【HONDA】ホンダ シャトル Part37【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売〜『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part36【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618017883/ >>257
パーツ自体は千円かからず買えるよ
中古購入で持ち込みを純正に取り付けてもらって工賃8千円だった
車屋だと1万以上とられちゃうかもね
ナビ裏に取り付けるだけだけどシャトルはナビ外し糞面倒でインパネ回り傷つける恐れもあるから自信がない限り自分で取り付けるのはおすすめできないかな ナビつけるのにエアコンパネルまで外さないといけない >>258
ググッたらありました！ありがとう
>>263
ありがとう！危険なので車屋さんに頼みます
>>264
相当厄介ですね… >>264
ピアノブラックが多用されてるからちょっとヘマすると
とても目立つ傷がががが…。養生念入りにね。 >>261
10年乗るつもりなので気になるんだけど大丈夫なの？ >>269
>>261は咎めるためのデマの可能性もあるので自分で情報収集して分析することをお勧め >>261
なぜシャトルのスレでジェイドの故障の話をしているの？
ホンダのハイブリッドのスレ全部に書き込んでるの？
>>269
このスレでシャトルのハイブリッドバッテリーを交換した話はまだなかったと思うよ。 うちのシャトルは6年目で83,000km走ってるが特に大きな問題ない。
多少燃費は下がってきている。 バッテリーが壊れるってどういうことだよ
能力が落ちるなら分かるが ホンダのリチウムイオンバッテリーはコスパと信頼性が低い事を伝えたかったんだよ
俺みたいにならないように地雷原を突っ走ってくれ ホンダのHVは何台売れていてそのうち何台のバッテリーが壊れるんですかね。
そりゃ何十万台も売った車が1台も壊れないなんてことはないわけで
たまたま壊れた車に乗ってた1人が「ホンダのバッテリーガー」と
言ったところで、なんの意味もなければ参考にもならないわけですが。 つまりそうまでして下げなければならない程度には優れたシステムだと言うことだね ぶっちゃけこのスレの人でバッテリー壊れた人いるの？
聞いたことないぞ >>273
同時期の機種ってシャトルしか残ってないからだと思ったけど
フリードもかな？ それよくある1人のデカい声じゃん
そんなこと言ってたら他のメーカーでもごまんとあるぞ
あまりにも多ければリコールだろうし DCTのことなら確かに初期型は結構問題が出たと営業も言っていた。
ただどんどん改良が加えられて現行のは最終進化形で信頼性もフィールも良好。
フルチェンジでDCTが消えるのは惜しいな。 よくある低速の繋ぎがぎこちないってのもマイナーチェンジ後はほとんど感じず快適だよ >>289
対策品ってさ、原因分かって対策してるから同じ故障は100％無いって事？ でも長く潰すまで乗りたいって人にはHVは不安あるよな
ホンダに限らず
EVなんてもっと怖い 実際HVの電池って何年位でダメになっていくらかかるんだろう
中古ほしいから教えてくれたらたすかる >>294
少なくともこのスレのシャトルオーナーからはまだバッテリーがダメになったってレスはないな。
2015年発売だからまだ6年しか経ってないけど。バッテリーはどんどん改良されているから
過去の事例がどのくらい参考になるかは難しいところだと思う。
>>292
まあ可能性は低くなるんじゃない。100%なんてどんな部品だろうとありえないけど。 やばいHV一択だったのにガソリン車にしようかと悩んできた >>294
3年で劣化し始めて、5年でダメになると聞いたのでガソリンを買いました
そろそろダメになった車も出てきてるだろうから、HVを選んだ人は後悔してるんじゃないかな 車載用のリチウムイオン電池の寿命って30万km程度走行して電荷容量が1/2程度落ちるってのが目安って聞いたことはある
フリードに10年12万キロ乗ってる知り合いいるけど燃費は当初より1〜2km落ちたがその他何の問題もなくまだ乗ってるってよ
もちろん10年前より今の車の方が性能が上がってるだろう
正直そこまで先の心配するならバッテリーどころかエンジントランスミッション心配するのと大差ないと思うがね
そして中古で買うのを検討してて且つバッテリーが心配ってんなら年式浅い車選ぶか悩むくらいなら（自分の中で安心できる）ガソリン車選べとしか言えん
古い中古車なんてバッテリー以外にも気にすべき問題なんて山ほどあるわ >>298
一体、誰に聞いたのやら。
シャトルX発売直後から6年以上乗ってるけど何の問題もなく快調そのもの。
HV選んで良かったとしか思ってないよ。 結局デマなの？
ガソリン見積もりに行こうと思ってたけど
HV予定だったから安くなってすぐ買えそう 大多数が別に悪くない
悪くなると思うならガソリン買うといい
中古でもディーラーなら保証付けれるし >>301
ここでの与太話に流されるくらい少しでも不安に思いHVにこだわりないならガソリン車にした方がいいよ
多くの人は様々な情報を総合的に判断してHVでも良いと自分で判断して購入してるだけ 事例があったわけだからデマではないでしょう。
その何万分の1の事象を、自分にも起こると思って選択肢から外すかどうかは自分で決めるしかないよ。 >>303
× 多くの人は様々な情報を総合的に判断してHVでも良いと自分で判断して購入してるだけ
○ HVを購入した人は、総合的にHVでも良いと自分で判断した人が多いだけ
だろう。
どっちでもいいけどｗ 逆に考えるとバッテリーを交換するだけで新車に近い走行性能を取り戻せるって事よな ガソリン価格が天井知らずで上がってるし、ガソリンスタンドの廃業も相次いでるから、長く使うつもりなら給油タイミングの余裕を考慮したらHVのが良さげ HVが欲しいです、憧れなんです
HVじゃないと新車買う意味無いと思ってます >>300
マジですか？
他にHVでトラブルが起きてる人いませんか？
代車でシャトルHVに乗ったとき、静かさと力強さにびっくりしたけど、すぐに壊れるならHVはないなーと思ってました HVに憧れるならとりあえずeHEVでるまで待ったほうが良さそう >>311
それがいつになるかわからないから困っている人が多いだろう。 HVシステムのトラブルは無いけど飛び石でエアコンの熱交換器破損はある
物理的な要因だから仕方ないけどね
保証で直した フィットシャトルクロスターeHEVモデューロXはまだですか？ >>309
マジだよ。
i-DCDは2013年発売のフィット3を皮切りにヴェゼル、グレイス、ジェイド、シャトル、フリードに搭載されてきた。
すぐに壊れるってのが本当なら今頃大問題になってるだろw
まあ、e:HEV移行でi-DCDが無くなるのは確かだけどね。 シャトルはHV一択でしょ
G乗りがHV下げ工作してるみたいだけど騙されんなよ そんな事どうでもいいけど
シャトルが存続されるかが１番の問題 Gいいぞ。
走り最高。
もう14万キロになるけど走ってて全然飽きない。
購入価格も200万しなかった。
N-BOXより安いんだぜ。
笑いが止まらない。 >>298
シャトルハイブリットの累計販売台数が約15万台。
5年以上経過しているという条件を加えて2016年7月以前の販売分としたら約5万台。
走行用バッテリーがダメになったのは何台あるんだろうね。
少なくとも俺は聞いたことないなw >>319
参考値としてフィット3と旧型ヴェゼルの初期型も出していただけたらありがたいですね
まあ誤差の範囲内でしょうけど >>320
自分で調べろよ
車種名＋販売台数でググるだけだ それで納得できる人は買えばいいんじゃないかね？
過去のフィット系のCVTのトラブルを知っていたら、今まで大丈夫でも今後に不安を感じる人がいるのも当然。
考え方次第。 今未だにCVTが欠陥だらけだと思ってるような人も居るのか 走行用バッテリーが不具合だらけと思ってる奴位は居るんじゃないか？
結局はどっちも本当の話だったら、もっと話題になってるだろうって事だろう。
ガソリンのフィールも良いし、HVの電動機特有の瞬発力も捨てがたい、と買う奴に迷わせとけ。どっちもdisるには勿体なさ過ぎる。 その成熟したCVTですらフィット系はトラブルを乱発しているし、リコールも何度もやっている。
初期のトルコンなしのタイプが不出来なのは有名だが、それだけではない。 シャトル選ぶ人はフィット、ヴェゼルじゃダメだったん？何が魅力なん >>326
フィットもヴェゼルも荷室容量が足りない >>325
そんな１５年も前の話持ち出されてもなぁ フィットとヴェゼルよりも見た目が好きだった、それだけ
荷室は二の次 最近ホンダ系スレに工作員潜り込んでんね
平和なシャトルスレがヴェゼルスレみたいにならないでほしい あぁ、容量か。後部座席と運転性能が気に入ってるんだけど、長すぎるのが気になる。 ヴェゼルはでかい
フィットは小さい
シャトルはちょうどいい レヴォーグと同程度の荷室容量を持つお手頃価格のワゴンってだけで購入理由には充分だと思うけど
他探してもないやろ >>335
俺はフィールダーからシャトルに乗り換えた訳だが同じような人多いんじゃないかな
フィールダーはほぼ商業用の販促になっちゃってるしカロツーはフィールダーより荷室後席狭まってんのがガッカリ要素だし シャトルで車中泊したいんだがフルフラットになるのは良いんだけど頭の部分が少し上がってるのは仕様か？ フィールダーはプロボックス、ADバンの仲間
シャトルはフィット、ノートの仲間 >>337
あれはマルチユースバスケットっていって上位グレードのXとZについてる装備
ないほうがフラットだけで別にあってもそんなに気にならん 後席倒して荷室にして1800ちょっとのサーフボードを室内積み出来るかどうかで
車の価値を図ってる
シャトル他と 同等程度の全長があっても後席倒して まるっきり荷室に積めないなら
何の魅力もない
同等程度の全長が有りながらも 全く積めそうな可能性すら無かったならね
やたら全長だけ無駄に長くて後席倒した荷室に話にならない荷室長だった時のあ然
カスリもしない >>335
同じくフィールダーからの乗り換えです。 荷室、車中泊性能、走行性能、燃費、サイズ感
全てがちょうどいい 俺はカローラツーリングは室内の広さよりも、車高の低さが気になるな。
視界がかなり違いそう。 あのー質問です。走行用のバッテリーがダメになったらSモードで走行する事はできないのですか？ このスレにはバッテリー壊れた人がいないのでわかりますん。 釣り人にはフィールダーも良いけどシャトルの方が良さそう。アウトドア派にも良さそう。ステップワゴンとか普段は空気しか運ばないからコスパ悪く感じてしまう。 337だけど>>339ありがとう！
シャトルで車中泊する予定だけど寝るより調理が狭くてしづらそうだけど皆車内で調理してるの？ >>318
140000kmの平均燃費ってわかりますか？
ちなみにうちの、どノーマルN-boxは160万円、17km/Lですが、走りは最低。 >>350
流石に調理は家でして寝るのはシャトルだよ >>347
これ気になるな、せめて自走して修理工場まで行きたい
せっかくのエンジンメインのハイブリッドだから シャトルになって初の夏
クーラーが効かないので、知り合いからECONを解除すると違うよと教えてもらいOFFにしたら、今までとクーラーの冷えてデブの私は助かったよ。 >>350
匂いがつくから料理は基本しないな
名前出してあれだけどTABIYUKUって人がシャトルで車内料理とか車中泊の動画出してるからそれ参考にするといいよ 誰も乗せることないからエアコンは最初だけで窓全開で乗り切ってる
冷房のかけすぎは頭痛の原因 350です。やっぱり車内で調理は道具必要なのと匂いやらで厳しいんですね >>359
尻のハッチ開けて屋根にして、その下の荷室で煮炊き・焼きならそう気になることはないかな。
車内閉め切ってだとキツイ。
普通に朝のカップラーメン＆ドリップホットコーヒーのためにお湯を沸かすだけでも
車内は湯気でガラス真っ白になったりする。
まぁ寝泊りですでにガラスは結露でびしゃびしゃだったりするけどさ。
100円ショップで厚手のキッチンペーパー買っておいて結露を拭くとかしないとな。 >>356
閉め切った車内でガスで調理とか何の工夫もなくてただの悪い見本だな
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