【4G63】ランエボ スレッド 200【GSR・RS・GT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【テンプレ】
〇前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 199【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618008335/
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。
▼次スレについて
次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。
規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。
970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。）
970以降はスレ立てを促進しましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（FAQ）：メンテナンス編
※テンプレの金額は旧いものなので2021年現在は2倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用などは？
Ａ：メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5～8万キロで要交換。
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8～9万円程度。
（ウォーターポンプだけだと6万円ぐらい：同時に交換するのがお得。）
Ｑ：CT系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用などは？
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計3箇所）の交換時期・費用等は？
Ａ：2～3万キロ（2年間）で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度。
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。
Ｑ：AYCオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用などは？
Ａ：デフオイルと一緒に2～3万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約5千円程度。
ちなみにACDと共有する油圧配管部は工賃込み3.5千円（東京地区調べ）※地域差有。
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらい？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、8万円強 (CP) ～ 10万円強 (CT) ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに5Wを入れても大丈夫？
Ａ：スレ住民的には10Ｗ-40あたりが多い。交換サイクルは3千～4千キロ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
※テンプレの金額は旧いものなので2021年現在は2倍程度の予算を確保すべき。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は1万4千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：CT系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：1. メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
2. カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
3. 中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
4. メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（3万円？） 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
Ｑ：エボ純正のホイールサイズは？
Ａ：CE･CD…15インチ6J +46 PCD114.3（4穴）
CN…16インチ6.5J +46 PCD114.3（5穴）
CP…17インチ7.5J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
CT…17インチ8J +38 PCD114.3（5穴）ブレンボ装着車
Ｑ：エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ：全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
Ｑ：CPにCTの6MT（愛知機械工業製）は取り付け可？
Ａ：可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCNには加工が必要。
Ｑ：インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ：レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
Ｑ：エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ：不可。似てるけど互換性が無い。残念。
Ｑ：CT用社外マフラーが7,8,8MR用と9,9MR用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ：バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。
Ｑ：ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）が壊れた代替品は？
Ａ：部品番号2960A062。値段13,300円。
三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能らしい。 【テンプレ】
▼ECUの再学習手順
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。（10分以上）
※ナビなどの電装品の設定を維持したい場合はECUカプラーを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。そこから10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・エンジン始動後、無負荷状態（エアコンOFF等）でアイドリング（10分程度※）
※水温計があれば暖機完了状態（=95℃）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・キーをOFF（エンジン停止）にして10秒以上待ち学習内容の反映させる。
・再度エンジンを始動。エアコンを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればヘッドライトONでさらに数分待つ。
ECU学習の対象は以下のものと思われる。
・アイドリング時の回転数制御。
・ストイキ燃焼領域（アイドリング/低負荷走行）における点火時期、空燃比。
一般的には車両環境に変化が生じても通常走行を重ねるに伴いECUが次第に学習、補正してくれるが、
4G63エボでは該当しない、または極度に時間が掛かる場合がある。特に以下の場合は顕著に出る模様。
・不調となったセンサーを新品に交換した場合。
・汚れた吸気系パーツを清掃、または新品に交換した場合。
実例として、カーボンが堆積して開度（ステップ数）が全開に近い状態になっていたISCバルブを清掃した際に、
その後のアイドリングが2,000rpmになりハンチングを伴うようになった。
1週間経っても収まらなかったが、学習を初期化させたら次のエンジン始動時に即効治った事例も。 【テンプレ】
▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編2
ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）は三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能
部品番号2960A062
値段13,300円 PCVバルブとかチェックバルブ以外に、センサー系とか距離走ったらこれは交換しとけっていうのあります？ >>12
PCVバルブって3万とか5万キロで壊れるの？ ヤフオクのＣＰ９Ａのシビエ４灯式ＨＩＤが２５万円オーバー！
>>13
ケースバイケース ちょっと高めのLED入れたらCPのライトに関しては不満はなくなったな 1ヶ月でリザーバーのクーラントが1cm分減ったんだけど、こんなもん？ ランエボって、リザーブタンクの上のラインまで補充すると、走って熱入ると溢れて、なんだかんだて冷間時に真ん中ぐらいか真ん中よりちょい下ぐらいで落ち着くよね。 リザーブタンクの水位だけじゃなくて
ラジエターキャップも外してラジエターの水位も見てたほうがいいで
リザーブタンクは満水なのにラジエターの方が減っててエンジン駄目にした
キャップは車検ごとに変えてたのに 走行距離5万キロ
PCVバルブもラジエーターキャップも
まだ一度も交換してない(>_<) 走行距離10万3千キロ
PCVバルブもラジエーターキャップも
まだ一度も交換してない(>_<) 走行距離16万500キロ
PCVバルブもラジエーターキャップも
O2センサーもカムポジセンサーも交換してます(>_<) >>18
何言ってんだかよく分からない。冷間時にアッパーまで入れてんの？そりゃ溢れるだろ。アッパーに水位が届くのは水温が85度以上とかだよ 冠水した道路を走ったわけではないのに7000kmでミッションオイル抜いたら
出てきたのは2Lのコーヒー牛乳
よくこわれなかったものだわ ギアオイルでそれかよ
なんか問題あるんじゃねーの？
トランスファーならまぁわかる
あれはブリーザーがあるからそこから水分混入があり得る
おれは一年に一回の割合でギアオイル、トランスファーオイル、デフオイルの交換してる
気持ちの問題でな トランスミッションにも同じブリーザーあるけどそこかな
トランスファーと違って比較的高い位置にあったはずだけど おれは過去に高速でトランスファーブローし、巻き込まれるようにミッションギアが死にかけてオーバーホールした
最初のオイル交換でめちゃくちゃメタリックなオイル交換が出てきたからな
だから一年に一回オイル交換して、オイルの状態を観察してる
いまはミッションギアオイルもトランスファーオイルも大きな変化はない
当然デフオイルも
これらの経験から、ミッションギアオイルとデフオイルはそんなに神経使わなくてもいいがトランスファーオイルは注意が必要だと思った
でもまぁ車をせっかくリフトするんだからついでにということで全部やってる やっぱりエンジンオイル減るんですが、
皆さんは？
3000km走行で0.5Lぐらいか・・・
だいたい4000km以内には交換しているので、実質問題ないのですが。
新車から走行距離15万超えました。
まだまだ乗るぞ、とは思うのですが、故障とか部品は心配ですな。 ところでevoscanでABS強制駆動とか二次配管解放したままでブレーキのエア抜きとかってできたっけ？
夏タイヤに履き替えてからブレーキちょい柔いのと走行中だけABSユニットからブーンって異音出始めたんだけどブレーキ回り触った覚えがない… 前を走ってる軽自動車がジワジワと減速して
意地悪するの止めて欲しい >>32
おれのはその倍は減るね。もうスカスカかもな。そのうちOHするわ 本当にやばいのは純正の鉱物オイルが減るようになったら 17万キロ近い俺ので2000km走行で0.8L減るししょうがない
バーダルの添加剤を一通り試したけどフィーリングやレスポンスやブーストの立ち上がりが体感的に向上しただけでオイル減りは直らなかった
調子はいいからヨシ 昔乗ってた4G63は1500Km/l、3000kmで交換だった。
1000Km/lくらいまで大食いになってくれればいっそ無交換継ぎ足しのみのエコエンジンを偽装することができたカモ。 >>39
走行距離進んでるとシリンダーが不均等に磨耗してるので、ピストン側だけ新調しても治らない。ターボエンジンの宿命。ロングストロークなら尚更のこと どちらかというと連桿比なのでは
EJ20も4G63も大差ないけど 雨の日に運転席から降りる時、サイドシルに
付いてる雨粒でズボンの裾が濡れるの嫌い >>45
スレチだけどclassic SAAB900はドアが車体下部まで回り込んでたな
雨や雪の日にロングスカート履いて乗り込んでも汚れない親切設計
サイドシルがないことで生まれるフロア剛性が低い形状を厚い板で補う様な形で設計されてたと思われ
今の車とは発想が真逆
お国柄で低μ路を走り込むだろうしラリー車みたいに剛性落とした方がコントロール性がいいとわかってたのかバツグンに雪道適正があったらしい
ランエボもステージや仕様によっては剛性落とした方が良い場合があるかも 余り詳しくないのですが9MRって
ス◯バルのSJGよりボディ剛性低いのですか？
だとしたら泣けます(;_;) その世代の車の剛性にはCT以前のエボもインプも叶わん。
剛性で勝負するならエボX。同じプラットフォームのアウトランダーも硬い。 八幡屋見たらブッシュが生産終了とか書いてあんだけど >>48
逆に聞きたいけど9MR以上の剛性必要な乗り手ってこのスレにいるのか？そんな走りしてるヤツがさ？ 剛性でいうと、CPからCTに乗り換えたら感動したなぁ
CZに乗ったらまた感動出来るのだろうか ギャランフォルティスとCPでも明らかにギャランのほうが明確に硬い。別次元。
軽さや視界の良さと引き換えにはなってるけどね。あとデカい。 ピラーと隔壁と隔壁をつなぐサイドシルの太さは剛性に直接響く
現行フィットがAピラーを半分程度に細くしつつ剛性を高めることに成功して話題になった
(画像の赤く塗られた部分がAピラーの代わり)
https://i.imgur.com/80lajjl.jpg >>54
強化品しかなかったんだよ。普通のははるか以前にとっくに廃盤 逆にCZ乗った後にCP乗った方が感動するで
軽快感とか取り回しの良さに CZのシャーシはアウトランダーやD5と共用じゃなかったかな >>57
通常品はすでに終わってたのか・・・・・・
もう海外のやつしかないのかな？ 普段使いに潰れてもいいようなエボ5ないかと探したがもう無理だな。
年季入ったエボ4とか6で200万とか、ちょっと前の感覚じゃいかんわ。 非エボのGSR 1800をかうか
四駆の教材としては優秀だろ 15万キロの中古車でも200万だもんな、乗り出し整備で簡単に100万超えそう
そうなるとヤリスのRCが買えるしなぁ CE9Aのスラストメタルって廃盤弐なってた、ブロック加工しかないのかな？ >>66
むしろその方がいいでしょ。でも初期4G63のOH時にスラストメタル交換必要ってことはクランクシャフトも危ない。俺ん時はクランクも交換だった >>67
クラッチを繋ぐとエンストするのですがクランクもダメですか？
困ったなぁ… CD9Aを数年ぶりに車検取って乗るつもりなのですが、バンパー（トゥルース製）がボッコボコなのでエボ3バンパーに付け替えようかと思ったら今全く手に入らないんですね（泣） >>69
残念ながらもうお亡くなりになられているかと・・・ ブロック加工っていくらするんだろう
スラストメタル代替品無いんだろうか・・・ 2001年にやった時ですらクランク探して日本中のサプライヤーに問い合わせたくらいだから。まあ無理めかなと。社外でいくつかあったが今はさすがに廃盤だろうね MD346024がエボ1～4エンジンまでの代行部品として登録されてるけど
一応モノタロウでも取り扱い終了にはなっていない 他に欲しい車が無いです
あったとしたら、それもエボ >>73
ストロークアップかコンプリートエンジン買えよ
もうノーマルうんぬん言っていられない状態なんだ 皆さん色々ありがとうございます。
明日にでも確認してみます！ 初期型はクランクとブロックは4以降のがつかえないのかな？
どっかで初期型スラストベアリング対策品として4以降のブロックを使うとか聞いたことあるような >>80
昔すぎて曖昧だがあったようななかったような・・ただ4じゃ対策前だから、変更が入り始めた5以降か出来ればCT用が望ましい。使えればだけど。CEに6のエンジン載っけてるのを昔雑誌でみたが、あれなんかどうやったんだろ？その後どこも追従しなかったから相当無理やりなプランだったんだろうけど ( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ
ハイフロータービンに交換した場合に
コンピューターのデータの調整は必要ですか？ >>83
当然。やらないならハイフロー入れる意味ない >>70
CD9Aオレが最初に買った車だ～
ギヤが全体的にローギヤードで
シフトが忙しかったな
大事にして下さい～ >>84
ありがとうございます
田植え終わったら、やろうかな >>70
オクみてみ
丁度いま出てる
買うなら今しかない >>38
１９万キロだけど、そんなに減らんよー
走行中、後ろに付いたら排ガスがオイル臭いのでは？ ライナーやピストンに負荷かけてたりオイルがイマイチだったら距離伸びるごとに圧抜けると思う。
もちろん当たりハズレや鍛造ピストン組んでるとかもあると思うが。
自分のエボ6は燃費イマイチで街乗り6-7km/L、高速9-10km/Lだが、普段使いで10km/Lくらい普通に行く人とかもいるみたいなんで、
4G63は結構バラツキあるように感じている。 踏み方やギアの使い所で変わるだろうよ
01年式のエボで高速での巡航以外は5速使わないで3000～5000rpm付近使っての運転で乗って通勤でリッターあたり7km程度
極度の田舎道と峠を走った時は5km\L以下まで落ち込んだ
流石に180km走っただけで満タンのタンクが空になったのはビビった 峠とかで回してるとロータリーより燃費悪いんじゃないかと思う時ある。燃料計の針が動くのが見えそう 高速をダラーっと走って１２キロです
車の少ない田舎道なら９キロ インプとかフィット、他のMT車は割と燃費良く走れたんだよな。
でもエボのクラッチはちょっと気難しい気はする。
ちょっと荒く繋げたりテンポ良く繋げられないとガラガラ感が出る。
燃費良く走らせてる人はそこらが自然とうまく出来てるのかも。 さっき、車線が減る所で急に右車線から
エヌボックスが割り込もうとしてきたんで
フル加速してやった
右車線が無くなるギリギリのとこで割り込もうと
するの止めてー 右折する時に対向車のプリウスmissileが来たから
待ってたら右からアクアmissileに乗った高齢者が
俺が譲ってると何をどうしたら、そんな勘違い
出来るのか飛び出して右折し始めて対向車の
プリウスmissileに突撃missileかましかけたよ。
プリウス、アクアmissileが共に急ブレーキ
掛けて何とか事故らなかったけど見てるこっちも
事故るかと一瞬ヒャッとしたわ
やはり高齢者とトヨタの組み合わせって最凶の
破壊兵器よね、こわっ >>96
プリウスとアクア、仲良く事故ればよかったのに
そして、何事も無かったようにスルーして走り去る >>97
一行毎に改行して書いてるから、そこで
息継ぎして下さい。
最悪、貰い事故になりかけたんだから。
変な汗かいたよ プリウス乗ってりゃセレブみたいに思ってるのか、
ジジババプリウス多いな 車に疎い無知な人ほどトヨタに行ってプリウスを勧められて買う
トヨタの代表するエースカーだから
昔のカローラみたいなもんで >>103
そうなのか
じゃあ今はどんな理由なの？ 正直現行モデルは良く出来てるわ
あと三菱みたいにあちこち壊れないのもいい つまんねー車だぞ
プに限った事ではないけどな
すぐ飽きる >>103
ジジババの話をしてるのに、考え方が古いというツッコミ・・・
子供に子供みたいな事言うなって言ってるのと同じ
最先端のジジババの話、期待してます >>102はどう読んでも年寄りに限定した話に見えんが >>104
>>107
今はヤリスかカローラ勧めるよ、別にプリウスと燃費変わんないし (。・_・。)ノはーい
深夜のドライブ楽しかったです
最近、これが無いと寝れません CPの人、部品供給は大丈夫なん？
オイラはCTだが、そろそろ部品の心配なんかしつつ・・・
別に換えなくていいのだが、フロントガーニッシュ？ってーの、
ワイパー取り付け部分のアミアミみたいになっとる、プラスチックパーツ、
粉吹いたみたいに白くなってて気になってたから、思い切って交換したんだわ。
外装系のパーツは無くなりがちと聞いたので・・・
ドアの内張りのゴム（名前失念）とか、見た目の問題ではすまないパーツとか、
今後どうなっちゃうんだろう。
よく、製造後25年のMT車の価格高騰化が話題になるけど、25年たった時点で、
雨漏り治せないって状況じゃ、その前に車降りる可能性あるしな・・・ 家建てるときにガレーディア建てたんだけど本当にマジで最高です
お金ある人はちゃんとしたガレージ建てればもっと幸せになれると思う >>113
オイルシールとかはまだ出るのでなんとか
外装品は出ないだろうね
ワイパーのところのプラ部品は俺のも白くなっていたからスプレーで塗装したら新品みたいになった >>116
白くなったプラスチック部分ってガスバーナーでサッと炙ると黒くなるよ。 >>115
オラもガレーディアだわ。
イナバ建てたらヨドコウが気になりだしたw ガレージは結露が気になったので、大きめのカーポートにしたわ。屋根は紫外線を一番防ぐやつにした。 >>85
>>87
おかげさまでエボ3バンパーとサイドスカート手に入れることが出来ました。
あとはリアサイドスカートだけ手に入れることが出来れば外見は完全にエボ3になります。
ちなみに運転席はフルバケ入れてたのですが、助手席がショルダー部がサポートされないタイプのレカロの為エボ7用のSP-Jをオークションで購入したのですがCD、CE系のシートレールって何使えばいいんでしょ？
助手席用で。
どなたかわかる方いらっしゃいますか？ >>120
CDを乗り続けているの尊敬します
私はCTに乗り換えてしまった
エボ3格好良かったなぁ エボ3良いよね5の次にカッコいいと思う
当時、買えなかった事を今でも悔やんでる たった今エボ3リアサイドスカートも落札完了。
少しずつリフレッシュさせてくぞ～。 >>120
つ
ttp://www.pickup777.com/parts/evo8adapter.htm
コイツ付ければレカロのAM19対応レールに載る。 >>124
写真はやり方よくわがんねっす。
>>126
おおっ、サンクスです！ >>129
良くってよ
エボ３でどこ走ってますか？ >>132
全く走ってないですよ。
車検切れで実家に置いてあったやつを復活なので。
二十代の頃はまだ大らかな時代だったので毎週のように長浦ゼロヨン行ってました。
たまにいろは坂とか。
クローズドだと成田モーターランドや茂原サーキット、筑波サーキットなど走ったりしましたね。
タイムももはや思い出せないくらい檄遅でしたがw >>133
みんカラは全くやってないけど登録はしたなぁ。
たしかもびエボって名前で登録したような？ 暑苦しい日が続きますが、皆さんのエボは
元気ですか？ モンスターの赤いエアエレメントに変えた
気持ち吹けが変わった気がするけど多分変わってないんだろうな
1万キロで交換推奨だから年末に交換するのか......次は純正に戻す
お金があったらK&Nの繰り返し使えるタイプにしようかな
長い目でみたら経済的だし 今まさにKNのエアクリ洗ってるけど水を流してゴミが大量に出てくるのは結構快感ｗ 悲しい事に助手席のシートは、ほぼ新品状態
運転席側と言えば…(´･ω･`)
これ左右入れ替えれたら良いのになぁor2 ダイヤル内側になるだけだし左右入れ換えれば良いじゃん 普通のレカロは左右にダイヤルあるんで
純正の左右を入れ替えても問題無さそう ほんのり希望が出てきました(´･ω･`)
話しを、へし折っちゃいますけど
ガッキーよりもカトパソ結婚の方が個人的に
(>_<)ショックです 吉岡里帆さんが心配
レカロに一発でリクライニングするレバーを
追加できんかな この次に結婚しちゃうとしたら
吉岡と本田辺りが怪しい予感。 CTでフロント左右のシート入れ替えた人いるの？
ダイヤルの位置の問題で、リクライニングできなくならんか？ 資産180億とか、年商2000億とかの「一般人」なら可能性あるぜ、みんな。
妻子のあるもの以外は。 今日車検完了しました。
こっからエボ3バンパー、サイドステップ、リアサイドスカート取り付けていきまっせ！
出来たかな？
↓
https://imgur.com/gallery/bvppNJR 初期エボがんばれー。
CPだが、俺も頑張って乗り続ける エアロが湾岸ミッドナイトっぽいな。
懐かしい大口デザイン。 >>151
エアロの次はアーム類をメンバーごと3の物に交換おすすめ。パーツ出るか知らないけど >>151
どうせならフロントはCPのアームとナックル入れてブレンボで!
初期乗りの定番
同じくCD9A乗りです >>158
いろは坂の猿じゃねんだからちったぁ頭使え！！ >>159
「いろは坂の猿じゃねぇんだからちったぁ頭使えよ」
が正しいセリフです >>151
頑張れ！
｡* ﾟ + ｡･ﾟ･｡･ヽ(*´∀`)ﾉ >>144
以前エボ７のレカロを助手席運転席逆にするのでおにぎり反対に付け直したよ。
エボ７レカロの場合、みんからリンクみたいに反対側が潰してなく、
おにぎり側から反対側にシャフトをハンマーで叩いてやれば、反対側に突き出しておにぎり付けられるようになる。 >>166
そ、そうなんか！ほかのモデルでもいけるかもしれんな。 エボ7運転純正ってなんやねん。
エボ7純正の間違いでつ。 そう言えばエボ１GSRって専用パターンのミシュラン付いてたよね
雨の日滑りやすかったけど… CNCPの燃料ポンプ外すのが面倒すぎて何か良い案ないですか >>172
後部座席の座面を外して新たにサービスホールを開ける(笑) リセール考えなくて自分が最終オーナーと決めてるならそれなりの対応とれるよな
整備性を求めて少しくらいのカットや穴あけはありと思う どうせ売ったって二束三文なんだから
You達の好きにしちゃいなよ。 俺は運転席のシートもうだめぽいから
SR5買うか悩み中
某スレで聞いたら9MRの純正RECAROって
SRの5らしいので。 車検上がり
諸費用込めて３６万くらい。
錆びも無いし、良い状態なのでこのまま乗り続けてくださいってディーラーに言われた。
まだまだ乗るぞー。 >>177
普通なら乗り換え薦められるのに良いディーラーだね
それともその人だけなんかな？ イチローが豊田章男社長に
「車検(3年)毎に車買い替えるのと同じ車大事に乗り続けてもらうのはどっちが嬉しいの？」
って聴かれて
「大体5年ごとにモデルチェンジして良くしていってるから買い替えてもらうのも嬉しいけど、ずっと愛されて乗ってもらえるのも同じくらい嬉しい。相棒として付き合ってくれているんだから」
と答えていた、どちらも車屋としての正直な答えなんだろうなと思った CD9A謎のエンジンストールによりレッカー（泣
普通に何事もなく走ってたのに、いきなりストンと回転数落ちてエンジンストップ。
そこからエンジンかからず。
JAFを呼びしばらく放置しておくとエンジン始動、ヘッドライトをつけるとエンジンストップ。
あったまってきて調子おかしくなるのは電装系かなぁ？とかエアフロがおかしいのかな？とか色々やってもわからずで結局レッカーしてもらいました。
同じような初期型エボの方いますか？ 電装系じゃない?全く反応しないって。
デラかデラ相当の機器あるショップで一通りチェック。 >>180
タイミングベルトの交換をやるついでにファンベルトもバランサーベルトもウオーターポンプもオイルシール類も、そこら辺は全部をお任せでやってもらった。油脂類もAYCのオイルも含めてウォッシャ液以外は全部。冷却水のサーモも。高いか安いかはその人次第。俺は全然平気かな。
>>178
長い付き合いだし、２台も面倒を看てもらってるからねー。
中古で買って持ってくる人が居るけど、かわいそうなくらいサビサビだって言ってた。
うちのは、雨の日には乗らないから、本当にさびはない。 >>182
確証もなくなにも考えもなく発言して良いならパワトラとかCPUとか エボ6での経験だけど信号待ちでエンジンストール
エンジンというか電装系が常時給電のハザードとか以外全滅
キーシリンダーの接点不良だった
ヘッドライトの点灯でエンジン止まるならバッテリーが死んでるかオルタの発電量不足な気がする
車種にもよるけどバッテリーが完全に死んだ状態だとオルタが正常でもＰＷとか電力喰う箇所を動かすと
エンジン止まってた はえ～。みんな博学だなぁ。
一夜明けて今朝は何事もなかったかのようにエンジンかかって普通に走る．．．
たしかにバッテリーは死んでます。
燃料系のトラブルでの場合はボボボボボみたいな感じで徐々にエンジン切れるんでしたよね？
不意にストンとエンジン止まるからやっぱり電装系なんでしょーね（汗 >>182
自分はcpですが暖まったらエンジンストール、冷えたら始動出来る症状がでて、ついには出先で始動不能でレッカー、カムポジションセンサー故障でした デラだったらそんなもん。作業料金はシステムで決まってるからボルのは無理。
町工場は安いけどなんか壊したり傷つけるからエボじゃ使わない。
この前、別の車で作業させたらジャッキでやられたぽくてめくれてたわ。 >>188
細かい見積りで、中身もしっかりと確認してる。
ちな、ディーラー。
ぼられてるとは思ってない。
ちみはぼられるのだろうけど
>>190
ですよね、ディーラー価格。
町工場も、安くて良いところも有るのだろうけど。
俺はディーラーにずっと任せてるし、飛び込みでやってもらうのはちょっとなー。 >>182
CD9A乗りです
今までの経験からでは
コイル、カムセン、燃料ポンプでいきなり不動になった。
まずは電装か燃料かの切り分けからかな？
珍しい？とこでは燃料ポンプのハーネスの緑青みたいな感じでの不動もあった。 カミセンにかんしては廃盤だから壊れてたら終わりかな？
なんか中身だけ他車種のを組み換える手もあるみたいだけど 普段使いにエボXのMTも1台買おうかなあ。今ならまだ300マンで結構数あるもんな エボXはデカすぎるのと内装が歴代エボよりダサいのがなあ。
ギャランフォルティスラリーアートに5MTあればねえ。 オレは前乗ってたスカイラインR32より全長短ければ大丈夫
だからXでもイイのだ >>182
エンジンかからない時ってセルは普通に回るの？ >>170
しかも排気バルブはナトリウム封入式
エボ2も3もそうか？
違うよな確か ( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ
エボ９のカムポジセンサーって同じ形で
番号違いが二個あるけど、間違って装着したら
どうなりますか？ >>200
いや繋がなくても２回りくらい大きく開けるとか。 >>202
お金かかるけどショップに出せば無傷で交換してくれるのに
金ケチる為に無意味な取り返しの付かない傷をボディーに与えるなんて馬鹿としか言いようがないだろ。 >>201
それってMから始まる部番と数字の1から始まる部番の違い？だとしたら中身はまったく同じ物かも？ カムポジセンサー「14846」と「14846P」です
本体をよーく見比べると、一ヶ所だけ白い印を
付けてあります。 >>202
小生の確認不足かもしれないので大変申し訳無いのですが、配管がタンク側面まで繋がってるのをそれで回避できるのでしょうか？
リアシート付かなくなるくらいがっぽり切開しないと取り出すには至らないかと思いますた 切開するしない以前に。燃料ポンプってそんなに高い頻度でメンテや交換する用事があるもんなん？ ウォーターポンプがエボ4～6、7～8、9とで違うらしいけど本当なのかこれ >>182です。
昨日ディラーに置いてきました。
次の日曜日にセンサー類を検査してもらいます。
ちなみに何事も無かったかのように普通に自走でディラーまで乗っていけました。
本当謎です。 >>197
キュルキュルキュル．．．パン！！！
キュルキュルキュル．．．．．パン！！！
みたいな感じでした。 >>210
アースか電源側で接触不良起こしてない？ >>211
セルが回るんならオルタとかバッテリー関係ないからコイル、コードの点火か、突然復活したりするならセンサー系が一番疑わしいね。まあディーラーで分かるでしょ >>189
自分がセンサー故障したときは暖まるとチェックランプ点灯、失火してパンパンしてストールこれを何回か繰り返して、最後は始動不能になりましたね 明後日19日は、皆んな大好き広瀬すずの
(>_<)誕生日です！
因みに今日17日は波瑠の誕生日
皆んな好きかは知らないけどね。
車検の案内の葉書がもう来たわ。
車検なのは知ってたけど、こんな早く来ると
焦って一瞬ヒャっとしたor2
2ヶ月前？だからそんな早くもないか。 停止状態から据えぎりして曲がると足元からカンカン音がするのって
もしかしてヘリカルデフのボルト折れですかね 足元ってどのあたりなんだろう
Fサスでピロアッパーの話だったらスフェリカルベアリングの半固着とかあるかもしれない
それ以外はﾜｶﾝﾈ >>221
CP中古で買ったときにそれが起きたわ
右に切ったときだけ音がする不思議な現象
ディーラー中古だったからクレーム対応でトランスファーをすぐ直してもらえたけど うちのは右折時の末切りでカリカリなるようになった。エボろくです。
多分ヘリカルボルト折れじゃないかと。
異音が出る前にデラで質問した時、そんな事例見たことないと驚かれたので、それ以上話さなかっけど、修理する時は経験ある工場に依頼しようと思った。 なるべく据え切りやめようぜ。
僅かでも転がしながら切るだけでも足回りへの負担大違いだから。 >>225
停止状態で据えきることを言ってるのか？ >>226
停止状態じゃなきゃ据え切りとは言わんだろうが 据え切りして曲がるときと書いてるから
停止状態で舵角つけて
その状態で進んだときに音が出てるんじゃねーの >>228
そうです。駐車場が狭いので。
なるべくステアリング深く切らないよう、またタイヤを転がしながら曲げてますが、近いうちにボーナスで修理しようと思います。 エボはハイグリタイヤでFFだからか特に負担に気を使うよね。
据え切りは最低限にしてるが狭い所はどうしようもないね。 >>231
据え切り多用してるとタイロッドがすぐにガタガタになるね
あとリアLSDイニシャル上げてバキバキにしてると真っ先にセンタデフやトランスファー辺りがぶっ壊れるよランサーは >>232
そこまで影響出るんだ・・・
気をつけよう。そう言うので壊れて直せないとかイヤやわ。 センターデフもトランスファーも新品アホみたいに高いですしね 純正エアクリボックスvs剥き出しエアクリ論争はどうなりましたか？ ウォッシャー液タンクの容量が5リットルって
本当なんですか？あのトランクの隙間？に
そんな大きなタンク置いてあるようには
見えないけど。
そう言えば取説でそんなとこ調べた事無いな >>239
エボ何かはわからないけど、CPだとトランク開けて左の壁面の中にウォッシャータンクあるよ エボ6だが間違えてIC噴射冷却水にウォッシャー用ぶち込んだことがある。
あんときは水道水で良かったが・・・ もともとウォッシャー液指定だから問題ないのでは
あとタンクの容量はエボ6でリア3.3L フロント1.7Lの合計は5Lだね エボ 1～3だともともとウォッシャー液とIC冷却スプレー液は兼用なのですが...（泣 もともとお役所への申請は
インタークーラーウオッシャーなんだよな >>243、>>244
知らんかった。純正ウォッシャー液買ったことなかったので・・・
でも社外品はダメなのもありそう。 スタンド店員「ウォッシャー補充しときました！」
インタークーラースプレー満タン >>239
どのくらい入るか気になる。
満タンにしてから、ウォッシャーを出しまくってバケツに溜めて計量してくれ。 2リットルって奴を2個買って来たけど
足りるかな？足りなきゃ水増しすれば良いけど
溢れるのが一番恐ろしい。 溝が浅くなってきたZIIが雨の日は、そこそこ
(>_<)危険です さてそろそろプロペラシャフトのAssy交換でもするかね へーきへーき、ペラシャなんて一生モンよ？(去年だか一昨年に予防保守で交換したけど) タイロッドが脱臼気味だとどんな弊害が出てきますか？ 上手くいえないけどすごく変な操作感になるよ
狙ったラインに行かない出来損ないの車みたいな >>256
したのか。俺も一生もんだと信じてたや。要メンテ箇所を数カ所見るまでは。実際には10万キロ超えぐらいから要検討らしい。ただ走るだけなら20万キロでも走るけどね ペラシャは大丈夫でもセンターベアリングが怪しくなるぞ センターベアリングが逝くとガランゴロンいいますか？ 振動が出るんだよ
長く放置してるとトランスファーの付け根辺りからポッキリ逝って暴れだす 謎のエンジンストールでCD9Aをディーラーに持っていっていた者です。
本日ディーラーより連絡有り。
スロットルボディがかなり汚れている為、清掃して様子見て下さいとのことでした。
これで症状無くなればよいのだが．．． 治るといいね
でもそこまでスロットルが汚れる原因も探ったほうが良い気がする
俺もかなりの距離乗ってるけどエンジン止まるほど汚れてない・・ 遊びでいれたミスファイヤリングコンピューターでしょっちゅうパンパンいわせてましたから、まぁ思い当たる節があるっちゃあるんですよね（汗
あとはアイドリングセンサーも動いてないと言われましたが、こちらはとりあえずまた様子見ながらという感じになりました。 >>263
おれのはトランスファーとリアデフ結合部からオイル漏れ。シール替えても漏れるんでペラシャの振れみたら規定値の倍以上あったんで交換 長らく草ヒロになってたVが今日通りかかったら無くなってたわ吉野街道
復活に期待したいが部品取りに売られちゃったのかな... >>265
エアフロからスロットル間の2次エアを吸い込んでないか確認する必要がある
古い車だからゴムパイプがヒビ割れしてたり、後付けのブースト計や圧力センサー、アクチュエータ、プレッシャーレギュレータetc、徹底的に調べてから次にECUのコンデサお漏らし確認とか、自分で確認出来ることはある
おれの経験上ISCバルブはストールとは真逆の壊れ方をすると思ってる cpのヘッドライトを新品交換しました、メチャメチャ若返って見えて満足 安いなぁ
CTでこの前新品ヘッドライト左右買ったけど十数万かかったわ エボっていくつからHIDになったんですっけ？
5とか6ってハロゲン？ たしか6か6.5あたりからオプションで選べた
出目金みたいなやつが
価格は当時で2030万ぐらいだったかな
出始めで高かったよ >>275
CPまでハロゲン、CTからオプションで
HID設定有りで最期の9MRで在庫叩き売りで
標準装備されました。 >>273
安すぎワロタ
わいのCT黄ばんでるからピカールで何度か磨いたけど黄ばみ消えないからヘッドライト交換してえなあ 標準でHIDがついたのってそんな最近だったんですね。
今はHIDもずいぶん安くなりましたよねぇ。
出始めの頃は本当20万とか30万しましたもんね。
皆さんはそのままハロゲンですか？
それともHID？
最近はLEDなんかもあるみたいですけど何がいいんですかね？
LEDは安くて装着も簡単だけど、明るさではやっぱりHIDが上なんて聞きますけど。 光源よりライトの設計かなぁ
CZのハイビームはハロゲンだけどCPとは比べ物にならないほど明るいし
CPの話だと
HID>バッ直ハーネスのサークリ>高額LED>安物LED>普通のハロゲン 俺も過去CP乗ってたけどライトは酷く
暗かったなぁ。
ベロフのHIDに交換して乗ってたよ。
HID標準の9MRもLEDと比べて暗く感じる
古いからかな？てかHIDってヘタるのかな？
LEDは雨の日は逆に見難いような気がする。 >>285
騙されるな、7以降のGSRに標準装備だから CP乗りでオルタネーター交換しようと思うんですが
、上から摘出するの難しいっぽいので右フロントタイヤ近辺から
外そうと思っていて、ドライブシャフト抜こうと思うんですが
あれって引っこ抜くだけで良いんでしょうか？
元に戻す時も差し込むだけ？ 引っこ抜くだけ差し込むだけ
硬いときもあるのでバールとハンマーは用意したほうがよろしいかと CPだがライトのおかげでスピードへの衝動を抑えられる。
LEDにしてだいぶマシになったけどHID着けようかなあ。
ハロゲンのときは時折点けてないのかと思うくらいだった。 >>290
ありがとうございます
ドライブシャフト抜くとミッションオイル多少なりともお漏らししますか？
>>292
ほんとCPのハロゲン、絶望的に暗いですよね
ハーネス、サークリ、純正フォグ同時点灯でようやく普通のそこら辺のハロゲン車と同じぐらいという‥。 LEDだと自分で簡単に取り付け出来るみたいですけど、どなたかDIYで取り付けた方いらっしゃいます？
簡単？ >>288
標準装備は7GT-Aと8以降のGSRからな、7GSRはまだオプションだ >>294
cpはh4ポン付けできます、自分はhid付けてたけど、ＬＥＤにして明るくなり、hid 撤去しました ベッドライト新品にした理由は長年のhid使用によるリフレクターのメッキ焼けです あー、HIDだと焼けますか？
LEDは省電力で熱くもならないみたいですよね。
ただ明るさではHIDに軍配が上がると何かで見たのですが、LEDでも遜色ないですか？ >>297
バルブの真上のメッキが、熱で剥がれてました >>293
ミッションオイルはダラダラとほぼ全量出てくるので予め抜いておいた方が良いです
>>294
ものによってはヘッドライト裏の防水キャップ要加工
要するに穴の拡大
純正ではキャップだけの設定はないけど
アマゾンあたりで汎用キャップ売ってるので思い切って切りましょう 自分はファン付きなのにハロゲン球と同じサイズのポン付け出来る、AUXITOのM3Ｈ4とか言うのをアマゾンで買って付けました、今見たらプライム特価で3418円ですよ、自分は4233円で買ったけど H4 LEDバルブでのオヌヌメ。
NOVSIGHT N30S
https://www.あmazon.co.jp/gp/product/B07RZKZHRR/
使ってみたが、明るさ、カットラインやグレアはいい感じだった。
耐久性は個体差ありなのでバクチ hidはリフレクター焼けるから標準装備車以外止めた方がいい、変えるならLED一択 >>294
LEDもHIDも取り付けの手間は同じなのにどういう意味？どっちも簡単だろ HIDってバラストとかの配線と設置面倒じゃない?
LEDならカプラーまんま差し替えで、ユニット箱があればタイラップで縛るくらいだし。
でも焼けるならやめとこ。
>>293
トミマキだとマジでどうしようもない。 >>305
自分のCPも3000円ぐらいの安物LEDつけましたが、快晴の夜以外全然暗くて見えたもんじゃないですね
左右の広がりが絶望的に暗くて右左折怖いぐらいです 純正で頑張るのやめて社外四灯を殻割りして汎用プロジェクター突っ込んだらちょっと幸せになった >>307
光軸調整とかカットラインとか車検はどうしてるのですか？ >>306
ハロゲンよりも暗い感じですか？
ハロゲンよりマシになるのであればLEDにしたいんですけどねぇ。 https://nenc.co.jp/?p=378
これ付けたけど明るくていいわ
フォグランプは全然使わなくなった >>309
安物LEDでもハロゲンより若干ましですが、ハーネスと
サークリのセットの方が良いですね
LEDも一万円越えるぐらいのやつなら違うのかもですが >>306
自分はフィリップスのH4（6200K、3,200/2,400lm、ユニットボックス有り、ファンレス）。
3年くらい前に15千円くらいだったかな。
ハロゲンに比べようやく普通の車に。でも効果はあった。
ハイビームなら結構使える。個人的な感覚だが。
車検は通った。
LEDで光量求めるならブランド品で、ユニットボックスあり、ファンありになるかな。 LEDのって下向きの時は非常に良いんだけど上向きだと途端に駄目になる
かれは光軸の問題ではないな >>313
上向きは結局ハロゲン最強って言われてますよね
CPに関してはサークリ&ハーネスかHIDの二択ですわ
雪国だと後付けLEDなんて吹雪くと命に関わるし サークリの発熱は付着する雪には最強の対策なんだが
光量と色温度のせいで吹雪いているととにかく運転しにくい
冬は黄色のハロゲン入れてる >>267
続報
本日ディーラーより連絡あり。
スロットルボディの清掃により症状は改善。
ただし試走で1回、工場でアイドリング時で1回エンストの症状が出たとのことでひとまず動いていないアイドリングセンサーも交換しましょうとなりました。
名古屋から取り寄せとのことで木曜日頃到着、金曜日にまたパーツ交換の上調子を見てみますとのことでした。 CPのヘッドライトユニットって、バンパー外さなくても引っこ抜けましたっけ？
磨いてクリア吹こうかなと エボにアイドリングセンサーなんてあったっけ？
第一世代だけ？ >>308
亀レスであれだけど、
自分はDEPOのイカリング付き4灯のLo側を汎用プロジェクターに交換した
元がLo固定のプロジェクターなんで比較的小加工で光軸も生かしつつ取付できたよ
カットラインは左側通行用を選んでおけば問題ないしHi/Lo切り替えできるやつなら元のHiと同時点灯で結構明るい
車検もポジションをイカリングにしてたけど問題なく通った >>296
確かにエボ６でＨＩＤを着けていたらバーナーの上の部分が焼けて暗くなりましたね。
で、ＣＩＢＩＥ４灯をヤフオクで１０万円以下で落としました。
ＨｉビームにＬＥＤを入れようか悩んでいる(笑)
>>317
バンパーを外さなくても出来るけども、ラジエーターの前の金網の中の片側２本のボルトを外すのが大変です。
ライトを抜く時に知恵の輪になって色々やっているとバンパーに傷が付く。 >>322
下手な外しかたするとバンパー傷つきますか
マスキングしてクリア吹くしかないか
しかし、梅雨時だと失敗しそう CT乗りだけど今更ながらマルシェの筋金くん付けようかと思うけど、乗り味変わる？ >>322
ハイビームにLEDの組み合わせは最悪じゃね？ >>323
バンパー外すのは、ネット検索すると親切なひとが詳しく解説してるので、道具さえあれば、簡単ですね、自分はプラリベットが経年劣化でネジ回しても取れなかったんで、破壊して、エーモンの汎用品で付け替えました >>321
サンクス。参考にさせて頂きます。
イメチェン兼ねてDEPOの角目4灯でも探してみるかな。
車検はエボ5までならハイビームでOKなんだけど、自分の6なんでロービームで検査なんですよね。光軸しっかり出るよう頑張って作るかな。 >>324
なにを持って乗り味が変わるかにもよるが、競技やサーキットでコンマ何秒を出す為と言う人なら僅かながら挙動の違いが感じられる。
それ以外で、町乗りとか山道走る程度のスポーツ走行しかしない人では正直感じることはできない。
費用対効果を考えるなら正直微妙。 >>324
すでに言われているけど体感は出来ないかと。CTはノーマルですでに結構な補強入ってるんで他にお金使った方がいい >>324
メンバーに付く方はわりと判った。
ハンドル切ってすぐ反応するようになった。
ステアリングラックのブッシュ替えても一緒か？とも思ったけど。 >>324
余計なもの付けて重くなるだけで燃費は悪くなるし
軽くぶつけただけでもフレームまで歪んでお釈迦になるぞ！ 補強系って、やればやるほど路面のアンジュレーションがボディーに突き刺さる感じがする >>324
町乗りで体感できる位変わる
こことリアトランクの補強はきくよ >>335
こう言う奴がリジカラとかに無駄金使ってスゲー効くとかバカな事言うんだよなｗ >>336
リジカラはS耐でT＆Sが効果立証してるんですけど、まぁお前さんが鈍感だからって自分の考えを人に押し付けるなよ笑
ほんとこういう奴って惨めだなあ リジカラは効くぞ
コーナーのたびにゴキとかボキとか鳴っていたリア周辺が静かになった >>340
ｗｗｗ
レースでスポンサーしていたからと言って効くわけじゃないわｗｗｗ
レースで使って効くならSEVだって超絶凄いパーツだわなｗ
まぁ、ショップにとってはあなたのような奴が居ないと稼げないわ。せいぜい散在して 実際挙動が変わるからねぇ補強系は
まぁそれを感じられん鈍感なのもいるみたいね >>334
そうだよ。だからサスセッティングの見直しは補強とセット そういや昔SEVなんて怪しいパーツあったなあ…
アルミテープみたいに純正採用されれば多少は信憑性出るかもしれないけど 筋金くん系は体感できてかつタイムも上がったから信じる
リジカラは未使用
SEVは借りて付けてみて体感もタイムアップもしなかったからいらない 体感できる出来ない効果ある無いは人それぞれだから両論どっちも良いけど
アホみたいに草生やすのと反論に必死すぎて誤字が多い奴は信用出来ん 筋金くんはCP向けに買ったが、剛性アップと同時に取付部に負担掛かりそうで躊躇してる。
リジカラは銅らしいんでボディの腐食が気になる。グリスで防ぐらしいがメンテ期間どれ位なんだろうか。 >>344
わかったわかった、君が貧乏人なのはよく分かったから
金持ってる人は試して効果なかったら捨てるって事が出来るけど、お金ない人は脳内でしか語れないもんね
金持ってるからこれからも散財します！ありがとうございます！ あ、そうか、試したけど効果を体感できなかった鈍感君の可能性もあるか
どちらにせよごめんね、体感できる俺らとは住んでる世界が違うみたいで…
ほんと鈍感な人たちの気持ちを分かってあげられなくて悔しいわあ… この流れなら聞ける！
例のアレに交換したらシフトの入りが
良くなりますか？
名前忘れちゃったけど何て名前だったか
クスコ？だか他のメーカーも出してるヤツ
何方か詳しい人居ませんか？ シフトが渋いのは複数の要因があるから
絶対に直るとは言えない、 ワイヤーのブッシュが悪ければそれで直るけど
シンクロの摩耗やクラッチ切れ不良やワイヤー自体の伸び、固定不良
もあるからね
古い車なので故障の原因がありすぎてみんな苦労してるのが現実
現物見ないとダレも確かな事言えないと思うよ 三菱乗用MTにかれこれ30年乗ったが冷間で2ndがスコンと入るのはめったになかった。 エボ6でミッション2台目だが２速はスコスコ
シフトワイヤーのブッシュが劣化したときは１速が渋かった 発売から20年経ってる車はミッションまるごと交換してない限り車格に関わらずダブルクラッチで変速しろってRevSpeedで見た 5MTを最後まで使ったけどベアリングが死んでクラッチつなぐと振動と異音が激しく出る状態でも
シフトの入りだけは問題がなかったなぁ
三菱のMTはエボとパジェロJrしか知らないけど頑丈で優秀なイメージ >>355
文盲かよ
筋金君は誰も効果無いとは言ってないだろ。街乗りや軽いスポーツ走行程度じゃ費用程の効果感じられないって言ってるんだろ。
それに誰も、金無いから付けられなくて妬みで書いているなんて一言も言ってないわな。
付けた事あるしサーキットでも走ったわ、その感想な。文盲君。
補強パーツって競技とかサーキット走行とかで、足回りをしっかりさせる、前後のグリップバランスを調整する為に
使うのに、グリップの限界点もいかないような街乗りや軽いスポーツ走行程度で効果感じられるわけないだろ。
効果感じられるとか言っている人は、無茶な蛇行や急ハンドル、無理なオーバースピード走行して
車に無理な入力入れて感じられるとか言っているんだろ。
あ、それでもリジカラは論外な。 トランクバーは限界はるか手前の普通の街乗りでも効果感じたで
CZもその辺走っただけで金庫みたいだと思ったし
補強系って限界まで攻めなくても効果感じるものじゃないの うちのもしばらくしないと2速が入らない。2速飛ばして3速入れてる。
あたたまると問題ない。今度オイル交換してみるつもり。 へんな高級オイルとかスポーツ走行目的のオイル入れてね？
普通の廉価的なグレードとか純正とか入れてみ
スコスコだぞ
そんな無茶な走りをいつ何時もしてるわけじゃないんだから普通の入れてみろってまじで ミッションオイル交換時に添加剤のマイクロロンぶっこむのマジオヌヌメ。 純正オイルは真冬でも普通に入る
純正に変えてみてそれでも渋いようだったら他を疑ったほうがいい
あたたまると入るからとオイルだけを疑ってたらドツボにはまる >>373
CP当時リアのタワーバーと併用してたけど
リアの剛性上がってリアが軽く出るように
なったから取り外ししちゃったほろ苦い思ひ出
今も物置に置いてあるけど、これって
CTにもつくのかな？
CTに乗り出して約15年、取り付けようと
思った事すら無いor2 >>369
純正オイルってマズいんですか？
街乗り専用なので、それで充分だと
思い込んできました。 >>378
マジ？
俺のはめちゃくちゃシブかったシフトフィールが一発で直りましたよ。
気のせいとかそういうレベルではなく、本当全く問題なく不具合が消え去りました。
ラリー屋さんからも別々の店それぞれからオススメされて、かなり効いたので俺はかなり信頼してるケミカルですね～。
まぁ不具合のレベルにもよるのかな～？ >>380
リアだけ強化したらまさしくそんな印象
フロントにタワーバー入れたらたらちょうどよい感じになった
>>382
シンクロが原因だとオイルは効くと思うけどエボの場合ワイヤーとかブッシュとか
シフトフォークを動かすところに問題が多い気がする 町乗りばっかなら純正オイルにモリブデン添加剤が一番かなぁ オイル添加剤なら、丸山モリブデンやベルハンマーが気になります。
使った人いますかね。 >>383
フロントは純正でついてるけど、社外品付けると見た目以外、そんなに変わるの？ 何もついてない状態から可動部がない鉄製のごつい3点式付けたからかなり変わったよ >>376
賛成。可怪しく感じたらまず純正戻し。これは油脂にも通用する、とくにギヤオイルに。 >>371
コルディア(四速+スーパシフト)に乗ってたけど丈夫だったなあ… >>381
純正は知らないけどオイルによって激変する。おれのCTも新車から2速シブかったが使用オイル変えたら問題なくなった バッキンボッキンのプレート末期症状機械式LSDも
静かにするぐらいだからモリブデンは効くんだろうなあ
でもシンクロは潤滑性能上げすぎても渋くなるよね
だからミッションにモリブデン入れるのは躊躇してる いくらシンクロ付いてるからってシフト渋いとき叩き込んでるのか
ノンシンクロを意識して一応は回転位合わせるだろ
合わせればスコッて簡単に入るんだけど
シンクロ使って入れようとするから渋いんだろ
ギアオイル温まれば問題ないならそうやってギアやシンクロを労るよう気を遣えばいいんじゃね >>372
そかそか！君の短いレスの中にはそんなに沢山の意味が込められていたんだね！
君の感性はスゴイなぁ、一般人の俺には文章読解能力が足りなくて把握できなかったよ！
これからもその感性を大切にしてね！ 全然関係ないけど、インド株の強力バージョンの名前がデルタプラスだね
すれ違っただけでうつるらしいけど、名前はカッコいい インタークーラー周りのターボホースからエア漏れした経験者いる？ >>397
社外品付けて配管の角度変になったりすると漏れるっていうよね 街乗り100％のCTなんだけど
プラグはBPR7EIXで問題ない？ >>399
下手にレーシングプラグにしたり熱価上げると真冬にカブるから標準で良いすよ わしは吊るしのチューニングECUだからBPR8EIX。
関東の冬なら7と比べても特に体感差はない。 トナラーだからエボ見つけると必ず隣に駐めるようにしてる。エボが並んでるとかっこいいよね。 >>400
>>401
BPR7EIXにしました。
3000円くらいで買えました。 ランエボの隣にスイフトスポーツとかアルトワークスが停める説。 新車に近いときは8番でも問題なく走ってたけど
最近また試してみたら7番では問題ないのに
8番でアイドリング時間が長いと低負荷でも失火が出るようになってた
点火プラグをバッ直にしたら直ったけど
ハーネス弱ってたのかな >>411
貧乏なら、あえてではなく
やむにやまれずだろ 最近Ⅴ買ったっす。
ガソリン満タンにしても燃料計がピクリとも動かないっす。
同じ症状を治した方居ますか？ みなさん、フロントのスタビリンクって劣化して交換とかされました？ >>413
そのプラグに付け替えたら少しトルク上がってなかなか良かった >>417
俺のは固着と供回り防止のスパナ掛けるところがナメまくりでどうにもならんかったからサンダーで切り落としたわ
キックバックでABSセンサーの配線切りそうになってヒヤッとした 共回り防止のがスパナから六角レンチになったのは改悪だわ >>420>>421
あの六角、錆と固着でどうにもならないですよね
ラスペネとバーナーでも無理でした‥ 割るか切るしかないと思う
新品のに変えたあとはグリスでベタベタにしたった
3年経過しても素直に回ってくれる 8mrの純正エキマニカバーのボルト付け根にクラックを見つけてしまった
固着してるっぽいし、外すの絶対大変だ 俺の車で調子が悪いのは6年前に買った
(>_<)ポータブルナビです！ >>415
おめ！良い色買ったな！
オレの5はタンクのジェットポンプが詰まってたので、メーターのセンサーを見るとき
ついでに確認した方が良いね 新しいナビ買う金で他の部品の交換やメンテが出来るなって考えると
そっち優先になって、10年以上前の古いナビのまま放置しちゃう >>427
2017年式の彩速ナビ入れてるよ
配線と格闘した思い出
ちょっと地図が古いけど、基本看板見て運転するから無問題！ 現在地から目的地まで直線引っ張ってくれる機能があれば
地図古くてもつけるしなぁ >>427
7inサイバーナビの2021モデル入れてる。
前入れてた2012モデルとアンテナ端子が変更されてなかったから、電源ハーネス取っ換えだけでそのまま載った。 >>432
いくらしましたか？
ちゃんとしたナビだと20万くらいするんですか？
今までナビってポータブルのゴリラしか
使ってきませんでした。 CPで2DINナビつけると、画面位置が低すぎてほとんどみないんだよね
画面見ると前見れんから不安全すぎる
結局ほとんど音楽プレーヤーとしてしか使ってない ケンウッドハイエンドやがパイオニアにすれば良かった。ナビがうんこ。
悩むなら中古で買うとか、今のナビとスマホと2台体制がいいよ。
固定ナビは地図古くなると一番ナビして欲しいときにダメだからな。
ただスマホは急にロスト、方向反転するときもあるから単発だと怖い。 CPでナビ活用するなら移設しかないっしょ
やろうと思えば7型ワイドも入るようになるし サウンドナビにHUD付けてる
CPのダッシュボードは曲面だから取り付けに苦労した >>432
俺もサイバーナビ入れて通勤中YouTube流してるわ >>427
ちゃんとしてるかは知らんが、サウンドナビ付けてる。
キーオンで三菱マークが出る純正オプションの中古品。 俺は古い三菱純正ナビ(今時HDD)で音楽聴きながら、ナビはスマホ >>433
ネットワークスティック付きで20万しない位。
取付自体は自分で正月休みにやったからタダw ナビなにつけてる？
なんかずいぶんとレベルの低い話してな
軽自動車スレかよ そろそろエアコンが効かなくなってくる季節だ
ガスを入れるか...... ナビとか内装に金かけて自慢するような車じゃないし・・・
そっちの面では軽自動車スレ以下かもな CPなんかOBD2から車両データも拾えないからな。。。 いやいや、内装に金かけない車だからこそ
どんだけ古いナビ付けてるかっていう話が出来るのよ 快適装備に銭かけるぐらいなら、性能維持に銭かけるわ。
だけど・・・多少は快適なモノが欲しいから中古ナビ。
サウンドナビの音には感動。ナビはおバカだけど ナビにもメンテにも金使えばいいじゃん
なぜ縛りプレイ？ 単純に金が無いんだろ
金があるとそんなことに悩む必要出てこなくて良かったわ ナビの話にレベルの低いも高いも無いでしょ。
意味わからん。 ヤフオク見てるとまたCPが一台ドナーとしてバラされてるね。 ツイッター界隈だと、ちょこちょこCTが事故廃車になってるな
球数減って値上がりするわけだわ CZの何が嫌なの？
検索したら中古車が大量に出てくるのに。
俺は絶対に買わないけどね。 >>459
ポータブル使っているのような貧乏人にはcz買えないよね(笑) >>462
横からだが。お前みたいなヤツって違う車乗れば？チンタラとヘタクソ運転でも許される車にさ。エボはお前にはもったいない >>463
そうだな
チャリでも乗っとくわ
czが欲しくてたまらないんだね
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰ ナビ買ったらメンテできなくなる貧乏人ばかりだからなここ 熱いってもあのクラスなら普通で
おかしいのはCPCTの方だとは思うけどね
ノーマル車でボンネット越しの景色がゆらゆらしてる車もなかなかない気がする エンジンかけたらすぐストールした..
入院かぁ... 燃ポンかな～？と予想してますw
2000rpmくらい回すとエンジン動き続けるので さっき帰宅途中で、前を走る赤いアクアに意地悪な
運転手された。
青信号で停止したままとか、蛇行、急な減速など
普通に車間距離とってたのに気持ち悪かったです
反撃されないと思ってるんでしょうか
まぁ、ぶち抜きましたが >>481
そうそう、最近疲れてて日本語が、、、
アクアよりも車幅があって車体低くて重低音なのに
なぜ、意地悪してくるか理解できません。
どんな奴が運転してるかも分からないのに。 >>477
回転上げたら動くんならポンプじゃないでしょ そんなに俺が怖いのか
弱い連中だなw
また５年の件を追い詰めちゃおうかなwwwwwww ねえねえ、誰と勘違いしてるの？
うひゃひゃひゃひゃﾌﾟｷﾞｬｰwwwwwwwwwwwwww
136 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7d77-Qqtb) sage 2021/06/10(木) 00:47:34.19 ID:baC+Hxat0
>>126
アスペのキンタマってのがアルトしか買えなくて5年以上前から延々と粘着してるから専ブラでNGに入れろ
鬱陶しい意味不明の連投はまずキンタマ
138 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6d54-BBMC) sage 2021/06/10(木) 01:23:43.06 ID:J3b1iDab0
>>136
5年も荒らしてるとか病気なんだろうね
可哀想だからあまりキツいことは言わないけどさ 167 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sred-rZtr) sage 2021/06/10(木) 12:00:50.05 ID:bVB8z970r
お陰でこんなスレ見つけたわ
５年前だなんて、誰と勘違いしてんだよ
俺は昨年ファイナル買ってここに来たばかりなんだが
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww
67 歩くオリモノ ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr51-MNOq) 2020/08/26(水) 18:10:34.56 ID:42uYdzDvr
ちなみに、そのスレの以下は俺だから
はい、またお前の負けwwwwww
373 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr85-Lv1t) sage 2020/07/23(木) 20:06:06.98 ID:nlATQfocr
シフトレバー
ワイヤーでつないでるからか、かなりダイレクト感に欠けるな
384 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr85-Lv1t) sage 2020/07/24(金) 18:08:33.63 ID:tvnFzdchr
今夜はちょっくら峠攻めてくる
386 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr85-Lv1t) sage 2020/07/24(金) 19:21:25.43 ID:tvnFzdchr
ファイナル買ったばかりなんだが、何でこんなに後方視界が悪いんだ
WRXは見易かったが ランエボ10もかっこいい なんで批判?自分はランエボ3が好きでランエボ3を乗ってるが ランエボ10も乗ってないのにスペックとか外観だけで何が分かる?
三菱車を尊敬しなくちゃ 単純に重い以外のデメリットがcz4aにはないんだよな
剛性や駆動制御やトルク特性や履けるタイヤの大きさは完全に1枚上手
あらゆるところに手を加えたチューニングカーの場合
比較的軽いボディとエンジンブロックのアホみたいな強度のせいでct9aがキチガイみたいに速いだけでは？
あと単純にチューナーのノウハウやパーツの使いこなしが豊富なのが財産だな >>478
それ煽られ待ちだね
動画とって上げようとしてるんだよ シャアラスターのLOOPをエンジンに
ブッ込んだ猛者は居ませんよね？ >>498
荒らし乙
427 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0f54-eHmd) sage 2021/06/28(月) 19:34:03.70 ID:UBbX/cDw0
ちゃんとした？ナビを付けてる猛者は
居ますか？ >>496
重さ以外に一つだけ退化しているのがリアサス
ストローク量は増えたけど気難しい足になってしまってる
リアデフが機械式のRS乗るとちと怖い
逆にAYCがついてるGSRは同じサスでもCTCPより乗りやすい
S-AWCって凄いなと思った
あと最近はCTのチューニングカーも鋳鉄ブロック捨ててアルミブロックらしいね
強度があって軽量だとか鋳鉄ブロックファンとしてはちょっと悲しい 4g63はベッドとブロックつないでるボルトが弱いんだっけ？ >>511
海外だとフルノーマルエンジンで700馬力絞り出してる（ただしアルコール燃料）
全然弱くない >>500
初めて聞いた
設計的に電子制御が目立ってない世代からのキャリーオーバーであるct9aのリアセクションとS-AWC前提設計のcz4aじゃ求められる性質が違うんだろうね
ACDがない世代だとアクセルオンの時に積極的にAYCが曲げる仕事をするのに対してACD付きだとAYCが安定方向に働くとかいう説もあるぐらいだし
素でピーキーでも曲がりやすいトー変化が大きいリアサスのセッティングでも駆動制御で違和感の原因である唐突な特性変化をマイルドにしたりオーバーステアが必要ない場面で効果を打ち消してるんかな
cz4aはブレーキやデフの制御でアンダーステア方向の修正なんていくらでもできるしな
有識者がcz4aはオーバーステアを許容するって言ってたから乗ってみたい気持ちは強いわ 単純にカッコ悪かったからだろ。CZが人気なかったのは。VWとアルファロメオからのパクリみたいな外観 >>505
あとナローボディとワイドボディの違いこそあれ、外観がギャランフォルティスと全く同じってのがなぁ。 まるでそれ以前のエボがカッコいいかのような言い草だな 俺はエボ９までは普通のセダンっぽいデザインで全く興味無かったけど、10のデザインにしびれた。
別次元のカッコ良さだよ。
ま、デザインは好みの問題だけどね CZは中身はともかくあの鼻を削がれたみたいな豚顔と無駄にデカいケツがダサすぎる >>509
それはお前の好みの話だろ
断定するなよマヌケ >>510
あ？自分で好みの問題とか言っといて人の話には喧嘩うってくるとか普通に気持ち悪いんだけど E39A→CE9A→CT9Wが車歴だけど
それぞれ愛着がありましたよ
他人の評価よりも自己満足度が重要
と言いつつ、当時トミマキ買えば良かったとも思うオジ おっと、蚊取り線香の豚の悪口はそこまでにしてもらおうか テールライトが高い位置にあるせいで腰高感がすごい
もう少し低い位置だったらよかったのにな CZのジェットファイターグリルは今見てもカッコイイと思う。
衝突安全基準満たしながらあそこまでいかつく出来るのはさすが三菱。
悪い点は車幅1.81mはデカすぎ。
輸出を見込んでだろうが、大型セダン並なのにトランクバッテリーで更にものが載らない。
ギャランフォルティスサイズで十分だった。それでスポーツでエボワゴン出したら需要はあったと思う。
内装のデザインがひどい。
CP、CTは材質はプラスチッキーでもドライバー中心のデザインだったが、
ギャランFはよく分からん左右対称のUの字パネルが受け付けない。
そしてAピラーの見通しが悪い。これは結構辛い。峠道の爽快感が薄れる。
エンジンも性能はピカイチだが後期の樹脂ヘッドカバーも頂けない。
あれは初期のアルミヘッドより耐久力あってなんんだろうか・・・ >>521
前期はカバーの材質違ったのか
知らなかった ヘッドの樹脂カバーなんか漏れそうだけど
よく考えたら金属カバーの4G63も経年で漏れてくるし
安くて軽いからいいのかもな >>530
これってラッピングちゃうの？
つまり剥がせば綺麗な車体な可能性も
シュレディンガーのエボやね ノーマルなら樹脂ヘッドカバーで問題はないし軽いし部品も素材と共通化で安いしでメリットが多いんだろうが、
この手の車はそうじゃないんだよな。ユーザーにエンジンルーム開けて魅せないと。
エンジンカバー開けてコイルプラグコードがバラバラってのも良くなかった。
ただ4B11自体は性能も組み立て精度もかなりいいらしい。
ピストンも純正でマーレだし、バランス取り不要なくらい重量差少ないとかチューナーが言ってた。
4G63はバラツキあるので街乗りでも違いがわかるが、エボ10はノーマルでもう整ってて、
バランス取りは本当にレース用の微調整が目的だとか。 エボはとことん合理的な車で4人乗れて楽で速ければいいんだよ
スポーツカーじゃないし変な色気出されても困るわ 内装も必要最低限のが付いてればいいわ
ナイトラリーで邪魔になるからって
見た目が地味になってもメーターの照度落としてるような車なのに 昨日、昭和シェルに行ったら
ハイオク１６９円だった
高いな 入れるけども >>536
地方？田舎はガソリン高くて大変だよな。1年だけ短期契約で九州の佐世保市いた時は160円超えてたけど横浜帰ったら132円で驚いたことある >>537
ウォッシャータンクに水補給してもウィンドーウォッシャー出なくなった。
ボンネット開けたらホースが外れエンジンルームが水浸し。バルブが詰まってるのか、つないでもウォッシャー作動させるとホースが外れてしまう。
ま、こんなもん可愛いものだが。 >>537
ラジエターがお洩らしになり御逝去された。
トランスファーもオイルお洩らし中(少量だが)。 シールからの漏れとかラジエーターのパンクとかはあるけど
幸運にもエンジンが不調なのは経験した事がない
センサー類は予防的に変えてるのが効いてるのかな >>544
センサー類とかPCVバルブ、水のサーモスタットとか、早めの予防的交換は大切だよね >>545
サーモスタットって壊れるんですね。
永久に不滅です、かと思ってた >>546
早いと五万キロぐらいとかでも逝くよ
開きっぱなしならまだオーバークールだけど、閉まって固着したまま
気づかないで乗ってるとオーバーヒートでガスケット抜けたり悲惨なことになるから
たかたが数千円のサーモスタットでも被害甚大 2016年ぐらいからの三菱純正サーモ、わずか半年で半開き固着多発 >>548
なんか純正パーツの品質悪くなってるって話だよね
まぁ、三菱クオリティだし
財閥だからなぁ
電車の空調だか？も隠蔽してたみたいだよね それを言うなら、
財閥の恩恵を受けていた時の方が品質高くて、今は低くなってるって事でしょ
三菱クオリティーが保てなくなったから品質悪くなってるのよ パーツだけ買って取り付けてないでござる
アクチュエーターやブローオフバルブも
まとめてやるかぁ >>548
なんか1.5万キロで固着したのにあたったことある
たまたまかと思ってたけど品質落ちてるのか サーモはせめてクーラント交換時期の4年は持ってほしいよなあ。
純正クーラントなら大丈夫なのかな?
ローテンプサーモは無駄に水温下がるからイヤなのに。 閉じて固着は恐ろしいな
後付け水温系ないと気付かないし サーモが不具合出す前は予兆あるからね
後付水温計がおかしな動きするので早期発見できるよ なんか調子悪いなって思ってたら
テンプレのブースト圧があがってない状態だけど
困ってないからほったらかし >>554
CD乗ってるときやったわノーマルの水温計でもギリ気付いた。マンガかなんかで読んだヒーター全開でなんとか冷やした。 クーラント漏れてて水温上がりだした時もあった
エボ乗ってから常に振動とか匂いとかに敏感になったわ
疲れたからレクサスかBM辺りに乗り換えようか検討して早一年 >>553
クーラントは関係ない。製品の不良。低温でも閉じないからまさにローテンプサーモ状態になって冬場は水温が上がらない 多摩から優良部品の純正互角サーモ出てなかった？
それにすればいいのに。 互換品は信頼性がわからないからね
有名所なら大丈夫なんだろうけど
そう思って選んだ純正品がクソだったし 定番の燃料ポンプハーネスをバッ直して、そのbefore
afterで体感出来たりしますか？ >>560
ハズレ2回の後はそれにしてる。純正は二度と買わない テンプレのECUリセットがされてる感じが全くないんだけど、ターボタイマーついてると影響あったりする？ >>562
なんかいろいろ勘違いしてそうな気配がする。ハーネス交換でパワーアップとか思ってそう 純正品が糞って、工場変えたのかな?
日産とくっついてから統合させたとか、その手前でコスト超削ったか。
>>559
どうしようもないのかいｗリコールレベルじゃねえか。 >>565
いや、パワーアップとかじゃなくて、純正ハーネスとかリレーが
経年劣化で弱ってて、そもそもローからハイに切り替わるのが遅かったり
電圧も低いから必要なポンプの吐出量ないんじゃないかなって
そうなるとバッ直にしたら本来の性能得られるのかなと？
FDかFCだかも同じく切り替わるらしく、電圧計ったら
ハイ側に切り替わっても低くてだめみたいの見たからさ 接点磨いてバッテリー新品にしてればいいんじゃない？ 電圧はバッテリーの性能のママとは言え、
劣化したハーネスにムチ入れるって怖いな。 理屈わかんない
オルタとレギュレーターで電圧維持してるし
バッテリーが老いぼれても交換すれば良い
取り出せる電流は、まぁいろいろあるけども。 ハーネス劣化でセルが回らなくなった経験あるけど
ポンプも能力落ちてるのかねぇ
実感はないのだが 燃料ポンプについても、出入りしてた整備工場の一人は「生きてるか死んでるかだけで、弱るとかないですよ」
って言う人と「弱っていきますよ」って言う人の二人して意見違ったから尚更混乱。 >>570
体感とか言ってるからなんか勘違いしてんだろうと思った。ポンプの仕事を見るにはショップ等で燃圧計測したり、ロガーで見てもらえば？数値でチェックして初めて対策が必要か分かるでしょ？
さらに言えば対策が必要ならポンプ交換でしょ普通は。バッ直で余計にポンプイジメてどうすんの？ 燃料ポンプはワルボロのでもいいから予備を積んどけ
ある日突然死ぬぞ 予備のポンプに、とりあえずタンクぶん殴れば自走できますか。 エンジンかからない
↓
新しいポンプ組む
↓
動く
↓
好奇心で古いポンプでもう一度組む
↓
動く
↓
乗る
↓
出先エンジンかからない 燃圧はサービスマニュアルにも測定方法が記載されてるし三菱純正の工具もあるので
ディーラーでも計ってくれるよ 出先で燃ポン交換は難易度マックスだろ
つかやっちゃいけねーよあぶねぇから CPだが燃料ポンプからキーン（リーン?）って音するのは正常?
オーディオ切って窓閉めてるとき、かすかに聞こえる。 >>585
それこそバッ直した燃料ポンプの音じゃない？ >>584
点火コイルバッ直にしたら失火直ったからなぁ
チューニングというより延命治療みたいなもんか プラグとかイグニションコイル交換してもアイドリングが微妙にウォウォウいってんのって、ハーネスなのかなぁ？ やっぱ三菱って壊れやすいのかな？
もっと古い車に乗ってる人も居るのに。 >>579
何言ってんの？ちょっと脳がヘタリ気味なの？ ランエボって元はアーマーゲーのエボのパクリだよね？ E39Aのエンジンと駆動系を移植したのが初代エボだぞ クアトロポルテのパクリはポルテでBNR32のパクリはゴルフR32ですかそうですか >>590
心配しなさんな
もっと古い車に乗ってる人はもっと壊れたり修理に困ってるよ
ただそれらを乗り越えてる人だけが残ってるから愚痴ったりせず
そういうのも含めて好きなだけよ ネオクラシックカーから立派なクラシックカーに出世だね。 嘔吐馬糞から車検のハガキが来たけど
何で連中が俺の車の車検知ってんだよ
怖いよー >>600
１度も利用したことがないのなら怖いけど、オートバックス会員のくせによく言うわ 燃料ポンプのリレーが不具合あると、ハイ側に切り替わるの反応悪くなりますかね >>602
いいからもうバッ直でもなんでもすれば良いじゃん。自分の車の燃ポンハーネスがダメだって思い込みが消えないんだろ？ ただ理解できないのは、心配ならポンプ本体交換すればいいのに何故リレーとかハーネスとかズレた方に行きたがるの？ 車がCPでポンプ交換は高いから？ リレー無しでポンプを常時全開駆動させたらどうなるか知ってる？ それは残念。
8MRのヘッドライトとテールランプは
是非、移植したかったのに。 >>610
ほしければ、さっさとやっておけば良いのにね 4G63の油温問題って、ヘッドにオイル回しすぎだったんだよね？ ヘッドの冷却効率改善した9や4B11はマシになったんだっけ？ >>914
確かヘッドに回るとこの穴を細くして流路を絞ったら劇的に改善したとか それはガセと言うか新型車解説書には書かれてないよ
9はプラグ長くして水路の拡大
10はヘッドとブロックを分けて冷却
改善してる 醤油ちゅるちゅるが最高だわ
汚れないし使い捨てOKだし固いオイルでも入るし 駆動系オイルの注入口は入れにくいところにあるから先端がホースになってるやつがいいね
特にAYC >>621
8のなんか付けるくらいなら
ノーマルのままで良いわ。 9のやつって新品で出てもクリアが禿げてくる？
昔バリバリになったからボディと同色に塗り直したけど >>617
使い捨ての紙の小皿。トランスファーとMTのオイル注入時にあふれてくる新油の受け皿になる トキコのオイルサーバーは生産終了なんだな
中古で確保したんでそれで凌ぎます 9のテールはまだ買えるの？
8MRと9の違いはマッドブラックとブラックメッキだっけ？ >>626
だと思う。
あの艶消しBLACK素敵だったのになぁ ランエボ盗難された人の動画を見ました。
俺も当時、同じ車(エボ5)に乗ってたので
その怒りや悔しさ、そして犯人に対する殺意
その気持ち痛い程よく解ります。
Mr.ランエボ達は一体どんな盗難対策を
してますか？ホントにどんな対策してるのか
ここには書き込めない？かも知れませんが
参考に教えて下さい。
自分はハンドルロックと自宅ではそれに加え
タイヤロックしてる程度ですor2 >>627
艶消しBLACKって聞こえは良いけど、単なる黒の樹脂剥き出しの安っぽい奴だけどな。 普段寝てるスペースの真横に車置いてるからエンジンかければすぐわかるし二箇所センサーライトも付いている
敷地から出ればすぐメインの道路だし車はボロいから車を見る目がない余程の馬鹿か腕に自信があるやつしか盗まないんじゃないかと思ってる CPでノーガードだからイモビ付セキュリティつけてる。
8から純正イモビ付きだよね確か。 ヤフオクの新車の34R、6000万だってよ
エボ9も500万するけど、やっぱりGT-Rは別格だな >>627
かっこいいね
9用ももってるけど8用使ってるわ >>633
自分も寝床から2mと離れてないとこに車置いてます、添い寝状態ですね アクチュエーター新品にしたけど、またブースト高めになってきた
1.3ぐらいだったのが1.5までいくようになってきた
単純にブーストメーターが壊れてんかなぁ >>640
ブースト制御系の配管は漏れや抜けがあると簡単にブーストアップになるから調べてみ
ホースが硬化して漏れたりどこかと干渉して穴が開いたりはよくある話 またまたFD3S盗まれたで
ワイらも他人事じゃない気がするけど。 みんな盗難対策ってあまりしてないの？
OBDガード、バイパーのセキュリティ、ココセコム付けてるけどそれでも不安
長期外出するときは燃料ポンプのソケット抜いて毎日外出先から位置情報見てる
ある意味病気かもしれない しばらく乗らないなら、馬かけてタイヤ全部外しとけば諦めてくんじゃない？ ここ泥棒も見てる可能性もあるから簡単で効果的な対策あっても言えんよな もし窃盗犯に鉢合わせたら半殺しにしてでも
止めるつもり。
それでも正当防衛になりますよね？
殺された挙げ句、窃盗されたら
溜まったもんじゃないわ そんなチンピラ共なんて納屋に転がってる
金槌や鎌で襲ってやるわ
はいどうぞ持って行って下さいなんて
許す訳ないだろ。 大音量で鳴らせるスピーカーと赤色灯を用意するんだ
この際法律は無視しろ
あとマキビシでも使え 盗む奴も守る奴も殺すか殺されるかの
殺し合いだろ。
犯人を現行犯現場で死なせちゃった場合
間違いなく正当防衛でしょ。 >>651
武器を枕元に準備しとくかな スタンガンと、スピンナーハンドルぐらい常備しとこ 幸い自分は車の側の部屋で寝ている（1階でかつそういう物件を借りたんで、洗車もできるし）
夜は台風以外は雨戸を締めず、部屋も完全に暗くしないでカーテンせず寝て光をわざと漏らしてます >>648
高っか、てかどうやって装着すんの？大変そう >>657
夜は遅く帰る日のために、タイマー蛍光灯を夜6時半には自動で付けてます 関東関西で市街地の人は大変だよね
うちは超絶田舎だから大丈夫だけど
やっぱ車庫と部屋が一体の作らないとかな
我が家改装する時、次はそうする もうこの手の車は、憧れだって言ってアパート暮らしの若者が無理して買っても良い車じゃ無いね
ガレージ持ちでないと盗難リスクが高すぎる、整備費と保管に金がかかりすぎる
SNSじゃ値上がりするから兎に角、欲しかったら無理してフルローンでも買えって論調もあるけど >>661
ほんとそう思う
若くても年間一千万ぐらい稼ぎあるならいいけど
ギリギリの生活になるまで無理して維持することないよ
スイフトスポーツ辺りにしといたほうがいい
FDにしろランエボにしろ、修理や年間の維持費やセキュリティなんか考えると
恐ろしいコストがかかる >>661
旧車をフルローンで買うアホが多すぎて笑える 金出して維持出来るならまだいいが、もう部品の調達が厳しくなってきた。
昔から乗ってるワンオーナーは別にしても、これから購入して所持とかあり得ないわな。 最近はエボより軽ターボのが面白い。
軽いし幅が取らないんで狭い峠道のラインも気にせずスイスイやわ。
ターボも法定速度の常用域で効かせられるし。
何よりすれ違いや駐車でボディに傷つけられることへ過度に心配する必要がなくなったのがいい。
車は履き潰せる程度のものじゃないと疲れてしまうな。盗難の件と同様に。 俺が6買った頃は10万キロで100万ちょうどくらいだったけど、今の値段はおかしいわ
あんな高い値段で買うような車じゃないと思う >>666
メーカーが新規開発製造販売しなかったツケなんだよなあ
空白の15年がなければこんな高騰は無かったと思う ちょうどリーマンショックでのエコカーブームがあってスポーツカー冬の時代の世代が10年落ちぐらいで底値のはず
でもその世代のスポーツカーはNCロドスタ、RX-8、GRB、エボX、Z34、R35.....なんか実際の実力よりあんまり評価されてない不遇なメンツだ
ちなFD2は微妙にずれている
今はスポーツカーのルネサンス期だね
これからの新型車のラインアップによってはこれらも再評価されるだろう >>663
背伸びした新車をフルローンと、過走行旧車のフルローンじゃ分けがちがうもんなぁ
でも、今買う若い子って下品なフルエアロ好きだよなー、原型どれだか分からないのも多い 元三菱のディーラーで今は西日本三菱自動車関連会社にメチャでけえラリーアートのデカールが新たに貼られてた
どう変わるんかね三菱 ラリーアート復活させるらしいからね。
とはいってもランエボ復活はあり得ないし、各車種にマフラーカッターとダウンサス入れて赤いテープ貼ったバージョンラリーアートってグレード出来るだけだと思うけど。 ラリアート復活っていっても売るもの無いしね、切ないわ 4G63って、回してくとエンジンから「ギュィーンッ」て
乾いた音してカッコいいよね。 >>672
強化ブッシュと地味な対策部品だけでいいよ ハブジャッキスタンドって、
普通のリジットラックと比べて何かメリットあるのですか？ 1G締めしやすい？
ダミーホイールみたいに使ってアライメントの調整？
イマイチ思いつかんな 普通に持ち上げてるのと勘違いして車輪廻してエライことになりそうで怖い。 もうSTIみたいに特別仕様車でいいよしばらくは。
タワーバーつけて足回り調整、標準付けとけよって装備で何十万プラスだぜ。
ガチのパイピングやECU出してる場合じゃなかったんだよ三菱は。商売っ気が足りない。
あとはブッシュとかのメンテ品。それで稼いで体力付けろ。 9W乗りだけどFD盗難と同じ県に住んでるだけに怖いわ。
ホイールロック付けようかな・・・
それともセダンより人気無いから大丈夫か？
こんなの
https://www.あmazon.co.jp/gp/product/B00JKC1FBC 盗難防止は質よりも数
複合技だよ
いかに手間を掛けさせないかが大事 >>680
手間を掛けさせないために、キーシリンダーにカギを挿しておくんですね？ 130万で買った車にクリフォードやパンテーラなどの20万もするセキュリティに金かけるのは躊躇する
金銭的余裕はあるが割り切れんな かてぇなみたいな極太鎖で地球ロックと、ブレーキ・ハンドルロック位でいいんじゃない？
自分はハンドルロックは簡単にハンドル切られるからアメリカからハンドルに被せる鉄製カバー購入して装備してる。
あとは自宅敷地内なんで赤外線センサー張って高いとこに防犯カメラ設置してるわ。 ラブドール買ってパーカー着せて運転席で寝かせとく。
趣味と実益を兼ねる。 今度の給料日にハンドルロックとペダルロック
ダブルで買います( *｀ω´) >>679
エンジンやパーツ要因としても狙われるんじゃ。
9だからイモビカッターガード位で良い気はするが。
>>684
今じゃ程度によっては200万やぞ。
ゴルゴなら10万くらいでいけるんでない。
この前のFDの様な速攻直結始動されての乗り逃げは防げる。 車体100万のクソボロだい
一番人気のないⅦだし盗むメリットがない！ エボ7、修復歴なしなら200万以上すると思うぞ。
あとワイスピで出てるから米25年ルールで価格ぶっ飛ぶかもな。
輸出はエボ8からだから国外で7は希少なはず。 エボ7だけ、やたら安くて人気無いね
エアロがおとなしいから遅いイメージなのか？ >>686
実益って、誰かに貸してレンタル料を稼ぐんですか？ >>695
不思議だよね、何が変わったかって
たかが6MTとスーパーAYCとMIVEC位なのにね
ルーフパネルのアルミ合金ｲﾋなんて金額にしたら
たかが知れてるだろうし。 デビュー当時の周囲の評価は地味の一言
先代がシリーズで一番派手なCPだったから余計にそう見えた、
性能はピカイチなんだけどね ランエボの電子制御はドライバーを育てないとか言うけど下手糞向けのナンパな制御にしたのはⅧからだし
Ⅶがある意味一番スパルタンな駆動制御してると思う リア機械式で高耐久の5速ミッションのRS乗りだから7でも充分。でもマイベックはちょっと興味ある >>700
電子制御面では、7と8じゃどう違うんだい？
7の制御に関してはドリキンが「やり過ぎ」ってコメントもみたことあるけど 4G63は元々下からトルクあるし吸気側だけのマイベック付いててもそんなに変わらないんじゃないの？
滝沢さんはオーストラリアではマイベック必要ないって言ってたね。
俺はナイベック乗ったこと無いから知らんけど。 >>702
聞くところによるとACDの制御がブレーキ踏めばなんでもロック方向に持っていこうとするステキ仕様
Ⅷからはブレーキ残しても曲がる様になっているらしい
高回転維持できるサーキットなら可変バルタイいらんだろ
重さとかパーツ数とかエンジンそのものの重心とかで逆に不利要素のが目立つ気がする
速度変化が大きいラリーとかジムカーナとかダートラとかの泥系競技でこそ真価を発揮する装備なんじゃねーの 6ならギア落として加速したくなる低い回転数でも
10はそのまま加速できるから9もそんな感じなのかな
10のATは町中なら1500回転ぐらいを維持してる エボ7は新ボディで高剛性化と排気レイアウト改善、ECUも純正の割に詰めてて、AYCの耐久性改善してACD付けてるのに、
レカロやエアロ省かずGSRで300万切るってベース車としては相当優秀だよな。
邪魔なものとしてはEGRくらいか。これは法律で仕方ないが。
MIVECは整備性や耐久性という面で用途によっては賛否別れるな。
街乗りやジムカーナだとメリットでも、回転数下げないなら抵抗にもなる。 ハードチューンになると、
敢えてMIVECの機構を外すみたいだね。 >>706
>レカロやエアロ省かずGSRで300万切るってベース車としては相当優秀だよな。
ラリー参戦用の活動費用突っ込んで車両価格下げたからねぇ 以前エンジンかけてすぐストールと言った者ですが...
プラグとスロットルが真っ黒だったのを掃除して、アイドリング調整で安定しました。
センサー不調も疑ったのですが、チェックランプ点かずでよく判らず
やはりスロットル汚れが原因なんでしょうか？ スロットルボディのアイドリング用の空気経路が油でつまりかけてるんじゃね？ >>711
ボンネットが飛び石で塗装クラックのタッチアップ補修の跡だらけで見苦しいからいつか塗装補修に出したい
フロントガラスは大丈夫だけどね >>711
飛び石はどうしようも無いからね
一応高速走る時は車間距離長めにとるのと
ダンプ系がいる車列の後ろには入らないようにしてるよ
それよりも最近ワイパーがやばい
ゴムやブレードを変えても動きが渋い
モーターの寿命かなぁ >>714
モーターとワイパーアームつないでるアーム関節のグリス切れだと思う
556吹いただけで動きがスムーズかつ静かになった
一時的な処置だったんだけどそれから3年立ってもまだ順調に動いてるわ 突然のエンジンストップ（しばらくすると普通に走る）でディーラーに入院させてたCD9Aです。
本日帰ってまいりました。
一応試運転で走り回ったけど今のところ快調です。
スロットルボディの清掃と死んでいたISCVの交換、後は後付けしていたミスファイヤリングコンピューターの配線切ってノーマル復旧などなどでした。
それ以外に怪しそうなのはクラッチ、ブローオフ、クランクセンサー、エアフロあたりといっていましたがとりあえず不具合は無さそうなのでしばらくこれで様子見てくださいとのことでした。 >>715
714です
経験者さんでしたか！情報ありがとうございます。
場所的にカウルトップ外せばすぐアクセス出来そうな場所ですかね？ >>720
CPはそこからアクセスできたよ
モーターは丈夫だと思ううちは新車の時から36万キロ無交換だから
でもハーネス弱りは他の部分だけど経験したから電圧見るかバッ直でもして確認したほうがいいかもね >>721
情報ありがとうございました
プラビス折らないように気をつけるのが最大の難関ですな 多分折れるw
たしかピンだけ部品設定はあったはず
まぁ俺は適当なプラピン使ったけど 飛び石跡やフェンダーの錆は距離と時間の賜物だし勲章.....と言うことにしてる
駆動系オイル交換しましたもう二度と自力ではやりません
面倒くさい！ リヤデフとAYCは面倒だけど、ミッションとトランスファーは自重で簡単 >>724
ジャッキアップ+注射器でやったんだろ？ レンタルガレージとかのリフトとオイルサーバーでやれば楽勝 >>726
ジャッキとウマで上げてオイルサーバーで注入
フロント周りのドレンとフィラーのボルト開けるのが本当に怠い
特にミッションドレンのボルトが薄くて硬くてやばかった
12角じゃなくて6角のメガネ買うわ トランスファーのボルトってアクセスしにくいよね。
あと超ゆっくりじゃないと入らないから時間がかかる。 >>717
昨日、今日と試運転で結構走ってみました。
暑い日中にエアコンをガンガンにかけて高負荷で走ったりもしてみましたが止まりそうな気配はありませんでした。
走ってて思いましたが、やはりランエボって楽しいですね〜。
特に初期型のエボは車体が軽いせいか、軽快で体感速度としてかなり速く感じますね〜。
もちろん最近の車には全くかなわないのでしょうけど。 >>729
エアコンつけたままあんまり回さない方が良いよ
新しい車ならまだ良いけどコンプレッサーのマグネットクラッチが逝く >>729
730でも指摘してるけど止めた方がいい
昔、真夏のサーキットで横着してエアコン全開で走ってたら見事に壊れた… 高回転まで回すとマグネットクラッチがくっついたり
離れたりして、その度火花が飛び散るらしい
だから郊外や高速道路で煽られたりしたら、とりあえずアクセル開ける前にエアコンoffるw ご指摘サンクスです。
昨日はある程度車に厳しい条件で走ってみたかったのですが以後注意しますね。
まもなくエボ3のフロントバンパー、サイドステップ、リアサイドスカートの塗装も終わり、外観は完全にエボ3になりま〜す。足回りも本当はエボ2かエボ3流用したいんですけどね〜。
今はとりあえずクスコの車高調だけです（もうヘタってんだろーけど） >>728
自分はじょうごとホースでミッションとトランスファーはエンジンルーム上から重力注入してます >>734
ワイも
楽だし
トランスファーのフィラーボルト外す用に超ロングストレートメガネも買った マグネットクラッチはCTからコストダウンされて弱くなった
街乗りでも偏摩耗したりする
それ以前はサーキット走行程度ならいきなり壊れることはない >>734
コメthnks
それってジョウゴにはオイルをチビチビ入れる感じ？
一気に入れると注入口から溢れそうな気がしますが、ホースが長くてゆっくり入るのなら溢れることはないのでしょうか？ >>737
注入口にジャストサイズのホースを使えば垂れてこないよ
自分はそうしてる >>737
ホースに変更出来るじょうごが売ってたんで自分はそれでもやりました、満タンになるまで溢れたりしなかったです、ゆっくり入っていきますが、じょうごを持ち上げたりすればそれなりに早く入ります >>738
それだと内圧でオイル入っていかないんじゃない？ おれも自重式は疑問だわ >>739
最初やつた時は心配だったんで自分は若干細いホースで、オイルジョッキで計りながら入れました、だいたい規定量入ったあたりで口から溢れたんでちゃんと入ってると思います 100均灯油ポンプ一択でしょ
ミッションもこれでやる >>740
ミッションにもデフにもトランスファーにも空気抜きの弁があるから大丈夫
のはずなんだがオイル粘度のせいか空気の抜けが悪いのか自重式は時間がかかりすぎてやってられないね >>743
あの弁はある程度の圧が掛からないと開かないはず。自重式はCEの時はやってたが、トキコのオイルサーバーあれば他の方法は必要なくなった。シャンプーボトル式や灯油ポンプは効率悪すぎだろ やっぱりそうか
灯油ポンプはいいよ
使い捨てできるから後始末楽だし
ゆっくり入るからかAYCに注入するとき気を使わなくていいし マッハで入れたらぶち殺すぞってお達しが三菱から出てる >>748
安かろう悪かろうだからだよ。あんなゴミ使って過去に10年以上もオイル交換やってた自分が許せんな 自重式だと空気が抜けないのが心配だったけど、
実際は問題ないという認識でおk？ 昨日AYCポンプ逝ったわ
なお、ポンプ本体のオイル漏れが原因 修理可能かAYCアッセン交換で出費が変わりますね。
軽症を祈ってます。 >>754
漏れの箇所にもよるでしょうが電磁弁の付け根のオーリングを汎用品と交換とかして修理した人もいるみたいだしトライして見る価値は有るのかも AYCフルードにエステル入りの合成油入れたら動きが違う！！
ような気がするw 湿式クラッチなんで良し悪しは別にして影響出るんじゃね？
DCTやATでもフルードの銘柄変えると変化するらしいし 爆弾抱えたままこのまま走り続けることを考えると背筋が凍るよなぁ >>759
フリクションプレートの潤滑ってAYCフルードなのか？エボはRSばっかり乗り継いでるからAYCはよく知らないがフリクションプレートは通常のデフオイルで潤滑、フルードはプレートの動作にしか使ってないはずだが？ デフはデフオイル
トルク移動機構はAYCフルード
油圧はATF
Ctからは
デフはデフオイル
トルク移動機構はATF
油圧もATF 758はデフオイルではなくフルードのタンクにオイル入れちまったのか？ ６だがAYCフルードはATF入れてる、まあ、やってる仕事や構造はほぼ同じなんで
７からはATF指定になったのは三菱の >>764
三菱のATFが今のモデルにチェンジとかしたからかテストしてOKだったからじゃないのかな
トルク移動部は頻繁に替えたいので・・替えないと泣くし、替えるとおさまる AYC.ACD、そしてパワステのフルードもATFでいけるが、そんなに頻繁に交換必要なものなのか？異音が出そうなのはフリクションプレート部の気がするが？デフオイルの定期交換が必要なのは当然だが、油圧作動部はそうでもなさそうだが？ CPはトランク内にタンクあるフルードはほとんど交換しなくて良いって話だよね
十万キロぐらいメンテフリー
頻繁に交換必要なのはデフと並んでる駆動油でしょ
ネットだとAYC専用油まだ出るからそっち使ってる
専用のスペシャル品だって話だし AYCのトルク移動部分はクラッチこすり合わせてるから頻繁に換えた方がいいだろうな
ノーマルAYCだとデフはただのオープンデフなのでそれほど神経質になる必要はない感じ
油圧をかける作動油は変える必要はないけどエア抜きを兼ねて5万キロで交換してた おう、とてもじゃないがこんなの公道で走らせる性根がわからんわ
警察も仕事してほしい >>769
人の車こんなとこで晒してんじゃねーよ
弄りたくても弄れねーよーな貧乏人が >>769
4本出しマフラーをブッタ切ってるのかな？ ダウンフォースでリアバンパーが外れて、飛んで行きそう >>769
すげーご近所さんっぽいなぁ。
このエボは見たことはないけど。
隣町くさいんで、いつか遭遇するんだろうか？ 先日のワイパー作動不良の者ですが、
無事にカウルトップ外す時にプラビス折れてくれました
ちくしょーめ
ワイパー自体は注油で作動良好になりました そういうチューニングは好きじゃないがわざわざ絡んだり晒す意味は見いだせん。
違法でも程度が軽度であればあとは所轄のお巡りさんに任せる。もしくは通報してくれ。
ナンバー曲げたり隠そうとしてるのは徹底的に叩け。 自らSNSで全世界に発信しているのに、晒すんじゃねーよと言う奴の方が意味不明 Twitterなんて不特定多数に発信してるんだから別にどこに貼ろうがいいと思うわ
ネットに求めるのはそういうところじゃないぞ なんかさ、地元でよく見かけたエボ9が、道路っぱたの車庫にナンバー外されて埃かぶってた
どこか壊れてどうしようもなくなったのかなと
力になれることないかって思うが、いきなり訪ねて行ったらヤバい奴だよね
切ないわ >>779
それな
本人は沢山の人に見て貰いたいから公開してるんだし、むしろ色んな所に貼って貰えたら喜ぶべきだろ
それに対する感想が自分の希望とは違ったからと言って文句を言ったり
ましてや関係無い第三者が「晒すんじゃねーよ」は筋違いも良い所だよね >>772
他人を貧乏人呼ばわりするのはやめとけよ。
エボ乗りがお前のようなやつと一緒にされるのが一番いやだ。 いやいや貧乏だから何も問題ないぞ
ランエボ乗らなきゃ人並みの生活できた様な気がする >>776
注油って何を注しましたか？
WD40？556？kanasaken166？ だがランエボ乗らない人並みの生活は刺激なくてつまらなそうだぜ >>784
とりあえずトランクに556積んでたんでそれ吹いて終わりですね
また動きが渋くなってきたらWD40でも試してみようと思います
まぁ、ワイパー作動良好になったけど梅雨明けでしばらく出番は無さそうですけどね 俺も貧乏だから何でもかんでも自分でやってエアコンの修理からLSDのOHまで何でもできるようになっちまった 不正改造は遠慮なく通報しましょう！ナンバーも分かることですし >>769
ナンバーが、42-19
死に行くだってー。 >>789
ウイングの幅もバンパーから後ろへ飛び出した取り付けも不正改造だよなw
フロントに平たいリップ着けてたりゴテゴテと突起物着けてるのも、殆どが不正改造。
サーキットで着け外ししてるわけねぇわな。
レースも公道も、レギュレーションの範囲内で改造するからカッコいいってのに、それ無視して好き放題やる奴はみっともないったらありゃしない。 >>793
動画みたらわかると思うけど、このオーナーは公道しか走らないので、サーキット走行はしない。スペーサー入れて10.5Jのホイールに235のタイヤを履かせてたり、見た目しか考えてない。 自動後退やらショップやらに出入りしてるから「公認」でもしてるんじゃないか？
今は不正改造車を整備した業者まで監査入るし
整備事業者は不正改造車のオイル交換等で整備したら持ち主に何が不正かを告知して、さらに陸運局に車両情報を報告しなけりゃならない←報告したらお咎めなしw
モグリの業者は報告は知らんが、モグリだけに警察案件になりまする
色々と面倒なので、一般事業者は不正改造車お断りをしてる次第 スポーツ走行は一切せず、
公道しか走らないのにコテコテエアロって、
やっぱり本人は格好良いつもりなんだろうな。 違法改造が蔓延ると合法な人達に迷惑かかるから通報して徹底的に潰すべきよな 違法改造どうのこうのじゃないが、LEDテールとフェンダーダクトのメッシュと、トランクのカーボン柄が粒々に見えて苦手だ >>799
あのダサエボはいらないが、こういう自称正義マンの小悪党はもっといらない さすがに違法改造マンの方がマズいだろ、回り回って飛び火してくるのが嫌だわ CTでこんなクソ暑い日に焦げ臭い匂いがしてエアコンが無事死亡
3速の上り坂でトドメさしちゃったか >>803
マグネットクラッチがロックしてベルト滑ったな
コンプレッサー交換ルートか CD9Aその後．．．
謎のエンストはすっかり鳴りを潜めました。
しかーし、ラジエーター液がすっからかん＋オイル漏れのダブルパンチを喰らいました。
ラジエーターのほうはキャップが完全に壊れていた為、新品に交換しラジエーター液補充したら直りました。
エンジンオイルの漏れのほうはオイルクーラーの配管繋ぎ目部分から少しずつ垂れていました。
オイルクーラーが押されてくの字になってるので交換した方がいいと言われたので社外の汎用品に交換します。
エボ3バンパーに交換予定なのでそのタイミングで一緒にやってもらおうかと。
次々とトラブル出て笑えます（笑えない）
まぁ想定内ですけども。 >>805
こんな人、中々居ない。
普通のおやっさんなら投げ売ってるはず。 >>807
おまえみたいな白痴もなかなか居ないがな。毎回あれだけ汚物扱いされて書き込みどころかスレ閲覧すら禁止されてんのにまだ書き込むか？まじで左右の脳のブリッジに損傷があるんじゃねーか？ >>805
ルーフの錆って大丈夫？
CDの世代は気が付くとルーフの溶接部とかにボコボコな錆が出て腐るから >>805
つぎは多分オイルフィラーキャップパッキン、タペットカバーパッキン、プラグホールパッキンから漏れるから交換して
タイミングベルト交換のタイミングでクランクシャフトシールやカムシャフトシールもね ラリーアートピットで等長2次エアーパイプってのが出てたようだけど
ネットに全然情報が残ってないあたり売れなかったんだろうなぁ
オークションで見かけたことある人いる？ そもそも二次エアのバルブってノーマルECUで開くんだっけ？ ノーマル市販車の主目的は排ガスの浄化なので開いているらしい
副作用としてほんのちょっとラグを解消するとか
知らんけど >>813
なるほどそういうことね
だとするとバンジョーボルトの穴拡大加工も効果ゼロでは無かったってことか 悪いほうに効果があるんじゃないのそれ
本来なら燃焼室に送られる空気をバイパスしてるんだし
エキマニで燃料燃やすアンチラグシステムなら効果あるかもしれんけど >>815
説明がぬけてたけどアンチラグ用のECU入れてた
アクセルoff時の点火遅角と燃料調整だから気休め程度だとは言われてたけど…
で、その時にそこのコンピュータは燃料と点火時期だけで二次エアバルブまで制御してない(そもそもまともに動かないかも)って説明されたので だいぶ前にecuflashで純正ECU覗いてみたら2次エアの速度トリガーにでたらめな数値入ってて使用できなくなってた おれはむしろ2次エアシステムを撤去する予定。アレ無くなるとメンテがかなりやり易くなる 黄ばんだヘッドライトを新品に交換したんだが印象ガラッと変わって満足
だいぶ綺麗な車になったわ かなり前に教えてもらったんだけど
二次エア配管を撤去したあとのエキマニのメクラ栓はスバル・サンバー？のオイルパンドレンボルトが最適らしい エボ5、5万km売ったらいくらになるのかなあ。ディーラー行く度に10万円オーバー飛んでいくからもう心が折れかけてるよ >>822
おお。エボ4高騰中かあ
うちのも購入費と修理費で300はかかってるから、せめて半分は返ってきてほしい てか今見たら5既に数年前よりめっちゃ高くなってるなあ。25年ルールを見越してかな 等長パイプってあのラリーカーと同じデザイン2次エアのか。
でもラリーアートピットだっけ。別商品かもだが別のパーツ屋だった気も。 >>821
前にも出てたけどダイハツのAI査定してみたら？
https://daihatsu-tokyo.ai-linka.com/
ワイの５万kmのVIは274万って出た >>826
これってほぼその通りなんかな
だとしたら相当いいな ダイハツのAI新入社員ちゃんにわいの6.5は400万って言われた。
どっかの東日本三菱は150万チョイって言ってたのに。
SPCパッケージだと500万行くな。
デラのAIなのにガチの中古車トレーダー気質で笑う。 >>827
ランエボじゃなくてランクルプラドの話だけど、そのAIで340って出て、実際に買取店持ってったら380で買い取ってくれたよ
ランエボとかの特殊な車はわからないけど、けっこうあてになると思う 8,9は北米で正規流通してるけどワゴンは9と同時期だけど日本限定？ CT系だけど20万キロを節目に手放す事を含めて付き合い方を考えようと思っているがペース的に2年後にはその時が来そう
パーツが有ればいくらでも直してやれるけどもう怪しくなってるんだよな
社外や流用や剥ぎ取りでサイボーグ化するのも一興か 今はその気がなくてもいつかは手放す時が来る、
と思うと切ない(´･ω･`) おれは増車だけどGRヤリス ファイナルエディションは買うつもり。２０２５年くらいかな >>826
面白ね。こんなのあるんだ
VII、9.5万㎞ホワイトで189万だった。
3年ぐらい前、まだ8万㎞だった時の三菱ディーラーでの査定では、雪国、青空駐車、ただ整備はいつもそのディーラーに任せてしっかりやってるって事で色付けて50万だったはず。
それを鑑みると、根拠はないんだけど、なんとなく120万ぐらい行けば上等かなーと思う。 >>842
4/1に寿命が尽きてたはずなんだけど蘇生措置受けて今に至る 25年まで後10年か。
それまで保たせられるかなぁ >>826
PWって何色を選べば良いのですか？
パール系、パールII系、ホワイト系
どれを選んでも結果変わらないのかな？ >>846
試してみれば？
ちなみに自分の場合、パール系＞パールII系＞ホワイト系だった。 >>826
俺のエボゴンGT、17万kmオーバーで159万査定ってほんまかいな？
もしこの額で買い取ってくれるなら正直ありがたい。
次は新型アウトランダーかデリカだな。 >>849
いくと思うよ
知り合いが9GT16ﾏﾝｷﾛで200弱とか言ってた
まあディーラーじゃなくてオークションらしいけど 8MR、９万kmちょっとで２１３万円の買い取り金額になったわー。
まー売らんけど 新WRX400馬力オーバーなら乗り換えようかなー
まあコレも新WRXファイナルエディションだからしばらく先の2030年とかだが >>852
独り言は一人でやってくれる？公の場で2回も書き込むなよな >>848
アメリカの２５年ルールじゃないの？
今乗っているのが築１５年 >>826の査定してみた
9GSR銀で19万キロで162万だったウソだろこんなに高かったんだ… 走れる間にたくさん走っとくか
保存の方はお前らに任せた
10年20年後にいくら状態のいいランエボが手元にあったところで気楽に走り回れるとは限らないしどれだけ今を全力で走れるかが重要だな 先日車検通したけど、前回の車検からの走行距離が3700ｋｍだったわ
コロナ禍で全然乗らなかったとは言え少なすぎだな 俺のエボ、純正車高で長らく走ってきたんだが
シャコタンで乗ってるよりハブベアリング長生きするよね？ 経験上誤差の範囲
2Pローター使ったりハブの熱対策した方が長生きする >>859
俺は１０００kmだった。
その前の２年は２０００km 「22Bはスバル謹製のWRカー!」って触れ込みだったけど、
エンジンは謎のEJ22とか言う2.2Lで既に心臓がラリーカーと別物。しかもEJ20より回らない。
エアロもウィングが22Bオリジナルの可変式。でもSTi v4より遅い。
GCも乗ってたがアレの価値だけは見いだせなかった。
高回転EJ20+5ナンバーのパッケージが台無しだもん。
CE,CN,CPなら三菱純正のラリーカーベースのエンジンとエアロが手に入るというのに・・・ >>855
それね。
意味が解らん人居るとは思わなんだ。 >>859
俺は15年間そんなもんだよ。
2ndカー有るとやはり違うね。
例のサイトで査定したら420万て出るよ
そんな高く売れる訳無いだろうから
信用はしてないけどね。 >>863
その当時のsti version3よりも遅かったんだろ？
プレミアムカーとしては価値は高いんだろうけど >>865
環境が変わって俺も全然距離を稼げなくなったんだけど
やっぱり不具合とかでます？
今まで毎日のように乗ってたので心配 車に不具合が起こるってよりか仮にいつもと違う挙動やフィーリングが出た時に毎日乗ってるのとたまにしか乗らない場合じゃ感じ方に差がでるよね
今までなら気付いたであろう違和感をスルーしちゃうかも
人間の感覚って相対値ならすんごい繊細だからしばらく乗らないと今まで築いた基準値がアテにならなくなる >>867
毎日、乗ってたのに乗らなくなったら
何かしらの悪影響は出るかもね。
中古車に故障が多いのはオーナーや乗り方等の
環境に変化が起こるのが原因らしいから。
自分のは不具合は今のところ全く無いよ。
15年で5万1千キロ単純計算で年間平均
約3400キロの短距離走行だけど
故障は一度も無いです。
そして冬の間は全く乗らないとか、そんな
同じ事を15年間続けてきてるけど問題無いよ。
無改造どノーマルで街乗しか使ってないのが
一番効いてるのかな？
参考にならんかもしれんけど。長文すまそ >>866
内装変わってるからSTi v4だと思う。400台限定プレミアだね。
コメの内容が悲惨で悲しくなる。STIも当時は記念レプリカ位で作った程度だと思うよ。
ベスモ
https://youtu.be/4C05v9EoDDo thx
まぁ乗らないのが普通になったら
それほど心配する事もなさそうだね 一か月ほど放置していたらエンジン始動の時に回り方がとてつもなく重かったな
バッテリーは取り外して保管しておいて使用直前に充電したやつを使ったんだけど
オイルを純正からmobile１の5W-40に変えたら２か月放置していてもすんなり回った
ドライスタートだったんだろうか ワゴンGT 黒 10.5万キロ 207.7万円 ?? Dに整備任せて言われるままに交換してたら金がいくらあっても足らんな。整備工場かえた方がいいかな Dに対する不信感がやばい。どうせお前ら金儲けの為に不必要な交換しようとしてんだろとしか思えなくなってきた。 たしかにトラブルシューティング能力はどうかと思うな
こちらが原因を特定して部品の交換だけをお願いするにはいい所だと思うよ リアデフマウントブッシュの交換工賃をデラで出してもらったら8万弱だったわ
近所の整備工場で見積もったら3、4万
エボ界隈で名の知れたショップもおなじく3、4万
どう言うこっちゃ 工賃で文句言うやつって自分でやったこと無い童貞くん？ デラは手順書も専用工具もあるしリフトだから安心。
工賃は作業次第だがミスったときにどれくらい痛手か逆算するといい。
ただトラブルシューティングは人によるね。
引っ越した先のデラは店員も客もエボ乗り少ないし気は利かないので任せる気は起きないが。 ディーラーは作業時間固定
ショップは実時間だから差がでるんじゃ？
ボルトがバキバキに固着しまくってる俺の車だとディーラーのほうが安そう ディーラーは工賃高いよね
その車両特有の整備とかじゃないなら、近所の整備工場でやったほうが安い ブッシュ交換すんぞとかマフラー買おうかなとかそんなこと言ってたらコンプレッサ死にました
一瞬エンジンが死んだのかと思った 電磁クラッチとベアリングが完全にお釈迦
パワステポンプやらオルタネータも付随してるみたい
車的には軽傷でも財布的に重傷コース >>891
この前の俺と同じだ
俺の場合は綺麗に電磁クラッチが砕け散ったから良かった
下手に残ってるとあちこち被害が拡大するよね >>882
それ見積もり間違えてない？たかがデフマウントブッシュの交換なのに8万なんて有り得ない。ディーラーでも部品含まず工賃だけだったらせいぜい2万ぐらいのはずだよ エクリプスのガソリンエンジンモデルが
(>_<)無くなりませんように！ >>893
当人じゃないけど、部品含まず工賃だけで2万くらいってのはその通り
Dだとブッシュが抜けないからサポート？丸ごと交換で、部品だけで6~7万くらいする わいの目ん玉飛び出た工賃
ブレーキキャリパーシール交換:15万
スタビライザリンクブッシュ交換:9万8千
これ妥当？ パワステギヤ修理と言う項目が見えるんはわしだけか？ >>897
自分で出来ない奴ほど文句を言う
高いと感じるなら自分でやってみろって
技術職に対して高いとか文句言う奴の神経が理解出来ないわ 特に、車の修理になると修理後の安全まで保証しないといけないからね。
お金で買える安全が、技術職への技術料だと思うよ。
だから自分は技術料を高いと思ったことはないな。 >>899
俺はそう思ってキャリパーOHは自分でやったが結構時間食ったな
作業そのものの難易度は高くないし揃える道具も大して高くない
工賃の算出方って内容よりか作業時間の方だから高度な技術とか特殊な道具使うからとかあまり関係ないのかな
自分でやる場合は自己責任
でも自分で整備覚えるきっかけって「店に頼んだら高い」からだろ
道具の値段や頻度や作業難易度を鑑みて一番安いのが「自分でやる」になるから自分でやってるだけで金が腐るほどあったらプロに投げてるかも 自分の場合は無駄に揃えた工具のコレクションを使いたいから自分でやる >>899
いや俺は文盲のおまえが理解できんわ。3.4万の工賃がなぜディーラーだけ8.9万なのか？で始まった話だから、おまえは主旨を取り違えているぞ。895みたいのが主旨に沿ったレス。おまえのは独りよがりの勘違いバカレス。ちなみに俺は、その技術職とやらも信用してないんで自分でやる この時期はトランスファー載せ替えるだけでぶっ倒れそうになったから
人任せがいいわ
本当に死ぬかと思った >>897
フロントスタビブッシュ交換するのにメンバー下ろすんかな？
ちょっと高すぎる気がする ところでなんだけど、エンジンルーム内左右にあるエンジンマウントって、
新品に交換すると振動とか減るかな？
CPだとGSR用がもう新品出ないんだよね
クスコのだとかえって振動出そう >>906
一度も交換してないならマウントは完全に死亡だろうから新品に交換すれば振動減るけど無いものは無いよね。クスコ製がどの程度の強化品か知らないけど、以前にラリーアートのやつ入れたら、信号待ちでルームミラーが見えないほどの振動に文字通り痺れたわ ラリアートのは重機かと思うくらいマジで強烈だった
家族から一番評判が悪くて一年経たずに外すことになった >>908
>>909
ありがとう
やっぱそうだよね
社外のは入れたら地獄見そうだし
困ったなぁ 左右もだけど下側にあるマウントの事も
思ひ出してあげてくださいね。
GSさんの動画を見る限りCPなら
下のヤツも死んでる？はず 下側のはRS用に交換したけど、前より振動増えたわ
アメ車みたいになった
まぁ、一番問題なのはエンジンルーム左右のなのかもだけど ラリーアートがSTIの様なプレミアムブランドとして残れなかった理由がよく分かる。
ちょっとしたチューンナップじゃなくてガチの競技向けとしてしか想定してない。 ラリーアートってアドバンと同じ人がデザインしたんだねなんか似てるもんなアドバンの方が好きだけど クスコのエンジンマウント、CTだが1年経たずでブッシュ剥離し始めた
純正にすぐ交換した
振動は交換したばっかは静か
剥離始まると高回転時のビビリ音と振動がすごい
放置するとボディからエンジンやミッションに取り回してるパイプ系がやられる >>919
マジか。ゴミじゃん。クスコ製品ってアイデアはいいけれど製品化の時にショボい材質使うから、なんかイマサンな商品が多い印象ある。すぐたわむタワーバーとかケースが割れるデフとか クスコのマウントそんな品質なんか
てか、社外のウレタン素材のブッシュとかも寿命は
純正の半分以下だよね イワズモガナじゃああるけれど
クスコだろうがラリアトだろうが純正品とは異なるベクトルを向いて造られるもので…。 CTのガクブルクラッチジャダーって
持病なんですよね？
冷えてる内は大丈夫なんだけどな クラッチ切ったり、ミッション入れるときにガッコンってなるんですが、デフマウント切れてるんですかね？
ガッコンガッコン煩いので気になります。 それバックラッシュが増えてるんじゃ？
駆動系全体のヤレ >>925
CTにクラッチ周りの持病なんか無いです >>929
あるぞ
7の時のクラッチはジャダーが出やすい。当時ジャダー出てクレームあった場合は無償交換だった。
うちも７乗ってた時はクレーム交換したわ。 >>930
7が出た時に話題になったヤツか。その話は俺は信じてたけど、ただのデマっていう説もあるし何が本当かわからん。少なくとも俺の7はそんな問題なかった みんなすまん。
俺のCP査定出したら190万だったから280馬力仕様の売ってフォレスターに買い換えるわ。
長い間アドバイスしてくれたり、本当にありがとう。 >>931
うちのは、ジャダー出たり出なかったりで出た時はハンクラ使ったらドカカカカって凸凹な未舗装路走るような振動が上がったわ。 ローター変えないといけないんだけど街乗り用だとディクセルPDくらいしかないな・・・
FBKのスリット無しが欲しいけど全然見当たらん >>932
仕方ないよな。20年以上経っているんだし旧車乗りの覚悟がなきゃ維持するの辛い分類になってるからな。
つか20年以上経っているのに190万って破格だよな。 >>935
ありがとう
いつまでも乗っていたいんだが、やはり部品が出ないのと
あちこち傷んでるから厳しくなった >>934
街乗りならＰＤでも充分です。バッドもディクセルの方がいいですよ。 むしろPDってミニサーキットレベルを走ったらパッドにもよるけど役者不足なん？ 昔はメーカーのサイトに純正ローターが高性能だからお勧めできないみたいなことを書いてたけど
今はスポーツカー向けのはハイカーボン仕様ってなってるな
エボのも4以降のはハイカーボン仕様 ディグセルだかロッキードだかその辺のやつあっという間にスリット消滅したから余り使いたくないな セカンドカーでミラージュかいますた
ええ175馬力です >>948
さ、Cyborgやん！
(>_<)羨ましい >>947
そうですか
多分今買いなモデルですよね
WRXと同じエンジンなんで エクリプスクロス買ってあげて・・・
ディーゼルでMT、せめてガソリンターボに8ATだったら良かったのになあ。 ガソリンエンジンで肉食ターボで
アイドリングストップ無しモデルが有れば
買ってあげたのにエクリプス
今時、肉食系ターボでアイスト無しのSUVなんて
アレしか無かったんだよね国産で。
でもお陰で雪国で助かってるよ。
冬にエボは全く乗らずに済むし。 買うならPHEVが面白そうだけど、なんであれ2.4Lとかムダにデカいの積んでんの？有りものでそれしかなかったのかね。
電池で相当距離走れるならエンジンはもっと小さくていいだろ。あれもこれも欲張りすぎで重くデカくなってるわな 俺も三菱が好きなんじゃなくて、エボが好きなだけだなあ >>934
FBKって大阪の会社のヤツ？あれのプレーンはヤフーショッピング内の自社販売サイトにある。ヤフオクでスリット入りを売ってるストアと同一サイト ついにパジェロ製造での生産が終わったようだ
昔岡崎製作所閉鎖するってやってたのにあれどうなったんだ？撤回したんだっけ？ 7GT-Aだが15万km無交換だったプラグコードとイグニッションコイルを交換してみた
今までは少し意識してアクセルを踏まないと進まなかったのが、軽く足に力を入れるだけで進むようになった気がする
プラシーボ効果だと言われればそれまでだが、アイドリング時のハンチングは治まったから良しとしよう >>955
初期のアウトランダーPHEVは2.0Lだったけど2.4Lのほうが発電効率=燃費が良いらしい。
税金もエコカー減税で3年は得だし、5～6年位で買い換える想定なのかな。
途中からパワーもウリにし始めたし2.0Lだと足りないのかもね。 最近新品プラグに交換したけどトルクアップ体感できたよ
HKSの8番プラグだけどね >>959
いや気のせいじゃないでしょ。むしろよく今まで無交換で走れてたね アルファなんて1気筒に対して2本がかかりで点火させてたからな
点火は大事 アンリミテッド「プラグは2万kmで交換しましょう、工賃も2000円程度。4G63はプラグが死んでてもパワーダウン程度で走ってしまいますから」
↓プラグ交換頼まれて自走してきたエンジンのプラグ
https://i.imgur.com/Utusvta.jpg >>957
情報ありがとう
でも探してみたけど見つからないわ
泉南の業者で良いんだよね？ >>966
いま探してみたら無くなってるね。プレーンどころかスリットも無い。ヤフオクからも消えてる。潰れた？ここんとこ下請けの部品製造業社が結構倒産してるらしいし。エボの純正パーツの廃盤も製造してた業社が無くなったからってのがあるんだよな。フライホイールとか フライホイールとか消耗したらデラでの交換どないするねん。
公式で「社外品を持ってきてください」になるのか。
エアフロとかABSセンサーとか致命的なのもあるよな。
RSでDジェトロ化が正義と言うことか。 >>969
使ってるよ。gt-studioの言う事は鵜呑みにしちゃダメよ。ウォーターシールをドライのままシャフト回す暴挙をやってたみたいだが >>968
そうだよ。純正クラッチOEMしてるエクセディ製のフライホイール勧められるよ >>971
あそこそんなにアホなん？
ウォーターポンプ買ったら空回しすんなってわざわざ警告書同封してるのに あそこの動画を見てブースト計を付けるのを
止めようと思いました。
その代わりに盗難防止グッズを買いました。 >>966
帰宅してからちゃんと探したらあったわ。直販サイトの名が変わってた。FBKは富士制動機って会社で、ヤフーショッピングにnet-FORCEってストア名で直販やってる。プレーンもあった >>970
>>971
ありがとうございます！
調べたらエボ7.8と9でウォーターポンプの形状が微妙に異なるらしいけど、GMBは全てGWM-81Aにまとめられてるからどうなんだろうって思って不安でした >>975
重ねて感謝！
ただスリットよりプレーンの方が何故か高いとは・・・ クラッチにジャダーが出始めたら
寿命が来た予兆なんですか？
実際に中を開けて見ないと状態は解らないとは
思うのですが交換の時期って開けないで
判断する方法ってないのですか？ 5速とか6速で踏み込んだとき回転数だけ上がれば滑ってる
後俺の場合は発進時のクラッチミートがどうやってもドン繋ぎ状態になった CTなんだけど、徐行時になんかフロントあたりからカタカタするなと思って、停止時にステアリング左右に軽く回すと車体下あたりからカタカタ言うのってステアリングラックがダメって事ですかね？ >>980
ファンベルト周りのなんかしらのベアリングかも
時期的にエアコンコンプレッサーのマグネットクラッチとか ほほう
たしかにマグネットクラッチはダメでエアコン効いたり効かなかったりしてますが、この症状でステアリングとは関係ないんすかね？ アウトランダーに幅寄せして4人死傷させた
犯人ついに逮捕されたで。
逃げ得なんて絶対に許さん。 >>980
そういうのって現車確認しないと答えられるヤツいないよ。その文面だけだと、ラック以外にもタイロッド、ハブ、メンバー、スタビリンク、ショック、スプリングシート、ドラシャ、他にもいろいろ可能性がある >>978
11万キロ超えるまでクラッチ無交換だったけどオーバーホールしてもらったら繋がりがなめらかになったよ
ディスクは限度まで減っていなかったけど表面が摩擦で硬くなっていたのとレリーズフォークの動きが渋くなっていたと説明を受けました エボはタイロッド（エンドじゃないよ）の関節が弱いので
異音の原因かどうかはわからないけど変えてみる価値あり >>965
このショップ、ほんとランエボ乗りには助かるわ、普通に情報発信してくれるしね。
もう少し、空いてればなあ、、、 >>988
そんな貴方に
*'-'*)ﾉ⌒ G-FORCE >>982
むしろこっちの方がヤバいかもな。たんにガスの入れ過ぎでクラッチのオンオフが頻繁に起きてんならいいけど、クラッチが逝きかかってんなら、壊れ方によっては30万オーバーコースが待ってる。オレは実体験済み >>982
オルタネーターもエアコンコンプレッサーもパワステもプーリーが同一のファンベルトにかかってるからな
大分前から下回りからカラカラ音がしてて、マグネットクラッチ逝った
ロックしてベルト切れると自走不能だし、被害が拡大するから、早めにディーラーなりでファンベルトにかかってる部分点検してもらいなさい
ちな、俺はエアコンコンプレッサーリビルトで修理してからランエボ売ったわ
定期的にヤフオクでパーツ出てるのもそうだし、エアコンユニット死んでどうにもならなくなったのもそうだけど、ドナーになる前、価値がある前に売った方が良いって最終判断だった 致命的なのがウォーターポンプもファンベルト駆動で補器類に何かあって
ベルトがロックするとクーラントが循環しなくなるんだよなぁ
あっというまにヘッドもブロックも歪みます マグネットクラッチは1万円もしなかったはずだから定期的に交換してもいいかもね
固着していなければ簡単に交換できるし >>990-993
有益な情報ありがとう
見てもらってくるわ！ >>993
たしかもうパーツでは出ないんじゃないかな。コンプレッサーAssyでしか買えなかったような？ CP用のだけど去年は買えたよ
ネット通販系は軒並み取り扱い終了だったけど
ディーラーで聞いたら取り寄せてくれた >>997
サプライヤーに残ってた在庫だろうね。メーカーでは廃番なんだろね このスレッドは１０００を超えました。
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