【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.239【AXELA】
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>>848
いま車検証見てみた（セダン）。
前960kg
後560kg
だから、63:37だね。 うちの前期XD/FF/6MT(ハッチバック)は
前920kg:後510kg=64:36。
前車のBKアクセラ前期23S/FF/5MTは
前800kg:後470kg=63:37
だったから俺環的にはあんまり変わってない。 >>853
なるほど重い重いと言われるディーゼルの割に実際はそこまで前後の重量比には差が出ないように作れてるんだな
排気量やパワーの差があるから公平な比較ではないかもしれないけど ちなみに15G､20Gの前後比はどれぐらいなんだろう？ >>856
前期15STセダンでよければだけど
車検証確認したら
750 / 490 で
60 : 40 になります イグニッションコイル変えたら燃費18から20に上がった。
効果あるもんなんだな >>857
FFの理想のボディバランスなんだな6対4 >>859
満載した時だいたい50:50に近付いて運動性能と言うよりはタイヤの負荷能力を上手く使い切れるのかもな
荷物載せない使い方が主でもタイヤの摩耗量の違いが大きいから前後同サイズにしてローテーション出来るようにしときたいし >>856
20STMT
前780kg後500kg
61:39 ボディバランス
FRの理想は5対5
FFの理想は6対4 後期15Sプロアクティブ(1.5G/FF/6AT)
前780kg後500kgですた ハッチバックのほうが重いのか
そしてディーゼルとガソリンで人何人分違うんだ FFの理想のボディバランスにマルチリンクサス、Gベクタ。
旋回性能良い筈だな。 2.2XDでもトランクにバラスト積めば旋回性能アップ！？(錯覚 >>870
いつぞやのモーターファンイラストレーテッドで似たような記事があった。(ただし、記事で使われてたのはGJアテンザ中期のXD) >>873
は？アクセラはロードスターワゴンだから1.5Gが本流なんだが？ 前後バランス的には22Dはその塵屑以下だな。
日本の道運転して楽しいのは15GセダンECUチューンMTで間違いないわ。 アクセラの1.5Gがロードスターだったとはな
MAZDAユーザーも落ちたもんだ 久しぶりに高速走ったが1.5Gだとキツイ。ここは加速したいって時にイメージ通り加速しない。そこ以外は気に入ってるが。もし次に3か30買うなら1.8dが良いと思った。 >>878
Atだろ？
ノーマルモードだと燃費に振ってるから踏んでも5速、4速で加速しようとするから起きる現象だよ。
スポーツモードにするか、マニュアルモードにして2速、3速使えば全く問題無い。
それこそ良い音出して加速していくよ。
このノーマルモードの制御は確かにディーゼルと相性良いだろうな。 そういえば、最初の頃にナンバー移設キットなるもので左右にナンバー移してたアクセラ結構見たけど今見なくなったな
法律変わって違法になったんだっけ？ いつもの2.2dの人の空想だからAtですらなさそうな... 1.5Ｇはノーマルモードは巡航には良いが
まあ平坦な所で100キロ程度のクルマ追い越しかける分にはノーマルモードのままでも良い。
速度違反で必要性無いが
120、130で走行してるクルマ追い越しかける場合や
登り坂で追い越し掛ける場合はスポーツモード入れた方がが良いよ。 しかしこのATの制御は燃費に振り過ぎ。
スポーツモードはスポーツに振り過ぎ(それで良いんだが)
ノーマルとスポーツの間の制御が有ったら良いのにな
HONDAは3種類の設定あるよな但しCVTだけど。 HONDAのは
エコモード、ノーマルモード、スポーツモードだが
アクセラのノーマルモードはHONDAで言うエコモードの制御だよ。 >>874
まあボディバランスFFの理想6対4になってるのは1.5Gで
2.2Ｄはバランス崩れているからな。 1.5G追従クルコンで前の車居なくなったとたんレッドゾーン手前まで唸るのはやめて欲しい >>886
燃費に全振りした制御だから
さっさ加速して巡航に戻るようになってるんだよ。 >>879
AT。3車線の真ん中で100前後で流れてる時にたまに遅い車がいて一瞬追越車線に入って抜いて戻るような時だった。マニュアルモードにすると大体5速になるので4速に落としたりしたけど、それほど加速しないなぁと。3速まで落とすのはしなかった。こういう時みんな回転数どのくらいまで
回すのかな？ >>889
3速まで落とさなきゃ無理だよ
4速でもかなり燃費に振ってる
6速はもう少し燃費に振って、4速は加速で良かった気がするが >>889
MTだけど回してなんぼなので追い越しとかなら7000までは回すよ >>889
> こういう時みんな回転数どのくらいまで回すのかな？
その時必要なパワーが得られるまで。
ATなんて道具なのだから、道具の選択した段数に人が左右される必要はないよ。 >>889
スポーツモードにすれば解決するよ。
但し追い越し終わったらノーマルモードに戻さないと燃費悪くなるけど。
良く言われる高速でーってのは
燃費に全振りしたATをノーマルモードままにしてて踏むから
しばらく5速のままの加速。
だからベタ踏みしてるのに加速しないって感想になるんだと思う。
スポーツモード使えばそんな事にならない。 スポーツモードって2016年のMCで追加されたんで前期にはついてないのよね。
まあATのおバカ変速に不満があるなら(あるだろうけど)マニュアル操作するしかないぜ。
スンスン的にも燃費的にも、一つ下のギアで低負荷走行するほうがよい場合が多いよ。
1.5で70キロまでの速度域では下り坂以外で6速に入れるのは無駄でしかない。 >>896
そうなのか
後期はATの制御を改善してスポーツモード新設したって訳か
まあならばマニュアルモード使うしか無いね 山道ではスポーツモードよく使うけど高速の時は使わなかった。車に詳しくないのでカタログ値で最大トルクが3500くらいで出るとなっていたからそれ以上回すのはあまり意味ないのかと思ってました…。 >>898
まあ巡航６速から踏んでもしばらく5速か精々4速にしか落ちないから特に高速登りはノーマルモードだと
アレ？踏んでるのに思うように加速しないってなるよ。 >>880
あれは2021年4月新車登録分からだから、アクセラは対象外じゃないの？
プレートの角度だけは注意しないといけないけど。
それよか
こいつのアクセラへの付け方を誰が教えて下さい。
https://i.imgur.com/ZUd8ikp.jpg >>896
もしかしてECUいじってる？
純正ならギア高いほうが燃費良いと思うけど >>901 ノーマルならなおさら6速は使い物にならないよ。
70キロ以下の速度域では5速に入れっぱの方が走りも燃費もいい。
ECUいじってトルクが上がれば6速で65キロ位から使える場面が増えてくる。 2.0Ｇ AT
前810 後500
スポーツモード付いてない… そうか前期はスポーツモード無いのか
それで1.5Gに対する違和感満載な感想があったんだな
普通にスポーツモードにしたら良いのに何言ってんだ
バカじゃね？位にしか思って無かったわ。
前期の1.5GのATでもマニュアルモード上手く使えたら
それはそれかもな。 ノーマルは燃費に全振り、マツダが普通にAT設定したらこうするよっていうのがスポーツモードって話だったと思う。
ただ確か現行車はどの車種もスポーツモードなかったはず。
気持ちよく走りたい人はマニュアルモードでどうぞって考え方になってる。 >>904 試してみればいいじゃん。
一定速度で走りながらマニュアルモードで4・5・6速を切り替えて、いちばん瞬間燃費の数字がよいのはどれなのか。
傾斜によって若干の違いは出るけど50キロまでは4速、70キロまでは5速、それ以上の速度でやっと6速だよ。
ECUをいじればギアの守備範囲が5から10キロ低速側にスライドしてくるが、法定速度内で6速が最良燃費を出すシチュエーションは山下りだけなんじゃないかな？ >>906
代車で乗ったmazda2には付いてたな >>908
同じく代車mazda2に着いていた。
今年3月登録の新車 MAZDA3にもスポーツモードは有るみたいたよ
> 「ドライブセレクション」と呼ぶ走行モード切り替えスイッチは、「標準」と「SPORT」の2パターン。アクセル操作の反応が良くなり、シフト制御が高回転寄りに。
https://car.motor-fan.jp/article/10010640 >>907
15Gには乗ってないから試せない
言いたいのは、ECUいじってる個体を基準に評価内容を語るのはやめてくれということ
しかもそのことについて触れてないから読んだ人は純正だと思う
純正とは大きく変わってるんだろ？なら純正とは違うんだよ
あんたの発言はECUをいじるかどうかの判断にしか使えない内容だってことに気づいてくれ >>906
cx-30にはアクセラ後期と同じ様なsportsモードの切替えスイッチあったはず。 >>914
確かにディーゼルエンジンで高回転寄りのスポーツモードって変だしな。 非力なエンジンをごまかす為なんだと思う。15G乗りだけど。 >>916
非力は確かだがその上にATの制御がノーマルモードだとHONDAのエコモード同等の高いギアで走らせようとなってる所
必要あれば回してガソリンエンジンの本領発揮させようというもの
誤魔化しと言い方は違うんじゃね？ MAZDA3の20Gにもスポーツモードあるし何を根拠に現行車種はスポーツモード無しとか言えたのか >>912 ケチつけたいだけの人？
俺は納車されて10万キロの99%をマニュアルモードでしか走っていないから、ECUいじる前のノーマルでも5万キロ万以上あらゆる速度と傾斜、気候の組み合わせを試して言ってるのよ。
1.5AT乗りならいつでも誰でも検証できる。前期と中期以降はギア比が微妙に異なるから多少の違いはあるだろうけど、微々たるもんでしかない。 2.0も法定速度＋αくらいなら4-5速巡航の方が燃費もスンスン感もいいの？
あと話変わるけど、この前ラゲッジスペースの制震行ったけど、一番響くタイヤハウスに制震材一切なかったぜ…(20STL)
施工後はロードノイズの低減もそうだけど、でかいギャップの揺れの収束が早くなった感じがする。 >>920
ATで巡航するならAT任せが最も低燃費 ガソリンエンジンのポテンシャルを発揮するのがスポーツモードね
エコ（標準）モードのままにしておいて非力だって言われも
残念な人だ位にしか思えないわな。 もうじき乗り換えちゃうけど、この車めちゃめちゃ良かったよ…
収納も文句ないし、燃費も良い。外見も良いから周りの人みんないい車乗ってるねって褒められるし、俺はエンジン思いっきり回すのに抵抗ないからグイグイ走る
長く乗れる包まってこういうのなんだろうね >>924
ちなみに、
次の車とそれにした理由を聞きたい。 >>920 2.0は1.5の35%増しのエンジンでギア比はファイナルが7%重いだけ、つまり2.0の6速は1.5の5速よりも負荷が低い。
だからよほどの上り坂以外ではその時入る一番高いギアにしとけば燃費も走りもよくなる>>921の言うとおり。
1.5はDレンジの選ぶギアでは常に負荷が高過ぎて燃費も走りも悪く、踏み増しへの反応はキックダウン任せというとんでもない設定だよ。 >>923
イエイエ指先一つの動作惜しまず
この先無くなるかも知れないガソリンエンジンを今のうちに堪能して下さい。 >>926
確かにアクセラのATノーマルモードの制御に付いて
スバリストがこれならスバルのcvtの方がマシだわと
言ってたな。
エンジンパワーよりオートマの制御に問題あるのかも >>921
>>926
レスサンクス。勉強になった！ >>924
俺も今まで買った車の中で1番気に入ってるかな。買ってしばらくしてからcx-3に1.5Gと後席アームレストが追加されて少し悔しくなったが。でもアクセラのが後席の快適性や足回りなどは良いと思うしこれからも大事に乗るよ。 マツコネあるんだから制御ぐらい好きに選べるようにしときゃいいんだけどね
まぁMTなのでそこまで関係ないけど 2.2XDのMT、フル加速するならどこまで引っ張るのが一番速いんだろ？
たまに5000近く回しても頭打ち感が強くて、だったら3500程度でシフトアップしていった方がいいんちゃうかと思うんだけど。
あくまで体感ではあるけども
某YouTube加速チャンネルだとATしか出てないのよね >>932
フル加速ならキッチリ回して良いと思うよ
ただ3000rpm超えたあたりでパワーはほぼ頭打ちだから早めにシフトアップしてもタイム差は小さいと思われ >>916
いや、スポーツモードが普通で、ノーマルモードがカタログ燃費を上げるための燃費スペシャル。 >>934
スポーツモードが普通って
そらないわw 15Sの俺
エンジンかけたら先ずアイストオフ、スポーツモードオン
常時スポーツモード
普通とは思わんけど俺だけだとは思わない MTだけど、始動時にDSC/TCSを無効化するよ。
自身の好みを反映させず素の設定で運転しているなら、そりゃ、機能に対する要求は限りないだろうね。 >>936
常時スポーツモードにしてたら燃費どんなもん？
確かにスポーツモードならレスポンス激変するわな >>938
MT運転出来るけど2ペダルが良いや、って言える変速機を作れてないと評価するかMTで操りたくなる運転姿勢を作れてると評価するかは人によるだろうけど
国産乗用車のMTっていまや希少だから気になるなら無くなる前に乗ってみなよ楽しいぞ >>940
今の季節はリッター9
冬はリッター11 >>942
了解！
今まで山道登り、高速で追い越し追い越し掛けながら走り時くらいしか使って無かったけど
俺ももっと積極的にスポーツモード使うわ
エコ(標準)モードの時はこんな大人しい奴が
スポーツモードでヤンチャになる
別人格が出てくるみたいで面白いんだよな。 エンジンかけたらアイストオフは始動の儀式だな
そういやコロナが流行ってから遠くに行ってないなぁ 中国のバッテリー製造が成功すると10年後には半数がEVになってるからな
MTとか好きな車を楽しめるのは今だけ mazda3のハイブリッドにMTがあったりするし
EVになってもMT付いたりしないかな >>950
一応モーターにも効率が良い領域ってのはあるしフォーミュラEなんかは変速機付いてるからあり得るとは思うが
無くてもエンストは起きないし車体の要求に合わせた巻線仕様のモーターを作るのもエンジンほど難しくはない
公道を常識的な速度で走る限りでは変速機を搭載する重量や価格のデメリットの方が大きいんだろうな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
