【HONDA】ホンダ シャトル Part37【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売～『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part36【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618017883/ >>708
そんなん当たり前だろ
ナビの地図で2021年度版っていったら収録地図の鮮度は2020年4月とかだよ。
道路とか施設のデータを収集してナビ用データに反映していくのに人手と時間がかかるってことがわかってないのかな？ エアコンのモニター、白の温度の数字やシートのマークがクッキリしてないでボヤーっとしてるのが気になる。曇ってんのかな。
ディーラーに2台あって2台ともだったんだが仕様ですか？ >>711
初期型X乗りだけど、そんなの感じたことないな
2台とも同じように見えたなら加齢による目の霞みじゃねーの？ >>712
見たのは現行型です。
ディーラーの人と一緒に見て確認したから間違いないっす。 >>711
光る部分の輪郭はくっきりしているけど、光る部分の周辺も薄くぼんやり光ってる感じはある >>714
輪郭がボヤーだったんですよね。ホンダ エアコンパネル 曇り でぐぐったら他にも曇ってる人いました。
納車されたら写メあげますね。 カローラツーリングは旧アクアワゴンと思っていたら実は新プリウスワゴンじゃないか >>44
> 死んでから鳴ることもあるよ。
>>718
カローラツーリングは後席が狭くて、プリウスとは違うかな 後期型ってメーター違う事に今気づいた、うらやましいブルー
webだと4本ライン光ってるように見えたけど光ってなくてブルー 前期がブルーのラインや演出が白や緑や青に変わるんじゃなかったっけ？
後期はスタート時の演出も地味だしブルーのラインも無い
白→緑だけ みんな燃費に結構気を遣っているけど、4000回転ぐらいのパワーバンドを楽しんだりしないの？ やはりこの手の車ってガンガン回しといた方がいいの？ Sモードにすると別の車になるな。試乗時には絶対試して欲しい。 航続可能距離の表示が０になってからもある程度は走れるかな？ >>732
0になる前に給油して下さいて表示になるぞ >>732
0になってから満タン入れたらあと5L残ってた。 あと２目盛りあると思ってたら、あっという間に「給油しろ」マークが！
できるだけアクセル踏まずに家にたどり着いて、JAFにガソリン持って来てもらったw >>735
>>736
ありがとう
後期X乗りでこないだ残り1kmまできてしまってかなりヒヤヒヤ反省したわ
0以降も一応4〜5ℓ分は余裕あるってことかな >>738
ある、大丈夫だ。20km/lとしても100kmは行ける。俺が保証する。 ベストカーによると６月に新型SUVに形を変えて登場とか
まあベストカーだけどね ベストカーって未確定情報は思い付きで書いてるとしか思えない 思いつきで描いたイラスト見るともはやシャトル後継とは思えないものだった
新SUVの噂はあるけどそれが後継なら事実上シャトルは終わりかな ヴェゼルあるのにわざわざシャトルをSUVにする意味もないと思うがな
ステーションワゴン打ち切りなら消滅の方がまだ現実味ある とりあえず先祖返りで車名にフィットつけるのはやめてほしいな
シャトルはシャトルとして独立してほしい FIT4に試乗したけど、モーターの力強さをあんまり感じなかった
シャトルハイブリッドの方が乗っててたのしかったな ホンダにとってはシャトルよりフィットのテコ入れの方が優先度高いんだろうな。気長に待ちます。 自分なりに次期シャトルのデザイン画を描いてみたが全然カッコよくないな。
こんなんだったら絶対に買わないわ。ホンダもダメだな。 >>750
画像アップしてみろ
とか言って欲しそう。構って欲しそう。。 ACCの全車速対応と電動パーキングが付けば化けるだろうね。
来週納車なんだけどエンジンボタンが左とかパーキングがボタンになってるとか慣れるか不安。 パーキングブレーキはどうでもいいかな
使ったことないし >>758
そんなの後期高齢者とかでなければすぐに慣れる シャトルのDOPツイーターの取付場所って
フィット3と同じ場所のドアに埋め込みですか 因みに次期新型シャトル、初代エアウェイブみたいにがっつりボディ変えてくるか、フィットシャトル、シャトルのようにフィットの延長版として出してくるか、どっちだと思います？
今の新型フィットに寄せるのは、ちょっと厳しいのではと思うんですけども
中身は凄く良いのだから、今売れてるヴェゼルの様に、がっつり変えた方が…… フィールダーの状況みて5ナンバー商用含めるつもりなら、今までと同じフィット派生だと思う。
じゃなければ容量と車幅を犠牲にして、開発コスト的にシティハッチバックをそのまま持ってくるんじゃないかな。
フリード落ち着いてもスパイショット出てこなければ濃厚だと思う。 >>765
正直言ってヴェゼルほどの売り上げが見込めない車種なのでガッツリ変えてくるほど本田に体力あるとは思えない
フィットシャトルやシャトルのようにフィットベースで荷室広げて、さすがにフロントはターゲット層向けに変えてくるくらいじゃないかな 結局のところ、この種の車は駐車場とかの高さ制限の申し子じゃね？
最近のマンションとかは自走式を売りにして機械式が減ってきてるから、ジリ貧だわな。 >>763
ダッシュボードAピラーあたりに設置されます。
ちなみにハイグレードスピーカーの話 >>764
パーキングにはパーキングブレーキとパーキングレンジがあるんやで >>770
ありがとうございます
と言うことは扉埋め込みは難しいのかな
まぁ内装バラしてみます あーあとブレーキ保持機能欲しいね。
これからの車にはほぼ付くだろうけど。
メチャクチャ便利よ。 >>773
あれに慣れてしまうと無い車に乗った時危険なんじゃ無いかと思ってしまう オートブレーキホールドは便利だね
クリープ欲しい時は解除するし慣れだよ慣れ >>774
危険だと思うよ、バックカメラも無かったら駐車できない身体になってるから >>772
純正の配線にツイーターを追加するなら、ドアに付ける方が簡単だよ。音質的には三角窓あたりがおすすめ。 電動サイドブレーキと後席エアコン、後席USBさえ追加してくれれば充分なので、マイナーチェンジで対応してほしいなー マイチェン前のシャトルが先日10万キロ超えてしまった…
店の人から乗り換え勧められてるけど、新型出ないから悩むなぁ… >>781
自分は１０年のフィットシャトルで２０万キロ超えたぞ >>782
お主やりますなぁ～
車愛を感じる(・∀・) >>781
どこか故障したとか調子が悪いところはありますか？ >>784
ロアアームブーツを交換したくらいかな？
他は特に問題なく快適です。 新型出ねえかなぁ
4代目フィットから別のデザインで出して欲しいわ >>784
半年ごとの点検をきちんとやっていたお陰かほとんどノートラブル。さすがにバッテリーの容量は減っているようで燃費は少し落ちている
ただ次の車検を通すのはバッテリーが逝っちゃう可能性を考えるとリスキーなのでヴェゼル契約してしまった。シャトルの新型待ってたんだけどね >>788
788ですがアンカーの先を間違えてレスしてしまいました。失礼しました シャトルは消滅して来年新発売の5ナンバーSUVと統合されるのか？ 業務用車両としての需要考えると5ナンバーのワゴンは残したいと思うがなぁ
カローラなんか先代モデルと新型併売してるくらい需要があるんだし なんちゃってSUVになって荷室狭くなるようならこの車の価値なくなるわ
570リットルの容量だからこそ需要広いわけで >>790
現行を併売で残して、終売したジェイド枠との統合で3ナンバー化したのが新型で発売というトヨタ方式の方が説得力あると思う。
ぶっちゃけ5ナンバーはコンパクトでない限りもう厳しいと思う。今の安全基準を満たしたボディで室内確保となれば。 内外装今のままで機能面だけFIT4がいいな。
あとはエアコン吹き出し口がリアにもつけば完璧。 >>795
夏タイヤと同サイズでもいいけど、175/65 R15が安くておすすめ。 >>16
コロナ禍では年間3000km以下、コロナ終わっても6000kmでは新車買うならG1択と思ってます。 年20000㌔以上乗っているけど
シャトルGのエンジンの吹けの良さ、走りの良さ、乗っていての快適性。
これがなかったらこんなにドライブが捗ることはなかったと思う。
マジでGお薦めするわ。 >>800
静粛性はどうですか？
足まわりの出来は？ >>792
本当それ。
プロボックスだと4ナンバーで毎年車検だし見た目ダサいしね。
フィールダーはトヨタってだけで全てにおいて >>801
静粛性は別に不満ないけどね。今の高級車に乗ったことないし。
まぁタイヤ変えるだけでだいぶ違うな。国産より中華（中東）タイヤの方が静かだったり。
逆を言えばロードノイズがダイレクトに反映されているということで、車自体の静粛性は劣るということかな？
足回りは個人的には最高レベル。
今まで乗ったスポーツタイプ（ＭＲ２）みたいに堅すぎもせず、凸凹ちゃんと吸収してくれる。
ハンドリングも軽快、車体が軽いのもあって適度にクイックな挙動。
ＭＲ2の文句ばかり言って悪いが、リア駆動ミッドシップのＭＲ2よりもよっぽどハンドリングも足回りも快適だわ。
ゆったりのんびりも走れるし、気合入れるときにはちゃんとしたスムースかつパワフルな加速も得られる。
まぁ俺がおススメって言っているってことはそういうことだ。 >>804
MR2は最終型しか乗ったことないけど、ハンドリングは褒められたものじゃなかったですね
アレよりはいいということか 自分も当初はガソリン車で考えたけど、寺で聞いたらGはHVより納期かかるみたいだし装備オプション少ないしホンダに売る気がない感じ。燃費考慮してもGの方がコスパいいのになぜHV推しなんだろうね。
運転席に肘置きないのがどうしても妥協できなくて中古のXにしたけど、あればGにしたかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
