古で買うのを検討してて且つバッテリーが心配ってんなら年式浅い車選ぶか悩むくらいなら（自分の中で安心できる）ガソリン車選べとしか言えん
古い中古車なんてバッテリー以外にも気にすべき問題なんて山ほどあるわ >>298
一体、誰に聞いたのやら。
シャトルX発売直後から6年以上乗ってるけど何の問題もなく快調そのもの。
HV選んで良かったとしか思ってないよ。 結局デマなの？
ガソリン見積もりに行こうと思ってたけど
HV予定だったから安くなってすぐ買えそう 大多数が別に悪くない
悪くなると思うならガソリン買うといい
中古でもディーラーなら保証付けれるし >>301
ここでの与太話に流されるくらい少しでも不安に思いHVにこだわりないならガソリン車にした方がいいよ
多くの人は様々な情報を総合的に判断してHVでも良いと自分で判断して購入してるだけ 事例があったわけだからデマではないでしょう。
その何万分の1の事象を、自分にも起こると思って選択肢から外すかどうかは自分で決めるしかないよ。 >>303
× 多くの人は様々な情報を総合的に判断してHVでも良いと自分で判断して購入してるだけ
○ HVを購入した人は、総合的にHVでも良いと自分で判断した人が多いだけ
だろう。
どっちでもいいけどｗ 逆に考えるとバッテリーを交換するだけで新車に近い走行性能を取り戻せるって事よな ガソリン価格が天井知らずで上がってるし、ガソリンスタンドの廃業も相次いでるから、長く使うつもりなら給油タイミングの余裕を考慮したらHVのが良さげ HVが欲しいです、憧れなんです
HVじゃないと新車買う意味無いと思ってます >>300
マジですか？
他にHVでトラブルが起きてる人いませんか？
代車でシャトルHVに乗ったとき、静かさと力強さにびっくりしたけど、すぐに壊れるならHVはないなーと思ってました HVに憧れるならとりあえずeHEVでるまで待ったほうが良さそう >>311
それがいつになるかわからないから困っている人が多いだろう。 HVシステムのトラブルは無いけど飛び石でエアコンの熱交換器破損はある
物理的な要因だから仕方ないけどね
保証で直した フィットシャトルクロスターeHEVモデューロXはまだですか？ >>309
マジだよ。
i-DCDは2013年発売のフィット3を皮切りにヴェゼル、グレイス、ジェイド、シャトル、フリードに搭載されてきた。
すぐに壊れるってのが本当なら今頃大問題になってるだろw
まあ、e:HEV移行でi-DCDが無くなるのは確かだけどね。 シャトルはHV一択でしょ
G乗りがHV下げ工作してるみたいだけど騙されんなよ そんな事どうでもいいけど
シャトルが存続されるかが１番の問題 Gいいぞ。
走り最高。
もう14万キロになるけど走ってて全然飽きない。
購入価格も200万しなかった。
N-BOXより安いんだぜ。
笑いが止まらない。 >>298
シャトルハイブリットの累計販売台数が約15万台。
5年以上経過しているという条件を加えて2016年7月以前の販売分としたら約5万台。
走行用バッテリーがダメになったのは何台あるんだろうね。
少なくとも俺は聞いたことないなw >>319
参考値としてフィット3と旧型ヴェゼルの初期型も出していただけたらありがたいですね
まあ誤差の範囲内でしょうけど >>320
自分で調べろよ
車種名＋販売台数でググるだけだ それで納得できる人は買えばいいんじゃないかね？
過去のフィット系のCVTのトラブルを知っていたら、今まで大丈夫でも今後に不安を感じる人がいるのも当然。
考え方次第。 今未だにCVTが欠陥だらけだと思ってるような人も居るのか 走行用バッテリーが不具合だらけと思ってる奴位は居るんじゃないか？
結局はどっちも本当の話だったら、もっと話題になってるだろうって事だろう。
ガソリンのフィールも良いし、HVの電動機特有の瞬発力も捨てがたい、と買う奴に迷わせとけ。どっちもdisるには勿体なさ過ぎる。 その成熟したCVTですらフィット系はトラブルを乱発しているし、リコールも何度もやっている。
初期のトルコンなしのタイプが不出来なのは有名だが、それだけではない。 シャトル選ぶ人はフィット、ヴェゼルじゃダメだったん？何が魅力なん >>326
フィットもヴェゼルも荷室容量が足りない >>325
そんな１５年も前の話持ち出されてもなぁ フィットとヴェゼルよりも見た目が好きだった、それだけ
荷室は二の次 最近ホンダ系スレに工作員潜り込んでんね
平和なシャトルスレがヴェゼルスレみたいにならないでほしい あぁ、容量か。後部座席と運転性能が気に入ってるんだけど、長すぎるのが気になる。 ヴェゼルはでかい
フィットは小さい
シャトルはちょうどいい レヴォーグと同程度の荷室容量を持つお手頃価格のワゴンってだけで購入理由には充分だと思うけど
他探してもないやろ >>335
俺はフィールダーからシャトルに乗り換えた訳だが同じような人多いんじゃないかな
フィールダーはほぼ商業用の販促になっちゃってるしカロツーはフィールダーより荷室後席狭まってんのがガッカリ要素だし シャトルで車中泊したいんだがフルフラットになるのは良いんだけど頭の部分が少し上がってるのは仕様か？ フィールダーはプロボックス、ADバンの仲間
シャトルはフィット、ノートの仲間 >>337
あれはマルチユースバスケットっていって上位グレードのXとZについてる装備
ないほうがフラットだけで別にあってもそんなに気にならん 後席倒して荷室にして1800ちょっとのサーフボードを室内積み出来るかどうかで
車の価値を図ってる
シャトル他と 同等程度の全長があっても後席倒して まるっきり荷室に積めないなら
何の魅力もない
同等程度の全長が有りながらも 全く積めそうな可能性すら無かったならね
やたら全長だけ無駄に長くて後席倒した荷室に話にならない荷室長だった時のあ然
カスリもしない >>335
同じくフィールダーからの乗り換えです。 荷室、車中泊性能、走行性能、燃費、サイズ感
全てがちょうどいい 俺はカローラツーリングは室内の広さよりも、車高の低さが気になるな。
視界がかなり違いそう。 あのー質問です。走行用のバッテリーがダメになったらSモードで走行する事はできないのですか？ このスレにはバッテリー壊れた人がいないのでわかりますん。 釣り人にはフィールダーも良いけどシャトルの方が良さそう。アウトドア派にも良さそう。ステップワゴンとか普段は空気しか運ばないからコスパ悪く感じてしまう。 337だけど>>339ありがとう！
シャトルで車中泊する予定だけど寝るより調理が狭くてしづらそうだけど皆車内で調理してるの？ >>318
140000kmの平均燃費ってわかりますか？
ちなみにうちの、どノーマルN-boxは160万円、17km/Lですが、走りは最低。 >>350
流石に調理は家でして寝るのはシャトルだよ >>347
これ気になるな、せめて自走して修理工場まで行きたい
せっかくのエンジンメインのハイブリッドだから シャトルになって初の夏
クーラーが効かないので、知り合いからECONを解除すると違うよと教えてもらいOFFにしたら、今までとクーラーの冷えてデブの私は助かったよ。 >>350
匂いがつくから料理は基本しないな
名前出してあれだけどTABIYUKUって人がシャトルで車内料理とか車中泊の動画出してるからそれ参考にするといいよ 誰も乗せることないからエアコンは最初だけで窓全開で乗り切ってる
冷房のかけすぎは頭痛の原因 350です。やっぱり車内で調理は道具必要なのと匂いやらで厳しいんですね >>359
尻のハッチ開けて屋根にして、その下の荷室で煮炊き・焼きならそう気になることはないかな。
車内閉め切ってだとキツイ。
普通に朝のカップラーメン＆ドリップホットコーヒーのためにお湯を沸かすだけでも
車内は湯気でガラス真っ白になったりする。
まぁ寝泊りですでにガラスは結露でびしゃびしゃだったりするけどさ。
100円ショップで厚手のキッチンペーパー買っておいて結露を拭くとかしないとな。 >>356
閉め切った車内でガスで調理とか何の工夫もなくてただの悪い見本だな
but押してきてやったよ フィールダーも一応まだ現役なんだよな
5ナンバーワゴンは法人需要があるってことか Sモードでパドル使ってMT縛りで山道走ると楽しいよ フィールダーと比較試乗してシャトルを選んだ
フィールダーは乗っててつまんなさすぎ
ハンドリングとエンジンがダルすぎる
シャトルはそこそこ楽しい 運転に楽しさ求めるならジェイドRSターボモデル買った方がいいぞ間違いなく 運転が楽しい車なんてそりゃ上を見れば山ほどある
このコンパクト性、この実用性の車でそこそこ楽しいってのがいいんだよ そういえばシャトルはステアリングセンター付近の遊びが少なくてめちゃクイックだね。
リラックスして乗るにはもうちょっとダルでもいいなと思うくらいに。 >>368
検討してる人に楽しいか聞かれてオススメできるかって言うと正直うーんって感じだと思う…
いや、フィールダーに比べたら全然良いけどね コンパクトSUVやコンパクトミニバンに比べたら運転楽しいと思ったけどね。重心低くて軽いのかな >>367
ジェイドってもう売ってないやん、中古選ぶしかないやん ドアとか開け閉めの時不安になるくらい軽いw
変速ショックが全くないCVTのフィールも良い 走り、車中泊適性、静粛性、価格、見た目、サイズ感、燃費
それらの総合得点が高い車だからどれか一つの分野だけとったらそら他の車のがいいってのがでてくるよ
よく言えば万能で悪く言えば器用貧乏な車、なんでもこの車で遊びたいって人にはうってつけだと思うけどね 元々ステーションワゴンて万能選手目指してる感じだしね。 走りについて語る人はカッコつけたいだけ
CVTとDCT、マツダのAT全部乗ってたことあるけど違いなど分からんがな
大衆車にママチャリとロードバイクのようなでかい差はない さすがにDCT・マツダ6ATとCVTは分かるわ。変速ショックはキレイに消してるけど、踏み込めば出てくる。 最新型のこの車が走ってるのを見ましたけど
ワンクラス、いや、ツークラス以上の風格を感じました ボディサイドのデザインがとても流麗なせいか車格以上に見えるよね。
リア付近の長さ以外はフィットとそこまで違うわけでもないのに不思議。 見方によっていろいろ違うだろうが、もともとサイズは昔のシビックが売れていた頃のアコードセダンと同サイズなんだよなｗ インストルメントパネル外すとポケットみたいな穴がたくさんついてるけど
ここに物入れや引き出し式のドリンクホルダー付けてる人見たこと無いですか？ >>378
後期型いいよね羨ましい
前期型はリアが少し古臭く感じるインテリアはほとんど一緒なんだが シャトルに風格とか合わないから
むしろアウトドアに似合うようにして欲しかった >>360
結露凄いってリチウムイオンバッテリー大丈夫かな シャトルハイブリッドで車中泊してるんだがおすすめのインシュレーターマット無い？ちなみに1人用で。 ３つ折りマットレスで十分
後部座席使うときは畳めばいいし
本気で隠したいならトノカバーあればいい 2か月くらい前にDラーで見積もりしたんだけど
その後ボーナスセールとかのチラシもなんにも来ない、冷やかしと思われたのかな なんかシャトルのトノカバーって使いにくそうなんだけど、みんな使ってるの？ >>392
今は連絡来るのを嫌がる人も多いからね。
自分から連絡しないと駄目なケースも多い。 >>393
全然使ってない
あそこに嵌まる木の板をDIYすれば使いやすそうなんだけどな >>392
うちには定期的にチラシが送られて来るが、シャトルは掲載されていない。
ヴェゼル、フィット、フリードに軽自動車、それにオデッセイ。 シャトル専用のマット買ったよ
タイヤハウスの所もちゃんと形成してある >>395
車中泊のとき溝に合う突っ張りのポール棚付けて使ってます。
物置に便利です >>398
それいいですね！どこのか教えてほしいです >>395
まさにベニア板で作成する予定
溝の強度が弱そうなので補強して30キロくらいは乗せれるようにしたい
でも取外した時に置き場所に困る 現物見てないので教えてほしいのだけど、トノカバー付けると後席うしろの小さい物入れは使えなくなっちゃうの？ >>399
私はコーナンの1000円前後の買いましたがホームセンターには各種あるので室内長測って適当に選びましょう >>399
私はコーナンの1000円前後の買いましたがホームセンターには各種突っ張り棚あるので室内長測って適当に選ばれればと思います。
100円ショップの突っ張り棒3本くらいでも使えるかも LEDヘッドライトって前期型と後期型明るさ同じ？
日々進歩してるLEDなのでチップ良い奴になってたりしないのかな >>406
ありがとうございます。暗いらしいので夜道が心配です >>408
それをシャトルに付けたらナウシカに出て来るオームになるぞww フィット４と並走してたらあきらかにシャトルのほうが暗いな
むこうもLEDだと思うんだけど この車はアイサイトの様な自動ブレーキ機能は付いているのでしょうか？ 順調だが、投資した額を回収するにはまだまだなホンダジェット
それなりに売れてるアメリカ、中国
ガチでヤバい日本
新型車のサイクル減り本田壮一郎氏の理念も守れず多少のローカライズはあれど共通化を促進
EVに転換しようにも一社では体力がもう無い
一方本国以外では売れない為、中国、アメリカ、日本市場ではホンダの名前が欲しいし、こちらも技術供与が欲しい航空機。
匿名掲示板の戯言としてのご神託
2022下
現代×ホンダ >>415
ガチで1000万円なんだが中身がNSXクラスの化け物なんだろうか >>414
ありがとございますた
何とか買いたいのですが、勝った途端モデルチェンジしそうで心配です >>418
モデルチェンジするなら
フリードが先になるから
しばらくはないよ ジェイドとかグレイスみたいに、シティハッチバック持ってくるだけなら、突然発表もあるだろうけどね。
HVで3ナンバー300万スタート迄上がっても、ジェイド亡き今ならやりそう。
フィット4の台数水増しと価格上昇抑制のために、胴長柴犬出るよりかはマシかなあ、、、。
と、現行でかなり満足してるワイ将、高みの見物 シャトルってガチで最高のパッケージングだよね
エクステリアはまあ人それぞれだろうけど
内装は後部座席エアコンが無い意外凄くいい出来 最低地上高とはどこの事を言ってるの？
もしかして、アンダーパネル外したら解決する場所の事を言ってるの？ 確かに…むか～し乗ってたZ32と同じなのにはびっくりした。 リアゲート閉めるのすごく重いんだけど、コツとかあるの？ >>426
ゲート閉めるときに、右手で閉めるのであれば右足を勢いよく後ろにはね上げるような体勢で閉めると無駄な力もいらず楽に閉められる。 取っ手を持って下げても重くて閉まらないから、リアゲートの外側から押し下げてるんだけど、手も汚れるし何とかならないのかなと思ってた。
女でもできる？ テールゲートストラップ
08L46-TD4-010
￥1,100
を買えばおk >>422
後部座席エアコンないと夏きついですか？冬も寒いですか？ >>432
後部座席に座らせておいた犬(プードル)が熱中症で亡くなった。
犬だったから良かったものの、これが赤ちゃんだったらニュースになってたと思うと冷や汗ものだわ。
暑いのに冷や汗ってのもおかしいけどね(笑) >>432
風量最大にすればまあいいけど
やっぱ暑いって家族には言われた
シャトルがグレイスベースだったらと今でも思うことはある >>433
気の毒だわこのクルマでなければワンチャン助かったかもしれないな
犬だけにwww
で、美味かったか？ >>433
エンジン、エアコン切って炎天下で放置したの？動物虐待って犯罪だよ？ >>440
え？
炎天下で直射日光が当たるところに車を何日も放置してたら中で犬が死んだってことなの？ いっぱい釣れて良かったね
ただ、このネタはシャトルの後部席にはエアコンの吹き出し口が無いと勘違いして書き込んだのかな？ 冷房時でも足元吹き出しにすれば、冷風も出て来るんじゃないかと 扇風機で前席の空気を後ろに送ってやればいいじゃね？
それか後席の窓を少し開けてヤるとか 最新のベストカーでは2022年4月にモデルチェンジとなっているが、どうなることやら >>455
まずはフリードがモデルチェンジしないことには始まらないよ
今は順番待ち状態だね MFCはステップワゴン→フリード→シャトルの順番かな。
ディーラーではステップワゴンのFMCは来春だけどそれ以外は
まだ全く情報が来てなくて来年中にあるかもぁゃιぃって言ってた。 シャトルがeHEVメインで乗り出し300前後でもお前ら買うの？ シャトルは2015年デビューで、フリードは2016年デビューだから、シャトルが先でもおかしくないな。
ベースのフィットもフルモデルチェンジ終わってるし。 >>455
>>455
以前ベストカーでは2021年後半と書いていたけどね
まあ半導体云々で延びたのならそんなもんかも知れんが 新型はフィット顔よりシビックのデザインをとりいれミニシビックツアラーみたいになってほしい
元はシビックシャトルが先祖でしょ >>458
新型出るとして乗り出し300万はGだと思う 今の車ってグローバル展開が当たり前なのに日本でしか売れない車をモデルチェンジまでして発売する体力が今のホンダにあるんだろうか
このまま現行を引っ張って5年くらいで消滅するのが現実的では… Gが300とかありえないでしょ
Gなら230くらいでしょ
X260のZ290くらい >>466
シティは世界戦略車ではなくアジア戦略車だから、シティのバリエーションで展開する手はある。
現行シティの横幅は、ナローラと同じだし。 最近シャトル買った！
だいたい満足なんだけど、ECOスイッチとエンジンスイッチの位置は逆にしてほしかった
つい押し間違えそうになる
それと足踏み式のパーキングブレーキも違和感あるな >>472
足踏み式じゃないグレイスはその代償としてドリンクホルダーが使いづらい位置にいっちゃってるから足踏み式でよかったと思ってる サイドブレーキ無しにするならセンターコンソール無しにしてシフトもインパネにつけてほしかった どうして一番押しやすい場所にECOスイッチ付けちゃったのかなぁ･･･ >>482
すぐ慣れる
俺は間違えてECOスイッチ押したことなんて一度もないよ どこかで助手席の人が緊急時にエンジン停止できるように左側に付いてるって言ってた ECONはどうでもいいからスタートボタンは全車種右側にして欲しい。
緊急時にパッセンジャーが止めるなんてシチュエーションあるわけない。
そもそもキーシリンダーは全部左だったし。 逆にシャトルのに慣れちゃって、たまに妻のFit4に乗ると必ず左側を探しちゃうわ
まぁ右側にするのが正解なんだろうけどね >>485
> そもそもキーシリンダーは全部左だったし。
まちがえたｗ 「全部右」ね。 押しやすい位置だからまだ良い
レバーの裏にあって押しずらい車もあるからね 緊急時に助手席の人がエンジン切る確率より
事故発生時に火災防止のために第三者がエンジン切る確率
の方が高いのでは？ 最初は違和感あるが二週間くらいで意識もしない様になるね
>>476
おめ色！ フロントガラスに写り込みなんて俺は気にしたことないシートの高さを出来るだけ上げて視線を上げれば問題ないと思うけど ECONを押しやすい位置にしてるってことは
頻繁に切り替える事を想定してるの？ >>491
あなたはそれでOKでも、気になる人はいるんです 初代のフィットシャトルだけど映り込みは気になるよ
トンネルの入り口なんかのいきなり前が真っ暗になる場面では映り込みで前が見にくくなる
映り込む位置に黒いタオルを敷いて防いでる バッ直するんだけど、バッテリー上がったらエンジン掛からないの？ >>495
システムが起動しなくなるので、結果エンジン始動できなくなる >>495
バッテリーあがったらブースター使えばかけれるけどディーラーでリセットかけてもらわないと
色々な警告灯が点きっぱなしになるからすごく面倒だったぞ
バッテリーが上がる原因が分かるまで毎回家まで来てやってもらってた >>496
自分でバッテリー交換は出来ない仕様なの？ >>496
>>497
ありがとうございます、、気をつけなければいけませんね >>500
ドラレコの駐車監視モードの電源が落ちるのを11.8Vにしてたから
12.4Vにしたら上がらなくなったけど駐車監視は出来なくなった 新型シビックありきたりでかっこ悪かったけど、インテグラはかっこ良さそう
次期シャトルもこんな感じですお願いします ボンネット伸ばしたりしないで欲しい ズングリしてるほうがいい N-WGN N-BOX ヴェゼル見る限りホンダはボンネット高めの箱型デザインに向かいそう 純正ナビなんだけどサウンド設定のシャトルの「車両タイプ」ってどれ？
ワゴンでいいの？ >>507
ワゴンより室内高が高そうだしミニバン選んでるわ 運転席の窓開けた時一瞬ガタッてドアの内側が揺れるんだけどこれって普通？納車から半年で今まで全く気にとめてなかったけど昨日ふとそうなってるのに気づいて今までなってたかなーって
助手席のも同様で、後部はなってない >>508,510
ありがとう
あとはイコライザーで例の「perfect」の設定にすればいいんだね w
自分の好みでいいのかな
そんなに違うんですかね 聞き比べて気に入ったのにしたら？
特に音源の立体化に関しては好みが別れるし アクセサリーソケットから電源とるDVD再生のモニター使いながら、エアコン使ってるとバッテリー上がるかな？ >>516
ハイブリッドready(走行可能)かエンジンがかかっている状態なら問題ない
ACC(アクセサリー)状態の使用とバッテリー直結が一番駄目！
よく有るのが駐車監視ドライブレコーダーのバッテリー直結は絶対駄目！
12vバッテリーは充電乾電池みたいな使い方想定されてなくて初期起動と12v電圧の安定化の用途でそれ以外の使い方は
４年持つものが寿命が半分以下になる まじか、バッチョクからインバータ付けて電気毛布や扇風機使おうと思ってたのに
エンジンかけっぱなら良いんですか？そうなると電気毛布や扇風機いらなくなるけど >>517
ありがとうございます！とても参考になりました。 >>518
バッテリー直結はシステムオフでも電池か機器が氏ぬまで使えてしまうのが駄目
せめてヒューズかブレーカとacc接続入切するリレーを付けないと危険！
居ない時に使われてエンジン掛からないならまだマシ、機器が故障した時に火事が起きる可能性有り、被害が甚大な場合対策してないと捕まる可能性がある
12vアクセサリーソケット使うのが一番簡単な対策、車体側とソケット側にヒューズついてるから >>520
ありがとうございます、捕まりたくないです！ 最近なぜかストリームをよく見るけどシャトルに似てるよね >>522
ストリームにはあんまり似てなくないか？別物なイメージ
フィットシャトルかエアウェイブなら似てるとも思わなくもないけど それが似てると言うなら俺のシルエットはジェイソンステイサムそっくり Ｘですけど、右下のスイッチパネルに空き有るんですか？
フォグスイッチが追加されるので空きは無し？ そっちでしたか、なら特にオプション付けてないので空きはありそうですね
ありがとうございました 2017と2019のホンダセンシングに違いありますか？ 車検時はノーマル鉄ホイールに戻すんだけど、ワイトレ20mm付けたままで車検とか問題あるだろうか？ >>528
２０１７年にマイナーチェンジしたので２０１７年が前期なら２０１９年と違います うーん、シャトルは2019でオートハイビームを追加しただけみたいですね。ホンダは安全装備出し惜しみしてるのかなー >>532
2017年は一部改良
マイナーチェンジは2019年が初 マイチェンでフリードには着いたコーナリングランプ、
現行モデルのままのマイチェンでシャトルにも着かんかな 家族が新型N-WGN買った
ACCが全車速対応になってて便利かもしれんが、試したらそこまで機械任せにするのはなんか怖かったわ
それよりオートターンシグナルをオフにできるようになってたのが羨ましい 結局ハイブリッドのオイル交換は1万キロ又は1年でええの？ >>537
マイチェン後のLEDフォグは左右に幅広く照射してくれるから、同じような効果あるよ。
膝より上の高さは殆ど照らさないから、点けっぱなしでも対向車の迷惑にならない >>541
良い情報ありがとん
店で確認してみるわ >>539
オートターンシグナルってレバーを押さえると3回点滅するヤツ？あれ便利じゃないか
指示器出す余裕がないのか無点灯で車線変更したり1回しか出すことができない
ドライバーが多いから1回の操作で3回出してくれる機能は解除できないほうがいい 千葉で目をつけてた認定中古車がこの土日で6台くらい売れた
人気なのかねー センシングなしの最初期ハイブリ乗り
そろそろ飽きてきたし、センシングが欲しい。
新型の情報はまだか(｀・ω・´) このところのホンダは国内市場軽視してるからね
新型出して欲しいけど国内向けオンリーみたいなこの車ははたして出す気あるんだろうか
一定の需要はあるのメーカーも分かってるだろうけどこのまま現行を引っ張れるだけ引っ張ってモデル消滅しそう… フィット本体だけ女性向けにあの路線で他の派生モデルは全部e:HEVと単眼センシング乗っけたキープコンセプトで良いよね ブレーキホールドと全車速ACCは一度使うと無しの車には戻れなくなった
シャトルは用途的に一番欲しい車だから是非モデルチェンジして搭載してほしい このままマイナーチェンジだけでいいと思ってるのに新型出るのかな、ステップワゴンもオデッセイも無くなるし、無くなるからこそ新型なのか ちょうど車検だから新型は2023年頭に出て欲しい
出るなら i-DCDが無くなるから新型にモデルチェンジするか生産終了するかの二択 FIT4顔になるのかヴェゼルみたいに別になるのか
5ナンバー堅持か3ナンバー化か
電動パーキングブレーキは搭載されるのか
心配は尽きない imaのバッテリー強化版2クラッチで
シンプル軽量でトラブルフリー 初代フィットシャトルもうすぐ１０年
すでに２０万キロ超えた
買い替え時だけど新型シャトルが車検までに確実に来るなら買いたいが無いならヴェゼルにする
色んな意味で自分にとって最高にちょうどいいんだけど大ヒットする車種じゃ無いしね >>559
バッテリーは検査でも今のとこら大丈夫
ただ容量は減った実感がある
暑い時とかアシストされてない時間が長くなった
燃費は最初の4,5年は17から18
今は16から17ってところ
点検まめに受けてるから特に問題なく走ってる ナビの車両側コネクタの線の太さっていくら？スピーカーと電源と この車ノーマークだったが隠れた名車を見つけてしまった感 新型には、渋滞追従LKA付いて欲しいなぁ。
ヴェゼルには付かなかったし、無理かなー？ 結構走ってるの見かけるから全然隠れてるようには感じない >>566
興味があればハイブリッドではないガソリン仕様のGにも目を向けて欲しい。
ハイブリッドが必要でない人にとっては最高の一台。
軽い・スムースな加速。ハンドリングも軽快。燃費もまぁいい。 >>568
まあ累計で20万台くらい売れてるしね
隠れてる感は全然ないw 買ったばかりの時は街中全然走ってなかったけど2年ぐらいしたら凄くて増えてきた
今では見ない日はない でもまあ、地味だわなw
だがそこが良いと言うか、無理な背伸びをしてない分、
結果比較的綺麗にまとってるからなあ。
ソリッドウイングに対するアプローチも上位車種が軒並MCでライト部に真ん中のメッキパーツ差し込んできた辺り、正解ルートだったみたいだし。
大掛かりなリフトアップなしで6年目だけど、あんまり古く感じないのは素直に立派。
注目されてないと良いのを作って、それが持て囃されるとダメにするホンダの癖が、良い方に作用した感じ。 街中でよく見るようになってくると
貧乏初期Gの独特な地味なフロントグリルが逆にアクセントになって個性を主張しているようでうれしい。 >>575
ヴェゼルのLKASは渋滞追従じゃないよ
レジェンドとシビックだけ 追従というとおかしいか。渋滞（低速時）動作かどうま うちのGは38000kmでトータルケアの生涯燃費19.7 俺のは遠出してた時は17くらいだったが最近は週末スーパーに行く位だから13.5くらいまで落ちたわ >>579
ハイブリッドの最悪値と同じくらいですね >>574
分かる
自分はHVだけど、初期のガソリンもいいな
と思える 渋滞追従便利だけどそれ付けたら車体価格2割増くらいになりそうだから微妙かな
中間グレードで乗り出し300超えてもシャトル乗りたいって思えるかどうか 全車速ACC+65km/h以上のLKAS→現行フィットヴェゼル ←これは渋滞追従ACC
全車速ACC+全車速LKAS→現行レジェンド新型シビック ←これが渋滞運転支援
全車速ACC+全車速LKAS+手放しOK→現行レジェンドエリート ←これがレベル3 車用の鉄が値上げみたいだけど、モデルチェンジ無しに車が値上げする事ある？ 他車で渋滞追従ACC使ってたがそれも目新しさに釣られてた最初だけ
結局発進は自分だし本当に止まるか毎回気を揉んで疲れるw
自分の性格に合わんかっただけだろうけど >>587
一台につき15000円の値上がりらしいね。
ディーラーとの交渉(爆笑)で相殺出来るレベルかな？ >>585
トラフィックジャムアシストのことなんだけど
調べて突っ込めば >>589
発進自分でするのか…
じゃあいらないかな >>592
発進自分って言ってもACCボタン押すかアクセルチョン踏みして車に合図するだけだよ 発展途上の機械は信用してはいけないし法律が追いついてないから不便
要するにセンシングはいらない ガソリン車のシャトルとかこれまで3回くらいしか走ってるの見たことないな。俺の中では希少。 釣り用に購入！フォレスターと悩んだけど荷室の広さに負けた 11月納車予定 >>595
ポイントがからぶっていてこういうギャグ好き。 >>598
結構フロントの下を擦りやすいけど、問題無いですか？
防波堤だと大丈夫だけど、渓流とかなら少し心配 3ヶ月待ちらしいです
磯釣りで船の出る港まで行く程度なんで車高はあまり気になりません >>603
今だと3ヶ月待ちなのか?!
7月注文したときは1ヶ月程度で納車だったよ 半導体不足とコロナで東南アジアのサプライヤー止まってるからね てことは、どのメーカーも納期かかるって事か
ヴェゼルなんか1年とかになりそう 半導体不足深刻だなぁ
エアコンも酸素吸入器も造れないなんて シャトルってエアコンの効きが悪くないか？
会社のトラックで温度を一番低く、風力最大にすると寒いぐらいにエアコン効くんだけど
家のシャトル（G）で設定温度25度だと、寒くなるどころか生ぬるい感じの車内温度にしかならない。
今年の夏みたいに残暑が厳しいと、仕事終わりの帰り道なんかでもっと冷えて欲しいんだよね。
何かいい工夫あるかな？ シャトルの設定温度もLo.にしとけばいいんじゃねえの そもそも車内の広さがウリなのに、リアにエアコンの吹き出し口が無いとかどうなのよ？ リアには釣り道具しか積まないから後席エアコンは要らないです 後部座席用エアコン吹き出し口があったらジェイドと被ってしまうから付けなかったと思ってる
エアコン吹き出し口があったら最強になってしまうからね 3ヶ月待ちかよ、以前見積もりしたとき一ヶ月かからないって言われたから油断してタワー エアコンは少し低い設定で足下からも出るようにしてるな。少し気持ちいいよ。
水張ったタライに足を突っ込む理論で
どうにかなるかなと。
車内対流？なにそれ美味しいNO 自分の前期Xもコンデンサーからガス漏れして
全くエアコン冷えなくなった 5年目シャトルz、この間ホンダに点検出したらコンデンサオイル漏れ発見。まだ滲み程度だけど交換勧められた。
結構エアコン系故障多いのですね。
5年でのトラブル国産車では初めてでした 自分のは2回目の車検受けて直ぐに
距離は10万オーバーだけどね 車用のエアコンのコンデンサーとは車内の熱を車外に放出する「熱交換機」のことで
エアコンの冷却システムの中でも重要な役割を果たすパーツ ボーリングとボウリングだな
ちなみに契約しました、納期3ヶ月って聞いてたけど1ヶ月でしたよ 俺スタイルXが出た時に買ったけど2ヶ月くらいだったな >>627
車のコンデンサも知らない奴がなんか言ってる リアシート倒してフラットにしての車中泊オナニー。
なんか心が休まってじっくりオナニーにふけることが出来て最高なんだけど。 エバポレーターのことをコンデンサーっていうの違和感あるのはわかる エアコンのコンデンサーって
ラジエターの前にあるやつね
エアコンガスを冷やす物って事で合ってる？ コンデンサでまあ通じるけど、両方扱う機会がある俺の周りは
電子部品はキャパシタ、熱系のほうはそのまま熱交換器で分けてるなあ、、、。
ズボン派とパンツ派みたいに戦争になるし。 これ以上腹下低いと困るからローダウンはしたくないけどフェンダーとタイヤの隙間が広すぎるんで、フェンダートリムで誤魔化そうと思ったらあんまアフターパーツ出てないのね・・
なんかおすすめあったらよろしくです。 >>639
その「隙間」とやらで実用上で何か困ってるの？
余計なアフターパーツとかは付けないのが正解だと思うが ドレスアップしたいて人に実用性語ってもしゃーないやろ >>639
インチアップで外形でかくＳＵＶ風にするのは、車検通らないのかな 車検の時だけタイヤ戻すか
速度メーターも変えて構造変更すれば全て解決 ま、ホイールでかくすればするほどドラムブレーキが目立つからおすすめはしない ドラムでもディスクでも別にどっちでも良くね？
今や貴重なスポーツカー好きでもなければ誰も見てないよ 普通の人はディスクとドラムの違いも知らないからね
ブレーキなんて踏んだら止まるくらいの知識しかない これくらいのクラスの実用車にリアディスクブレーキは無駄 以前は四輪ディスクでないとVSCが付けられなかった。
その後そうでなくなったものも見たけど、今はどうなんだろうね？性能面も含めて。 バブルの頃は特に飛ばさないハイソカー（）でも
「4輪ベンチレーテッドディスクだぜひゃっはー！」とやってたんじゃよ…。 >>648
F電動パーキングブレーキにはディスクブレーキが必要らしい 人や荷物をたくさん積むはずのプロボックスや日産のADバンとかトヨタのノアなんかもリアがドラムブレーキの
設定があるから最近は気にならなくなった、まあ慣れるまでは少し劣等感あったけど タイヤホイールを17インチに変えるのだけど、リム7jで205/45/17/+50か6.5jで195/45/17/+50か悩んでる。 他社だけど空気圧1割アップで燃費も1割アップしてる この車でグリップ失うような熱い走りしないよね(笑) 雨の日に緊急回避のために急ハンドル切るような場面があれば
グリップ力も関係しないことはないかと フィットもヴェゼルもでたしシャトルももうそろそろなのは確か 内装のピアノブラックにボディ用のガラスコーティングしたら傷防止になりそう？ ステップワゴンが来年春と言われてるけど半導体問題でさらに遅れるかも知れないらしい。
シャトルはその後だろうからまだ1年ぐらいあるかな。
全車速ACCと電動パーキング、リアエアコン（吹き出し口だけでも）がつくといいなー。 >>662
スマホまもるくんを施行するのが流行ってるみたい。
Youtubeで検索してみて。 トノカバーはフィットシャトルと同じ方式に戻ってると良いな… >>668
キーケースかコンビーフしか入れないかな >>661
全然「確か」じゃない。
今のところモデルチェンジするっていう確定的な情報は何もなし。
俺も新モデルに期待してはいるが、最近のホンダの状況からすると現行限りで生産終了も有り得ると思ってる。 でもシャトルって堅実に売れてるからモデルチェンジすると思うけどな
本当に見ない日は無いくらい乗ってる人増えてるし
俺が買って1年目は俺以外乗ってる人見なかったレベルだったぞ フリードより全然売れてないから優先度低いと思うのよね。
先にフィットの方がモデルチェンジする気がする ディーラーに聞いたらモデルチェンジは時期は全く不明(コロナや半導体でいろいろ大幅に遅れてる)だけど一応ある予定らしい コンビーフ穴にスマホホルダーつけてまずまずだからあのスペース残してもいいけどもっと固定しやすい形状にしてほしいな モデルチェンジしなくても堅実に売れそうだし
モデルチェンジしても爆発的には売れなさそう すなわち、部品供給のコストが上がって生産すると赤字になったり、何かしらの規制が強化されない限りは現状維持？ フリードやフィットより売上ないけどヴェゼルにとって代わられる訳でもないしモデルチェンジには期待したい 発売直後に買ったけど、全然飽きてないし調子もよく、買い替えたいと思わないので、5年後にモデルチェンジしてくれると嬉しい。 N-BOXフリードヴェゼルの３トップに社運をかけてるフィットがメインだから社内でもシャトルの扱いは悪そう
ぶっちゃけ売り方次第じゃヤリクロに押し負けてるフィットよりライバル不在のワゴン層狙いでシャトルのが需要ありそうな気もするが営業もあまり乗り気じゃないし 新型出るとしたら間違いなくi-DCD消えるからもう選ぶことないかも
せっかく改良重ねて完成度上がったのに廃盤勿体なく思う >>684
ハードが改良されてるわけないのでソフトでごまかしてるだけでしょ？ >>686
ソフトがポンコツだったわけで
フリードがまだiDCDだしシャトルもこのままだと思う
切り替わるのはフリードが転換した後だろう フリードもシャトルと同じでフルモデルチェンジしてないからi-dcdなだけだべ >>673
思いの外後期モデルを見るね
トヨタで言うと一時のアリオン/プレミオみたい >>687
ポンコツってもリコールの時はシェフラー側のやり方に問題あったからな
現に今では15年以上使ってるVWグループより滑らかな走り味出せてる時点でポンコツとは言えない オートマみたいにブレーキ離したらクリープするようにして
坂道でブレーキ離したら下がるから下がらないようにして
別にどうでもいいこんなソフト変更で不具合誘発した可能性は無い？ >>691
素人考えの可能性なんてお気持ち∞以外無いんだからそれこそどうでも良い >>689
確かによく見るよううになったわ
カローラがあれでライバル不在と言っても良い状態だしな
値引きも良いのかな？ 今なら結構値引き良いみたいね
俺買った時オプション込みで20万いかなかった気がする >>686
お前にはソフトの改良という概念がないのか。 詳しい人が多いみたいなので
デュアルクラッチを出来るだけ摩耗させない走り方ってどうするんですか？ ストップ&ゴーを極力さける
渋滞を極力さける
坂道発進も極力さける
くらにしか思い付かない・・・ エンジン動いてる時は10キロ未満の微速を避ける かな
モーターのみなら微速でも大丈夫 >>701
>>702
ありがとうございます、努力してみます コンビーフ穴は一時駐車券入れにしか使ってない。
自分としてはセンターコンソールを取っ払って前後左右ウォークスルーを7thシビック以来の復活をしてほしいね。 社用車でフィールダー買う寸前で競合車のシャトルを知り、中古でX購入しました。
フィールダーは出た当初は良かったけどね。 21年5月に販売のナビで、20年7月に出来たショッピングモールが出ないとかあり得るの？ >>708
そんなん当たり前だろ
ナビの地図で2021年度版っていったら収録地図の鮮度は2020年4月とかだよ。
道路とか施設のデータを収集してナビ用データに反映していくのに人手と時間がかかるってことがわかってないのかな？ エアコンのモニター、白の温度の数字やシートのマークがクッキリしてないでボヤーっとしてるのが気になる。曇ってんのかな。
ディーラーに2台あって2台ともだったんだが仕様ですか？ >>711
初期型X乗りだけど、そんなの感じたことないな
2台とも同じように見えたなら加齢による目の霞みじゃねーの？ >>712
見たのは現行型です。
ディーラーの人と一緒に見て確認したから間違いないっす。 >>711
光る部分の輪郭はくっきりしているけど、光る部分の周辺も薄くぼんやり光ってる感じはある >>714
輪郭がボヤーだったんですよね。ホンダ エアコンパネル 曇り でぐぐったら他にも曇ってる人いました。
納車されたら写メあげますね。 カローラツーリングは旧アクアワゴンと思っていたら実は新プリウスワゴンじゃないか >>44
> 死んでから鳴ることもあるよ。
>>718
カローラツーリングは後席が狭くて、プリウスとは違うかな 後期型ってメーター違う事に今気づいた、うらやましいブルー
webだと4本ライン光ってるように見えたけど光ってなくてブルー 前期がブルーのラインや演出が白や緑や青に変わるんじゃなかったっけ？
後期はスタート時の演出も地味だしブルーのラインも無い
白→緑だけ みんな燃費に結構気を遣っているけど、4000回転ぐらいのパワーバンドを楽しんだりしないの？ やはりこの手の車ってガンガン回しといた方がいいの？ Sモードにすると別の車になるな。試乗時には絶対試して欲しい。 航続可能距離の表示が０になってからもある程度は走れるかな？ >>732
0になる前に給油して下さいて表示になるぞ >>732
0になってから満タン入れたらあと5L残ってた。 あと２目盛りあると思ってたら、あっという間に「給油しろ」マークが！
できるだけアクセル踏まずに家にたどり着いて、JAFにガソリン持って来てもらったw >>735
>>736
ありがとう
後期X乗りでこないだ残り1kmまできてしまってかなりヒヤヒヤ反省したわ
0以降も一応4〜5ℓ分は余裕あるってことかな >>738
ある、大丈夫だ。20km/lとしても100kmは行ける。俺が保証する。 ベストカーによると６月に新型SUVに形を変えて登場とか
まあベストカーだけどね ベストカーって未確定情報は思い付きで書いてるとしか思えない 思いつきで描いたイラスト見るともはやシャトル後継とは思えないものだった
新SUVの噂はあるけどそれが後継なら事実上シャトルは終わりかな ヴェゼルあるのにわざわざシャトルをSUVにする意味もないと思うがな
ステーションワゴン打ち切りなら消滅の方がまだ現実味ある とりあえず先祖返りで車名にフィットつけるのはやめてほしいな
シャトルはシャトルとして独立してほしい FIT4に試乗したけど、モーターの力強さをあんまり感じなかった
シャトルハイブリッドの方が乗っててたのしかったな ホンダにとってはシャトルよりフィットのテコ入れの方が優先度高いんだろうな。気長に待ちます。 自分なりに次期シャトルのデザイン画を描いてみたが全然カッコよくないな。
こんなんだったら絶対に買わないわ。ホンダもダメだな。 >>750
画像アップしてみろ
とか言って欲しそう。構って欲しそう。。 ACCの全車速対応と電動パーキングが付けば化けるだろうね。
来週納車なんだけどエンジンボタンが左とかパーキングがボタンになってるとか慣れるか不安。 パーキングブレーキはどうでもいいかな
使ったことないし >>758
そんなの後期高齢者とかでなければすぐに慣れる シャトルのDOPツイーターの取付場所って
フィット3と同じ場所のドアに埋め込みですか 因みに次期新型シャトル、初代エアウェイブみたいにがっつりボディ変えてくるか、フィットシャトル、シャトルのようにフィットの延長版として出してくるか、どっちだと思います？
今の新型フィットに寄せるのは、ちょっと厳しいのではと思うんですけども
中身は凄く良いのだから、今売れてるヴェゼルの様に、がっつり変えた方が…… フィールダーの状況みて5ナンバー商用含めるつもりなら、今までと同じフィット派生だと思う。
じゃなければ容量と車幅を犠牲にして、開発コスト的にシティハッチバックをそのまま持ってくるんじゃないかな。
フリード落ち着いてもスパイショット出てこなければ濃厚だと思う。 >>765
正直言ってヴェゼルほどの売り上げが見込めない車種なのでガッツリ変えてくるほど本田に体力あるとは思えない
フィットシャトルやシャトルのようにフィットベースで荷室広げて、さすがにフロントはターゲット層向けに変えてくるくらいじゃないかな 結局のところ、この種の車は駐車場とかの高さ制限の申し子じゃね？
最近のマンションとかは自走式を売りにして機械式が減ってきてるから、ジリ貧だわな。 >>763
ダッシュボードAピラーあたりに設置されます。
ちなみにハイグレードスピーカーの話 >>764
パーキングにはパーキングブレーキとパーキングレンジがあるんやで >>770
ありがとうございます
と言うことは扉埋め込みは難しいのかな
まぁ内装バラしてみます あーあとブレーキ保持機能欲しいね。
これからの車にはほぼ付くだろうけど。
メチャクチャ便利よ。 >>773
あれに慣れてしまうと無い車に乗った時危険なんじゃ無いかと思ってしまう オートブレーキホールドは便利だね
クリープ欲しい時は解除するし慣れだよ慣れ >>774
危険だと思うよ、バックカメラも無かったら駐車できない身体になってるから >>772
純正の配線にツイーターを追加するなら、ドアに付ける方が簡単だよ。音質的には三角窓あたりがおすすめ。 電動サイドブレーキと後席エアコン、後席USBさえ追加してくれれば充分なので、マイナーチェンジで対応してほしいなー マイチェン前のシャトルが先日10万キロ超えてしまった…
店の人から乗り換え勧められてるけど、新型出ないから悩むなぁ… >>781
自分は１０年のフィットシャトルで２０万キロ超えたぞ >>782
お主やりますなぁ～
車愛を感じる(・∀・) >>781
どこか故障したとか調子が悪いところはありますか？ >>784
ロアアームブーツを交換したくらいかな？
他は特に問題なく快適です。 新型出ねえかなぁ
4代目フィットから別のデザインで出して欲しいわ >>784
半年ごとの点検をきちんとやっていたお陰かほとんどノートラブル。さすがにバッテリーの容量は減っているようで燃費は少し落ちている
ただ次の車検を通すのはバッテリーが逝っちゃう可能性を考えるとリスキーなのでヴェゼル契約してしまった。シャトルの新型待ってたんだけどね >>788
788ですがアンカーの先を間違えてレスしてしまいました。失礼しました シャトルは消滅して来年新発売の5ナンバーSUVと統合されるのか？ 業務用車両としての需要考えると5ナンバーのワゴンは残したいと思うがなぁ
カローラなんか先代モデルと新型併売してるくらい需要があるんだし なんちゃってSUVになって荷室狭くなるようならこの車の価値なくなるわ
570リットルの容量だからこそ需要広いわけで >>790
現行を併売で残して、終売したジェイド枠との統合で3ナンバー化したのが新型で発売というトヨタ方式の方が説得力あると思う。
ぶっちゃけ5ナンバーはコンパクトでない限りもう厳しいと思う。今の安全基準を満たしたボディで室内確保となれば。 内外装今のままで機能面だけFIT4がいいな。
あとはエアコン吹き出し口がリアにもつけば完璧。 >>795
夏タイヤと同サイズでもいいけど、175/65 R15が安くておすすめ。 >>16
コロナ禍では年間3000km以下、コロナ終わっても6000kmでは新車買うならG1択と思ってます。 年20000㌔以上乗っているけど
シャトルGのエンジンの吹けの良さ、走りの良さ、乗っていての快適性。
これがなかったらこんなにドライブが捗ることはなかったと思う。
マジでGお薦めするわ。 >>800
静粛性はどうですか？
足まわりの出来は？ >>792
本当それ。
プロボックスだと4ナンバーで毎年車検だし見た目ダサいしね。
フィールダーはトヨタってだけで全てにおいて >>801
静粛性は別に不満ないけどね。今の高級車に乗ったことないし。
まぁタイヤ変えるだけでだいぶ違うな。国産より中華（中東）タイヤの方が静かだったり。
逆を言えばロードノイズがダイレクトに反映されているということで、車自体の静粛性は劣るということかな？
足回りは個人的には最高レベル。
今まで乗ったスポーツタイプ（ＭＲ２）みたいに堅すぎもせず、凸凹ちゃんと吸収してくれる。
ハンドリングも軽快、車体が軽いのもあって適度にクイックな挙動。
ＭＲ2の文句ばかり言って悪いが、リア駆動ミッドシップのＭＲ2よりもよっぽどハンドリングも足回りも快適だわ。
ゆったりのんびりも走れるし、気合入れるときにはちゃんとしたスムースかつパワフルな加速も得られる。
まぁ俺がおススメって言っているってことはそういうことだ。 >>804
MR2は最終型しか乗ったことないけど、ハンドリングは褒められたものじゃなかったですね
アレよりはいいということか 自分も当初はガソリン車で考えたけど、寺で聞いたらGはHVより納期かかるみたいだし装備オプション少ないしホンダに売る気がない感じ。燃費考慮してもGの方がコスパいいのになぜHV推しなんだろうね。
運転席に肘置きないのがどうしても妥協できなくて中古のXにしたけど、あればGにしたかった。 Z乗りだけど、静粛性は酷い
主にタイヤが原因
タイヤを標準のトランザからレグノに変えたら激変した
多分、Xとかはタイヤサイズや銘柄等で静粛性は悪くは無いかも
Zは他メーカーの同価格帯のとを比べるとロードノイズは拾う、足も硬い フィールダーから乗り換えたら任意保険5千円値上がりしたのはなぜか シャトルの任意保険は高いよね
友達のヴォクシーと比べてもかなり高かった オプション含めて考えるとGのお得感あんまりないんだよなあ フロントガラスの映り込みが結構ひどいらしいけどどんな感じですか？ うつりこむ人って保護剤とかなんかコーティングしてんじゃね？ >>814
完全に初めて聞いた。
どこで？何で？そんな風にいわれてるの？ 映り込みって座高で変わるんじゃないかな
俺みたいに座高が1mあると角度的に全然反射しないよ 映り込みが気になるならダッシュボードマットを付けると軽減されるね >>822
座高高いとハンドルでメーター見にくくならない？ >>824
そこはギリ大丈夫
チルトでもそれほど上にもしてない 書道用下敷きの半切判切って使うのがおすすめ
下に100均の滑止めマット左右2枚敷けばズレない
気にしない人は気にしないんだろうけど少しでも映り込み気になる人なら逆光でも快適よ >>824
この車のシートリフター、一番低い位置一択。それ以外のリフター位置はメータとアームレストが使えなくなる。
シートリフター高めで座りたかったら、フリードかステップワゴンのハンドル外メータ車を買えという認識 ダッシュボード用のマットは専用品が有るからそちらを使う方が良いですよ
使うと結構良い感じ
でも、購入してしばらくは謎のケミカル臭がしてた 桃屋ヤックのフィット専用品で使えるのってゴミ箱くらい？
助手席のドリンクホルダーが魅力的だけど付かないよな 若干浮くけどゴミ箱はドアのドリンクホルダーにはまりますね
あと、ドアのウィンドスイッチパネルとかドア周りも流用出来ますね 車中泊しない荷物もそんな載せない独り身にこの車オーバースペックかな
時々横になって昼寝ぐらいはしたいなと思って検討中です >>832
そのぐらいの事なら気にせず買っちゃて良いぞ！なかなか無いよこんな良い車マジで カローラクロスにすりゃ良かったと少し後悔してたけどwebカタログ見ると微妙に思えてきた そんな私は来週納車です >>834
おめでとう
シャトルはガチで使い勝手最高だよ
実際乗り出したら後悔もないと思う >>832
５ナンバーだから持て余すこともないと思うよ
いざと言うときに広い荷室は重宝するよ
色んな意味で後悔する理由がすごく少ない車だと思う ここはいいスレだね
次に乗り換えるのはほぼシャトル一択で考えてるんだけど、親父の形見の20万kmスパイク20万kmがピンピンしてるんで、中々タイミングが掴めない。 燃費20キロ以下の人ってどんな運転してるの？
都会だとそんなもん？ >>839
X(2WD）だけど短距離街乗りばかりだと15km/Lくらいだし、流れの速い高速で100km/h前後の速度で走り続ければ20km/L前後だし、80km/h前後の速度域キープなら25km/L以上。
交通量の少ない郊外を60km/h程度で延々走り続ければ30km/L超もある。
そんなん聞いてどうすんの？ 俺は街乗りでも20切るくらいだなあ
今の時期はエアコンも入れないから22は走る >>840
燃費が悪くなるような運転を知り、改善するためです 燃費は基本環境に大きく影響されるから同条件でない限りあまりあてにならないよ
基本燃費高めたいならいかにEV走行を増やすかじゃない
渋滞、極短距離走行繰り返す人や高低差多い山道往復する人はEV効率悪く燃費下がるし
平坦で流れよく安定したEV走行維持しやすい通勤路の人は上がる >>841
俺が書いたのは短距離街乗りね。
極端な話、スーパーで買い物して、スーパーのすぐそばのドラッグストアに行って、今度は数百メートルしか離れてないラーメン屋に行ってみたいなエンジン暖まる前には次の目的地に着くような細かい移動を繰り返すパターン。
まあ我が家の週末の行動パターンなんだがw
これで20km/Lはさすがに無理。 1人で乗ってる人と、4人で乗ってる人だと150~200kg違うし >>844
それでガソリン満タン消費するの？
ぶっちゃけ車いらなくね？w 年間5,000kがいいとこの稼働に燃費気にするとか草 当然844と同じような乗り方もあるけど
多くの人はさらに街乗りもあって、通勤もあって、年に数回は遠出もあって、
そのトータルを燃費として語ってるんじゃないかな
つまり844は特殊過ぎて参考にならんて事 >>846 >>850
俺が>>840で15km/Lって書いた短距離街乗りの状況を書いただけ。
どんな読解力してたら100%そんな使い方しかしてないと読めちゃうのかな？
その他の走行状況の場合の燃費も書いてるだろ。
ちなみに俺は燃料費節約の観点でハイブリッド選んだ訳じゃない。
旅行とかで長距離走る時に給油の頻度を減らせるのが最大のメリットだと思ってる。田舎の温泉地に向かう時とかスタンドがなかなか無いからね。 「人それぞれ」で終わる話になに熱くなってんだか
アホクサ 自分の場合は10km未満の短距離での走行が多い時は20km/lを切るときが有る
逆に10km以上を走る事が多い場合は20km/l以上走る
速度や渋滞も多少は影響有るかもだけど長距離の場合は20km/l以上延びる 出来るだけEV走行→econオンにしてたら良いのですか？
高速では80キロ巡行にします、クルコンも付いてるし
あと渋滞時は出来るだけ止まらずノロノロの方が良いのでしょうか 高速道路はメーター読み98㎞くらいにしてバッテリーレベル4を維持しエンジ駆動のみにおくと瞬間燃費系が27～30㎞/lを維持する。で、実燃費が27位になる。
高速道路限定ね。 >>852
そう、人それぞれだよ。
だから俺は走行状況毎の燃費を書いたんたけどね。
>>854
econでEV走行の頻度が上がる訳じゃない
アクセル開度に対するスロットル開度が抑えられるだけ。(厳密にはエアコンの制御も変わるけど）
俺はeconオンだとアクセルの感覚に違和感があって、燃費も大して変わらんかったので常にオフ >>854
難しいこと考えなくても急発進急ブレーキをせず車間とって安全運転してれば自然と燃費走行になるよ
下り道ではなるべくアクセルを踏まず充電に専念し、極力スピードが出過ぎないようにブレーキを弱くゆっくり目にかける
逆に上り坂はEVモードで走るのが難しいので吹かさずゆっくり目に走り、エンジンの動力を使ってバッテリーの充電に専念する
赤信号に差し掛かる時や前方の車に近づきそうな場合は、早めにゆっくりとしたブレーキをかけ充電時間をより長くとる
これ心がけるだけでもかなり燃費よくなるよ。高速は90～100でACCに任せとけば問題ない
econは効果実感できるのはアイドリング中のエアコン消費を抑えてくれるってくらいかな
そもそも無駄なアイドリングしなければ良い話で走行に関してはあまり効果はないしエアコンの効きが悪くなるから慣れると使わなくなると思う 札幌住みの4WDだけど4万キロ走って生涯燃費は17.8だ。
こっちの人はだいたいそんな感じじゃないかな。 >>858
ハイブリッドですか？購入検討してるんですけど、それならガソリンで良いかなー ユーザーさん達の意見は参考になるね。
後は、i-dcdが何万km持つか・・かな。
15万km行けるかな? >>860
ハイブリッド4WDです。
色々な人の燃費データ見てたら雪の降らない地域の2WDガソリンと近い感じみたいです。
雪国は不利ですねーw 片道10キロ位の通勤だと夏場は20キロ超えるけど、冬は15を割ってくるからね。
遠出をしてるのでトータルでは燃費計でかろうじて20を超えてる。
4WDでも60キロ位の定速で遠出すると30km/l近く出る。1給油千キロも何回かやった。4WDでこの燃費は文句ないよ。 俺はG乗りだけど基本リッター９ぐらい、夏はリッター８ぐらい
参考にしてくれ 前モデルのフィットシャトルだけど遠出が多いから涼しくなってきたこの時期は平均24行く
燃費は環境要因がデカすぎる >>863
同じく4駆だがどうやってもそんな高燃費出んわ Gの短距離移動メインで夏場9km/L、冬は12km/Lってことになってる本田トータルケアで Youtube見たら概ね評価高いけどシート柔らかくて腰痛でるってのと左前の車幅感覚が分かりづらいとか言われてたな。
それ以外に欠点なさそう？
来週x納車だけど台風だから延期しようかなぁ。 >>870
シートは柔らかいというより腰回りのサポートが弱い
うちはボディードクターの腰に当てるクッションを使って解決
車幅間隔は特に問題なし。一応センサーは付けてる。 >>868
嘘は言ってないですよ。燃費走行のために大分運転変えました。抜かせまくっています。 >>870
100均の腰当て使ってるけどないと腰弱い人は少し辛いかも
そんなに車幅ない車だし車幅感覚は分かりづらいと思ったことないかな
ピラーが太いから若干視界は悪いと感じる。この辺りは試乗すれば分かることだがね ハンターチャンネルのことだと思うけど、あの人はフロントの見切りと車幅感覚を言い間違えると言うか
ごっちゃにする事が多いからちょっと注意。もちろん頭の中では区別してると思うけどｗ
良いレビューだとは思うし自分も良く見てるけど、言ってることを受け取るときに一定の解釈が必要。 納車待ち遠しいので毎日youtubeチャンネル見まくってる
内装ばらすのもみんからで解決するし
便利な世の中になったもんだ ハンターはノーズが見えない車にマイナス評価つけるけど最近は見える車の方が少なくなってるよね やたらとピアノブラックとメーターの反射と腰痛を気にするイメージあるなハンターは シートの堅さは使い方や個人の好みもあるから難しいとこだけど
ピアノブラックの使い方とメーターの反射は、ちょっと工夫すれば
比較的簡単に改善できるところだからしつこく言うんじゃないかな。
三本和彦が三角窓とリアハッチの取っ手に拘り続けたのを思い出すｗ
実際リアハッチの取っ手がほぼ全ての車に付くようになったのは
彼がしつこくしつこくしつこく言い続けた結果らしいしｗ ハンターのエアコン吹き出し口の全閉全開なんてそんなに気にする？って気もする
まあ初期の頃から同じ視点でやり続けてるのはわかりやすくて良いとは思うけど ちょっと気張って本革シートにしたら腰回りは圧倒的に楽だった
ぜんぜん沈み込まない 腰は何ともないけど2時間運転したら太腿裏がものすごく痛くなる クラッツィオとかのシートカバーつけたら変わるかな？腰痛もちなんで クラッツィオ付けてるけど全く変わらないね
レカロのシートとかと交換するしかないかな >>885
上でも紹介されてたけど、クッション使うと全然違うよ
いろんな種類があるから、試してみては？ >>889
腰痛は長時間の運転から来るものだけじゃないんだぞ。
肉体労働から来るものもあるし、ふとしたきっかけでのギックリ腰が長引く人もいる。
そういう人にとっては普通の運転ポジションも負担になるんだよ。 30の半ばを過ぎれば腰痛にもなるよ
このスレに20代なんてほとんどいないんじゃない？ ちなみに俺はサザエさんが火曜日と日曜日にやってるのを見てた世代 >>894
おじいちゃん、免許は去年返納したでしょ ブルーのシャトルを見かけると
ブルーシャトーと言ってしまう 田舎暮らしでクルマが無いと死活問題だぞ、ある地域ではおじいちゃんおばあちゃんがバイクでハングオンしてるらしい へー。シャトルがダサイと感じる人もいるんだ。
自分は別の車に乗ってるけどシャトルが通るたびに良いデザインだなーと
思って羨ましく見てるわ。フィットベースなのに気品が全然違う。
逆にいま売れ筋らしいグリルビカビカの車を見ると苦笑いしちゃう。
なによりダサイと思う車のスレにわざわざ書き込みに来るのが理解不能ｗ センサー付けたかったけど断られた。
半導体がなくて納期未定だから注文自体受付できないってさ。 【車】中身は良いのにフィットが売れない理由、先代フィットベースのフリードを下回る★2 [生玉子★]
ttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631954001/ シャトルがSUVになるって聞いたことがあるけど、
詳しい人います？ >>903
ネット上に上がっているけど、ちょっと疑うな。
シャトルって、シャトル便とかスペースシャトルとか往復便って意味でSUVの名前としては変だよね？ フルフラットで180センチ以上
これがないとシャトルの意味ない >>903
現時点でネットとか雑誌に載ってる情報なんて全部妄想か出鱈目だって >>903
それもうシャトルじゃなくて長くしたフイットのSUVだよね いらねー
普通にシャトルの後継があるなら別にいいけど >>911
いや、小型のSUVでロッキーやライズの対抗車種。
ZR-Vという名で商標登録しようとして特許庁に拒絶されたらしいから、それでそんな噂が出たんじゃないかな？
フィットには既にクロスターがあるし、それより僅かに小さいサイズ。 ただでさえ車種削ってるのにそんなもの出すとは思えない >>913
WR-Vの日本導入のことだろうね。
導入するかどうかもわからんし、導入したとしてもシャトルとは明らかに関係ない
https://bestcarweb.jp/feature/column/248004 >>914
ところがそうでもない。
ロッキーやライズは１Lターボのみの設定で、その条件で見るならトヨタ車の中でも爆発的に売れている。
このクラスならホンダのほうがモノがいい、出せば間違いなく売れると思うよ。
ハイブリッド技術ではトヨタには勝てそうにないが、ロッキー、ライスはトヨタのハイブリッド技術は採用されそうにないので大穴のカテ。 自分の願望に現実を寄せて少しでも共通項があれば確定事項のように語るのは車スレの風物詩だな この車、発進時すこしモッサリしない？エンジン空回る感じの >>920
知ってるよ、ところが仕様がダイハツ独自で日産方式になるみたいだ。 >>917
トヨタの後出しで勝てるわけがないじゃん
ホンダで今売れてるのは隙間狙った車種ばかりなんだから いずれにせよシャトルにある種の需要があるのは供給薄のワゴンというカテゴリーだからこそってのもあるから、わざわざ競合過多のSUV化したところでそれは別の車でありシャトルの後継としては当てはまらないんじゃない
ワゴンというカテゴリーから撤退するとすればむしろシャトルという名はFMCなしで打ち止めの方が可能性高いと思う ワゴンとしての需要なのか……?シャトルって
ファミリーカーとか、荷物積む為とか車中泊とか、位置的にはフリード+に近くないか？
ステーションワゴンとしてはあまりに形がかけ離れている
ステーションワゴンを求めてる人ってジェイドやカローラツーリング2.0L、レヴォーグみたいなデザインと走行性能がある上でシャトルに近い使い勝手が欲しい層じゃないの？ まあこの理論だと国内ではレヴォーグしか今この条件満たすの存在しないわけだが 海外でもそんなにないような気がする。
308SWとかミニクラブマンあたりが浮かぶが、
それぐらいかな。 商用バンみたいな形をステーションワゴンと思ってるのかもな
それならステーションワゴンとかけ離れたと言われようがシャトルでいいわ 5ナンバーだけどゴルフバッグ横に詰めるっていうから次はシャトルにしようと思ってる。 車検証にはステーションワゴンと書いてあるからいいのでは。
そういう意味ではフィットとステーションワゴンになるけど、少なくともシャトルはステーションワゴンで間違ってはいないと思います。 購入を決めて後は時期だけ。
新型はいつ出るか分からんし出ても何かしらは前のほうが良かったって点があると思うので気にしないことにした。
ただ一点気になるのがアームレストが後ろ過ぎて機能しないこと。
自分にとってはかなり重要。
市販のアームレストって付けれる? >>930
このサイズでゴルフバッグ4つ詰めて4人で出掛けられるって他にない利点だと思う
俺もそれが決め手でシャトル乗りになった ステーションワゴンのカテゴリをピンポイントにし過ぎ
つーか形にもいちゃもんつけてるが、エアウェイブ時代から普通にステーションワゴンとして売られていた上に、
パートナー含めてワゴン需要あっただろ 後期型なんだけど、フロントのメッキが嫌なんでグリル周辺をオプションの黒グリルにし合わせて車体色も黒にしたんだけど半年以上1台も見ない。
一般的にダサいのか。。 本日Xきました。
足が柔らかいというか結構道路の段差拾うね。ディーラーからの帰り道、常に上下に小刻みに揺れてる感じで少し酔った。
今まで2リッターワゴンCVT乗ってたからかハイブリッドとはいえ加速や安定性は及ばない感じ。
CVTに慣れてるとATのギアショックも気になるもんだね。見た目は気に入ってる。 >>919
エンジンオンなら2速発進なのでもっさりなのでは？ >>940
注文してからの納期は何ヶ月？
今納期すごいらしきけど >>940
15インチは燃費乗り心地重視
16インチは突き上げあって硬め
これはもう好みだね ステーションワゴンに明確な決まりがない以上、外観はどうあれシャトルはステーションワゴンに違いはないとは思う(公式だとコンパクトorワゴンの両方にカテゴライズ)
でもなんか「ステーションワゴン」ってCセグオーバーの車格や、セダン/ハッチバックからの派生モデルではなくSW独立モデルを思い浮かべてしまう
フィットの冠外してもなんか「フィットシャトル」的なイメージが付きまとう 振幅感応型ダンパーのありなしってやっぱり違い大きいのかな
ついてないグレード乗ったことないから分からんが >>942
新車だと3ヶ月前後かかるって言われたから走行少ない2年落ちの中古です。 >>943
15インチです。皆さん気にならないのかな。
そのうち慣れるかな。 >>940
タイヤが一皮むけて、ECUの学習が進むと、また違った印象になるかもよ。
また、乗り始めのバッテリーに余裕が無い時と、余裕があってSモードに入れた時なんかはべつの車。色々楽しめるよ。 >>936
ホンダは新型出してズッコケるパターンが続いてるし価格は間違いなく高くなる
後期型の完成度は高いしいい判断だよ 新型シャトルが新型シビックみたいな見た目で発売されたら買うわ >>948
うん現状では最良の選択だと思うし全力で楽しむつもり。
ただ装備が一周古いのが本当に惜しい。ブレーキホールドと全車速ACCに慣れてしまうとこの機能なしではかなり辛い。年末とか来年にはMCあるっぽいけど事情があってそれまで待てなかったんだよね。5ナンバーのワゴンって選択肢少なすぎる。 >>947
それまで乗ってた車が大したことないのばっかりだったから、この車でも十分高級車並みに乗り心地良く感じる。直進性も高いし文句無い。
たまーに義理父のクラウンとか乗るけどさほど違いは感じないという、鈍感で幸せな人間ですw >>946
自分のは納期1か月だったから在庫品掴まされたのかもしれない >>955
ある程度大きなディーラーだと需要予想して在庫しておけるんだよ
これは顧客サービスの一貫だから運が良かったね >>957
でも他人の手垢触りまくりの未登録展示車とかきたら嫌だな 在庫車はディーラーが売れ筋を先行で仕入れて別の駐車場に保管してるある車であり間違いなく新車
在庫車というとイメージ悪いが決してそんな事はない
展示車はまた別で中古車として販売される事が多い
たまに展示車処分として新車販売もある >>959
>>960
ありがとうございます、安心しました >>944
そもそもミニバンが登場してから、ステーションワゴンにはマイナスイメージもある。
３列目がないし、２列目のスライド機構やリクライニングも無いので商用車的な中途半端なイメージも強くなった。
そのあたりを察知してトヨタはカローラツーリングワゴンを出してきたのではないかな？ モデルチェンジしたらやっぱりスポーツハイブリッドじゃなくなるのかな?
eHEVだとパドルシフトの無くなりそう。 >>962
スマン
カローラはそのワゴンの名すら抹殺して、カローラツーリングだったｗ >>964
カローラツーリングはステーションワゴンとしては落第なのは同意
ただ名称にワゴンが付かないステーションワゴンなんかゴマンとあるというか、それを言うならカローラはNCVからずっとだしこのシャトルだって... Fit4の荷室を伸ばしただけのフィットシャトル希望。
当然eHEV、センシングの改良、安全装備の充実は必要だが。
全幅は1700に拘らないが、最小回転半径は５ｍ未満希望 俺はジェイド、旧オデッセイ等のロールーフミニバンのデザインの引き継ぎとシャトルの使い勝手の統合を希望している
頼みますわ ステーションワゴンの何がステーションなのかや、ミニバンのどこがミニなのかもよく分かってない… ベストカーがフカシなのは分かってるが5ナンバーで装備最新にした新シャトルが来年に出るなら歓迎したい >>965
カローラツーリングの後席はめっちゃ狭い
3ナンバーなのに狭いってどういうこただよ
シャトルが広すぎるのかも知れないけど >>972
カロツーの後席の狭さ、乗降のしづらさは大きなマイナスポイントだよね
あれでは高齢の親乗せるのも躊躇われる
それでいてラゲッジスペースもシャトルの方が上
シャトルの前は長年フィルダー乗りだったがあれにはガッカリしたわ
あんな作りならもうヤリクロだけ売ってりゃいいじゃんって思った >>973
開発者によると、後席の広さを求める人はミニバンを買うだろうから、カローラツーリングはデザインを重視したとのこと
https://bestcarweb.jp/feature/column/97940 横幅１７００には拘って欲しい
後席、荷室の広さは維持しつつリヤバンパーを付けて欲しい
ホイルベースはあと100mm欲しい
エンジンは1.5Ｌ以下で
しっかりした足でタイヤは65偏平が良い
全車速ＡＣＣはあれば便利 >>956
シャトルは仕事用なんです。プライベートは現行のヴェルファイア乗ってます。 >>975
ホイールベース伸ばすと荷室は狭くなるよ 柴犬顔のシャトルは想像するだけでダサい。
そもそもフィットはダサい。
なぜ柴犬にした?
ハンターは柴犬顔褒めてた。なぜ? ロードバイク乗せられる車探してて、元々ホンダ派だったのでシャトル検討してるんだけど同じような使い方してる人いる？ >>982
> ハンターは柴犬顔褒めてた。なぜ?
あそこはデザインにはほぼダメだししないし、車のコンセプトに合致しているかどうかが評価基準なので…。 一つ前のシビックみたいなゴテゴテ顔より4thフィットのシンプル路線のが次期シャトルには似合いそうだ >>983
シャトルは中にもロード積めるけどやっぱちょっと面倒くさい。
歴代の車には背面キャリア付けてたんだけど、シャトルはリアスポイラーがじゃまでそのままでは取り付けられないんだよね。
今リアスポにキャリアのベルト通す穴を開ける加工を施すか悩み中。 >>986
シンプルがいけないと思って、メッキパーツやら、ダミーダクト、意味不明なプレスラインつけて、いつものホンダ車になりそう >>987
ありがとう
ガチでやってるわけじゃないからとりあえず乗ればいいやって感じなんだけど、背面キャリアはたしかに便利そうだね >>989
たまに載せるぐらいなら大丈夫。後部座席両方倒し、ロードの前輪外してサドル下げれば、2人+2台+荷物は余裕。座席の右側だけ倒して、3人+1台も可能。 >>988
ヴェゼルフィットN-WGNと最近のは割といい感じのシンプル貫いてるかと
多分先にモデルチェンジされる？フリードを見ればもっとハッキリすると思う >>983
載るよー
後ろの席倒せば、タイヤ外さずに載せられる >>991
ヴェゼルは後の2車とは全然違うと思うが 横着なんでタイヤ外さずに乗せられるのはありがたいですね
カローラツーリングと迷ってたんだけどあっちは狭そうなので、参考になりました この車エンジン壊れても電池だけで10キロくらい走れるの？ シートベルトしない状態でエンジンかけるとポーンポーンって警告鳴るの嫌だな。あと徐行ぐらいのスピード域はギアが引っかかるというか。 >>998
ＥＶ走行なら滑らかだけど、エンジン走行なら初心者のクラッチつなぎ方みたいな挙動するよね。 このスレッドは１０００を超えました。
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