【HONDA】ホンダ CR-Z Ver134
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2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver133
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614212751/ >>397
ZF2のCVT乗りだけど、このクルマは思う所が多すぎるから簡潔に(これでも苦心して大分削った)。
確かに軽いし素人でも簡単に曲がるし破綻もしないしとても速い。でも玄人ならあまり勧めない。
人馬一体感が全くない、クルマとの対話が一方通行。
限界域が高すぎて山道程度じゃ物足りないし、ゆっくり流しても面白くない。ロードスターとは違う。
アクセルペダルの高さが変。土踏まずで踏まされるのはこのクルマぐらい。
制動力は強いのにブレーキの熱容量が少なくてすぐフカフカになるから、買えるのなら最終型のMTを。
でも俺なら別のクルマにする。軽さを求めるならNDロードスター、パワーならZN6(今の86)。
どうしてもホンダに拘るならAP1,EP3,DC5,FD2,FN2から選ぶ。 馬鹿だなオマエ
ツッコミどころが満載だがまあそれはいい
>>397はどう見てもガチ勢ではないことには気づけよ
逆にCR-Zで山道が楽しめないオマエが気の毒だ
まあ峠主体で楽しむつもりならオレもこの車は買わなかったかもな 馬鹿だなオマエ
むしろ下りで満充電になって回生ブレーキが作動しなくなる方がちょっとな
ガチじゃないなら山道も普通に楽しめるだろ
好みのタイヤと足、ブレーキパッドに換えればなおよし >>400
長いストレートでバッテリー0になってF1がGP2化するメーカーだぜ IMAのショボさを理解してたら、登りでアシストを利かせっぱなしに
する方が間違ってるだろ
この車は基本エンジン車であって、モータートルクはおまけだ 馬鹿だなオマエ
わかってるじゃないか
バッテリー残量を気にしながら走るのもこの車の面白さととらえることもできるが
ただ>>397が考えてるのはZF2だから、ZF1よりはIMAに依存することはできるな >>382
次はシビックかな、の間違い
でもそれもいまいちかな、
当分CR-Z延命 >>398
ホントどこから突っ込んでほしいのかわからんぞ >>397が乗ってどう思うかは分からないけど、俺みたいに後悔してほしくはない
書き漏らした分もあるが、実際に乗らなければ判らないことは色々とある
外見は今でも気に入ってるけど、もう少し中身(車の素性)も伴ってほしかったなあ…俺にはチューニングのスキルもノウハウも無いからさ 車じゃなくて俺の方が悪かった、自分がこの車に合ってないだけだな、皆すまんかったわ
でもこの車の所有感や満足度は高いと思ってる セダン→32スカイライン→70スープラ→RX-7(FC3S)→rover mini→シビックハイブリッド→CR-Zですわ。今後の規制でどうなるか分からんから今のうちにマニュアル乗りたくてな。 バケットシート入れなよ。
ノーマルシートだったら素人が乗る分には限界の半分も引き出せないよ（ｗ 馬鹿だなオマエ
もしかしてそれもツッコミ待ちか？
そういえばレカロ専門のASMで「CR-Zはレカロ入れるのを前提に設計されている」って言われたことがある
おいおいホントかよ おまえら某親父の言う「峠レベルにバケットシートは必要ない」ってどう思う？
俺も試しに純正3点式をロックさせて走ったら前後左右もズレなく(むしろ頭の揺れの方が気になるレベル)、
確かにバケットシートも4点式も要らん気がした
”レカロを念頭に置いた設計”ってどういうこと？興味深いな、シートレールとかボルト位置に互換性あるとか？ バケット入れたことある人なら分かるけどめちゃくちゃ楽になるし身体が振られないから普通に運転できる 3点式ロックと4点式+バケットの比較なんてマイナー過ぎて誰もやったことないか アレ？6点式じゃないとブレーキング時？に体が潜り込むのを防げないんだっけ？何かちゃんとした違いがあったよね 馬鹿だなオマエ
悪いがオレもよくはわからん、にわかには信じがたい話なんだよな
オレはレカロ純正シートレールでSR-7に換えてるが、それだとシートのセンターが外側に10ミリズレるんだよ
それなのにレカロ入れるのを前提に設計されているとはとても思えん
あれはセールストークだったんじゃないかと思ってるが、ASMのHP内のブログにも同じことが書かれていたりする
もし興味があるなら探してみてくれ 探し当てて読んでみたけど、やっぱりショップのセールストークというかリップサービスのように感じたけど…
シートレールが新車と同時開発なのと純正オプションにレカロベースのシートが設定されてるってだけみたいよ 馬鹿だなオマエ
釣られたとは失敬だな、オレだってASMではそう言われたんだぜ？
待てよ、共同開発？同時開発？
なんかオレの勘違いっぽいな、スマン >>418
数千円ケチってオフセット付けないやついるのに驚くわ CR-Zの純正シートはそこそこホールド性が良いので体がすぐズレちゃう人はドライビングポジションがオカシイんだと思ふの(ドラポジマニア並感 ドラポジね
俺はフットレストとブレーキペダルを基準に合わせてる。山では基本左足は踏ん張ってて右足でブレーキ踏むよ
でもCR-Zはチルト・テレスコが標準装備だから腕も伸びきらず曲がらず丁度いい感じ このクルマ、運転しやすいポジションに合わせると、タコメーター上部がステアリングに被ってしまう気がする… 馬鹿だなオマエ
そのオフセットを使うと座面の高さが上がる
オレはあくまでもレカロ純正シートレールを使用して低さを優先したかったのさ
しかしこの話題わかるヤツは少ないんだな
>>423は微妙だし、本当にわかってそうなのは>>422だけか
まあひいてはシート換えてるヤツ自体が少ないってことなんだろうな 自分で整備、改造してる人の有名なblogとかってあります？ 世知辛いなあ…
個人のブログだから勝手には貼れないけど、みんカラにもたくさんあるし検索すれば普通のブログも出てくる
車名だけじゃなくてカスタムとかチューニングとか自分の知りたい情報を付加した方がヒットしやすい
具体的にはK20Aだのビッグスロットルだのバッテリー交換だのタイヤ・ホイール交換とか 車高調は取説見ながら自分で入れたけどクソ暑い時期だったのもあって二度とやるかと思ったわ 馬鹿だなオマエ
まあそうなるわな
こんなとこに貼ったら罪のないヤツが辛口の批判をされたりするわけだ
スレ住人の参考書が知りたいっていう気持ちはわからなくもないけどな 最近この車買ったんだけど、取りあえずこれ読んどけって王道のblogとかはないのね。把握した。 この車の前のジャッキアップポイントに使える油圧ジャッキ何がおすすめでしょうか？ 馬鹿だなオマエラ
こうしてまた面倒臭いヤツがCR-Zオーナーになったのであった
オレが言うなかよそうかよ 今バッテリーが60B24L付いているんだけど、明らかにオーバースペックだよな?
でかいの付けてギリギリまで使い潰すより、普通のサイズ付けてまめに交換したほうが良くね? おいらは ホームセンターでいっちばん安いのを買ったら
それだった気がする。 そうだな
バッテリーがしょぼいとオーディオの音質に影響がでるぞ 4年落ち2万キロをコミコミ150ちょいで買った俺は普通に満足 4年前ZF2の4年落ち1.5万キロをコミコミ175万でディーラーから買った、パールホワイト
>>447がディーラー以外だと相場は大きく変わってないな >>448
ディーラー系だったよ。
ただZF1だし、ナビ無し。 >>449
ナビなしの中古とか珍しいな
前オーナーが売る前に外したんかな？ >>450
そうかも。
古い1DINオーディオがぶちこんであった。 今だとナビはスマホで良いんじゃね？ってなるけどな
カーナビの地図更新が随時無料にならない限り、次はもう積まないわ >>442
その通り
CR-Zの12VバッテリーはIMAシステムの起動用の役割しかない
アイスト時もIMAバッテリーからコンバーターを通してIMAバッテリーを使う
音楽ももちろんIMAバッテリーを使ってる
CAOSの60にしても重いだけなのに知らん人多いのよね でも2,3kgの重さの違いなんて誤差だし
CAOSは値段も安いし青くてかっこいいと思うならありだな 馬鹿だなオマエラ
このスレでは>>454が定説
だが今のところそれを覆す説が出てないだけという気もするんだな
駐車監視機能が付いた社外セキュリティーやドラレコを付けてるならバッテリー容量があった方がいいのではないか？
それよりあのやたら細いマイナス側のバッテリーハーネスの方が気になる まあそもそも純正で着いてる17サイズが無駄に値段高いので、19にとっとと上げるのが吉 ヘタレ気味の12Vバッテリーだったとき
アイスト時にワイパー動かし続けてたら5分ぐらいでエンジンが勝手に再始動したぞ
IMAのメモリは残ってたし、やっぱりバッテリー電圧見て再始動したんじゃないの？ >>459
マジレスするとアイスト時の再始動は水温油温も見てるよ。“冷間時は〜”って取説にも書いてあるはず。状況が違うならスマン MTは バッテリー低下だから、再始動しれって、インフォメーション出てきたきおく。。 >>461
メールでも通知が来るって設定した筈なのに来ず ハイビーム暗くない?
みんなHIDとかLEDにしてるの? おすすめはヘッドライトユニット丸ごとZF2後期用に交換 馬鹿だなオマエラ
むしろ暗いのはロービームだろうが
ポン付けできないZF2後期用を勧めるか普通？ まあ確かにローの方が問題だわな
ハイはそこまで暗く感じない 馬鹿だなオマエ
そうだろ？特にプロジェクターは暗く感じる傾向にある気がする
まあ難しいところなんだよな
暗いと思って明るくすると今度は周囲の車が迷惑する
このスレにもフォグを爆光LEDにしてムダに点灯してるヤツとかいるんじゃないか？ いや他の車種から比べたらやっぱハイビーム光量足りないよ
世界中を照らすかのような明るさが欲しい
ローはこれ以上明るさを求めたら迷惑になるしな Philips X-tremeVision XV-HB-3 3350K XV-H5-1
ハイビームはこれに交換したら明るくならんのか？
色はいまいちだが、実用性はあるっぽい 標高高いところは結構霧出るよな。
よく軽井沢とか行くがあのレベルの標高でも朝や夜に走ると霧率高め。 馬鹿だなオマエラ
フォグは霧灯とだけ考えずに補助灯として柔軟に点灯させるものだ
薄暮時じゃないぞ？霧以外だと大雨の時とかだな
まあ確かにそれでもあまり使わんな
ハロゲンのまま黄色に換えてはいるんだが フォグランプがあって良かったと思ったことが一度も無い。 馬鹿だなオマエ
一度も無いって、おい
これ言うとまた反感買いそうだがあえて言うぜ
さすがにZF1の楕円形フォグには古臭さを感じるな
まあランプ類ってのはその時代の流行が顕著に出るものなんだが 真っ暗な山中とかじゃないと意味無い気がする
道走ってる時より駐車場みたいな開けた場所の方が有用 ヤバい濃霧は1m先ですら見えなくなるからな…
霧雨の山ん中走ったときマジ遭難するかと思ったわ… オートライトlowの純正フォグ常にオンだわ
べつに眩しくもないだろ | 馬鹿だなオマエ ,
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
（ ） (| つ@ ヽ
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⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡 〜 〜〜 〜〜 〜〜 〜 〜 霧や雪の時フォグ点けると上方向に光が広がりすぎて
余計に前が見辛くなるワナ。死ねる
FZ1だからか？ 馬鹿だなオマエ
そこは黙ってZF1と脳内で変換してやるもんだ
「余計に前が見辛くなる」と言うが、フォグの点灯は周囲からの視認性を高める目的もある
そこまでの悪天候なら無理して乗らない方がいいのかもしれんぞ？ しかしオイルフィラーキャップが、めちゃくちゃ固いな… みんな パーツリストとか整備書とかは持ってるよな？ 皆さんフォグランプとドライビングランプとスポットランプの違い知って使ってる？ 馬鹿だなオマエ
後付けランプならともかく、別にCR-Zオーナーはそれらを使い分けする状況にないだろ
もちろんオレは理解した上で使ってるが
使ってるんだが、あまり使ってないのは>>477でも話した通りだ >>491
今はフォグ以外の配光は保安基準で事実上禁止されてるだろ 今までは良かったのに青色のナンバー灯ノーマルに戻されたからな。。。
もう灯火類は自分でいじらないほうがいいかもな >>495
新車で買って速攻交換してもう10年近く乗ったけど。。。先月の車検で初めて言われた。。。 馬鹿だなオマエ
青いナンバー灯か、まあこれ以上は触れないでおこう
白LEDにしてるヤツは多いだろ？
増えすぎると逆に電球色の方がカッコよく思えるから不思議だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
