【VW】ゴルフ7 その137【GOLF】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
トヨタ車だと踏み間違えでグチャグチャになって積車だもんな。 >>847
その根拠は？
>>848
え、やっと日本でも8.0出てんだけどなんで型落ちと認められないの？
ディーゼルは出てない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯとか惨めだからやめとけよ型落ち笑笑 >>8
新型でこれなら型落ちなんてもっとやべーな
怖っ >>21
それを負け惜しみって言うんだぞ
持ってるお前以外はみんな8.0のがかっこいいと思ってるけど
大体7.5とか古すぎでしょ（笑）何年前の中古車だよって話^^; こんなきめぇ型落ちいつまで乗ってんの？お前ら？^^
恥ずかしくね？笑笑
買い換える金、無いの？(´；ω；｀) >>858
皆が皆そう素直ならいいんだけど往生際が悪い書き込みしてるバカって目立つじゃん？^^;
7.5のがかっこいいとか悔しくないとかまだ現行だとかさ^^ >>859
7と8、両方のスレで荒らしを繰り広げるキチガイ 古いゴルフとかベンツとか走ってるの見るとｶｯｹｰこだわりあるんだろうなといつも思うんだけど、このスレ見てると型落ちﾀﾞｯｻと思う人種が意外と多いのは新鮮だった ゴルフやベンツとかに限らす、中途半端に古いクルマに乗っている人でコダワリで乗り続けてるなんて人はごく少数だよ
それをダッサと思うかは別として >>861
一部のバカがかまって欲しくて煽ってるだけです。
古い輸入車を見かけると長く大切に乗ってるんだなとは思いますが、型落ちでダサいとか全く思わないです。 旧型乗りがワザワザ新型スレ来て旧車褒めて新型貶すからそりゃそうなるわな ｻｻｸｯﾃﾛはNGネームだとあれほど言っただろ。。。
テンプレに入れようぜ 車なんて生活、趣味、下駄、マイルームなんだから
自分や家族にあったの選択すればいいのさ
他人が何乗ろうがどうでもいいわ >>861
普通にダサいでしよ
ゴルフなんて型落ちしただけで二束三文の軽並の値段で買えるわけだし（笑）
型落ちｶｯｹとなるのはW126,ゴルフ2レベルからだろ >>863
果たしてそうかな？
自分が現行の頃は同じ代なのに前期の7.0目の敵にしまくってたやん笑
いざ自分のが型落ちしたら型落ちはダサくないとか強がってるお前らが一番ダサいよ^^ >>864
ほんとそれ
型落ちの8.0貶しとか見てるこっちが恥ずかしいわ >>867
外車に多いけど残クレで身の丈に合わない車乗ってるバカって恥ずかしいよね
どう逆立ちしても一括で買えない。車は身の丈合ってないのにね 7.5が、型落ちしてから
俺の人生は
バラ色です^^ discoverproのアップデートをしたけど相変わらず地名の読みがハチャメチャだな
もう少し頑張って本社に指摘しろよVWJ ここ7のスレなんだけどディスってるのはなにのってるんだろ？まだ8そんなに乗ってるひと居ないだろ。 >>876
そら誰だって自分の車が一番だと思いたいだろ
>>877
金にもならん型落ちのフォローなんてもう終わってるわ
悔しかったら8.0買えば？ 6と7はデザインの中にユニークで奇抜なものを取り込まなかった。没個性的なシンプルさがある。
4と5は、今見ても個性があって、フロント周りとかにちょっと”ヘンテコ”な箇所もある。
8はまたVWの個性を強調する路線に回帰した感じ。 >>873
ササ、こんなトコロで包茎自慢するのやめれ！ 新車で買うと10年以上乗るから新型がどうとかは無いわ >>884
その割に自分が現行だった頃7.0貶してたのはなんで？ 7の最後に買ったんだけど、5年は乗らないと支払いが終わらない。8も買いたいと思って
いるけど、コロナ禍終わるかな？ VWディスカバープロはスマホを楽天モバイルにした場合に楽天リンクでハンズフリー通話できるのだろうか? 楽天モバイルの楽天リンクアプリで車のスピーカーから着信音が鳴ってもやっぱり通話はスマホ画面からの操作になるんでしょうかね？ 楽天カスタマーセンターに問い合わせしたら無料通話の楽天リンクアプリは基本ブルートゥースに対応していないということでした。BTで車内ハンズフリー通話は今の車だとほとんどあると思うんだけど。 しょーもない質問でごめん
フロントエンブレムの表面がつるつるでVWの輪郭がないのが7.5でしょうか？ >>893
ナンバープレートの下辺りに四角いセンサーユニットがあるのが7
7.5はエンブレムの裏に隠れてる 10万キロ超えたけど、メーカーの言う事信じるならタイベル交換はいらないんだよな…… >>895
7のエンブレムは凹凸があるけど7.5は凹凸がない 8のリアエンブレムがツルツル
洗車しやすそうなのでサイズが合うなら交換したいわ チェーンも伸びるから、いつかは交換するんだよね。20万位はもつのかなぁ？ >>900
5のチェーンは25万で伸びてそれがお別れのタイミングでした。7はベルトだね。 >>902
家のオールトラックCJSエンジンはチェーンだよ。 要はベルトかチェーンかは世代で分けられないってことかしらね？5でもベルトの人がいれば7でもチェーンの人もいる。 >>905
いや分けられますよ
５のGTIのTFSIとFSIの2.0、1.6のNAまではベルト
5TSIのダウンサイズターボになってからチェーン
6のGTIもチェーン
7のTSIからベルトに戻りました
日本車はカムチェーンの伸びを2000年代から克服していましたが、VWはチェーンの耐久性をクリア出来なかったようです
それと燃費にはベルトの方が有利なのと音も静かですね >>906
湿式のタイミングベルトの登場によりベルトに回帰しただけ
ベルトの方が燃費に有利だしね >>907
VWのタイベルは乾式ですよ
湿式は、プジョー、シトロエン、フォード、ホンダ等の一部車種で採用されています
徐々に広まってますので、今後増えるとは思います ありがとう
勉強になります
湿式のメリットはなんですか？ 問題は常時接続の車載ESIM
TROCやPASSATで繋がらない事態が生じている
登録台数の多いゴルフでは改善されるのか？ >>909
メリット
チェーンドライブの構成、オイル流路を大幅に変更しなくても湿式ベルトに変更できる
耐久性が30万キロ前後に伸びる
音が静かで燃費に有利
デメリット
乾式ベルトよりまだ高額
乾式ベルトから湿式ベルトに変更する場合、大幅な設計変更が必要 30万キロってことは実質交換不要なわけか
凄い技術だね 純正のドアシルプロテクション装着した。違和感なくて満足。 >>913
プジョーが18万キロくらいって書いて有る。
日本が優秀で10万キロだけど、輸入車はもっと短かったみたいですね。僕のTDIもあっと
言う間に3万キロ走ったから10万キロは走りそう。 10万キロ乗る人はまぁいるとして30万キロ乗る人は僅かだろうね。ベルトでもいいやw そろそろ950が見えてきたので。
主要装備表・主要諸元表やWEBの情報をまとめてみた(進化ポイント)
(7の最終モデル Meisterと比較)追加・修正ヨロ。
□ゴルフ8の進化ポイント
最小回転半径の短縮 5.2m→5.1m
48V MHEV
エントリーモデルの燃費向上(19.1km/l→20.5km/l)
エントリーモデルの出力・最大トルク向上(105PS/175Nm/→110PS/200Nm)
上位モデルの燃費向上(18.1km/l→18.7km/l)
上位モデルの出力向上(140PS→150PS)
プリクラッシュブレーキシステムにサイクリスト検知追加
プリクラッシュブレーキシステムの歩行者検知速度域広範囲化(5〜65km/h→5〜85km/h)
Travel Asist
ブラインドスポットディテクションがレーンチェンジアシストシステムに進化(作動速度域広範囲化、ステアリング補正付加)
レーンキープアシストの進化（起動速度域、作動速度域 広範囲化
LEDマトリックスヘッドライト IQ LIGHT
オールウェザーライト
アクティブボンネット
エグジットウォーニング
デイタイムランニングライトの標準化
チャイルドアンカーカバーが脱着式から移動式へ
ヘッドアップディスプレイ
ヒーテッドウォッシャーノズル
フルオートエアコンが2ゾーンから3ゾーンへ
ステアリングヒーター(Style,R-Line)
スマートフォンワイヤレスチャージング
32色アンビエントライト
ドアノブ照明
リア席USB電源
デジタルメータークラスター表示の自由度アップ
ディスカバープロの液晶サイズ拡大(9.2インチ→10インチ) 主要装備表・主要諸元表やWEBの情報をまとめてみた(退化ポイント)
(7の最終モデル Meisterと比較)追加・修正ヨロ。
■ゴルフ8の退化(コストカット)ポイント
車両重量の増加(1,240kg→1,310kg)(1,320kg→1,360kg)
後席を倒した場合のラゲージスペース容積低下(VDA方式1,270L→1,237L)
ボンネットダンパー廃止
運転席側・助手席側ドアハンドル鍵穴カバー廃止
グローブボックス内側起毛仕上げ廃止
ハンドル右側下の小物入れ廃止
ドリンクホルダーのシャッター廃止
シフトレバー前のフタ廃止
サングラスホルダー廃止
フレームレスルームミラーがフレーム付に変更
デジタルメータークラスターの液晶サイズ縮小(12.3インチ→10.25インチ)
ニーエアバッグ廃止
eTSI Style標準のアルミホイールはABS樹脂製ホイールキャップのような質感
運転席・助手席ドア開時の重量感低下（1段目ラッチまでスカッと開く）
DVD/CDプレーヤー無し
SDカードスロット無し サイズほとんど変わらないのに車重が重くなったのはＭＨＥＶ化のせいか >>917
それ。黒地にシルバーのラインのあるやつ。内装の黒色との連続感があり、オプション感がないのがお気に入り。 >>923
いいよね
俺もゴルフに貼ってる
ポロにも貼りたいけど¥17,000。。。
悩み中 >>918
eSIM対応及びOTAによるソフトウェアの更新 >>928
進化ポイントにR LINEの
ステアリングロックトゥロック2.0回転へ
を忘れてるぞ
これ7GTIの2.1回転よりクイックだし >>931
8GTIは245馬力になるが、それは何馬力なの？ 通常２６５のブーストアップ時２９０です
８のクラブスポーツが高すぎて次どうしようか迷ってます >>933
なるほど、ではやや高いけど8Rにすれば？
320馬力
ハイパワー車に乗ると、パワーはどんどん欲しくなるからね VW公式には次期ゴルフは存続らしいけど
多分、ご時世や環境的にも
GTIかRもしくは両車消えるんでない
だから8は買った方がいいかも 過剰なパワーって普段乗りに要らないって思って5TSIから7.5のHLに乗り換えたが、普段乗りの中でも車の反応にフラストレーションを感じることがある。感覚の問題。クルマに体を慣らしていくべきなんだろうけど、もう2年経つのに違和感残ってるんだったら、もうクルマ変えるしかないんだろうな…と思い始めてる。
機関系だけとって言えばNoteのePowerみたいな方が合ってるのかも…クルマとして好きではないんだけどw アクセルのレスポンスって難しいよな
ヒョイと加速するダイレクト感で言えばやっぱり旧車のMTに勝るものは無い 街乗りサクサク走るという点だけで見たら軽の方がちゃっちゃ走れるし、出たしはモーターには勝てんね
1.2や1,4でしかもターボラグ付きじゃまぁまどろっこしいよね もっと言うと速さと加速感は違うし
加速が悪くても早く感じる車もあるし、そこらへんは難しい なぜか社有車に新型ノートがある。剛性感あるし、静かでパワーもある。初めて乗ったとき、ちょっと感動してしまった。内装は安い車なりだけど、技術は進歩するんだな。 絶対的な速さはむしろどうでもいいくらい。アクセルの踏みしろに対してでるトルクのリニアさが大切なんだ。アクセルとコントーラルブルである事。特に低回転からのトルクが大事だと思ったね。
これは昔友人が愛車につけてたから知ってるけど、ある程度スロコンで誤魔化すことはできるが、応答性は別の問題なのでそれ以上のものにはならないね。 ノートのプラットフォームはルーテシア共有だしそりゃ出来はいいでしょ ノート悪くはないがオプション足してくととんでもない価格になる >>942
モーターはエルゴノミックだよね。
こないだ電気自動車乗ったけど、音が無いから信号で毎回フル加速して遊んでたよ。
マジであれはそういう運転する人増えると思う。 ルノーはむかーし5GTターボに乗ってたけどあのころからえらいカッチリした車体だったな
ないそうのプラスチックはヤバかったがw
あ、でもイスは今まで乗ったクルマの中でも最高だったわ >>946
とても読み辛いので修正しとく
昔ルノーの5GTターボに乗ってたけどあの頃からかなりカッチリした車体だったな
内装のプラスチックはヤバかったがw
あ、でもシートは今迄乗ったクルマの中でも最高だったわ >>937
7.5HLは1.4シングルターボ乾式7速ってのが分かるが
5TSIだとバリエーションが色々あるんでよく分からん ゴルフスレで金の話だすと1匹は顔真っ赤にして踊り狂うおっさん釣れるからやめられない^^
で、今じゃ50万以下の価値しかない過走行の型落ちの低グレードのオンボロしか乗れないスティングおっさんはなんでここに居るべきはずなのに8.0スレなんて見てんの？^^型落ちして悔しいのか？^^ 近所のスタンドがレンタカー屋になってしまった
ガソリンと水洗いお願いしてたのに
なおマンションに洗車場あるけど面倒くさくて自分で洗車する気しない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
