【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part41
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英国製FK8型シビックタイプRを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場ですのでマッタリ行きましょう。
公式
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/
公式発表
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
アクセサリ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/
■注意
・荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください
>>970
は次スレを立ててください
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622882061/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ986
航続距離っていうから高速の話だと思わない？
13km/?は走るから500kmは一応走れる。
987は本当にオーナー？ｗ FK8に限らず必要以上にアクセル煽る運転の人やコンピュータチューンしてる人とかなら街乗り1桁とかもあるよね 23区内で下道だけだとちょうど8km/Lくらいだな 群馬の郊外ばっかり走ってるけど11だわ
毎回特定区間でブン回しちゃうからかもしれないけど >>9
ベストカー(笑)とかいいから
一生妄想してて 3速入れてアクセル踏み込んでギュイーンプシュン！って何回も
やってると8km台いっちゃうね。 リッター8とかでもパフォーマンス考えたらS13とかと比べたらとんでもない燃費だもんな メーターを燃費計にしていると11km/L
街乗り3500回転シフトするとかなり燃費いい。
エンジンからヒュイーン音を出しながら踏むと6～7km/L 運転は個人の癖があるから燃費は結構違うね
2速発進しないとか下道では6速は入れないとか
シフトは4,000回転以上回してからでないと上げないとかは聞いたことがある。
人の運転に文句はないけどカタログ燃費までは遠くなるわな >>15
ちょっと待って
2速発進ってこの車の常識なん？ だってドッカンターボラグ対策の為に１速はギア比高いし >>19
なんだ安心したわ
一速使って発進する俺はマイノリティなのかと思ったw >>17
1速発進だと発進直後にカックンなることがあるんだよなぁ
それが嫌で乗り出し直後は2速発進多用してたけど、カックンも味かと思いだして最近はしてないな 燃費は都心だと渋滞でエアコン付けてると7とか普通
二速発進はクラッチ痛むでしょ 新型TypeRはF1のごとくメルセデスに勝つためA45S打倒すべく450PSになってフロントタイヤが燃える夢を見た 前に乗ってた180sxは街乗りリッター4とか5くらいだったから
今のスポーツカーの燃費の良さは驚きだよ
86だと12キロ、wrxでも9キロとかいくし >>22
カックンすごいわかる
回転数高すぎると繋がった瞬間にエンブレかかってカックンなりやすい気がするから発進したら即2速入れてるわ >>21
youtubeのハッチバック乗りだったと思うけど2速発進多用して新車なのにクラッチ焼いちゃった人居たな 4.5kmを15分かけての通勤で7.2km/Lだけど、前のFD2より良くなったから喜んでるw 発進時のアクセルを丁寧に踏むか踏まないかでも大分変わるね 1速カックンは全車のランエボの方が強かったよ。fk8 でスムーズになったと最初感じたね。 1速は発進のきっかけで使うだけだな。ダンプとかの1速と似てるきがする。 ４駆スポ車乗ったことないんだけど、一速発進はFK8比較にならんほど速いんかね +Rぐらいのアクセルレスポンスなら１速でもスムーズにいける いつも話し飛んですんませんが、ニュルアタックの件ありがとうございます。たしかにだいぶ昔dc5の頃、ホンダmeetingで山野さんが横で運転で四輪少し滑ってたけど安心できたという話しを友人に聞きました。ニュルの最後の直線もえらい速度まできてますね。 某センサーのリミテッドの見積もり依頼したら、本気のやつだけ電話して来いってさ。ちなみに1kは超えてます、と強気だった 途中で送ってしまった
後期ポリメタ→後期リミテッド
で考えてたけどさすがに無理だわ そういうのはいつまでも抱かせていればいい
塩漬けにしている間に潰れるわ 問い合わせだけして買わないのが一番ダメージでかい
問い合わせがあると需要があると勘違いして値下げしないから 前スレ>>981はきっとトーションビームのFK2乗ったんだと思うわ >>28
タイプRと言えど所詮シビックだからなｗｗ
市民の車 リミテッドはオークションで1600万だったんだから
1000万くらいは仕方ないような
こういうのはアジアの富豪向けの輸出で、庶民が手を出すもんじゃない
当たった人はラッキーだったねっていう 次が最後のガソリンモデルになったら、fk8の中古価格はかなり下がるはず そう騙されて後期が出る前に前期売ったけど
すぐ上がったからもう騙されない あの時点で後期の生産数が少ないなんて読めなかったわな 後期出る前に前期を売って、後期に買い替えた人は結局お得だったのかね？ タイヤが新品になるだけでお釣りが来るレベルで得だったと思うけど 立駐に停めてる人いる？
タイヤ外幅1840mm車体幅1950mmの駐車場なんだが厳しいかな？
車体幅1875だからギリっギリか 前輪のセンターからセンターまでは1600mmだから、無理じゃね？
タイヤ幅245だとすると5mm入らん。 次期タイプRは、今より大人ぽいデザインになりそうですね。楽しみです。 >>64
FK2の中古相場はFK8より高いとでも？
希少度はFK2の方が上でも今の相場だぞ >>61
タイヤ幅で計算できたな、ありがとう
青空やだなぁ 納車後6ヶ月が過ぎたけど、走行距離6000km。
月に2，3度しか乗らないんだけど、乗ると一気に長距離走りたくなる車だよ。
横浜から松本まで蕎麦食べに行ったり、日光までドライブしたりと楽しいねえ♪ リアのブレーキパッドが終わりそうなんだけど
ブレーキパッド交換した方でお薦めありますか？ https://kuruma-news.jp/post/397856
リミテッドエディションには黄色のほかに青も設定されていた
とかあるけど、なんだ？ >>69
よく知りもしないバカが記事書いてるだけ
車に興味なくても金貰えんだから楽な仕事よな ホンダ>>渾身のスポーツカーなのでレブマッチシステム搭載しました！！
FK8所有者>>シフトショック激しいので2速発進するわ
ホンダ>>・・・
メーカーが2ペダルしか作らない理由が垣間見えますね >>74
条件付きとはいえレブマッチシステムがあるからシフトショックなんてほとんど発生しない
にも関わらずシフト時のショックが気になるから2nd発進するとか言われたら開発者はもう2ペダル作るしか無いって事さ 凄く間をおいてシフト入れると合わせてはくれるけど
通常のシフトアップでレブマッチ働いてたっけ？ ローギヤードのオフロードバイクで場合によっては2速発進することがあるけど、オンロードの車で2速発進とか初めて聞いた。 クラッチが滑るから2速発進なんてやめた方がいい
バスじゃあるまいし シフトアップ時のレブマッチは
入れ損ねてモタモタしてる時の過度な回転落ちを防ぐくらいだろ
勘違いしてるエアオーナーは言うことが違うなw シフトショック君たちはアクセルの踏み方が雑なんだと思うよ
これだけの大トルク＆ハイパワーのＭＴ何だから、滑らかに操作しないと
具体的に言うと、
シフトチェンジの瞬間一瞬アクセル抜いた後、踏む時にほんの一瞬だけアクセルペダルに指先（つま先）から足を置いていくような感じで踏み始めのストロークを滑らかにする
これだけでかなり変わるよ それから、
半クラ多用するのは色んな意味でオススメしない
癖になるし >>82
ナルシスト感が強い説明がキモイな
わざとならセンスあるわ 2速発進は元々荷物を載せたトラックとか商用車が重たい時や坂を考慮して
1速がかなりローギアードに作ってあるからで
乗用車でやる意味ねぇ >>74
某レーサーが俺のヒール&トーより上手いわって言ってたからなｗｗ
+Rだと FD2ではスポーツ走行する時ヒール&トーしてたけどFK8ではする必要なくなったわ >>87
メチャかっこいいっ！
オモチャみたいなグリルとフルモデルとは思えないコンパチ感…
HVシステムもNSX譲り？
ホンダの最高技術全て詰め込んだパンドラの箱車デスね >>87
いや羽の位置が違うからFK8との合体やん >>90
まず買えることが前提なんだけど、
最終モデルはＦＦかＡＷＤのtypeR選べる、みたいな展開になってくれたら贅沢に悩めるかなと >>87
こんなんFK8のMMCだって言われても仕方ないレベルだな
いくらプラットフォームが同じでもそのまま同じ方程式でやってこないだろう
これだったらFK8の方がいい意味でガキっぽくていいわ >>80と>>81は未熟、わかってない事がはっきりした
2速発進君ご本人かな
ドラテク習熟に励めよ >>87
このデザインなら横幅が180センチくらいに痩せてくれたら良いのに >>87
素直にカッコいい
次期型ベースモデル見たときにはかなりガッカリしたが、ホントにこうなるならアリだわ
それだけFK8はドストライクだったとも言えるのだが >>94
どこをどう読んだらその結論に至るのか理解できん このスレはエアプだの下手クソだのなんだの
プライドが高いのかマウント合戦が特にヒドい
誤ってるならキチッと指摘するだけでいいのに、余計な一言が多すぎる >>92
FF：680万円
AWD:798万円
さあ好きなだけ悩めｗ 0-100
FF：5.6sec
AWD:4.9sec
さあ好きなだけ悩めｗ 電車とか好きそうな発達障害ガイジみたいなのがガンダムのアムロみたいに
「ボクがいちばんうまくタイプRをうんてんできるんだ」的な思考で話してるんだろw まあ4ドアハッチがシビックなら2ドアクーペはインテグラでいいのにな ただAWD、ハイブリッドになろうと
Type-Rは市井のモータースポーツアスリートのアイドルだねｗ 下手すると海外に限定車1万台で
日本に50台ｗとかになるかもしれんぞｗｗｗｗ >>59
自分の所は、車幅1850mmまで、立駐パレットの実寸が1950mmでほぼその環境、月極とかだと借りれないけどオーナーだから無理に止めてる
要バック駐車で駐車するとパレットとタイヤの隙間は左右3cm位しか余裕なし、ちょっとでも斜めになるとアウト
ドアは全開出来るから乗り降りは問題ないけど、止める度にストレス感じるのでお勧めしない >>99
ここが5ちゃんねるってこと忘れてないか？ テールゲートって樹脂なんかな？
デカいウイングつけたら
吹っ飛んでいきそう。 樹脂と言ってもゲートで使うのはバンパーみたいなPPとは別物
軽くなるのはいいけど平面に歪が見えるからボンネットには使って欲しくない素材だな 納車6ヶ月で6000kmの書き込み見て、うちは納車10ヶ月超えたのかぁと思って、
走行距離見たら1500km走ってなかったw
結構週末乗ってるつもりだったんだけどな… >>103
セダンtypeRとしてインテグラが復活しないかな インテグラとかもう無事故車存在してないんじゃないかレベルで当時事故ってたな >>111
もう少し走ってあげて。
TypeRは「踏んで踏んで」と寂しがってる 10ヶ月で1500km？
大事にされてますね。
自分はちょい乗りでもわざと遠回りしたりバイパス走ったりして
最低でも30分10kmは走るようにしています。
エンジンがもっと走ろうよ､と言ってる気がするのでｗ 納車10ヶ月超えたって10月9日発売日に納車されたのか？
と思ったけど今日はちょうど9ヶ月目か >>87
ブルーのも新型？ほとんど違いが分からいレベルだな 10月末納車だから満9ヶ月でしたね。
道志、奥多摩、箱根は、何回か走ってるので、楽しんではいますよー。 DできいたらHVって言ってたからHVなんじゃないのか 今までの所有車は平均10年15万キロ乗ってたけど、fk8はそこまで耐久性ないのかね。 そんなことないんでないの？
普通に乗る分には
電子デバイスはどうかと思うけど
話が変わりますが
昨日、急に飛び出してきた車がいて
ギリギリ寸でのところで止まれた
飛び出しが急すぎたためか自動ブレーキが発動しなかったけど、この車で無かったら止まれてなかったと思う
この手の車は公道ではオーバースペックだと言われますけど、いざというときに救われることもあるんだなあと実感しました >>125
それはこれからわかってくる事だねー
前のFD2もチャンピオンホワイトは塗装が弱い話も結構聞いたし
電装系以外にもどうなるのかはあと5年後くらいに色々出てきそう >>125
HVスポーツならともかくそれはないな
K20Cだって至高の名機K20Aのターボバージョンだし
K型エンジンの歴史は長い 逆にHVでいいだろう
懐古主義では前には行けない
HONDAの方針に沿っていないのもいずれ問題になろう
まず最大のデメリットは他メーカーの競合モデルに出遅れるよ 時代が車に求める条件
果たしてType-Rにはどのように解釈されて世に送られるのだろうか
HONDAエンジニアリングに常に求められる命題である
こんなところでいいだろう いや、まだディーラーは知らないよ。まだどっちの可能性もある。 HVになることでタイプRなのに燃費が今の倍にのリッター15キロとか20キロになって300馬力出て速いとかだったら
それはそれで別の方向で人気出ると思うよ 昔から馬力だけなら他にもっとすごいのがあるが軽くパワーウェイトレシオでは
上位にいる
そういう効率やピュアモータースポーツに準じる方向性があったからね
そういうビジョンは無くさないで踏襲してほしい >>128
次のタイプrが最後のGSなんじゃないのってきいたらそれがHVなんですって言ってたな。信憑性はわかんないけどね。 タイプRのアイデンティティは
ハイパワーＦＦとして最高レベルの運動性能とドライビングフィールを備えていること
って感じだと捉えているが実際のところ
ＭＴしかないこと
の重みが年々増している
この車がＭＴじゃなかったら買う人って結構居ると思う
その割にはかなり売れてるんじゃないかな >>138
オデとかがなくなるとかも早い段階で教えてくれたから一定情報は寺ももってるとは思うけとね。 >>140
自製10速AT載せりゃいいのにね
M3M4とかジュリア・クアドリフォリオとか
キレキレのターボエンジンにトルコンATという実例あるし
むしろ燃費良くなる上に6MTより速くもなりそうだ 最後の最後でこれぽっきりです
もうこれ以上は出せません
最速最良の最終版ザFF Type-Rとか腹をくくって出すのも一手かな
実際社内でも揉めていたりねｗ ただFK8のデザインコンセプトは初めからレースセグメントでも勝っていこう
TCRなどを目指した側面があり、そういうモデルだから大きな価値がある
そのベース車体として一般でも乗り易くスタイルが共通で満足感があるFK7がある
いっぽい次期モデルはそれらをデザイン的にはおとなしいクーペ風に慣らして最新機能を盛り込んだ
来年とされる（開発状況ではやや延びるか？）Typ-Rは前作の逆の方向で
さてどうスポーツ性を高めてTyp-Rにしようか、という流れだろう
そういうここのところの流れでは、はじめからかなり気合をいれたFK8は価値があるとは思うよ >>141
それは工場閉鎖が前々から決まってたからわかるぞ 先日からTyp-Rと書いたカキコミを何度か見かけるけど、同一人物？ >>133
レースやってるからハイブリッドは邪魔でしかない。 バックカメラとソナー義務化に対応する？
バックカメラはFK8でもついてるし、まあ分かるけど
ソナーっているかね？ 俺は、もっとカメラいっぱいつけてほしいと思ってるよ。
今どき、そこまでコストがかかるとは思えないし。
360度車の周りがしっかり見えるようにすれば安全だし走りやすいと思う。 どの車種でも言えるけどAピラー部分はカメラとかで擬似的に透過されるように見える仕組みは欲しい
昔の車両と比べると剛性なんかの都合でピラー太くて視認性に欠けるわ 配線取りまわすような部品は何気にコストかかるんですねこれが >>151
ピラーそんなに邪魔かな
頭動かせばいいだけだからあまり意識したことないや
S2000みたいなのは太さより場所が邪魔だけど仕方ないし >>153
先代ボルボ60系で横置き直4 2Lスーチャーターボ367ps 470Nm 8AT（アイシンAW製）ってのがあったな
現行BMWX2にも横置き直4 2L 306ps 450Nm 8ATがあったはず
横置きでも許容トルク容量内であれば問題は無い
10ATはもともと390Nmだったからこれにあわせて400→390Nmにデチューンしてもいいし
最近出したAcuraTLX typeS用横置きV6 3Lターボ360ps 480Nm用の高容量10ATでもいい >>144
バイク全盛期のレーサーレプリカみたいなもんか？
次期型もTCR走るんですかね >>156
営業車登録のみかも試練ね
名前はパートナーTYPE-Ｒか >>144
PVも何種類かありましたね
試行錯誤してるやつとか…
新型はそういうのは無いのかなぁ
やはりモーターでも搭載しないと新型とは言えない姿が少し違うパチモンのような気がする みんな、騙されたと思って
アルミテープチューンしてみ。
すっごいフィーリング良くなる。
俺は10mm×100mmくらいのやつを
遠慮気味に20枚弱くらい
吸気系とインパネ周りとBODYに
見えないように貼ってみた。
ミッション系には貼ってないのに
なぜかギアがスコスコ入りすぎるようになったわ。
まぁ自己責任で。 なんか安上がりにやれることないかなーって思ってたところだからやってみっかな >>161
フロントガラスやリアウイングの下面にアルミテープ貼ると明らかにダウンフォース増えるよね。 サーキット走るだけならいいけど日常使いでの乗り心地のバランスが難しい
明らかに路面の凸凹拾うようになるからな T.M.Revolution「HOT LIMITスーツ」 >>163
マフラー音の演出は素直に羨ましい
アコード路線というかなんかお上品に大人し過ぎるわFK8は
荒々しい乾いたサウンドが欲しかった >>168
アルミテープ教ってか空力、つまりエアロダイナミクス教だわ。
空力は知れば知るほど奥が深いよ。
最近はホンダもモデューロXで空力に力入れていろいろやってるわな。 トヨタの資料でも「いっぱいアルミテープ貼ったら帯電量が減ったり増えたりしました！空気抵抗や燃費の数値が改善したデータはありません！でもテストドライバーはフィーリングが良くなった言っています！」っておいおいそれモロにプラセボじゃんって落ちだしな 昔から「雨のほうが車の調子が良い」と思っている。
湿気で潤滑されると勝手に解釈してたけど。
だからアルミテープの話はなんとなく納得 >>176
俺、雨天のドライブが好きなんだけどそのせいかな
洗車した後なんかも調子いいよね
マイナスイオンがどうとか静電気がこうとか聞いた気がするが同じ理屈かね ここで語られることが本当なら今頃F1はアルミテープが貼られている… >>178
貼られてるぞ。
カウルの裏を見るといい。 アルミテープで燃費向上するならとっくに全車標準装備になっとるわ グリップ低下によるハンドル操作量の低減とシャーという音を心地いいと感じてるだけ
帯電による空気抵抗云々というなら、まず水の粘性抵抗による転がり悪化を感じない時点で駄目
エコラン競技でも雨が降ったら記録は落ちる 空力なんか小さいの一つやったくらいじゃ体感出来んわな 空力じゃなくアルミが風を切り裂く音が速度感となって感じられるだけだろ
それなら測定性能が上がらなくてもドライバーが「加速性能が上がった気がする」というのもうなずける アルミテープは、シャシに落とす必要はないの？
間接的にでも、落とさんと意味ない気がするんだけど… >>180
トヨタ、レクサスは純正採用されてるな
他メーカーは特許があるから難しいかもな
意味あるのかは知らんが >>190
現行はしらないけど言われてた当時はリアバンパーの裏に貼ってあったね
効果は空気摩擦で発生した静電気の影響で乱気流が出来るからそれを防ぐためだっけか
張るならFRPとかPPの部分に使うのが正解なのかね 効果は信じられないが
トヨタが無駄なことに1円でも使うとも思えないしなぁ 最近のトヨタ車にはテールランプのサイドの部分やミラーにフィンをつけてるよね
トヨタがF1を止める前あたりから見かけるようになったな
フィンもテープも、チリツモみたいに微々たる効果を積み上げていってるってことでは？
あと、亜鉛のインゴットを付けてる人います？
これは防錆のためだけど アルミホイル頭に巻いて近所散歩したらどんな効果有りますか？ エンブレムってピンク色になりません？
みなさん対策とかしてます？
ちょっと前のタイプRなんかピンクを通り越して変な色のをよく見るのでなんとかしたい ちょっと前ならまだならないよ
酷いのはDCとかEKの下地が赤じゃなくてアイアンレッドのやつ >>200
dc5からのバッチは15年位では退色しなくなったよ。 2005年位のも今見るとかなり微妙じゃない？横から潰したような感じが何ともアンバランスだよ
2022年マシンも各チーム独自のコンセプトと配色で見れるものになるんじゃないかな
とにかくコンセプトマシンの配色が致命的にダサいんだと思うんだよ 毎日4～5キロチョイ乗りするのと1ヶ月乗らないのだとどっちがマシなんだろ ステンレス材になってるからね
錆びるのは触媒とジョイントのスチール部かな >>218
どんなに落ちぶれても韓国車だけには乗りたく無いw
何でもかんでも捏造の数値ばっかりだしな ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
スポーツカーは生き残る!! ホンダ・シビック・タイプRとトヨタGRヤリス “エンジン女子座談会”本音トーク！ HONDA R
HYUNDAI N
間違えてしまいそうだな >>222
実際そういう手でのし上がって来たからね
アメリカでの富士山バックのCMとか （日本車も欧米車丸パクリの酷い時期があったなんて言えない…) >>224
いやいや、時代が違いすぎるよ。仮にも韓国は経済一流国家を名乗ってるんだからw
インドででも韓国系メーカーはCMで日本の新幹線、富士山、相撲を取り入れてるw 日本企業と思われたい？ 日本企業に扮したいだも思われw 日本の信用ただのりの国家ぐるみだしw そもそも日本じゃ販売店もないし
整備誰か出来るのかねw 次期Type-Rは400ps
650万になるらしい >>229
太客がもう海外だからなあ・・・・
有り得なくはない FK8後期型って登録台数は何台だったんだろう？
わかる方教えて下さい。 おじいちゃん、今は鎌倉幕府は1192じゃないのよ？ いいハコ作ろう鎌倉幕府
いいハコ車作ろうホンダさん せっせっせーの よいよいよい
お寺の和尚さんが
かぼちゃの種を
まきました
芽が出てふくらんで
花が咲いたら(じゃんけんぽん！)
【昭和はここまで】
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
【ここから平成】
枯れちゃって
忍法使って空飛んで
東京タワーにぶつかって
雷ゴロゴロ
じゃんけんぽん！ 後期型のアルカンターラステアリングですが、グローブ使用に関わらず常に持つ右手の部分がどうしても手触りがゴワゴワしてしまいます。良い手入れの方法はありますか？
ブラシと濡れタオルで毎月手入れはしています >>238
> 東京タワーにぶつかって
令和だと「スカイツリーにぶつかって」だけどな >>239
消耗品だから手触りが悪くなったら取り替える >>231
NBOXに金かけすぎなんだよ
専用エンジンに専用プラットフォームで7年で刷新ってシビックより金かかってるだろ >>239
ハンドルカバー付けたら余計ぶっとく変な操作感になりそうだから
厄介だね この季節、シフトノブが熱すぎるんだが
街中でそんなグローブして運転したら変態だよな こういうのでいいやん
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q463455287 冷やしTENGAでも被せとけ
自宅で見つかっても、シフトノブカバーで説明できる >>241
やっぱりそうですよね、、、
ステアリング取り替えたらいくらするんだろう >>239
どうせ換装するなら前期型か無限のステアにしたら？ 結構高いなー、そこまで出すなら思い切って無限も候補に入れようか 別にサーキットも行かない勢だけどブレンボキャリパー塗装剥がれしてたわ
石に当たったんかなー少しだけショックだね >>229
これが本当だとしたらHV確定だね。
2000ccで400psはHVにしないと難しい。 >>249
確かに昨日は灼熱だった。
しかし手袋とネクタイはすべきだよ。紳士の嗜み。 >>262
これバネ替えたり足回りも強化されてるけどホイールは19インチって敢えてインチダウンしてるんかな >>264
全裸で手袋とネクタイ？
紳士なら靴下必須だよ >>266
靴は控え目にデッキシューズかな。
ハンチング帽に片眼鏡でCIVICに相応しい英国紳士だね >>262
チューンドカーは耐久性が低い
これも多分５年も経たないうちに不具合多発だろう
だから話題作りの限定車として生産し、量産市販はしない 400馬力前後に弄ったFK8はホイールスピンしまくるらしいぞ
もうFFやめてAWDにしたほうがいいレベル シフトノブ前にレバー冷やすためのエアコン通風孔つけて欲しい オプションの無限カーボンシフトノブにしてみたら？
俺も使ってるけど夏も冬も大丈夫だよ >>271
それか、FFで馬力上げるにはトルクは据え置きじゃないと
無理が出るね。無茶振りなスペックになるけど、450PS/8000rpm
400Nm/1500～7000rpmみたいな性能のエンジンを開発できれば
イケると思う。 HONDATAのデータは１・２速はトルク抑える標準データ選択出来るね。
エンジンの軸出力をギヤーでトルク増幅してるから
ギヤーによりエンジン出力を制御すればFF400馬力超でも別に良いんじゃね？ 「信頼してType-Rをディーラー整備出したのにこんな状態して戻された！悔しくて夜も寝られない」 [866556825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1626731695/
英国産でお察しなのにな そもそも馬力上げる意味は「高回転まで回るからパワーバンドが広がってシフト回数が減った分だけ速くなる」のが理由。
加速をよくしたいなら中低速トルクを増やすのが順当。 ポリバケツはたまに中古に出てくるがポリメタは出てこないね。
ポリメタはやっぱり少ないの？ 1台出てるじゃん
応談だからいくらか問い合わせて見てくれよ値段知りたいわ 実際黄色とガンメタでは日本国内でどっちが多いんやろね。 >>282
EK9にしろFD2にしろ
タイプRは値下がりしそうにないよな
FK8もそう >>285
新型が出たらFK8はFN2みたいな微妙な位置づけになる気がするわ イギリス生産でも即売り切れじゃねぇか
関係ねぇw
エンジンなんてアメリカだし >>288
さすがにそれはないだろう
FN2は歴代の中でも立ち位置微妙性能微妙なタイプR最弱の面汚しじゃないか
まがりなりにもFK8は過去最速ではあるからな
もっともFN2がなきゃFK8が生まれる土壌すらなかったわけだが 比較するならFK2だしな
希少性やプレミアついていたのも後期と同じだし イギリス撤退が決まってて、コロナで生産開始が遅れて、買いたくても買えなかったFK8の価値が下がる余地はないと思う。
次のは買いたい人がみんな買えるでしょう、日本製ならなおさら。 大幅に価値は下がらんだろうけど、純ガソリンで出るなら次期型の方が10年後の希少性と人気は圧倒的にあるだろうな
最後の純ガソリン車タイプＲって謳い文句は強すぎるわ デザインは歴代で一番好き
ただエンジンぶん回すならFD2の方が楽しいだろうなあとは思う >>295
だな
来年買い換え予定だからそこまでは相場を維持して欲しいがw >>295
言う通りだがそこに希少性が加味されるといささか変わるかもね
新型が寄居で作られるなら入手性は良さそうだし 新型タイプRスレあるある
タケが新型タイプR買うんだってよ
マジうざっ
ホンダeなんか買うからだ
新型シビック試乗しすぎだろ
納車前の車をベタベタ触りすぎ
そんなやつの話題なんかどうでもいい
よそでやれや
そんなことより、マツダスピードが復活したほうがいいと思う >>297
K20A Rスペックは名機だからな
でもパワーは圧倒的にK20C
1速でアクセルパーシャルでレブリミットまで回す音はターボとは思えないような官能的な音するよFK8は
それが最終的に購入の決め手になったわ 新型はHVとかどうでもいいからDCTを載せて欲しい、サイドブレーキもないしもうMTに拘る必要ないよね
似たような動力性能なのにゴルフのクラブスポーツは0/100km加速が5.1秒なのにシビックタイプRは5.6秒くらいだからこれは完全にミッションの差なんだよね 俺の担当の話でもHVなんだよな
ほぼ確定なのかこれ？ 他メーカーがガソリンで気合い入れて出してんのに、まだガソリン車出せるタイミングでわざわざタイプＲをHVにはしないだろ
ノーマルシビックのHVと情報ごっちゃにしてるだけだと思うわ >>309
何が決まるの?
今更タイプRをガソリンオンリーかHVにするかの選択を決めるなんて事はとっくに終わっているだろうし >>310
純ガソリン仕様のRを日本で売るかどうか >>312
日本ではそれほど売れない（販売台数月1000台以下はメーカーにとっては足枷）
日本で売っても儲からない Dは前からHVって言ってたけどな 重量があるから2000になるかみたいなそこまではわかってないようだった 純ガソリンはハッチバックまでなんじゃないの 日本でFK8が瞬殺するくらいは売れるんだし限定でも出すべきでしょ
限定20000台くらいがいいんじゃないの? こういう車って需要少ないんかな 限定とかにすると馬鹿みたいな値段になるしなw 仕様の如何に関わらず発売することだけは決まっている
ガソリンかHVかは闇の中
10月くらいにはある程度わかってくるんじゃね >>306
それは同意。
信頼性や重量の問題が解決されたら是非と思ってる。
FK8のレブマッチでつくづく思ったよ。ブリッピングやシフトチェンジは機械にはかなわないｗ
ヒール・アンド・トゥ、20年以上やってきたけど、あっさり捨てる気になったもんな。
それに、FK8はエンジン音がロードノイズに埋もれてヒール・アンド・トゥはやりにくいｗ回転数がわからん。 俺もFD2ではやってたけどやめた
某レーサーも言ってたな俺より上手いって
新型GR86 BRZには付かないんだね いやタイプRにAT(DCT含む)はいらんよ
限定でも乗れるタイプRなどタイプRでなない ライバル車にはDCTあるんだから付けるのが自然の流れだわな
電動パーキングとかホンダの方向性が斜め上な所あるからどうなるか分からんがね dctは壊れるし、修理がクソ高いし
草レースするには普通のマニュアルでいい もはや草レースって価格帯の車でもないような
ガチの1周タイムアタック仕様じゃない？ DC2はワンメイクレース用ベース売ってたよね。198万とかだった。安いｗ
もちろん、ナンバーは取れないし、タイヤ・サス・ブレーキ・シート・ハンドル・etcetcを交換しなければならないやつ。
TCR用Civicは2500万ぐらいだっけ？すぐにレースできるけど。 ゴルフもメルセデスもホンダもどこもdctはトラブル多いよね
新車以外じゃ地雷。修理も丸ごと交換のみ。
ランエボもSST壊れて乗り換えた >>322
ついでに自動運転でサーキットモードが装備されれば、もっと楽に速く走れるな。 せっかく出来のいい6MTがあるんだからMTのままでいいよ みんカラに今月リミテッドのブラッククロームの社名エンブレム入手して無印に貼ってる人いるね。どうやって入手したんやろ >>329
SSTの使い心地はどうでした？街乗り～サーキット？
壊れたときおいくら万円見積もりキマシた？ fk8ってクラッチスタートキャンセルできないんですかね？調べても出てこなくて…。 >>333
負けて貰って120万
加速のシフトは良い。素人でもプロみたいなシフト。
構造的に渋滞と停止では半クラになるので日本だと耐久性があかん。 〇〇じゃなきゃType Rじゃない、ってのをHonda自身から否定してくる流れだし、もうATでも何でもいいわ フィットのリコールで懲りた
ホンダがDCT搭載するわけねーだろ >>334
他のMT車ではクラッチのとこの線をアース落とせば良かった気がするけど、
自分でやってない(やってもらった)しFK8じゃないから参考程度に 最近クラッチスタートキャンセルの話題が少ない
絶滅間近 86ですらオートマ率4割くらいいる世の中だしタイプRもオートマDCT使ってれば販売台数もっと伸ばせたと思うよ
せっかく4ドアセダンで家族持ちの人でも購入しやすい土台もあったのに なんで、クラッチスタートをキャンセルするんですかね？
昔にMT乗ってたときは、クラッチを踏み込んでエンジンを掛ける癖があったから、
個人的には別になんとも思わないんやけど ワンダーシビックの型式がATだったもんで
ATシビックというとややこしいなあと思った時代がありました >>341
インギヤして駐車する習慣がない人にしてみりゃ余計なひと手間なんだよ
冬場の暖機する時も乗り込まなくてよくなるしな
ま、俺はあってもなくても気にならんけど >>341
暖気とかで乗り込まずにエンジン掛けたりする時に便利だけどプッシュスタートになってからは
セルを任意で止めれないからやらなくなったな >>334
クラッチ踏むと通電するようになっているから、そこを針金一本でつないでやるだけの簡単なお仕事
これ読んでもわからないなら、素直にショップに依頼してやってもらえよ 電動パーキングブレーキって初めてなんだけど、電子制御だと
バッテリー上がったら電子制御の情報消えてブレーキ解除とかされないの？ >>343
なるほどね
クラッチ踏み込んでから、シフトノブを左右にガチャガチャしてからエンジンを掛けるのがクセみたいなもんで
インギアとか関係なくて、一連の儀式がないと、なんかしっくりこないんですよね >>332
販社によっては補修部品の型番調べて発注してくれるよ。
営業に相談して味噌 >>340
4ドアだけどセダンではないから
FD2だけだねセダンは ATMTに関係なく車の外からエンジンかけるやつは死んだ方が世のため人のため いかにこのスレには非オーナーが多く居るか分かるやり取りだな >>346
ロックされたままになる
だから牽引も積車移送もできない 温度センサーが壊れたっぽい
メーターのところの温度が30度から変わらなくなった >>354
ブースターケーブル繋いでちょっと電力復旧できれば解除できるみたいよ >>356
一応プレーキ部分にエマジェンシーリリース機能があるらしいが、すべての積み車の運転手がそれを知っているわけではないだろうからなぁ。 >>358
初めて知ったけどアルミテープ的な物の派生商品？
https://youtu.be/t2hM_hN5P3w?t=503
２Ｋ円ではあるがアルミテープと比較しないと分らんね。 昨日、黒のFK8見たけどカッコいいな。めちゃ引き締まって見える。 黒はだいたいかっこよく見えるからね
すれ違う時に黒だとFK7でもFK8と見間違う(老眼) 赤買えば合法的に赤エンブレムだから俺もお前も彼奴もこいつもみんながtypeRだしな この中に一人、赤バッジを付けたFK7乗りが居る。お前か >>363
ってことは、赤以外の車にレッドバッチつけたら法律違反なのかｗ ホンダ車の車体が赤なら黒バッジ等でなければ赤バッジに見えるよと言う話だしな たまにGRモデルじゃない86にGRエンブレムつけたり
STIグレードじゃないのにエンブレム貼ってるwrxとかの貧乏カスタム見かけるとなんとも言えん気持ちになるな
あとそのメーカーのパーツ付いてないのにBLITZとか RECAROみたいなブランドロゴのステッカー貼りまくってる（車体はほぼノーマル）みたいなのも 赤バッチとか好きにつけたらえーやん。
このクルマもカーボン調なりダミーダクトなんだから。
小学生の息子に「なんで穴が開いてないの？」とか
｢これがカーボンなんだね」とか
無垢な瞳で訊かれたときの悲しさよ… >>373
大人のやることに疑問を持つように教育した自分の罪だなw タイプRじゃないのに赤バッチの車、別にいいけど
道路とかで横とか前に並ぶと気まずいんだけど
相手は気にしないと思っていいのかな エンブレムチューンとか馬鹿にした名称がある位だし自分ではやりたくないな
後期ルックも同類か フィットRSとかCRZあたりの赤バッヂは微笑ましく思えるが
フリードとかステップワゴンがやってるの見ると
哀れに思える FK7にリアウイングと赤バッジってスバルのただのWRXをSTIバージョンっぽく見せるのと似ているね
赤バッジはオデッセイ、ステップワゴン以外にもトヨタ車とかでも見たことある
AE111レビンとかST202セリカとか >>383
むしろなぜ赤にしなかったのかとは思うな 思い出した
アコード、トルネオの青バッジは狂ってると思った
そしてユーロRがなんで普通なんだと小一時間 TypeR以外の赤バッチは生温かく見守ると決まってるだろ >>381
ある所に止めようとしたら後ろからFK7+赤バッジ+FK8ウィングがついてきたことがあったな。
しかもトナラーだった。
メヲアワセナイデさっさと離れて振り返ったらスマホで写真撮ってたよ。
FK8と並べて嬉しいのか。。。と感心したよ。 >>391
きっと22.3歳の若僧だろうから察して上げて >>393
きちんと読め、俺は話をまとめただけで俺の主張じゃないわ
エアオーナー荒らしは書き込むなボケ >俺は話をまとめただけで俺の主張じゃないわ
なら黙ってればいいのに、、、 >>398
話の流れを読まずに書き込む馬鹿に
単発ID荒らしが横槍いれてくるのが
いつもの流れだからね
買えない人間の僻みによる荒らしもあるのだろう 唐突に「きちんと読め」とか言い出すヤツにマトモなのは居ないと良くわかるな こことS660スレの単発ID煽りレスは
放置が一番 >>399
いやいや、普通に後期オーナーだよ
お前こそ少し肩のPowerを抜けよ >>402
コイツの話読んでると苦労してfk8買ったんだなと思う。俺なんか愛情冷めたらすぐに売り飛ばす方だから。 >>408
これえらい前にリークしたやつじゃないの？
感想は｢うーん、長い｣ >>408
リアまわりはかなりシンプルになってるね
後はエンジンが現行キャリーオーバーかハイブリッドになるかだね >>386
残念、赤ヘッドカバーだが赤バッジではない。 >>413
赤ヘッドはユーロR
SiR系は青ヘッドでした 羽外して黒バッチにしてるFD2いたけど渋くてかっこよかったわ >>413
いや赤バッジだぜ
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/576/551/1576551/p3.jpg >>416
はあ？赤バッチはHのこと言うんだよな？ >>418
そもそも>>395からの話の流れ
そして、CF4のアコトルに青バッヂのＨマークなどない ハイブリッドなら、現行は最後の純ガソリン、次期はハイブリッドとしての最終モデルで価値ありそうだね >>420
どうでもいいがSiR-Tは青バッジだぞ >>422
オレは5W-30
前の車はこっちのほうがフィーリングが滑らかで、0W-20はガサついてる感じがあったから 新型ハッチバックのハイブリッドもtypeRの導入とおなじ22年導入だから
Rもハイブリッドになる可能性もあるかもしれないがどうなるだろう ハイブリッドは無いだろね
最後の純ガソリンとしてDCT付けた方が売れるだろうな >>434
純ガソリンなら買い換えたいかな
ハイブリッドなら今のFK8大切に乗る 普段はFFでRスイッチで後輪のモーター作動とかNSXみたいにすれば最高だよな ハイブリッドなら重量増で新型はニュル最速からは脱落だからFK8の価格が上がるね
ハイブリッドならMTと相性が悪いので電気CVTみたいな疑似ATになるので操る愉しみもなくなるしやっぱりFK8の評価が爆上がり Twitterのシビック公式はFK7とタイプRもどきやってるFK7ばっかりフォローしてFK8の俺をフォローしてくれないんだぜ >>422
俺はハードな走行も想定してモービル1金缶 >>433
マジでタイプRも日本製になるならそうだろうな >>440
現行はギリ1400切ってるのは魅力だよな
これが重くなって1600とかだともう話にならん ポルシェ911も電動化
ポルシェはスポーツクーペ『911』を電動化することを発表しているが、その市販型プロトタイプを
スクープサイト「Spyder7」のカメラが初めて捉えた。
https://response.jp/article/2021/07/26/348024.html >>443
HV化するならその技術は隠匿しておきたいから日本生産だろうな。
純ガソリンなら海外生産にしているはず。
そう言うしがらみがあると聞いた事があるし。 最後のタイプRだったなら、凝ったシステムにしそうな気もする 首都高ガラガラ
でもありえない動きする奴がいて
かえって走りにくい
自制心必要過ぎるし >>448
> HV化するならその技術は隠匿しておきたいから日本生産だろうな。
なぜ隠匿？
ホンダは既に海外で沢山HV生産しているやん。 ハイブリッド４駆でMTとかになったら乗って見たいなぁと思う反面、
最後のガソリン車の方が良くね？と言われると…
次の車は迷うよねー。 ロンドンに丸亀製麺が出店してかけうどん1杯600円からだそうだがロンドン市民からしたら激安の部類になり長蛇の列だそうだ
日本からしたら中々の値段だし２品追加で1000円オーバーな誰も行かなくなるレベルだよな
ホンダも含め生産拠点を海外にするもんだから日本で金が廻らずいつまでたっても貧しいままだわ
それでホンダの白ナンバー車買え買え言っても売れるはずがない
N屋専門なのも当然だわ >>456
フィットとN-BOXってほとんど同価格なの知っている？
それでN-BOXの方が売れているんだよ。 >>458
NBOXはスライドドアあるから子供いる家庭ならまずそっち選ぶ >>452
大衆車のHVとスポーツカーのHVは同じだと思ってるなら、そうなんだろうね。 >>458
軽の方が安い(イメージ)
コレだけで軽がガンガン売れる
まぁ実際税金や保険も多少安いからね 時期WRXの金額しだいではそっちに乗り替える人多そう >>467
「価格次第では次期WRXに流れる人も多そう」
だと思われる、たぶん ウチはZ35と86も検討予定。
z35は400馬力以上。86は結構出来が良いみたい。 次期型が純ガソリン最後のモデル？
そうだとしたら買いたいけれど、
また後期モデルとかでるんか？ 来年がシビック誕生50周年、
2023年がシビックタイプR誕生25周年なので、
アニバーサリー限定車とかありそう しかもラストガソリン確定したら伝説モデルになるわなぁ >>473
クソかっこ悪い専用アニバーサリーエンブレムがとてつもなく邪魔なところにくっ付くぞ
余計な記念車なんか要らんから、限定でレースベース車みたいなの作って欲しいわ
もちろんナンバー付けられるやつね 多分、限定ボディ色「黄色」で、足回りを詰めただけで60万円高だろう。 >>477
でもそんな車を１０００万オーバで買う人がいることに
びっくしびっくしびっくし！ k20cで350psは燃費的に無理ゲー
FK8スワップに後輪モーター付けるのが一番手っ取り早い >>479
俺もそう思う。
これ以上燃費を悪くさせる事は上層部が許可しないだろうしな。
HV化はもう決定していて、HVを感じさせないフィーリングを詰めて来ると思うよ。
そもそも、これなら400psにしたとしても燃費は悪化しないしな。
サーキットでは一周限定の勝負カーになっちまうけどね。 いろいろな予想があるけど、
販売したときの答え合わせが楽しみですね 自動車が大きく変わるのは法規施行タイミングであり、
2025年までは大きな環境法規変更は無いので
次期タイプＲは未だガソリン車と予想 eHEVとタイプRが同時期に発売予定ということは…あとはわかるな 当初はEV化も視野に入れたんだろうが
Type-Rとしての煮詰めは流石に困難な関門がいくつもありそう
先ず一番避けたい補強の構造を含めた重量増になるからね
現実路線では確かに現状維持のような感じがする
間に合わないでしょう あとは最後にルノートロフィーを
ノンEVのままでニュルでやっつけておきたい 次期モデルはデザインがシンプルになり大人でも乗れそう。最後のガソリンモデルになりそうですね。 願望抜きで現実路線で考えたらパワーユニットは現行のキャリーオーバーだろうな
HV化するには開発期間が短すぎる
ボディのロング化で重量増はテールゲート樹脂化で対応してプラマイゼロだが、直線の空力は向上するだろう
ロングホイールベース化によるコーナリングの悪化はワイドトレッド化で対応といったところか
FK8後期が思いの外熟成してきたから、新型はコーナリング落とさないようにして直線で稼ぐ方向性しか見えないな >>489
その安定感はニュルという舞台ではかなり速くなりそうですね そんな出来のいいスポーツHVシステムがあるならまずは他の車に載せた方がいいしな
HVとMTって相性悪いでしょ統合制御出来ないし
シビックタイプRはガソリンターボだよ >>491
DCTの採用はどうかとは思うが大容量で出来が良い8AT以上になるなら
確かにHVならずAWB組み合わせてメリットになるね
なんせ加速感は途轍もなくなるだろうから 更に失礼ｗ
AWSはサーバーだったｗ
HVのみならずAWD NSXの前後逆バージョンとか夢があるな
車両価格は相当高くなりそうだけど 不安要素としてはホンダはしれっと時計の針を巻き戻す癖があるところだな
理由があってFK8後期に採用されたものをまた前期仕様に戻してわざと弱点を作る
そしてまた同じことを新型後期でやるとか
やっぱ完成形は後期か アッと驚くツインエンジン
モンスター田嶋はプライベーターでやったからな >>491
アキュラで載せまくってるだろ
SH-AWDのMTもあるぞ 〉〉496
ほんま、それ。4WSプレリュード買ったとき、トランクスルーついてなかった。フルモデルチェンジ前はあったのに。そして4WSがマイナーチェンジしたらつけてきよった。最初からつけとけよって感じ。 >>502
前モデルを元に上位互換で開発していないからな
次モデル開発のたびに新しいPLを立てて、新しいメンバーで目新しいコンセプトを作るところから始める
現在ある機能の取捨選択からは始めないから、設計者がミニマムから検討し始めると機能は削られることが多い
ある意味、デザインと走行性能最優先でオプションはアクセスに任せるという風潮がまかり通っている >>503
まさにそれが悪癖で、やらなくていいコンセプトチェンジとかの原因
一度コンセプトを決めても育てることが出来ないから継続して売れない
その度ユーザー層がリセットされるから余程のホンダ党でなければ太客にならない
販売店は気の毒だわ >>504
ホンダの悪いとこだな。古参のセールスも同じ事言ってたなw type RもGTRのように独立して企画すれば良かったのに。 個人的には時期NBOXが見ものだと思っている
2世代キープコンセプトできて、しかも美点は受け継ぎながら中身はしっかり進化した
軽としては品質も行き着く所まで行っちゃった感があるので、
目新しいところはホンダコネクト搭載と電動パーキングブレーキ、ホンダセンシングの進化くらいしかない
それだけだとマイチェンレベルで乗り換え需要が期待できないので、
コンセプトを変える冒険をする可能性もある(これが悪いところ)
さてどう出てくるか >>508
ベースモデルで本体170万超えか
売れるかそれ？ 遅れて出るってこと自体がタイプR HV化するってことだろう 新型はハイブリッドも遅れてでるから
ハイブリッド前提の車体だろうし可能性はあるかもね SH-AWDのタイプR出るならうれしいけど、FK7→FK8でも1年遅れじゃなかったっけ。
1年遅れだからハイブリッド化っていうのは短絡的すぎる気がする。 ほぼほぼキャリーオーバーなら、1年遅れて出す意味わからんからHVだろ。 市販車の開発期間がわかってない人が多いな
流用って言ったってそのままポン付け出来るわけないでしょ これってType-Rで売っていいのか？の最終関門はあるから
最新技術色んなのてんこ盛りではいどおぞってわけにはいかないからね 旧型より遅いのは不人気になるからそこだけはキッチリ作り込んでくるだろう SH-AWDなんて重すぎて絶対無理だと思ってるんだが >>514
開発は最近始まったの？
同時に出せないなら、なにか新しいものが乗ってると考えるのが妥当だろう。 社長も電動車のType-R出すと言っているみたいだから
次期Type-RのHV化は十分考えられる
やはりHVでSH-AWD
価格800万超えだろうか？ まあなあ、もりぞー選手みたいな特殊な社長いないから
だいたい今の社長ってのは何も分らんだろうｗ 車を作って儲ける会社と
儲けるために車を作る会社との違い もりぞーさんは例外だとしても、三部さんもずっとエンジン開発だった人だから、
前任の八郷さんよりはいいんでないかい? >>519
常に一本道で開発が進むわけじゃないんだぜ？
まあ出てのお楽しみだな ホンダは日本メーカーで唯一エンジン開発停止を宣言してる
そのホンダが「最後のガソリンエンジンです」って言うとイメージと違ってくるような
その辺を経営陣がどう考えてるのか
昨今の経営陣の発言からするとモーター載せてくるように感じるけど 米国法人がタイプＲにハイブリッドを望んでいるとは思えんが・・・
ハイブリッドはハッチバックだけで話題性は充分だろ？ 北米法人の人がガソリンだって最初に言ってなかったっけ？ >>526
特に違和感ないけどな
「最後の」って言うならいいんじゃないの？ 次期タイプR 、K20Cキャリーオーバーで400PSはあり得ると思うけど
同時にタイヤ255/30/R21（PS Cup2）とかもありそう。
ブレーキパッドがフロントだけで10万とかｗ エンジンだけで400PSはきついだろな
現実的な所で340くらいかね こいつをyoutubeで検索してみ？
ここ含めて色々出没して迷惑すぎる。
anthem0002 しらんがな、youtubeの事はyoutubeでやれ フゥ～
s660モデューロは相場爆上げ、WRXも一時期相場爆上げ
タイプRは人気有るけど後期型だけ爆上げ！？
残念 >>533
S660もVABも前期より後期の方が相場高いだろ ８６＆ＢＲＺは２．４Ｌで３００万程度で出してきたし
これで１０万キロ以上走った中古のＦＤ２に３００万出す奴は居なくなるだろう。
ＦＫ８も新型やらＷＲＸが出れば一気に値崩れしそうだな。
ＦＫ８に愛着が無い奴は早めに売ったほうが良いぞ。 買う時に4年乗って150～200万程度下がると思って買ってるから問題ないな
そんな高い車でもないし気にしてたら楽しめんぞ fk8後期か出ても前期もfk2もやすくなってないから説得力ゼロ過ぎて笑った >>539
BRZ乗ってきたけど、FD2の相場は下がらないと思うぞ
求めてる人の方向性が違いすぎる >>538
あんまり走ってなかったんだね、自分も長く乗る気なかったから高く売れてラッキーだった >>531
2000ccで400psは無理がありすぎる。
メーカー保証するにはリスキーだから。
400psでメーカー保証出来るのは3000cc以上だろう。
仮に2000ccで400ps、メーカー保証かついたら恐らく世界一のエンジンだよ。値段も含めてな。 ヴェイロンみたいに特殊キーでフルパワーモードとかな
1度使ったらその後は保証なしw
保証受けたきゃ絶対使うなとか 社外ECU見ても耐久性無視したらブーストアップで余裕だからな
純正では耐久性は絶対に無視出来ないからきついだろ ベンツのエンジンなんて想定されてるスピードレンジが全然違うんだから肉厚のくっそ重たい頑丈なエンジンだろ
無駄な贅肉が役に立つわけだな a45は今どきクローズドデッキの手組のエンジンだから
Aクラスなのに乗り出し1千万。。。
真似されても困る それに４輪全てが0:100制御可能のとんでもないAWD搭載
0-100も３秒台
一緒にしてはいけないよな ヤリスニュルブルクリンクタイムズないやん
スタートラインにも立ってない 7分58秒か
10秒以上離れたら姿形すら見えないやん こいつをyoutubeで検索してみ？
ここ含めて色々出没して迷惑すぎる。
anthem0002 ニュル最速って市販車じゃ911GT2RSじゃないのメガーヌは最速じゃないよ 昨日後期で下道を2時間位走っている間にGRヤリスを5-6台見たけど売れてるんだね。FK8は一台も見なかった… GRヤリスは1月だけで千台近いから
タイプRももう少し生産頑張って欲しかったな
オーナー的には買取価格が高いのはいいけど、アフターパーツが伸びないし
保守部品も将来的に手に入りにくくなるから
長く乗るオーナーにはきつい アクアGRは最小回転半径5.8mもあるから
FK8買う前は、駐車場でどう取り回してるか参考にするためよく見てた ランクルとほぼ同じやねw
ワイらのfk8も5.9でUターンきついが >>566
そんなに小さく回れるわけがないだろと思ったら
200系が6.7〜6.9メートル
70再販のバンが6.3メートル
だな 小回りきかないと言ってもそんなに不便無いんだがな
軽とかと比較するものでもないしさ FK8の前期、3年経ったのでカー用品に行ってエアコンの消臭して貰って、WAKO'Sのパワーエアコン１本注入して貰ったら、寒いくらいの冷風が出てきて面食らった！ エボパレータの温度センサーでみて必要以上に冷やさないんだから正常になるだけで冷えすぎると言うことはないのにな >>572
設定温度でエアコンのオンオフ、風の強弱になるだけで、ガスチャージでくたびれたエボが正常に戻ると、比較対象で冷えすぎる感覚になるわけだね。 エボパレータってなんだよw
自動車界隈ではそう呼ぶのか？ 良くあるヤツだな。
エベレーター、シュミレーション、コミュニケーション、エレベスト。
外国語を日本語で表記してる時点でビミョーになっちゃうんだけど。 どっちが間違えかと言うと、コミニュケーションだなw FK8は買って楽しめた
実は数年前は金が有ってNSXもLFAも買えたんだが、金がなくなって買えなかった
チャンスを生かせなかったアホだ >>581
家を即金で買っちゃったとか？ 俺は無理してでもギリ2000万までしか出せないからどっちみち買えないわ。
中古も値上がりしたしね メガーヌって、かなり評価高いみたいだけど、リセール悪そうだからな～ >>581
TypeSだってね。
CIVICもTypeRで打ち止めか・・・ >>586
シビックに比べたら確実に悪いな
2018のEDCで3万キロ位だとオートオークションで
270とかになってきてるから ブランドを安売りして欲しくはないけどタイプRがシビックにしかないのは寂しいな >>589
でもNBOX typeRやNONE typeRとか出されたらもっと嫌だ ホンダ今や軽とミニバンメーカーなんだからタイプRの役目は終わったんだよ
次期シビックタイプRでタイプRの名も終了するのはほぼ確実だしそもそも付けるべき車種もないし
EVじゃタイプRは名乗れないしホンダもそのくらいのプライドはあるだろうよ 時代時代でタイプRの定義も変わるだろうしな
最初の価値観からしたら今のももはやタイプRとは呼べないシロモノだし >>590
N-WGN typeRなら許してもらえるのか >>592
言うだけはタダだからなホンダだしS2000みたいな記念で一代限りの一発屋ならタイプSくらいはあるかもねって感じでしょ NSX、S660、オデッセイ、アコード。。。
車種が減ると勢い自体が無くなるよな。影が薄くなるというか
次期がどうであれVTECの車は大事にしとこう サーキット行かない勢だから正直EVタイプＲも良いなぁと思っちゃったり
MTは残してほしいけど ミニバンnismoとかCVTのSTIとか何でもアリだろ
悲しいけど どっちかと言うとその立ち位置にあるのはモデューロじゃないか モデューロって何でXなんだろうなXってペケとかマークXみたいだしイメージが良くないからモデューロRとかSにして欲しい マークXのイメージがよくないってのは分からんが
Xは未知とかそんな意味だろ 顔がXモチーフのデザインになってるが無理矢理そんなとこ統一せんでもな
乗ると脚はいいんだが、結局加速とか変わらんので値段ほどの価値はない >>592
残念ながらタイプRみたいなものしか作ってくれないかも・・・
『やはり電動化時代の“タイプR”みたいなものは一応、考えてます。』 次期typeRは軽量化を頑張って欲しい
TOYOTAはすGRヤリス、86のみならずランクルですらルーフやドアアルミにしてるからね >>601
ホンダに乗ってて、ASやEF系の名車を忘れたのか >>607
次は電動化時代だから軽量化を頑張っても1500kg～とかになると思われ >>608
それを言うなら間もなく廃止のHONDAのフラッグシップカーにも「Ｘ」ついてるよ。
スポーツカー廃止して白物家電の様なメーカーになるのか？ 企業として生き残るために選択と集中しなければいけないのはわかるけどこのままだと国内のホンダは小型車メーカーになってしまうね 本田宗一郎さんが生きてたらどんな決断を下すのだろうか >>613
「これはチャンスだ。リッター50km走る夢の省エネカーを作れ」と言い出すかもね >>548
M139、ボアピッチ90mm、ボア83mm、ボア間壁7mm、160kg
K20C、ボアピッチ94mm、ボア86mm、ボア間壁8mm、重量不明
どっちもアルミブロックだけどA45のM139の方が贅肉は少ない
ボア間壁7mmでリッター211psの過給圧に耐えるアルミブロック鋳造技術
タービンが隔壁側にあって冷却に不利な前方吸気後方排気で422psを実現する冷却技術
ブロック鋳造技術、冷却技術の知見の高さが神がかってる fk8もecu で400オーバー出してるのあるし
ランエボも軽く400は出てたけど
amg 価格考えたらさほど凄いとも思えんが
これで500万とかならともかく AMGは保証付きで売っているのが凄いのよ
ホンダもFK8を400PSで保証付きで売るなら更に100万アップだったよ こいつをyoutubeで検索してみ？
ここ含めて色々出没して迷惑すぎる。。
anthem0002 ベンツも価格の割に手ェ抜くとこは思いっきり抜くからな
ボディの黒塗装部分なんかは3年も持たずに白化するし
どうせ保証あるって言ってもなんやかんやで金取るんでしょ？ >>618
1000万するのに保障あるのなんて当たり前だろw
数年だけどな 国産と外車の品質を比べてはいけない。海外メーカーは総じて信頼性と耐久性が低く、多くのパーツが交換前提の仕様になっているから保守コストが国産に比べては大きい。 どうせサーキット走るなら保障なんてないしな
修理コストは国産の方が安い 保険料って上がってます？
自分のは4万円台だったのが、同等の契約で6万円台に変わってるみたいだけど 【ベストカー】シビックが落ちぶれたのはどのモデルからか？【売れなきゃ他同様に三年で廃止】
https://bestcarweb.jp/feature/column/306819 >>627
俺もベストカーの筆者が書いてる通り7代目だろうな、あれは失敗作 北米にはクーペ(インテグラ)もあるしtypeSもSIRもあるのにな 野崎の新型シビック紹介で出演したホンダアクセスの次期タイプRアクセサリーの開発に関わってる人が、今度の純正カーボンリヤウィングは次期タイプRのリヤウィング形状と違う形になるって言ってるね。
ノーマルで前後フェンダーの内側も折ってあるというのも驚いたけど次期モデルも期待できるかもね >>628
あれで従来のシビックユーザーを完全に見限ったよな
せっかくそれまでに培ったブランドイメージを一気に叩き落とした >>444
1390って4WDのGRヤリスより重いんだな。 R開発中止になるかもな
ホンダが55歳以上の社員を対象に募った早期退職に2000人超が応募したことが5日、分かった。国内正社員の約5%に当たる。電気自動車（EV）シフトを見据え、担い手となる社員の世代交代を進める。自動車メーカーで内燃機関の生産・販売を主体とした従業員構成を見直す動きが広がる可能性がある。
ホンダが早期退職を募集するのは約10年ぶり。今回の早期退職優遇制度は55歳以上64歳未満が対象で、退職金に最大3年分の賃金...(以下有料版で，残り640文字)
日本経済新聞 2021年8月5日 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC051GS0V00C21A8000000/ 新型シビック上級グレードで350万か…
これは次のタイプRはいよいよ500万超えるな >>634
ホンダのエンジニアの優秀な人から抜けていくな。55歳以上といえば後10年ひと頑張りしようとしている世代だから、無理して嫌な会社に残る必要はないと思っているし、ベンチャーで一旗上げたい人、内燃機関以外興味ない人、ゆっくりしたい人、2,000人いるんだね。次期型タイプRは意匠だけ変更だな、これは。 大学の機械工学科も原子力工学科みたいに人気無くなるのかね。俺はオイル臭い研究室好きだったけどね。 完全EVシフトで水素エンジンやらんなら、居ても役に立たんからな。 >>632
世界的にはEKより売れたんだから成功でしょ
あれがなければシビックは今頃なくなってる >>641
世界の話はどうでもいいんだよ
少なくとも海外に目を向けるようになってから国内のシビックは死に体になったんだから
なんならこの世からシビック自体無くなってても良かった
どうせ日本じゃ１回消えた名前だしな 代わりにフィットが爆売れしたんだからいいんだよ
懐古ジジイの為にRSでも出してやれば十分 とにかく米国で売るためにデカくしたんだから、日本じゃ売れんくなっても仕方ないよね。 でもフィットもシビックも日本じゃ氏に体になってしまった
売れるのはN-BOXとヴェゼルだけ >>646
要するに、国内ではシビックは出なけりゃ良かった、と言うんだな
日本で売るべきではないからすぐに廃番にしろ、と。 間もなく中華製のモーターと中華製のバッテリーを積んだホンダ車が走り出すのか？ホンダ車要らん。 GMとの協業の話はどうなったんだろ？ 確かEVやプラットフォームで協力してくんじゃなかった？
中国の電池使うか？ アメリカ議会が許さんだろ >>650
GMのAltiiumバッテリーとか言うのをホンダも使うんだと >>647
フィットはライバルの半分くらいしか売れてないしカナリ厳しい状況なのでは？
目標の半分くらいしか売れてないからね 車としての出来は悪くないんだが、
スレの住人的には買う理由が見当たらないな >>652
死に体という程ではないだろう
TOYOTAが強すぎるだけともいえるし 新型シフトフィール節度感あってすごい良さそう
FK8の節度感無くて少しガリっとするのはイギリスクォリティだからか
あんまり気持ち良さないよね FK8、結構エンジンオイルキツイね。
とりあえず純正のLEO5ｗ-30に入れ替えた。
3000ｋｍで交換したんだけどだいぶ汚れていて、交換したらエンジン音が明らかに静かになったｗ メンテパックでモービル1の0w-20入れてる。けど元々1500～3000キロで変えてるからなんとも言えん。ロータリーに比べれば変化は少ないかなぁ。
エンジンオイルはこまめに変えたほうが良いオイル無理に引っ張るよりは良いと思ってる。勿論良いオイルこまめに変えたほうが良いとは思うけど費用がね・・・ 0W-20とか大丈夫と分かってても怖くて入れられない30番以上は欲しい 1年目の夏に油圧警告1回出てプレッシャースイッチ交換してもらったよ、以降はエンジン周りは何も起きてない。まぁサーキットももう走らないからデラ丸投げなんで・・・
サーキット行く人は勿論考えてるだろうけど実際レーシングカーも今じゃ柔いオイルだからね大丈夫だよ、多分w >>663
大丈夫ってわかっててもな
ENEOSのX prime0w-20とか水みたいにシャバシャバで不安になる 別に純正以下にしなければ公道なら問題ない
まぁサーキット走行するなら5w-30でも
高温で0w-20よりしゃばしゃばになるから
油温も気にした方がいいけど クソ暑くて単なる街乗りでも最高水温が年末の納車時より10度高い
指定が0w20 ～5w30なら後者でいいと思う 夏でもサーキット行くけど、ウルトラLEO0w-20で全然問題ないですね～
今はGRオイルのエンデュランス入れてます。
0w-20でもより信頼度ありそうだったので笑
ターボだから硬いオイルって時代も終わったんですかね 油膜考えたら5w30かね。別に20でもすぐに壊れんだろうが
純正も0w20は燃費のためだし 夏場に0w20でサーキットとかそんなギャンブルする意味がねぇ 1レースだけ持てばいいレーシングカーと市販車のエンジンオイルを比較する意味ないでしょ モービル1の金缶はNSX-GTに使ってるオイルと同一らしいな 粘度が高いほうが油膜は強そうだけど、
適正粘度の30超えたら、
流量不足になったりしないの？ 純正で高回転まで回すのも安心って考えるとLTDみんな入れてるんかと思ったらLEOかMobilが多い感じするね >>677
高温になるとどうせ粘度が落ちるからな
粘度落ちたら油膜は切れるわ、油圧も落ちるわ最悪ですわ
壊したくないなら回すならそれなりの粘度のオイルにしとけ オイルの性能も昔より上がってるし粘性低くてもこまめに交換すれば問題ないでしょ 昔は技術的に作れなかっただけで今は低粘度合成油で十分な性能に物が作れるってだけでしょ、そしてその方がフリクションロスも減らせる。
あと1レース持てば良いって書いてる人居るけどサーキット走行後は普通変えるからね。行く前に変えて戻ったら変える、これ当たり前だから。 使い方の問題。
低粘度だけでいいならわざわざメーカーも0w20以外に設定しない
回すなら高温になる粘度が落ちる油圧不足のコンボになるだけ
すぐにブローせずとも油圧不足はメタルとか確実に痛むよ わざわざ燃費以外に低粘度をましてや夏場に選ぶメリットがないな
5w30で極端に違いが分かるほどレスポンスも落ちないし サーキットであえて使うのはドMとかそういうの?
高性能の高額な低粘度オイルなら動粘度の低下は少ないかもしれんが
それなら最初から粘度高い高性能オイル使えばいいからなw
エンジン毎回オーバーホールするプロならフリクション少しでも下げたいかもしれんが。。。 サーキットたまに行くけどLEO定期交換だけしてるって人が何スレか前にいたような…
サーキット童貞なんだけどサーキット趣味って金かかり過ぎないかね >>679
表示してある粘度から劣化を見越してってことか。
ありがとう勉強になった。 DC2 DC5でサーキット走る時に使ってた5w-40を使うか使わまいか悩んでた。 >>686
TAの大会見に行ったら黄色いFK8でエントリーしてる奴いたけど頭おかしいんじゃないかと思ったわ
身の丈にあった遊び方が大事だな >>688
劣化じゃなくて温度上がった時の話では？走行直後の熱い状態だと使ってるオイルの粘度なんて分からないよ。 >>690
そのあたまおかしいやつです。
黄色が普段の通勤車で、サーキットも走ってる。
EK9→DC2って乗ってきたけどFK8が1番楽しいからね >>578
コミュニケーションはあってるんじゃ？
あと
キャライヤ・マリーも入れといて
昔の上司がよく言ってたから 嫁に運転してもらって初めて後席乗ったけどスポ車とは思えん快適さだったわ
この車デカすぎて微妙だったかなって思ってたけど家族ユースで考えると唯一無二だね >>693
マラリア・キャリーの方がシッくりくるな
たかが蚊とバカにできない >>692
エライね！飾ってても面白く無いし、走ってなんぼの車だからね。俺に前期fk8 ももう直ぐ7万キロ。 >>691
100度以上の温度においての粘度低下に備えてって事? >>698
一般的に高速走行時で100度は超えるからその発想はちょっとズレがあるかも、粗悪オイルや2年3年無交換で無ければ油膜切れまず起きない。
因みに過去乗ってた車で夏は高速料金所からの加速で油温100度はすぐ行く、100キロ前後から追い越し加速で130度超えたことも有るので油圧の方を気にした方が良い感じ。
正直サーキット走行はコースや天候の影響連続走行なのかも有るので保険でってのは分かるけどブーストアップなどしてなければ大した影響は無いと思われる。
それよりは681でも書いたけど走行後前後のオイル交換の方が大事だと思う。因みに高速130度超えた時は流石にすぐ変えた。 >>636
大手は55歳過ぎたらもうメインの仕事から外される年齢
内燃機関捨てるんだからリストラも当然やろ でも55歳前後で優種なエンジニアなら同業他社や異分野のエンジニアとしてまだまだ活躍出来そうだよ。
元三洋電気やパナの早期リストラに応募した人らが今もてるし >>699
高速で100km/h超で130℃行くなら、サーキットで180km/h出したら一発で150℃超えじゃん？
なぜ「大した影響はない」と言い切れる？ カーセンサー.netで転売リミテッドが2台出てるね。 >>703
150度なんて行く前に制御が走って出力制限されるよ
まぁあえて低粘度にする意味は油圧にしろ油膜にしろ全く無いが >>701
そらそうやろ
下に降りれば仕事なんてある 新型シビックHBのEX…上級？ をDで見てきたけど前型より内外装良くなってるな。車高はちょい高いけどほぼ純正でツライチだわ。インパネ周りは相一見変わらずのようだけど質感、デザインはHONDAとしてはよくなってる。この流れなら新型typeRも期待出来そう。 HBはちょっとは売れる予感がする 価格も上がってるからな
そんなに売れるかといえば。。。 新型タイプRは2022年発売だから2022年施行の騒音規制フェーズ3により純ガソリンモデルではないけどな、 スクープ映像の
マフラーのセンターが太く両側が細いって言うのは？
騒音規制対策？ 騒音規制はガソリンエンジンでも要件クリアできるから Dの営業がチラッと言った。SH-AWD・・・
まあ、４WDにすることでタイヤ細くできるから騒音規制に有利になるかな SH-AWDだとしてもガソリンエンジンでフロントタイヤ駆動するのにタイヤ細くしちゃうの？ 騒音規制でスポーツモデルは全滅って言われるが欧州車のスポーツモデルだってエンジン車が殆どなのに2022年にクリア出来ないような規制を本当に施行するのかな?っていう疑問はある
だってこれスポーツモデルじゃなくてもワイドタイヤで引っかかる可能性もあるし
日本で売れなくなったら欧州車は撤退しなきゃならないし外交問題になるでしょ 日本の騒音規制は欧州に準じたものだよ
次のフェーズ3はタイヤのノイズだけでほとんどを占めてしまうらしいから、ガソリンエンジン車は厳しいだろうって話になってる SH-AWDって、フロントもモーターで走るんじゃ無いの？ ハイブリッド四駆は別にいいけどMTじゃなくなるならもう終わりだな
次もし乗り換えるGRカロスポかなあ 1600kgオーバーのタイプRってのもなんだかなあって思うが
シビッククラスじゃコストの関係で軽量素材が使えないのでバッテリーとモーターの補機類がそのまま重量増に繋がる >>721
それはNSXがMRだからでFFベースならリヤがモーターになるのでは？フロントもってなるともうそれiMMDベースのAWDでは？ FK8タイプRはボディ、シャシーの設計からタイプRありきで作られた最後の内燃機関のタイプRとして語り継がれるだろう
FD2乗りだった俺がFK7乗った時ビビったもん、Rじゃなくてこの旋回性能のかよと タイプRじゃないノーマルでもハイブリッドにすると400万近くなるな
カローラとかインプレッサが300万以下なのに売れるのかw
カローラツーリングなんてハイブリッドの1.8で300万以下 >>726
海外で売れるならホンダには問題無し！
国内のセールスマンにはちょっと苦かも知れんね NSXがタイプRを出さないのはHVがそのレベルにないからなんだろ
シビックRでHVは無いと思うんだがな >>726
そうするとかなりでかいｗがアコードが大幅値引きで待っているかもしれんねｗ
内装や装備は比較にならんほどいいよ レジェンドのSH-AWDシステムベースにK20C乗っけるのかな？ タイプRの定義が
「ホンダのレーシングスピリットによって、
量産車のポテンシャルを極限まで引き上げ
究極のダイナミック性能を身に纏うことで
サーキットから街中の一般道まで
異次元のドライビングを堪能できる
ホンダ渾身のピュアスポーツである」
となっているから
ハイブリッドだとサーキット（レース）は辛いし
名乗らないのでは。 NSXはアメ公にやらせたのが不味かった
アイツらは繊細なセンスが無いから何作っても大味なんだよ >>726
素のカローラ（アクシオじゃない方）に至ってはは193.6万円〜だからな
シビックとカローラのベースプライスが1.65倍も違う国って他にあるのか？ ベースハッチバックは売れないだろうね
このスレ的に興味あるのはtypeRのパワートレインだな AWDハイブリッドはホンダが悪い訳でなく、2021年からの騒音規制フェーズ3でそれしか選択肢がないから。いずれどのメーカーもPHEVとか電動化せざるを得なくなる。
35ニスモ、86、ヤリス、Zなどが2022年前にこぞって新発売するのはその理由。
規制適用前に出せば継続販売車として2024年まで猶予されるから。 >>607
GRヤリスは量産車でルーフはカーボンだしね〜。 アルファロメオ4Cがカーボンモノコックで800万円～を実現している。
ホンダもやってくれないかな、K20Aに戻していいからカーボンモノコックで700kg切りとか。 >>743
そういうのを待ってたんだけど無理そうやな。 廃ガス規制も有るから過去のエンジンはもうつかわんだろう、対策云々でコスト上がるだろうしそうなれば本末転倒。 >>739
実際に乗るとでかさはそれほど感じない
駐車スペース的にいけるなら買って後悔は絶対しない HVになるなら新型に乗り換えはしないかな
同時にMTも廃止になりそうだし 規制クリア言っても
本当にクリア出来てるメーカーは
トヨタだけなんだよな >>746
いや、日本では価格とデカさで大して売れないだろうなってね 他の板でDマンがHV確定って言っていたと載っていましたけど本当でしょうか？ 是非HVで出してほしい正直
俺のガンメタFK8ちゃんのレア度が上がりまくるわ まるでレーシングエンジンのような官能的なレスポンスとパワーのエンジンを搭載していて
トランスミッションはMTのみ、軽量なFFでコーナリングマシン
これがシビックタイプRだと思うんだ 気持ちは分からなくはないが時代は移りゆくものなのです >>752
次期タイプＲは５人乗りでAT出せとか言っているヤツも以前見かけたぞ >>738
素のカローラ（アクシオじゃない方）が193.6万円〜だからな
アメリカのベース価格より安いんだからトヨタの値付けは異常だよ
1.65倍の価格差があってシビックを買うのは特別な拘りがある人だけ そもそもシビックはタイプRしか興味ない
普段使いなら断然カローラHV カロスポにGRヤリスのエンジン乗ったら買い換えるかもしれんw 次のタイプRがハイブリットなら現行乗り続けるわ。値下がりしないだろうから。 GRカローラでるんやなかったっけ？
でもあれATだからここの住人は興味無いか >>760
アンダースポイラー付けると10代目っぽくなるのな 次期型システムはTLX タイプSとほぼ同等。
SH-AWD、４駆 、10AT。
足回りはタイプR専用で日本設計だから期待大。
おそらくぎりぎり2022年ぐらいのスケジュール。
現行型とはもう別の車と思った方がいいと思う。
海外勢との比較やFK8との比較も気になるところ。 tlxって。。。米国だと六万ドル近いだろ
fk8なんて四万ドル以下 新型のシャシーから考えるとfk8の強化版が作りたいんじゃないかって思えるけどな
苦肉の策に近い感じだろうけどね 新型は、やはり最後のガソリンモデルになるみたいね。 >>763
先週の野崎の動画内で特別出演してたホンダアクセスのシビック担当PLが、この前まで次期タイプRのアクセサリー開発をやっていたと言ってたから仕様とかは固まっているかもよ 【環境先進国】ドイツの自動車生産、すでに2割超がEV･PHEV 近づくエンジン終焉 ★2 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1628655295/
ガソリンのタイプR出してる時代は終わった は？
ガキの頃からグランツーリスモを愛してる俺が荒らすかよ
ｱｳｱｳｳｰ ｱｳｱｳｳｰ ｱｳｱｳｳｰ ｱｳｱｳｳｰ ｱｳｱｳｳｰ ｱｳｱｳｳｰ
まあ腕の差が出るサーキットだからな
A+レベルのガチで速いやつは
普通は3周も走れば好タイム出せると思うよ
ダメなやつは何をやっても....
てめえが遅いだけだろとｗｗ
SR優先マッチングだからな
人少ない早朝とかだとトップレベルのA+Sと
下手くそクソ雑魚DSが同じ土俵でレースしてるもん
ｱｳｱｳｳｰ ｱｳｱｳｳｰ ｱｳｱｳｳｰ ｱｳｱｳｳｰ ｱｳｱｳｳｰ ｱｳｱｳｳｰ
速い人は必ず速く走るための研究や努力を惜しまない
とにかく負けず嫌いなんだわ
パッドで万年DSだった俺がAS常連になるまでは
ポールトゥウィンする速い人のリプレイとか見まくったわ
↑ ↑ ↑
DRでイキってた ｱｳｱｳｳｰ くん
AS程度で満足してマウント取ってたのねw NSX廃止でガソリン車最後のスポーツモデルとなりそう。 次期シビックタイプRもMTオンリーなんだろうが頑なにオートマを設定しない理由は何でだろう?
タイプRにオートマはダメっていう縛りはホンダ社内でありそうだな ダストすごいから気合い入れてタイヤだけ洗車
パープルマジックぶっ掛けて擦りまくったけど洗い残し結構多くてしょんぼりだわ >>762
車両価格798万円（税別）
乗り出し930万円から
が抜けているぞ >>776
実際、せっかく楽に走れるATをわざわざメーカーがラインナップしたのに、初代NSXをATで買って後からMTに載せ替えたりMTモデル買い直している人が多かったからな
スポーツカーで走りにこだわると行き着く先は手動変速なんだよ >>777
物理的にこすらないと落ちない
究極的にはタイヤ外して磨くしかない。。。 >>777
ダスト凄いから納車後早々にパッドは変えた。 ここ含めて色々出没して迷惑すぎる
典型的アンチ
anthem0002
youtubeで検索して動画のコメント欄見ると被害者多数なのがわかる
人って怖いな >>780
当時のATと今のATのDCTは別物だから
速さを求めるならAT一択になるわな dctはすぐ壊れる、修理高いでイマイチ流行らなかったな
MTなら部品交換のところアッセンブリ交換だもんな トルコンで発進がモタつかない上に
ロックアップ付き10速とか多段化したATが進化しすぎて
DCTはオワコンになってしまった TLX TypeS同等仕様ならぜひ欲しい、がクソ高いんだろうな
つかあれ3?V6、10AT、SH-AWD、フロントダブルウィッシュボーンなんだが違い過ぎないかｗ
少なくともエンジンはK20Cで確定だろうけど tlxならv6があるのに、2リッターなら廉価グレードみたいだな これ以上パワー上げれば４駆にするしかない。
ガソリン最後モデル確定なんだから、持ってる技術全部入れでいいと思うよ。 HVにしたらMTは無理。タイプRでMTがないのは考えにくい。よって時期モデルも純ガソリンになると思う。 マイルドハイブリッドでMTはすでに存在する。
2022年から騒音規制フェーズ3が適用される。
ホイールベース35mm拡大はEV装置のスペース。
よって純ガソリンモデルではない。 タイプRをいきなりフルEVにするのではなく、タイプRのブランド戦略を今後も使うためにマイルドハイブリッドモデルをeHEVと一緒に出す。 400馬力のZ35の方が安そう。
どっちにするか試乗してから決めるかね。 ランボルギーニがカウンタック復活するみたいだが
シアンのHVを流用だろうが800PSって本当にフェーズ3クリア出来るのコレ日本に入って来るのは2022年でしょ? 暗黙の了解で向こうの車検通ってるクルマなら基本的に通る
通さないと日本車を標的にされ対抗措置を取られるだけ >>793
マイルドハイブリッドのMTってIMAの事か？ >792
ACURA TLって車種でSH-AWD + 6速MTやってる >>798
ランボとかフェラはいいのよ
あれは月版3000台の大衆車じゃないから フェラーリといえば、肌色ボディのフェラーリを見た
いわゆる絵の具の肌色
今どきは肌色とは言わないだろうけど
エロいというか艶めかしいというか…キモかった
スレチごめん >>795
馬力なんて耐久性無視すれば簡単に上がるよ。 パワーは上げれば上げたで今度はプッシュアンダーとの戦いになるんだよな FK8のK20Cは320PSがベストなんじゃないか
装着するタイヤの性能にもよるけどさ FK8の開発者がFFの限界に来ていると言ってたからな、タイヤの性能言うけれどニュルアタックと鈴鹿では既にcup2履いてるから、その上はcup2rしかないから、
テスト車は4sだからこのタイヤでこれ以上パワー上げるならawdでしょ ウチのはブーストアップで390馬力になってるけど、発進加速以外は割と破綻してない気がする。ある程度スピード乗っちゃえばベタ踏みでもグリップするしw 発売前のスクープ写真があれだけ完成度高い新型タイプR。すでに来年発売確定だし普通に考えたら、エンジンやシステムは、ほぼFK8とイコールと考えますが皆さん、いかがですか? 来年発売の時点でもう開発はほぼ完了しているはず
おそらくfk8から大きな構成の変更はないのでは またリミテッドエディションとかバージョンZとかのファイナルエディションを出すかな
FK8以前のシビックタイプRもファイナルエディション商法してたっけ？
FK2とかFN2は通常モデル自体が台数限定だったけど FK8とイコールはホンダの技術者的にはないな、
同じようなもの作っても技術発展しないし、現状打破による技術発展みたいのが技研の考えだから
むしろFK8後期の発売前から次期型の開発はスタートしているから、
多分リアモーター仕込んで立ち上がりのトラクションロスとトルクベクタリング機能でプッシュアンダーを消す感じだな。EVデフみたいなイメージ、 >>809
四駆のWRXとかよりニュルブルクリンクで速いんでしょ？ FK2→FK8→次期型
DC5→CF7→FD2みたいなもんだろ >>813
標準でブラインドスポットモニターとナビが付いてくるのはええな
あとホイールはどうするのかね？
19インチか20インチ継続か？ ホンダは既に内燃機関を止める宣言しているから今までの延長上で新規開発するとは考えにくいねコスト的に
ただ新モデルが性能的に旧型に劣る訳にはいかないから多少のパワーアップ、ホイールベース延長による高速走安性向上程度が妥当かと デザイン次第だな
旧型はカッコ良いけどオッサンには子供向け過ぎた
ヨーロッパの羽根なし内装黒とか
地味目なやつもラインナップして欲しい FK8オーナー的には純粋な上位互換出るとまったく面白くないから、次期型はHVなんだ！確定なんだ！！って書き込んでるやつが多い気がするわ
気持ちはわかるよ俺もラストガソリン車の称号はFK8に欲しいもん あほらし
新型がいくら出てもfd2の価値がかわらんのと一緒
ましてやホンダ自体がガソリン車やめならな >>821
羊の皮を被った、欧州車買えばいろいろと選択肢はあるだろ 言うて新型がガソリンなら旧型になるFK8を新型が買える以上のプレミアで買う物好きはいないだろうから中古相場自体は下がるだろ 新型が上位互換になるならFK8はEPやユーロRのような微妙な位置に収まるだろ
買う時にはこんなに高値で取引されると持ってなかったから欲がでちゃうけど相場気にしてたら車を楽しめんわ 次も純ガソリンエンジンなら値上げもそれほど無いだろうし乗り換えてもいい
HVで400馬力とかになったら速さも値段も別物になってしまう FK7が爽快()シビックと比較されてこき下ろされてるの見るとタイプRもそうなるだろうよ
FK8好きな奴はデザインも好きなんだろうし性能なんか気にすんなよ
嫌なら乗り換えりゃいいだけよ 乗り換えるなら新型CTRに拘らず
ZやWRX、ヤリスも候補に上がるな。
あまり調べてないけど86&BRZも良いのかな？
俺の中でNA時代の様にタイプＲがオンリーワンじゃなくなった。 >>828
NAの高回転VTECと同列に語れるってある意味凄いなw CTRは米国流。FK８が出て間もない頃よく使われてたけど。JDMとかと同じ表現の感じかね？ ハッチバックと同じでtypeRのHV版はまだまだ先。
ガソリン版はもうテスト車何度も目撃されてる。
ＨＶ版もホンダの唯一のスポーツモデルに
なるから気合入ってるよ ちょ、まwww
インテグラ出るなら正座待機しまつw セダンRがアコードで
ハッチRがシビックで
クーペRがインテグラだな 最終モデルのファイナルエディションが狙い目だね
台数限られてるやつは倍率ヤバそうだけど ホイールベースが短くコーナリングマシンのシビックR
ホイールベースか長く直進安定性と最高速のインテグラR
家庭の都合により泣く泣くセダンのアコードR
痒いとこまで手が届く選り取り見取りになったな >>842
テスト車両自体ガソリンモデルとは断定されてないだろ 他の板でDマンがHV確定って言っていたと載っていましたけど本当でしょうか？ >>849
シビックのどこがショートホイールベースだよw
むしろインテ出すならこっちをショートにするんじゃないか？ もともとシビックとインテってどういうポジションだったっけ？
記憶が… インテは日本には入らないから
なんでアキュラがやるか分かる？ あのF1店長がアキュラだろうが逆輸入して販売化だって言ってたしな 北米じゃシビッククーペがあるのにインテグラって必要なのか?
シビック自体の車格が上がっているしエンジンはインテグラでも1.5のターボだろうし復活してもなって気はする 86は売れても今の日本じゃFFクーペは販売面では厳しいよね...NAかターボかも判らんし >>818
> DC5→CF7→FD2みたいなもんだろ
なぜそこでスポーツモデルでもない普通のアコードワゴンが？ CL7だぞ
新型シビックハッチバックみてたらCL7アコード思い出すわ >>858 シビッククーペ廃止らしいから名前をインテに変えるだけだと思う なるほど、シビッククーペを高級化して利益率上げるのね。 アメリカンサイズでコンパクトといっても日本のミドルサイズ
ACURAブランドで高級化すれば自然でかくならざるを得ない
思ったようなコンパクトなジャパニーズインテグラにはならないだろうなあ >>849
初代のインテRとシビックR比べてもインテの方がホイールベース短いのよな 初代インテRとS2000だとS2000のほうがホイールベース短いんだな >>864
ホンダも部品共用化して利益上げんといかんからな https://www.topics.or.jp/articles/gallery/572459?ph=473
これってFK8なんすかね？
グチャグチャになりすぎて分からんが、知り合いの目撃ではホイールがFK8っぽかったと >>870
フェンダーにヘッドライトの切れ込みみたいなのあるから違うような？
ボンネットも穴無さそうだし… >>870
コアサポート周りの造形がホンダ車じゃない感じ
パッと見レヴォーグあたりかと思ったんだが FK8っぽくないか？
ボンネットはダクトの取れた跡があるしグリル上の形状とFバンパー内の右下のダクトやホースメントとかそれっぽい >>873
確かにそれっぽい
画像左側のボンネットの上に、黒い何かが乗ってるから変に見えたのか 私と同じ会社っぽい朝の通勤で、状況的にFK8かなと思いまして
毎朝、めちゃくちゃ飛ばして通勤している黒のFK8がいる話を聞いたので、もしかしたらそれかなと
亡くなった人は、実は同じ会社の人かもなんすよね
会社の駐車場で、前期で黒のFK8を見てワクテカしながら納車待ちしていたので、もしそれなら残念な感じです
そもそも飛ばしていたのが悪いんですけど >>875
同じ会社でも、大きい会社なら大事故でも分からないもんなんですね
早朝で見通しの良さそうな道路ですが、速度超過はマズいですね 水田に転落するだけでここまで破壊されるのか
水の破壊力はすごいな >>876
我々は気を引き締めて安全運転でいきましょう >>870
左後ろのドアのノブと、
ボンネット前部のガーニッシュ？で
FK8かFK7と思う。
前置きのインタークーラーが大きいので
FK8だとは思うけど、
FK7のインタークーラーって見たことないなぁ。
ここまでグチャグチャになるものなのか…
皆さんも安全運転で。 >>866
ワシは初代のクイントインテグラZC型に乗っていた 車重が1t切るくらいだったので、ZC型は確かグロスで135馬力ぐらいだったが
中盤からのトルク感が素晴らしくMTの3速入れていれば結構上級車をちぎれていた
安全性やボディ剛性は別として、やはり車が軽いという事の加速や軽快かんは魅力じゃった >>879
FK8のインタークーラーは小さいよ、写真のは厚み的に多分エアコンのコンデンサー。 >>875
マジなら下手くそが300馬力オーバーで公道ぶっとばすのはシャレにならんよな
自爆でよかったわ 車両保険上がるからこういう下手くその馬鹿がハイパワーのFK8乗るの勘弁してほしい
大人しくローパワーの中古の86とかでサイド引いてドリフトして遊んどけって ハイパワーって言ってもFFでケツが出て突っ込んだとは思えないし
どんな運転してたんだろ イキリ運転する人は軽に乗っていてもスピード域が違うだけで同じような運転するだろな 86もタイプRも普通に乗ってりゃ何も起こらん車だよ てか死亡した同じ会社の人間を晒すとかキチガイ過ぎる >>888
ほんとそれ
最近の軽乗りはかなり強気で怖いと最近思う… 新型CVT試乗してきた
乗ってすぐ分かる剛性の高さとFK8並にカーブ曲がれる感じがすごかった
剛性上がったからか、FK7より乗り味は硬めだけど不快さは無い
あと明らかに低速域のパワー上げてて軽快そのもの
逆に中速域からの伸びが少し弱くなってる気がした
内装はFKはもう比較にならないね
まぁ値段相応って感じではあるけど
このモデルのタイプRマジで楽しみだわ
長文すまん エアコンの吹き出し口のラインが変更されたら考える。 >>892
あの内装一周回ってダサくないかな
実写見たことないけど >>894
まぁデザインは好き嫌いあるから…
質感は流石に上だったよ 実車見たけど、あのハニカムメッシュ思ったより悪くない
ただ、吹出し口？のツマミがckbみたい… >>894
展示車見に行ったけど出回ってる写真よりダサかった、まぁ個人の感想だけどw
思ったよりイケてるかなぁって行ったんだけど予想を上回ってて「無いわぁ」ってなった。一応自分撮ったの貼っときますね、エアコンの操作部気になったので変な切り抜きになってるけど素人が撮ったもんなんでイメージ変わるかも。
https://i.imgur.com/xmWABgq.jpg >>898
知らずに見たらなんか旧車ぼグリルみたい おっさんからすれば昭和のラジオ感はあるな
あと、結局ダッシュボードはシボ樹脂丸出しだしで安っぽいまま 最初の数年は気にならないだろうけど
TYPE Rで5年10年乗ることを考えると古典的な内装の方がいい気がするのよねー >>906
速い車は何だかんだで格好良く見えてくる・・・はず？ 本当に早くなるのか、ニュル、鈴鹿でプロモーションのためにタイムアタックするのか、 旧型より遅かったらもうタイプRやめた方がいいと思う 結局街乗りしかしないんだしタイプSの方が需要ありそう 300m潜らないけれど300防水時計しているけれど なるほどね
セコイけど、スーパーなどで単位あたりの価格とか調べるのに使えそうだ
いいこと聞いた
ありがとう >>880
俺もだわ、安物のZSだったけどw 20歳の時買って貰った >>917
我が家のミニチュアダックスの方が可愛いぞ >>880
ワイもクイントインテグラ乗ってたで
前期3ドアのGSi
ええ車じゃった( ＾ω＾) ワンダーシビックSi乗ってた。ZCエンジンは凄くて車のパワーってものを教えてもらった。
ただ、中古車でボディに問題があったみたいでロールがでかくて怖かったｗ
その頃、友達が2代目インテグラを買ったので運転させてもらった。
ノーズがインに吸い込まれるように入っていってめちゃくちゃ速いｗこりゃSiじゃ敵わんと思った。 初めて買ったクルマはインテグラXSi
その次はFD2が買えずにCL7 EFの1.3リッターの中古が最初の車だったな
以降EK9-FD2-FK8 DA6 DC2 DC2 DC2 DC2R DC5R DC5R DC5R CL1 AP1 FK2 FK8
家建てられるな 中古EG6→CF2アコードワゴン→RB3オデッセイ ,>>826
自分は51です
ｻｲﾊﾞｰCR-X→S-MX→EDIX→FK8
末尾がXで続いたんやけど、今回で途絶えました
みんなホンダ党なんやなあ できたら今のfk8と新型のtypeRで2台キープしたい
新型当然良くなってるけど
fk8のドストレートなカッコよさは無二のもの
カッコだけなら1500マンクラスw 赤色乗ってるけどいまだにちょっと恥ずかしい
これだけコテコテな車は今後出ないんじゃないかと思うわ
新型もおとなし目っぽいし >>933
ここは恥辱プレイの宴です。さ、心を開いて書くのです 俺は20年以上ずっと三菱党だったんだけど、乗ってた車の系譜が途絶えたんで最近FK8に乗り換えた
ホンダはおろか、他社の車を買ったこと自体初めて 30半ば
メインカー
BMW335→BMWM3→FD2→FK8
セカンドカー
カローラツーリングHVe4
チョイ乗り
スバルVAB、ポルシェ964
ホンダのタイプRとポルシェのRRが楽しい
普段使いならトヨタHVが最高
興味ある車 カロスポGR
夢の車 ポルシェ991GT3(MT)orツーリング >>934
Todayからスタートしてアコードまでステップアップしてきたが、レジェンドがなくなったので困ったわｗ 海外のFK8オーナーがモスグリーンに全塗装しているのを見たけどカッコいいな ワイの場合、fk8の前のホンダ車はAAシティだわw >>938
伝説になってしまったがまだ他社にGhostがあるじゃろ
自分がGhostになる前に手に入れるのじゃ スポ車っていうよりスポーティセダン車感強いな今のタイプRは
ガチレーサーで買ってる人あんまりいないよね FFが頭打ちすぎるだけだよ
その代わりサーキットと町乗りを両立できるとんでもない趣味車なんだよな。 >>928
死んだ会社の同僚晒すキチガイは書き込むなよ >>935
乗り換えて印象どんなかんじかな？
参考に聞いてみたい。良し悪しあるよね。かな。 >>947
やっぱり駆動方式の違いは感じるな
特に雨天時にエボⅩと同じ感覚でアクセルを踏み込んだらすぐにホイルスピンする
ここで皆がよく言ってるように、FFでこの強大なパワーを受け止めるのは限界に来てるようには感じるかな
スピードにのってからは、駆動ロスの差か重量の差か分からんけど、FK8の方が全てのレスポンスが軽快で、恐ろしく速く感じる >>948
エボとFK8のコーナリングの違いはどう？
エボはアクティブヨーコントロールでとんでもなくよく曲がると聞いたけど
あとドライ路面でのゼロスタートからの加速感の違いも知りたい
FFだとどうしてもトラクションで不利だと思うけど 一般道やクネクネ曲がりくねった峠じゃどうやったってFK8は不利だわな
結局FK8って国際サーキットくらいでしか能力を発揮出来ないんだよね
言い出したら高性能車はみんなそうだけど、
エボとかは一般道でもいい塩梅で強みが出せるからいいよね WRX乗らしてもらったけど0発進のキビキビさがFK8より速くて楽しかったな
サーキット行かないと面白さが見えてこないよね正直この車
高速域での挙動が素晴らしいけど公道だと発揮できないし 群サイのタイムみたら、どうみても腕次第だろ
ホイールスピンばかり云々言ってる奴はミニサーキットすら走ってねぇw >>952
変わらんだろ
自分も同じ会社でFK乗ってるなら簡単に特定されても自業自得だしな WRXと比べると明らかに軽快でステアリングレスポンスも良いからFFのメリットは有ると思うけどな。 榛名湖来たけど峠道めちゃ楽しいわ
東側のイニDの峠が有名だけど、北西の高崎東吾妻線が道幅広いしカーブもきつくないし車全然いないしオススメ 群サイみたいなコースに合わせるなら
ファイナルギア比を大きくするのはどうか。
ついでにデフも変える >>958
wrxより100キロ軽いんだよな
見た目はfk8はデカいんだが 米国製のNSX大失敗したがインテグラは期待していいの？ fk8は高速区間をひらひら走るのがむいてそうですね。9月発売のシビック都内で試乗しました。内装質感良く動きもなめらかでした。国内生産？タイプrはhevと言われました。そうだとすると後ろも駆動？ホンダはなにがあるかわからんのでどうなるか。 >>960
むちゃすんなよ
スローインファーストアウト ひらひら？
とりあえずハイパワーFR乗って、NAvtec乗って、からじゃないとFK8の良さには気づかない
決してびっくりする様な車ではないから、 梅
同じ時期にトヨタスバルがAWDスポーツ出すから、ホンダも初見さんの購買欲の為に同価格帯ならAWDにせざるを得ないでしょ。
FFtypeRは軽さが武器と思えるのはNAtypeR経験者くらいだと思う。
むしろ今後はHVorEV AWD時代になるのは間違いないから、civictypeRがHVAWDになっても賞賛されるべき。
2.4Lのインテグラに乗りたかったら米国へ。 ニワカ四駆乗る位なら次期WRXSTI乗った方がマシやろ。
あっちはガソリン車だし。 スバルはディーラーの質、ハンドリングが嫌い
あとsti限定商法 現行というか先代というかWRX STIと乗り比べてFK8買ったんだけど、WRXの方が0発進もっさりじゃなかったっけ
というか挙動全般もっさりしててあまりいいと思えなかった記憶がある >>949
サーキットで走ってるワケではないんで限界性能の違いとかは分からないんだけど、エボは強引にねじ曲げてるような感じ、FK8はハンドルを切った方向へ強引に引っ張っていくような感じで、どっちもよく曲がるよ
ゼロ発進は、当然エボの方が全輪に無駄なくパワーが行き届いててスムーズなんだけど、ある程度スピードに乗ってからの加速感はFK8の方が上に感じる
毎日通勤で使ってるけど、エボの方が街乗り向きな気がするな
乗り味が全く別物で、FK8はやはりサーキット向きなんだろうね
余談で、先日grヤリスに試乗したんだけど、これは完全にエボに近かった 谷口もVABよりFK8を評価していた
色々乗ったけれどタイプRは総合的に信頼ある
AWDなら現はヤリスだな >>975
わかる
当方北陸なんだけどスバルディーラーほんまクソ 結局シビックというよりタイプRの信頼度が高いから乗っているだけだな
FRのタイプRが出れば欲しいし、EV AWDでも全メーカーEV化されたらタイプRかな
ポルシェのGT系は買えないからタイプR
スバルstiとBMWmは身体に合わなかった サーキット走行したことないなら一度は行って見ればいいのに
車好きなら間違いなく楽しめると思うんだけどな ひらひらはすんませんでした。後期乗りで富士はリミッターカット済みで2回行きましたが、高速区間よく伸びます。この板に上がってる車種よりは純正比較なら確実に伸びます。a45やrs3はさすがに純正でパワーありすぎなのでわかりませんが。高速コーナーは純正でここまでやるかという感じですね。本当は鈴鹿に行きたいのですが。 Stiは去年最終型のレンタカーがあり、北海道に行った時2日ほど乗りました。とても良い印象でした。grヤリスより後輪蹴ってる感あったような。タイヤは同じ4s。ただ、ハンドルの中立性でしょうか？私は素人なんで分かりませんが、高速をgtカー的に楽に乗ろうとするとちょっと操作多くしんどかったです。これは初期型のレンタル時も同じでした。ドイツ車とか楽な車両多く、fk8もハンドルの感触とても気に入ってます。 >>963
榛名山でシビックだからと言って、無理にガムテープマッチする必要はないだろ ホンダの赤バッジはスバルならrarとかBMWならmコンペに近い車造りなんだよな
パワー、ハンドリング、操作系とか諸々の総合バランス ガムテープは落っこちたバンパーを固定するためのもんだ 新型シビックがBOSEという事は、TYPE RもBOSEなのかな？ >>987
ホンダは坊主好きだよな
そもそも坊主って喫茶店なんかの環境音楽向きの音傾向だぜ 喫茶店は知らんが、BOSEは細かい音は無視する低音番長なイメージ ホンダも三菱並みに中古車の値段を釣り上げているなあ
スバルの認定中古車は限定車でもあげていないなに 時々話題に出るリミテッドの中古、表示は応談なんだけど値下げ提案来たわ
それでも高いけど、欲しいやつなら有り得ない！って額でも無いかもね
さすがにバカみたいにふっかけた値段では売れなかったんだろう 来年には型落ちになるから中古屋はさっさと売り抜けないとな このスレッドは１０００を超えました。
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