【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.239【AXELA】
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こ こ か ら 超 濃 厚 な 3代目アクセラ ス レ に な り ま す。
ご 期 待 く だ さ い ！ ！
／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼ 2枚目の赤丸は何を意味してんだ？
まあ、カーフィルム貼って、
後部視認が悪くなったので、
自分もアクセラに
電子ミラーつけてる口。
1万強の安物買ったせいで、
テレビのフルセグの入りが悪い。
もっか、対処を試行錯誤中。 おいらもデジタルミラーを導入したんだけど、後方映像を撮影するカメラを室内カメラにすると、後ろの窓が傾斜しているから映り込みが激しく（セダン）、雨が降るととても見づらい。
窓のカメラの前の部分に撥水フィルムを貼ってみたけど、1回洗車すると撥水効果がなくなってしまう……。
なかなか悩ましい問題。 >>9
親水の方が良くない？
ところで、電子ミラーだと目のピントをミラー表面に合わせることになるけど違和感ある？ >>10
親水か！ その発想はなかった。今度試してみるありがとう。
目のピントは（自分が近視で老眼なこともあって）諦めてる。
運転中は近視用の眼鏡を掛けてるから、ルームミラーを見る時はそれを外して見てる。 あれ？セダンで2リッターって元々設定無いんでしたっけ？ >>10
アクセラじゃないけど、仕事で乗ってるプロボックスのバックモニターがミラーモニター表示で、ピントめっちゃ合わせにくいよ >>11,13
ありがとう
俺も最近老眼の影響が出始めてるから気になっちゃって
子供の頃とか目前数cmでもピントが合ったのに...40越えると色々あるなぁ 今年からアクセラを乗り始め。
説明書をよく読まないのが悪いのだが、
まだまだ知らん機能があるなぁ。
先日は、Dレンジ走行でパドルシフトを不意に触ったら、
シフトダウンするのな。
エンブレするのにこれは楽。
他にもあまり使わない機能あったら教えてくれろ。 ディーラーの話によると
マニュアルモードはロックアップしないらしい
どおりで音だけでエンブレかからない訳だ 俺も今年乗換組だが
オートクルーズが105km/h以上に設定できないのが不満
また、オートクルーズONにしてから、速度設定する2段階操作も面倒 一発でクルコン有効にできるメーカーあるか？
テスラもトヨタもホンダも二段階だろ >>17
オートクルーズ105キロ設定の時
アクセラのスピードメーター105キロ
車載カメラのGPSは101キロになるよ >>19
この前に乗ってたメルセデスは1発だった
そのため、ちょっと違和感がある >>24
後期ガソリン1.5だが最大105だ
ただ、マニュアル読まないで操作してるから、設定があるのかも知れん コーディングで上限値弄れたりするんだろうなーロシア語のサイトとか漁ったら出てくるかも？ >>20
結構便利な機能なんだがなー。
車線変更なんかのときは、
すごく重宝する。
逆に交差点を曲がったのに、
ウインカーが戻らない事が多々あるのでなんとかしてくれ。 >>18
そのLEDは理解して使いこなすのに相当気力がいる。
沼にハマりたくなければ無視して設定からOFFにしてしまおう。
簡単に言えば、頭文字Dの豆腐屋の如く、コップの水をこぼさない運転をすると褒めてくれる機能。 >>20
すごく重宝してる
空いてる道路の車線変更時とか高速降りる時とか
Y字で左に逸れる時とか >>20
世の中、色々だな．． 単に使わないどころか
ゲンコで殴りたいほどに、否定？してる
ヤツもいるのか スリーターンシグナル、あれ便利だと思うけどな。
国内だとトヨタが最後で、しかもトヨタのは5回点滅するらしい、って話し
ttps://news.mynavi.jp/article/20201015-1415975/ >>20
主戦場のヨーロッパでは必須の機能ですからね。
しょうがないかと。
オフれるだけでもマシ。 >>39
赤なんてあったっけ？
緑と青と白（2ヶ所）でしょ >>34
そのマンガ読んだことないからわからないんだけど
コップの水をこぼさない運転ってどういうののことを言ってるの？ 急がつく操作をしたときに白LEDが点灯するな
カックンってならずにスムーズに加速や減速ができてるときは青
平常は緑
で合ってるかな マツダのディーラーは納車の説明の時にこのLEDランプは時々色が変わりますけど一切気にしないで下さいって言って全く説明しなかったな
LED気にしながら走るのはストレスになるだろうっていう気遣いだったのかな ウインカー出したらカチンと来ちゃうから
スリーターンシグナル許せないんじゃないかと思ってる
便利だからない車には乗れない >>43
いや、i-DMの仕様はわかってるんだ
その動画はちらっとしか見なかったけど、典型的な理解不足の例だと思う
おれが聞きたいのはよく話題に出てくる「紙コップの水」って何なのか
青が点灯してもGが大きければ水はこぼれるんじゃないの？ >>46
加速度というよりは、加加速度(単位時間あたりの加速度変化率)だよね。
結構な急ブレーキでも、制動力の立ち上げと抜き方が滑らかなら、首が前後に振られる不快な揺れは出ない。これを評価してくれる。
紙コップの水に似たもの
https://youtu.be/YcNtOH2NUbs >>47
うん、i-DMがみてるのはその説明（操作の時間変化）だよね
水がこぼれないとかG-Bowl（すり鉢に入れたボール）とかはGの量でしょ
特定の値を超えたらNGっていう
G-BowlはGの大きさとベクトルの変化（ボールの軌跡）っていう別の観点もあるけど >>46
荷重移動の事をわかりやすく（大げさ気味に）言ってるだけだよ。
>>40
すまん。レスの見間違いだ。
サンクス。 >>49
帰宅してから>>43の動画は一応初めから終わりまで見たけど
やっぱり間違ってるよ >>48
それで合ってるね
i-DMは最大Gの多寡は見ていない。(1)最大Gをいかに一定に維持するかと、(2)そこにいたるプロセス(いかに滑らかにかつ素早く最大Gを立ち上げるか)、の2点
極端な話ABSが作動するレベルでのブレーキングなどでも操作次第では青判定になり得る
加速を例にとると、
(1)加速中はアクセルペダル一定
(2)ペダルを踏み込む際はパカッと踏み込むのでなくじわりと、でも素早く。戻す(=巡航走行、あるいは減速に移行する)際もパッと戻すのでなくじわりと
踏み込んだ後一定の踏み込み量に固定した瞬間くらいに青がつけば(2)→(1)が成功、その後1～2秒で青に変われば(1)のみ成功 最近オーディオで低音が鳴ったときになんかカタカタ共振してて，どうせグローブボックスの中のものが振動してるんだろうと思ってたんだけど，今日真面目に原因究明してみたらスピーカーユニットが壊れてたことが判明
BOSEは堅牢なイメージだったけど大したことないな
マツダの設計の問題も大いにありそうだけど 同乗者が居るときは、i-DMがステージ3の4.5点以上くらいだと滑らかな運転だと信頼されると思う。
しかし、行き過ぎてステージ5の4点以上を常用しようなどと考えるやつは、スレスレとかギリギリとかで紙一重的な運転など、一般人には理解されない運転に陥りがちだから、ほどほどでやめとくのが吉。
後者のソースは俺orz >>52
塗装の内側が錆びて剥がれてたんだろ?
接着剤で貼り直したらとりあえず聴ける音になったぞ
中古で買った時からそうだったから元の状態とどのくらい変わっちまったのかは分からないが... >>55
まさにそれ
ユニットのダンパーの一部がフレームから剥がれてしまっている
正確には，ダンパーとフレームの塗膜はくっついたままなんだけど，フレームの塗膜が錆びたフレーム本体から剥がれてしまっている
ダメもとで修理しようと思い，穴は一旦テープでふさいでユニットを部屋に持ってきた
https://i.imgur.com/Nz9bBxG.jpg
https://i.imgur.com/qV3jXnj.jpg
とりあえず錆びたフレーム表面に錆転換剤を塗ったので，それが乾いたらエポキシ系接着剤でガッチリ接着してみる予定 >>20
使いたくなければ、使わなければいい機能
だと思うが、何が気に入らないんだろう？
・納得できない機能
・そのコストを負担
・誤ってレバーに触れて作動
といったところか？ >>56
接着剤の選び方がよく分かんなかったんで
ウルトラ多用途SUソフトで貼って1年経ったが問題なさげ 接着剤で思い出した。
レーダー探知機をダッシュボードに貼り付けてる両面テープが駄目になったので3Mの超強力？を買ってきたんだけど、まったく貼り付かなくてすぐ倒れる。
何使えばいいのか教えてエロい人m(_ _)m >>61
貼り付ける前にブレーキクリーナーで拭かないとダメ
ダッシュボードを成形するときの離型剤？が残ってるらしい いらない機能
センサーで雨を感知して自動でワイパー動かすやつ
ディーラーの人にもこれは切っといた方が良いですよと言われた >>62
元と同じ場所をパークリで拭いてから同じように貼ったんだけど、すぐ外れるんだよね。
調べてみたら耐熱性の高いやつってのが売ってるみたい。テープ買い直しますm(_ _)m カー用品店でエーモンとかの買えばいいと思う
厚みのあるタイプ >>65
そこまでやってダメなら相性というか製品の選択ミスかなぁ
エーモンのダッシュ用超強力両面テープ使うしか >>60
ありがとう
この腐食は水が掛かって発生した可能性が高いと思ったので，耐水性が良さそうなの（コニシ ボンドEセット）を使ってみた
https://i.imgur.com/mgMgjEt.jpg
仕上がりはあまりキレイじゃないけどガッチリ付いたみたい
取り急ぎ手許のアンプで鳴らしてみたけどビビらず良い感じ
今週末車両に戻してテスト予定
今回は助手席側だったけど，運転席側も時間の問題か... >>16名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/05/29(土) 13:28:38.87ID:XdzUXWlV0
>ディーラーの話によると
>マニュアルモードはロックアップしないらしい
>どおりで音だけでエンブレかからない訳だ
これ本当か？
おバカなATのDレンジより、セミマニュアル操作の方が走りも燃費もずっといい。ロックアップしてないとしたらあり得るないだろ。
そもそもSky-ATのトルコン容量は極めて小さいから、スリップ状態で長時間駆動したらすぐ壊れるのでは？ そのディーラーマン、Sky-ATより前のATの知識で止まってるんじゃないかな >>69
俺のは程度の差はあったが両方剥がれてたな
暑くなる前にやっちまうといいよ みなさん、メンテタイミング以外のタイミングで、スパナマークが点いたらどうしてます？
都度ディーラーに診てもらってますか？ セジメンタ水抜きならディーラーに任せる
ってかそれで点灯したこと無いや アクセラだけでもAT3種類あるからな。
トルクのキャパが165/270/460Nm。15S向けのが一番ロックアップする。 >>64
あまり性能がよくないとここで聞いたな。
それを信じて自分も使ってない 感度調節(だよな?)があるからそこまで不便に感じないけどなぁ
ガラスコーティングの有無とか走行速度とかによって雨量が同じでも視界への悪影響は同じとは言えないからソコは調整が必要と言うかあって良かったと俺は思う
全部お任せで思った通りに拭いてくれないなら間欠運転の間隔を調節出来るだけの方が使い易い、と言う人も居るとは思うが >>78
性能がよくないというだけなら、機能を切る必要はないと思うけど
排他制御になってるから、間欠を選択するほうがいいということかな 確かに「早く動いてくれよ」って時と「そんなに動くなよ」って時と両方あるからな、ワイパー。
まあ、動かないと思った時は自分で動かせばいいだけだからそれほど困ってはいない。 急などしゃ降りでワイパーがブンブン動くのを楽しんでる。おー頑張ってるなと O2センサー不具合で交換してからDPF再生間隔めっちゃ短くなった…(約200km弱→100km前後) うちのXDは170kmでほぼ固定
遠出しても変わらない
なぜだ うちのはだいたいいつも
距離÷燃費=17～19
くらいだったんだけど、こないだ高速ばかり走っていて燃費も18行っていたのに283キロでDPFが来てちとショック（距離÷燃費=15.7）。 うちのXD/6MTはこんな感じ
https://i.imgur.com/8MmtNFM.png
7万キロ超えたあたりから下がってきてるな～
9万キロ近辺で大きく下がってるのはコロナ禍の自粛でチョイノリが増えていた時期だからだと思う >>87
これって、
みんないちいちメーター見ながらカウントして、
後でExcelで表につけてるの？
モニターに表示してくれたら楽なのにね。 >>88
ほんそれ。
DPFになったかどうか確認するために、燃費×18キロくらい走ったところからi-stopをオンにして消えるのを待つっていう謎の儀式がいつもある。 >>86
> 距離÷燃費=17～19
燃料消費量を燃費と言ったのだろうが、通常は、単位あたりの燃料消費量(式の右辺)を燃費と言うことが多いので、何かと思ったわ。 22XD 2017年3月購入DPFは260キロで安定 >>90
ん？ 燃費が17～19km/Lってことじゃないよ。
燃費の17～19倍がDPF間隔の目安なんだけどって話でしょ。
まあ、燃費も17～19くらいだからややこしいんだけど。 >>88
i-eloopついてればモニターでわかる
充電されなくなった時がDPF再生開始 >>88
確かにモニターに出してくれると楽だね
現状はDPF再生に気づいたらその時のオドメータの値をメモってる
>>90
距離(再生インターバル)[km] / 燃費[km/L] = 煤堆積・再生1サイクルでの料消費量[L]
ってことだと思う
>>87で出したデータの最近の値を使えば
360km / 20km/L = 18L
となるからうちも大体そんな感じ PM生成量は概ねそのくらいの計算になるっぽいね
ウチのもそうなんだけど、O2センサ不良でとりかえてからPM堆積量が生成量の2～3倍くらいのペースで増えて、そっちがトリガーで100kmそこらで再生始まっちゃう
あ、22XD 6MTです >>99
北海道で下道淡々と走っても23いかなかったわ
ノーマルで高速を80-90でじっとり走れば
25いくのか？ http://uproda.2ch-library.com/1100466G3O/lib1100466.jpg
2月に24kmほどの区間をガチでエコランした時の記録(22XD/6AT)
この数値でずっと走ってくれればいいのに… >>102
MTで80km巡航ならDPF再生含めても25km/L超えると思う
90km/hだと微妙かも
燃費記録作りたいなら40～50km/hぐらいで信号の少ない下道を走るのが良いかもしれない 平坦だとしてもそんな短距離の区間燃費なんてなんの参考にもならないからいらないぞ。 マツダ屋さん、西暦で書いてよ。
R3 て書かれたら、そんな小さいタイヤを何故薦めるのかと思うよ。いや思わんけどさ。 ディーゼルって意外と燃費悪いんだな(2､2だから?) >>110
圧縮比低めで上まで回るし、一応ツインターボだしね >>112
うちも22XDのAWD AT
街乗り14 遠出17くらい ウチの2.2XD/MTもこの時期街乗り15遠出19くらい
排気量と出力からすると望外の燃費
マツダは他のメーカーよりATのカタログ燃費が正直な気がする
まぁ他はCVTばっかだから非現実的なカタログスペシャル数値ってのもあるんだろうが 実用燃費最良は1.5D？
話題にならないってことは2.2Dが最良なのかな 絶対値ならそりゃ1.5Dか1.8Dじゃない？
2.2Dはあくまで出力の割にはって話だから
でも1.5/1.8Dと2.2Dを両方乗り継いだ人はそう多くはないよね https://president.jp/articles/-/22041?page=2
>こうして2013年にアクセラ・ハイブリッドができたわけだが、
>事件はトヨタのエンジニアを迎えて行ったその完成確認試乗会のテストコースで起こった。
>試乗を終えたトヨタのエンジニアはテストコースの隅に集まって緊急会議を始めた。
>「どうしよう？ ウチのクルマより良い。これ、来週の役員試乗会で絶対バレるぞ……」。
>トヨタにしてみれば、ハイブリッドでは世界トップのつもりだった。そのプライドが目の前で崩壊した。
>しかも相手は歯牙にもかけていなかったマツダである。
世界のトヨタを震撼させたハイブリッドやぞ おれディーゼル乗り。
さっきスタンドで「リッター10円引きになるからこのQRコードからアプリ入れて、名前と電話番号入れて会員登録して、支払いの時にクーポンのQR読み込ませて……」って割と長い時間かけてやったら、「すみません、割引はガソリンだけでした」ってひどくね？
アプリに付いてたスタンプカードもガソリンのみ対応。
その場で退会してアプリ削除してきたわ。
最初に油種確認してくれ、そして時間返してくれ。 >>114
俺も22XD6MTで大体そんくらい
遠出でも郊外長距離だと22～24くらいいく程度かな
絶対的な燃費の良さより、トルクと燃費の両立が美点よな。燃料費換算なら軽油な分さらに伸びるし いくら燃費が良くても、ディーゼルでは楽しい走りができないと思う。 高速で巡航していて、前が詰まった時とか一瞬で抜き去れる快感はディーゼルならでは。
最高速はガソリンに劣るけど常用加速域での反応は前乗ってた2.5リッターガソリンより2.2ディーゼルのほうが全然いいから、乗っていて楽しいし楽。 >>124
どこに楽しさを感じるかは人それぞれだと思うけど，例えばあなたの言うところの「楽しい走り」ってどんな走り？ 排気音が無く、高回転まで回せず、エンジンルームの遮音性が高いのか？走行中エンジン音がほとんど聞こえない。
車ってこうじゃないよなと思って、レスポンスの悪い電気自動車に乗っているようで自分には合いませんでした。
ディーゼルにお乗りの皆様ごめんなさい。 >>127
別に謝ることじゃないよ
やはり楽しさを感じるところが私とは違うということがわかってスッキリした 好みが分かれるエンジンなのは間違いないな
選択肢があるのが重要だと俺は思う ディーゼルのレスポンスが遅いって言ってる奴は普段のアクセルワークが粗雑なのかなぁとは思う
まぁおそらく遅いって言ってるのはターボラグのことだろうし、そうだとすればその通りでもあるんだけど、速度調整のためにペダルをちょっと踏み増した時のトルクレスポンスの鋭さは普通のガソリンエンジンでは絶対に敵わないレベルで速いんだけどなぁ
俺はそういうところにディーゼルの楽しさを感じてるわ >>130
細かいアクセル操作に対しても反応がある点は良いと思ったな
直噴だからかスロットルバルブが無いからか制御が緻密だからかポンコツばかり乗ってたからかは俺には分からんが... ディーゼルは基本的には常に希薄燃焼で酸素が余ってるからね
噴射量をちょっと増やす程度なら吸入空気量の増加を待つ必要がない わかる、微小なアクセルワークのツキはいいよね、ディーゼル
高回転エンジンの刺激的な楽しさはないけど、ノーマルでも中～高回転域結構イイ音してると思うけどなぁ。ぐおぉぉーって吠えるみたいな、俺は好きだよ
騙されたと思ってインダクションボックスいれるか、レゾネーター撤去してみて。ガソリンの社外マフラー入れたみたいな豪快な音しだすから 音がかなり好きだわ
用途に合ってないからガソリンに乗ってるけれど >>134
用途は選ぶよね
22XD買ってすぐ転勤になって、離島なもんで遠出するのに船が要るw
島内の道もぐるっと一周できない、中心地から5kmも離れれば海と山しかねぇ南北の一本道で端までいってもせいぜい40km…エンジン快調に保つためだけに週2～3回端まで行って帰ってきてるwまぁ道中運転してて楽しいんだけどね >>135
離島に転勤てなかなか凄いね。南の島ならちょっと羨ましい。 この車人気なんか？
下取り査定かなり良くてビックリ
お別れしちゃいそうだよ >>137
マツダ3の仕様が発表されてから中古を探し始めて買った俺みたいなのもいるからな。 後期15プロアクAWD80000キロ今年9月車検で100万下取りだった 悪くはないけどアルベルのように1年後にお金が増えるわけじゃないからなぁ
セダンのMT楽しいし大事に乗るけどな >>137
それって、MAZDAディーラーでの中古車買い取り価格でしょ。
所謂MAZDA地獄に落ちるって奴の。
普通の買い取りならそこまでいくか？
という自分は前期2.2D乗りです。
MAZDA3と外観以外、
そんなに仕様がちがうんか？ >>143
今でもマツダ地獄ってあるの？
まあ暫くMAZDA乗りたいからそれでも良いがな
ただし商談にはスバルやトヨタと相見積もりするけどな >>143
トーションビーム
あと電制が劣化したんだっけ？ >>139
廉価グレードの15S、2回目の車検、走行8万として、下取りすげー良くね？
買い取ったとしても100万以上では売れなそう 先日ディーラーからのDMでは「半導体不足の影響と中古車市場でのマツダ車の評価が高いため在庫が不足しております。」そのため高価査定と書いてあった。 >>149
何乗ってるのかな？ 俺22XD AWD >>143
2.2ディーゼル がなくなった。
MRCCが60km/h以上で解除（これはマイチェンで戻ったんだっけ）。
とかいろいろ。 >>151
MRCCじゃなくてレーンキープじゃなかった？ 仮にマツダ地獄だとしても今のマツダ乗りは次もマツダでいいかなと思えるクオリティはあるんじゃないかな？アクセラサイズのワゴンがあると嬉しい。 代車で来たMazda3のMRCCはアクセラの後期から比べるとゴミだったな
かなり車間距離開けて有効にしないといきなり急ブレーキ踏まれるのでよく売ったなレベル >>155
修正プログラム出てからはマシになったらしいけど、どうなんだろ。
アクセラ後期のMRCC、低速で切れちゃうけど意外と賢いからな。
自動ブレーキもほとんど誤作動ないし。 確かにレーダーブレーキサポートはなかなか優秀よね
乗ったことある他車と比べて誤作動あんまりないし、一度だけ見落としてガチで鳴った時あるけど、気付いてからフルブレーキでちゃんと止まれる距離で鳴った。アクセラに助けられたよ
MTなので全車速アダプティブクルコンなくても気にならないしw >>150
MAZDA6セダンBTEだがそれがなにか？ >>159
査定今がいいですよ セダンでその排気量だと マツダ地獄．．．？
6は長く乗るつもりで買い換えたのかな？ >>145
否、買ったばっかだから
査定してないが、
ありえんだろうと言う意味で。
因みに、2月に前期2.2D、
2014年式、走行48000km
諸経費車検2年込で145万でした。
こんなもんでしょ。 >>143
いや他メーカーのディーラーだよ
驚くから査定してこい >>164
まじか。
査定だけしてもらおうかなぁ。
売る気はさらさらないが。
もし、変えるなら、
程度の良い後期赤で安けりゃ考える。 >>154
ゴルフヴァリアントなかなか良いね。
しかし鼓動デザイン慣れしてるせいか外装はやはりマツダかな。ワゴンは日本で売れなくても欧州なら需要あるのに。MAZDA6はイイけどデカ過ぎで嫁が嫌がるからな。 >>166
家族がツインチャージャーの頃のヴァリアント乗ってるけど、デザインとMTあるとこ以外はあれの方がいいな デミオからアクセラスポーツに買い換えた人いますか？
車体のサイズ感とか1500ガソリンの走りってどんなんだろう >>169
1.5は80キロ迄の加速はスムーズ
別に120キロ辺り迄の加速もそんなもん
エンジン音が良いから加速Gより耳で楽しめる。
動力性能は賛否両論だが
直進安定性、旋回安定性、制動力と言った走行性能は
上級グレードと同じ。
むしろエンジン軽い分良いとも言える。 >>71, 76
今日、改めて別の場所のディーラー営業所のメカニックに確認したけれど、マツダのオートマは最新の車種まで全て、マニュアルモードではロックアップしないと言っていたよ。
ご自身の営業所に担当者に確認してみては？ CX30試乗したけど、楽しさはあまりなかった。乗り換えはないかな マツダコネクトの音声認識でアーティスト名呼び出せるやつ重宝してたがうまく呼び出せなくなった、、（そのアーティスト名は認識されて呼び出されてるけど全然違うアーティストの曲が再生される）
音楽の容量やフォルダの階層とか、なんか条件あるのかな
同じような方いますか？ >>172
・全ての変速段において，変速比に応じたエンジン・ブレーキが得られる
・Mモードでのロックアップは禁止されていない
このことから考えるとMモードでもロックアップしていると考えるのが妥当かと
以下，新型車解説書より抜粋
SKY-ATのマニュアルモードの説明
https://i.imgur.com/lxieKe0.png
SKY-ATのロックアップ禁止条件についての説明
https://i.imgur.com/CiSaxE6.png Mモードでもダイレクト感あるからロックアップしてると思うけどなぁ
整備士が云々はともかく、ロックアップしないって言ってる人は自分が運転した実感としてもそうだと思ってるの？ 誰かルーフキャリア取り付けてる人いる？
3.5m弱のカヤックを積載したいんだけど、キャリア自体は気軽に脱着できるものなんだろか？ それはカヤックのキャリアのこと？それともクロスバー？
THULEのウイングバーつけてるけどこれ自体を外そうとは思わんよ。簡単っちゃ簡単だけど位置決めが面倒だと思う。
バーに乗っけるキャリアは気軽に外せる部類かな。ざっと調べたけどカヤックのキャリアはタイプによって脱着の気軽さは大きく変わるのでは？
あとアクセラの場合イノーのクロスバーは耐荷重が低すぎるから気をつけて >>176
俺は聞いた話を書いてるだけだからなぁ
2箇所別の場所のディーラーで当たり前のことのように言われたから信じたんだけど
今はアクセラの1.5の6速ATに乗っていて、前車は他社の2.3の6速ATだけど、首都高とかでマニュアルモードにしてギア落とした時の減速はぜんぜん効かない印象
乗ってる印象で言えば、ロックアップしてないヌルヌルの印象を受ける >>179
それ壊れてね？
速度とエンジン回転数がリンクしてないってことだよね？
うちのでそう感じるのは冷間時くらいだなぁ マツダは他社とシフトアップ、ダウン逆だけど
ひょっとしてとかじゃないよね >>178
そうか、まだ全然調べてないけどバーとキャリアは違うのか
なんとなく横2本のバーがあれば載っかるもんだと思ってた >>182
横の棒が一番重要だからこだわった方が良いぞ、デカいもん積むなら尚更だ
俺がアクセラに乗り換えた理由がウイングバー利用で乗用車では最大級の耐荷重75kgになるってトコだったくらい >>179
DとMとで回転数に変化ないからどちらもロックアップしてるかどちらもしてないかだと思われるが、Dだとほぼ全域でロックアップしてるらしいから、Mでもしてるはず。 >>183
サンクス
調べれば調べるほどワケがわからなくなってきたぞ
アクセラ専用みたいなのもあるけど、あれは適合する汎用品をそう言ってるだけなのかよくわからん
とりあえずイノーのは耐荷重が20kgとかあるし、実質スーリーしかない？
載せたいのは24kgを1艇なんだけどね 前期の1速MTモードはガッツリエンブレ効いてたけど
後高速で最終ギアで巡航してる最中にATモードに切り替えた時に回転数変わればロックアップしてるかどうかわかるんじゃないの？ >>185
フットとバーは別売りでフット(のブラケット)は基本的に車種専用。バーは長さが色々あるが汎用品。
ＢＭアクセラならスーリーだとフット7105、バーはスクエアが7124 ウイングが7114
ブラケットが5002
さらに穴開ければ海外仕様のFIXポイントもつく >>187
確かBLはモール交換でフィックスポイントが使えるんだよな
BM発売当初は挟むタイプのフットは耐荷重50kgまでのしかなくて二の足踏んでたのを思い出した
フットとボディの間に挟む傷防止のシールってのがあるからこまめに脱着するなら目印にするのもアリかもね ロックアップは、素人が想像膨らますより、メーカー(ディーラー)に聞いた方が早くね >>187-188
丁寧にありがとー
ググりまくって何となく理解できてきて、適合製品が絞り込めたわ
世の中ルーフキャリア付けてる車多いけど、こんなややこしいならオートバックスとかで取り付けまで丸投げなんかねぇ >>189
ディーラーはいい加減な説明をすることがあるから聞くならメーカー直の方が良いよ 昨日死んでた猪踏んでタイヤハウスの内張り？のブニブニしてるの止めてる留め具一個なくなってたんだけど
これで来週高速走るんだけどいるかな
80キロ位で踏んずけたから車軸？ずれたりとかするもん？
ディーラーもッてったけど今日休みなの忘れてた >>192
あんなんみんないくつも脱落したまま走ってるよ
風で大きくバタつかない限り何も起きない 後期4年半75000ｋｍだけど、
このスレ読んでミラー交換予約した。
電話では対策品ﾅﾝﾃﾞ多分無料になりますとのこと、
主に運転席側だけど稀に助手席側も動かなくなると伝えたら、
多分交換大丈夫とのことでした。
5年overもしくは10万KMで保証なしとのことです。
間に合ってよかった、このスレに感謝！ >>195
症状は未だ出てないが
時々出る事にしておいて交換した方が良いかな？ まず症状の再現性なんて確認されないからねぇ
まぁドアミラーのアクチュエータ交換直後に関係あるかは分からないけど今度は集中ドアロックが不穏な動きするようになった俺みたいなのもいるから好きにしたらいいんじゃないかな >>195
俺は3年で運転席側がイカれた
修理してもらった翌日、こんどは助手席側もイカれて再入庫w ヤバい。
遅ればせながら、アクセラdに、
アルミテープチューンもどきで、
アルミテープをエンジンルームに貼りまくってたら、
アイストが全く効かなくなった。
鉄の部分には貼ってないんだがなぁ。
どこが干渉してんだ？ アイストは効かなくてもいいが、DPFのタイミングは教えてほしい。
BMアクセラ唯一の不満。 >>199
干渉の問題じゃない。バッテリーが寿命なだけ。 >>202
エアコン切っても駄目だ。
>>201
センサー外れてなさそうなんだがなぁ。
ボンネットも一回開け閉めやっても駄目だった。
>>206
一昨日までは普通に作動してたんだがなぁ。
アルミテープとバッテリー弱りが同時に来たのかな。
多分アルミテープは関係ないと思うので、
週末ディーラー行きだな。
皆さんありがとう。 >>207
作業時にドア開放で長時間室内灯つけっぱなしとかしなかった？
そういうので本当にたまたまバッテリー寿命の最期の最期を使い切ったなんてこともあり得る >>207
ここみたかい？
https://i.imgur.com/RXeWToJ.jpg
これで水温、バッテリー、外気温のどれかがアイスト基準に合ってないかわかる。
バッテリーなら一回長距離走ったら復活する事もある。
もしくはISCのリセット エアコンを使ってるというだけじゃ不作動条件としては不足だな 今先代のちっこいデミオに乗ってるけど次はアクセラスポーツにしようと思ってる
横幅は気にならないけど全長が長いのが気になる
駐車場の関係で悩む アクセラすら停められないならデミオでも正直厳しいでしょ >>209
画面見てたら準備中だった。
消灯してるのがおかしいところかな？ いまいちわからん。
で、
昨日、エアコン切ったまま、長距離走ったらアイスト復活した。
と想ってたらまたアイストが効かなくなった。
エアコンを作動させたからだろう。
修理がてらにディーラーに電話して、症状を話したら、
多分、外気温とエアコン設定温度がかけ離れてると、
アイスト始動しないとの事。
18℃で風量最弱で設定走行させてたのだが、21℃にしたら復活。
暫くこれで乗ってみる。
因みに、エアコンECO運転での走行もあまりお勧めしないといわれた。
アドバイスくださった皆さん、
ありがとうございました。 >>213
先代DE型デミオ乗ってたけど、アクセラも同じくショルダーラインにだまされて真っ直ぐ駐車できんよｗ そんなもんバックモニタ見て、駐車場のラインとバンパーを平行にすればいいだけだろ 普通にサイドミラーで左右の駐車線を確認すれば真っすぐ停まる
3ナンバーの車より5ナンバーの車の方が斜めに止まってる率高いよな アイストは18℃だと効かないけど、18.5℃だと効く。 マンホールのところを通ったらパンクしたような音したから何かと思ったら、道路が削れて段差になってたらしくホイールを思いっきりガリってた…
サイドウォールも擦ってるしすげーショックだわ >>221
その道路管理する所にクレーム言ったら保証してくれるかもしれないよ。
俺はマンホールの段差でパンクした事を市役所（市道だった）に言ったら現場確認して一本分のタイヤ代くれたよ こないだMAZDA3の後ろになってウインカーが鼓動みたいな点滅するらしいっていうの思い出してずっと見てたら目がやられた…そして違いはよく分からなかった… 近々15STのMT、ハイオクECU、車高調入を買取りに出すから探してる人どぞー CX-30だったかな、あのリアウインカーLEDだけどパッとついてジワッと消えるの見て、さすがマツダよく分かってると思ったわ
いかにもLEDらしくパッとついてパッと消えるのって、たとえレクサスアウディであってもすげー安っぽいんだよね >>225
業者？
ECUを別の車に付け替えて動くと思ってるの？ >>228
そりゃそういう仕様のクルマをまるごと下取りに出すってことでしょ Bluetoothのコーデックってアップデートで増やすことできないんかな
せめてaptXくらい使えるようになればだいぶ嬉しいんだけど マツダはシーケンシャルウィンカーやらないんだって。かっこ悪いから。 シーケンシャルは本来カッコ云々じゃなくて、ヨーロッパの超ハイスピード域で「方向指示中の指示器が消灯している時間」を減らすのが目的なんだって。
個人的には成金趣味みたいで好きじゃないけど。 ｼｰｹﾝｼｬﾙ 通常
■□□□ ■■■■ ↓
■■□□ ■■■■ 時
■■■□ ■■■■ 間
■■■■ ■■■■
□□□□ □□□□
□□□□ □□□□
□□□□ □□□□
□□□□ □□□□
■点灯セグメント
□消灯セグメント
シーケンシャルウィンカーって、単位時間あたりの点灯面積減ってる気がするんだよね
根が真面目なマツダには絶対採用して欲しくないと思ってたw なるほどと一瞬思ったが
デューティー比変えたんじゃ駄目だったんかな
白熱電球で点灯90%消灯10%とかにすると完全に消える前にまた点きそうだけど流れるウインカーってほぼLEDだよな? >>236
仮にウインカーの消費電力すら惜しいんだとしたら他にやるべき事山ほどあるはずだしなぁ 流れるウィンカー自体は大昔からあるけどね
デコトラとかで >>236
点灯、消灯は本当にどっちも1:1なの？ シーケンシャルはなぜか下品な感じがある。
デイライトはそうでもないのだが、なぜだろう？ >>242
>>239
当時のデコトラのソレは違法改造だったからじゃね? >>236
日本仕様は知らんけど、本国仕様は消灯時間が短いみたい
ハザードだと1:1みたいだけど >>226
224です。ありがとうございます。目の限界まで見て分からなかったので俺はそんなに鈍感なのかと思ってました。3と30は出た時期似てるのでその辺も同じだろうと思い込んでました。 >>244
へぇー、初めて聞いた！
日本で見かけるシーケンシャルは、どれも点灯消灯1:1にしか見えなくてアカンなぁと思ってた
どっちにしろデコトラぽくて苦手だけどw 流れるウインカーは最初に点灯した部分が最後まで点灯してないとダメなんだってね
ダンプでよく見かける一マスずつ流れてしまうようなのはアウト もっといい動画あるかもしれんが(21秒あたりから)
ttps://www.youtube.com/watch?v=7slec58xdj4 >>244
そういえば欧州車だとハザードの点滅速度がエンジンON/OFFでかわるのあるね
エンジンON→点灯:消灯=1:1
エンジンOFF→点灯:消灯=0.5:1.5
みたいな感じ 2.2XD10万キロの中古車買ってきた。
DPFの間隔300キロだがそんなもん？ >>250
超燃費走行して、リッター18キロくらいで走ればそのくらい行くかも。 iPhoneをアップデートしたからかなんなのか、マツコネがiPhoneを認識しなくなったのだが。
Bluetoothもダメ、USBもダメ。同じ症状の人いる？ アクセラ、これだけいい車で任意保険が年間４マン以下ってお得だよな、15Sだけどな。 USBは認識するようになったが、Bluetoothは依然繋がらず……。
>>257
ありがとう。やってみる。 新車から5万キロ走って先日タイヤ交換したら、4本ともかなり内減りしてました
AUTOEXEのスプリングが原因なのだろうがディーラーオプションでこんなで良いのか？ >>260
5万持ったのなら十分じゃないかと個人的には思うなぁ 寿命じゃなくて片べりが問題ってことでは？程度によると思うが >>260
残念ながらAUTOEXEはディーラーでも扱っているというだけで，ディーラーオプションではない（マツダの保証がない）のよ >>259
Bluetoothは一回削除した方がいいかも 新車から2.3万キロで雨の日怖いからとタイヤ変えた俺は一体... >>266
普通だよ。俺もあんなゴミ履いてられないから速攻変えた。 ローダウンすれば必ず内減りするし、一般的に夏タイヤ寿命3～5万kmといわれててMax寄り5万km使ったなら内減りが相当すすんでいるの当然
車高いじってその程度の影響なら、特に問題ないレベルだと思いますよ >>269
iPhoneのBluetoothプロファイル削除
→マツコネからペアリングしていたiPhoneの登録削除
→新規登録
……なんだけど、最初マツコネが登録削除から画面遷移しなくなったり、「携帯機器を登録できませんでした。不明なエラーです」とか出たりしてパニくった。
んで、マツコネを再起動したら無事登録削除ができて新規登録できた次第。 >>260
バネだけ交換みたいだけど、アライメント
調整したことある？
タイヤ新しいうちに、やることをおすすめする
ま、5万キロも走れば、多少は偏磨耗
してくるだろうけど >>260
足回り変えた時にアライメント調整はもちろんやってるよね？ アライメントって言ってもフロントはトーしか調整できなくね？
リアはキャンバーもある程度は調整できるのかね >>268
情報ありがとう。やっぱ普通なんだ。
タイヤショップ店員から減り方が異常だと言われアライメント勧められてね。
キャンバーも調整できるの？って聞いたらそれ以上言わなくなったけど。
3cm程度のダウンでも相当タイヤには負担なんですな >>276
2.3万キロで変えた僕のはTOYOでした >>277
iPhoneとマツコネの再起動だよ。
つか、いろいろやってたら知らない間に直ってたから、どっちで直ったかは知らん。
たぶんUSBだけだったら、エンジン切ってしばらくしてからエンジンかけるだけで直ると思う。 いい車だよほんと、スポーツではなくセダンだからあまり被らないし
燃費もいいから無駄にドライブしちゃうわ >>283
中古で買って1年くらい経つけど、ほんそれ。
免許取って以来、だいたい毎年1万キロくらい走ってるけど、アクセラにしたら1.5マンくらいになった。 2代目アクセラから乗り換えた人いる？
1.5XDを乗り換えの候補にしてるんだけど、車内のノイズ対策とか改善されてるのかな？ アドバンストキーで解錠できるが施錠できない。何故。 1.5xdか、共振対策して静かなんだって？
2.2xdで俺はなんとも思ってないから相当静かなんだろうね 15XD乗ってるが普通にうるさいよ
まぁ音楽とかラジオ流してるから気にならんけど DPF再生中の警告灯みたいなのなんでつけなかったんだろう
普通の人そこまで再生中とか気にならんのかな？ i-stopをオフにしている時にDPF再生中かどうかがわからないことだけがこの車の不満。 22XDだとマツコネでi-eloopが充電されないので判断できる 1.5ツインスクロールダーボだったら最高だったな。
まあ22Ｄのトルクフルな動力性能は凄いとは思うがな
どっちかと言えばSUVなら良いエンジンなんだろな マツダ3になってから1.8でたけどあれがとりあえずの最適解なんだろうな
税金安いしパワーも最適だろうしさ >>297
1.5はツインスクロールターボだよね？
2.2はツーステージターボ（ツインターボ） >>298
1.5も1.8もディーゼルMTなくて中古買った俺
マツダ的には一番安いのと一番高いのにMT用意しとけば良いって考えなんかな... >>298
おれは3のディーゼルに1.8しか出なくて、Xのスペックが発表されたのを確認してからアクセラの2.2xdの中古探し始めたけどね。 ホイールガリガリやってしまったから社外品に替えようと思う
18インチ7.5Jでインセット48mmくらいなら干渉しないよね…？ 俺は17インチで7.5J フロントIS50 リアIS45
標準車高で全く問題ないし、前後まだ余裕ある >>307-308
情報ありがとう！
純正ママのサイズだと選択肢があまりないから安心したぜ >>310
ここで聞いたらアクセラに決まってる
３ナンバーのCセグから５ナンバーのBセグにランク落ちは抵抗あるだろ。
しかし同じ値段の場合デミオの方が年式新しいんだろうから
上記にキミが我慢するならデミオが良いんじゃない？
もちろん走りも車格分の差も有る。 同じエンジンなら車体が軽い分デミオの方が走りは良いように思うけどな まあ高速長距離走ったらアクセラで良かったと思うだろう マツダ2になってから、停止保持はないけど全車速追従クルコンついたり、6wayだけどパワーシートも選べたり、かなり装備充実してるよな。
軽い車体に1.5Lはかなり良く走るから、そっちも好きだわー。街乗りならアクセラより良いと思える場面も多いかも。 デミオなら後ろにほぼ人を乗せられないと思った方がいいけどな
アクセラセダン>スポーツ>デミオだし
でもあのサイズで1.5xdは面白そうである デミオはカーシェアで乗ったし、カーシェアで多く使われてるからちょっと厳しいな 15AWDアクセラ修理出した時に台車で15FFデミオ乗ったけど凄い軽々走って笑ったことある バッテリーをPanasonicのカオスに変える予定。「オーディオの音質が良くなりました！」みたいなコメントあったけど本当かなぁ >>319
都内だとデミオは「わ」ナンバーで大量に走ってる
あれだと保有するのに魅力を感じない
ソリオ、アクア、ノートなんかもね アクセラ教習車が大量に走ってる地域に行ったときは、自分のアクセラも教習車に見られていたかもしれない コンフォートの教習車がディスコンで、カローラ教習車が出るまで間があったのでは？その間はアクセラしか選択肢が無かったとか。 3代目アクセラ唯一のMZRエンジン搭載車（1.6L） 広島市内に住んでるけどデミオとCX-5は異常に多いがアクセラはそれ程でもない
何ならアテンザの方が多い気がする アクセラは教習車シェアNo.1じゃなかったかな？
うちの近所もアクセラセダン教習車でしかも赤だからモロ被りだよ。
ちなみにマツダの次期教習車は海外でしか流通していないマツダ2セダン。
こちらは横幅1695だから、アクセラ（1795）より教習車向きかもね。 >>321
何年目で交換なのか、これから何年乗るのかにもよるけど、俺ならメガライフバッテリーに交換する。
通常のアイドリングストップ用バッテリー2個分プラスの値段でで数倍の寿命と超軽量はおいしすぎる。 >>321
電源コードを変えると音が変わるのはピュア界では常識です。
私は発電所から専用線で我が家まで電力を引っ張り込んでいます。
電線の材質は無酸素銅が最高ですよ。
おかげで、ウチはミニコンですが、ハイエンドよりいい音がしますよ。
ちなみに電力会社の違いでも味付けにサがでるよ。
電力会社 長所 短所 お奨め度
??????????????????????
東京電力 バランス ﾓｯｻﾘ遅い C
中部電力 低域量感 低域強すぎ A+
関西電力 高域ヌケ 特徴薄い B
中国電力 透明感 低域薄い B+
北陸電力 ｳｪｯﾄな艶 低域薄い A-
東北電力 密度とSN 低域薄い A+
四国電力 色彩感と温度 低域薄い A
九州電力 バランス 距離感 C
北海道電力 低域品質 音場狭い B-
沖縄電力 中高域艶 ﾓｯｻﾘ遅い A
で、上は発電所から５Ｋｍ地点での特徴。
それより自宅?発電所間の距離が長いと上記特徴＋マイルドの味付け
短いと上記特徴＋刺激的な味付けが加わるよ。 我が家の後期モデルはi-stop常用しててもうすぐ5年目だけど、4年半5.5万キロ時の点検で能力100％って言われた。
前の車はアイスト着いてなかったのに手動で停めたりしてたけど、9年半の買い替えまで無交換だった。
やってることは、停止中に大きな電気を使わないようにするとか、数日使わなかったら充電するとかだから、面倒だと感じる人が多いとは思うけど、使い方次第では長持ちするので、工夫してみるのも有りかと。 2015年式8万kmのXD、ちょっと前までDPF再生間隔が170kmだったのが、急に3回連続で120kmまで低下した。
用途は主に片道15kmの通勤。
これってまだ異常とは診断されないかな？ アイドリングストップ対応のバッテリーはそもそも長持ちだから、対応さえしてれば安いので十分
（6年、8万キロでバッテリーエラー頻発したので交換済み） >>333
たぶんDPF再生だけでは煤が焼けきれてないものと思われる。
2017年式後期XDのりだけど去年５万前後から同じ症状になりました。
200ｋｍだったのが130～140ｋｍに…
その後不定期に100ｋｍ以内でもDPF再生がおきるようになったので、
ここやみんカラ参考にして燃料添加剤のスートルを使ったら5回目の給油あたりから改善し、220ｋｍ位まで復活。
無くなったので放置してたらまた7万ｋｍ越えてから180kmくらいに落ちてきたのでまた注文したところです。
自分は3年保証しか入ってなかったので自己責任でやってるけど、
XD乗りはみんなどうしてるんだろ？ >>335
サンクス
そうなのね。来月12ヶ月点検だからまずはその時聞いてみるかな
それで改善されなければ添加剤やってみよかな >>337
たぶん25～28km/h、15XD Lパケ こないだルーフキャリアの質問した者です。
無事取り付け完了したけど、スクエアバーって虫潰れすぎじゃね？ｗ >>340
そう言う時はだいたいナンバープレートにもいっぱい潰れたの付いてる バックする時にRに入れたら鳴る「ピー」って音が
気づいたら鳴らなくなっていた
ほっといても大丈夫？ MAZDA3良いなと思うが
自分のアクセラ見たらやっぱりこっちで良いとなる。 >>345
俺はMAZDA3のテザーが出た瞬間にアクセラ買おうと決めた
多分ほとんど最終ロットの生産品 >>346
私も同じで前期1.5Gから後期2.2Dに乗り換えたよ
パワーと燃費に大満足です
快適装備も増えて長距離ドライブが楽しくなりました 俺は何も気にせず走って14～17km/L
最近走りと燃費を兼ねたスカイラインハイブリッドに興味があるけどアクセラ乗り潰すつもりだから興味だけで終わるだろう おっidがXDだって、やっぱアクセラをずっと愛しとけってことなんだね
スカイラインとかいってごめんな、お詫びに煤が燃え尽きるぐらいドライブ行ってくるか オイル交換して心なしかアクセルが軽くなったような気がする。
こんな日に用がなくても走り回りたくなるのがアクセラ。 >>348
後期の装備は現在でも余り見劣りしないもんね。 昨日車検場行ってきた
7年目
このままEVが主流になるまで乗るか、人生最後のガソリン車としてtypeRみたいなの買うか悩むな 後期1.5GのMT、どこまで燃費が伸びるのか400kmを省エネ運転してみた。信号のほとんどない下道が9割、高速1割。結果は、21.3km/L。実燃費がカタログ燃費を超えてくるのはMTならではかも知れないが、他のメーカーでこんなことがあるのだろうか? スズキさんがよく逆燃費詐欺やらかすよね
実燃費がいいって 1.5GAWDで北海道の下道約200kmで燃費19L/km
瞬間だと20L/km超える時もある。
満タンでスタートしても燃料インジケータ1個しか減らない。 >>355
20万キロ目指すことにした
>>356
そうなの？ >>360
TypeRでもいいと思うよ
好きなの乗ればいい >>357
昔々に渋滞含む地方都市で乗ってたヨタMTは生涯燃費10.15モードの1割増しだった
モード燃費下回ったのは高速を延々走り続けたときだけ
JC08とかWLTCなら楽勝だと思われ >>357
ヨタのCVTミニバン
カタログ燃費は11.2だけど高速なら14.4までは行く
アクセラもだけど75キロ～80キロぐらいの定速が一番燃費良いね MTはモード燃費の測定方法がATに対してかなり不利だ（今は改善されてる？）から，乗り方と環境次第ではカタログ燃費を超えるのはそれほど難しくないと思われる
うちの2.2D/FF/MTは約10万km走っての満タン法積算燃費が21.6km/Lでカタログ燃費(JC08)を超えてる
前車の初代アクセラ2.3G/FF/MTは同11万kmで12.9km/Lでこちらもカタログ燃費(10・15)を超えてた >>364
10万キロ累計で20超えって
相当に良い条件での走行がほとんどでは？ >>365
そうだね
通勤や子供の送迎なんかには滅多に使わないので渋滞にハマる時間・距離は比較的少ないと思うし，信号の少ない田舎道を走るのが好きなので
ちな拠点は人口20万人弱の地方都市なので，毎週末の買い物の機会なんかにはそれなりに信号も渋滞もある
>>366
>>87にあげた通り
最近間隔が短くなってきてるけど，これまでの平均で390kmくらい
じゃ，今日もこれから田舎道ドライブ行ってくる！ >>368
でも最近は以前と比べると短い場合が多い
今日も再生が入ったけど300kmぐらいだった
DPF付きエンジン用のオイルは低灰分とはいえ灰分ゼロではないからいずれは灰で詰まって交換コースになるんだろうけどどこまでいけるか
ってかSKY-D専用オイルってモリブデン入ってるけど大丈夫なのかな
DPFの保護よりもエンジンの保護を優先しているってことかねぇ 燃費×18=DPF間隔の方程式によると、リッター20km/L超だから390kmはだいたい合ってるね。
都内住みには羨ましい数字。 >>370
そういや純正ディーゼルエクストラSKYACTIV-DってDL-1規格に対応してるとはどこにも書かれてないな
モリブデンが入ってるから対応できないのか >>372
>>370みたいに適度に長距離走行かつアクセル開けてやらないといずれは交換になっちゃうよ
5年保証らしいけど最終型で2019年でしょ
前期乗りは完全アウトだよね モリブデン入ってるから一応の規格からは外れてるけど物自体はその他DL1よりかは上物でしょ
スカイアクティブってお金かかるよね案外w
なんかアクセラかわいいから許せちゃうけど >>372
溜まった灰はいくら加熱しようがなくなることは無いので，無交換で永遠に使い続けられるものではないと思う
洗浄してくれる業者もあるにはあるみたいだけど，取り外し・解体・洗浄・溶接・取り付けと結構手間がかかる
まぁでも10万km持つことはわかったので個人的には合格レベル
大多数の人は手放すまで無交換でいけるんじゃないかな
>>373
多分そうなんだろうな～と最近になって思い始めた
まぁそうだとしてエンジン本体とDPFのどちらかを犠牲にしなければいけないとしたらDPFになるのは当然かとも思う >>357
東北ドライブしたときは満タン法で300キロくらい走って燃費23キロ超えたよ1.5Gで GVCは後期から全グレードで採用しているのが良いね >>378
いやスポーツのケツもうちょっとなんとかならんかったんか、なんつーか…サテラビューみたいじゃね >>378
エアロはいいけどなんかメッキガーニッシュが下品だよね
アクセラもアテンザみたいにディフューザーと2本だし4本だしマフラーとかあればリアビューよくなるよに なんかディーラーオプション全部つけましたって車だな、ですぐ飽きて売りましたと >>375
専用に作ったオイルより安価なDL-1の方がマシ、ってなったら目も当てられんな...
個人的にはペール缶置ける場所あるし道具揃えちゃえばDIYでの作業性も悪くないからオイルそのものがガソリン車用より割高なのはあまり気にならないけど
毎回交換頼む人にとっては頻度もあいまって中々の出費要因になるよな... GVCが入ってたらハイブリッドも候補に入ってたんだけどな……。 >>387
半年毎にディーラーで点検してる人なら、オイル交換はほとんど無料じゃね？ >>390
ディーラーによるんじゃないかな
俺が世話になってるトコは単品の点検作業費が良心的な代わりにオイル交換に関しては単純に積み上げ&量だけで決まる方式だったから5L前後使うアクセラだとボッタクリとまでは言わんが割高感があった
弄るの好きなんで自分でチンタラやる方が気楽という事情も大いにある >>389
GVCが好評だけにそれが無いハイブリッドがイマイチになったんだな
ハイブリッドは吊り下げペダルらしいのも有る。 >>392
ペダルは後期はオルガンになったんだけどね……,あとMRCCがなかったのも残念＜ハイブリッド このスレみてるとほしくなる先代デミオ乗り
中古の100万くらいガソリン1500のを検討中... アクセラ後期はほんとどのグレードも狙い目だと思う。 この前後期15Sプロアクティブ(2016年式、走行5万キロ、MT)を買取ってもらったけど、買取額が100万円だったから売値はもう少し高いんじゃないかな…
このスレともお別れとなります。ありがとうアクセラ。
多分これが最後のガゾリン車、MT車になるのかな… そうなると敢えてトヨタではなくアクセラのハイブリッドを買うメリットって何だろうか 俺の15SLパケ、フルオプション、フルエアロ、フルデッドニング、レトロフイット導入済のアクセラは乗り潰すから残念ながら中古車市場に出回ることはないな。 >>395
前期がディーラー意外の中古屋でやっと100万切るくらい
できればディーラー系をと >>403
また高いの買ったね
アテンザワゴンはあれだったか アクセラ後期からアテゴンだと
ハンドルもナビも何も変わってないから選択肢に入らないのでは？
2回目の車検も通して乗るつもりでいるけどな 6年80000キロ乗ってるけど飽きんわこの車
あと5年は乗る予定 >>405
デザインはアクセラ同様好きなのですが、2.2Lは必要ないですし、さすがに初期設計から年数が経っているので…
アクセラの2つ前にA3に乗っていてアウディも結構好きだったので、電動化の前にTDIエンジン車に乗りたかったので今回はアウディの定番車種にしました。 >>408
なるほど
ドイツ車ユーザーはMAZDAも視野に入るんだね >>409
むしろ国産だったらMAZDA以外の選択肢は無いですね。
デザインが良い軽快なガソリンのMT車に乗りたかったので、迷わずアクセラにしました。 >>410
更に補器類なしのNAとすると、現行では3ハッチくらいでしょうか >>413
そうですね、現行ならば3の15sもいいですね。遮音性はアクセラより上がっていますし、リアをトーションビームに変えましたが、普段使いには何ら変化ありませんから。
個人的にはリアクォーターの面の処理がダメだったのと、シグネチャーランプがLEDで無くなったりルームミラーが自動防眩で無くなったりがあったので3への乗り換えという気分になれませんでした。 後期PA以上から3の15stだと装備の劣化が目立つからな
普段使いでも分かる乗り心地の悪化もある
マツコネ2もAndroidAuto使うとアクセラのマツコネより小さく表示されるとは思わなかった >>394
自分は先代デミオから乗り換えたけどいいよ。乗り心地とか満足感が高い。
デミオの方が軽やかで楽しかったけどね。 >>416
四代目デミオ後期1500Gがなかなか値下がりしなくてお買い得感ないので
それならアクセラスポーツの初期あたりでもいいかなと検討中 >>417
アクセラもなるべくなら後期がいいですよ 次のクルマを考えるとしたら何にしたい？
やっぱり3か？輸入車か？ 輸入車だな、特にドイツ車だわ
320d mスポーツやc220d気にするようになった >>419
FR/MTの6が400万位内で買えたら買う予定
本当に乗り出し600万オーバーとかになったら無理w >>421
マツダから乗り換えるならBMWが良いよ
ドライバーをよく考えて設計してるのが分かる
おベンツは華やかなんだけど使い勝手悪く感じる箇所が多くてね
まともな設計のマツダに慣れると、右ハン輸入車でアレ？って思う人も結構多いかも 3年毎に乗り換えるなら輸入車も良さそうだけど田舎で長く乗りたい俺にとってはやっぱりハードルが高い >>422
俺らのようなユーザーを切り捨ててソレこそベースグレードでも600万とかで売る決断を既にしてるというのであれば
ついて来れない方は買わなくて結構です我々が売りたい人にだけ売ります、みたいなあの接客対応もあり得る作戦なの...か?
金持ちの考える事は分かんねえ🤪 >>425
シェアは世界の2%あればいいと言ってるからね
大衆車と呼ぶには日本では絶対無理だし日本で売れなくても海外ではプレミアムサルーンとして売れればいいんでしょ
ホンダだって日本なんか無視してアコードの車幅1860という巨大サルーンになってしまったしね 今日は二子玉の高島屋にお出かけしたが駐車場の狭さからアクセラぐらいが丁度いいな
アテンザがギリギリでこれ以上デカいと運転できる気がしない CセグDセグのMTって考えると次はマツダ3か6かなぁ
アクセラが5年なるからそろそろかなーって3と6見てた。6のXDブラックトーンいいなって思ったけど、1.6トンオーバーの車重みてうえぇ…ってなったから、買うとしたらXバーガンディかな。どっちもコミコミ400ちょいで変わらんし
でもなんだかんだアクセラ気に入ってるから長く乗りそうw
メガーヌルノースポールとかいいなって思ったけど、標準車はEDCしかないんよね。先代買うかさんざん迷ったけど買っときゃよかった BM初期型乗りだけど今でもBLマツダスピードアクセラを買えば良かったと思う >>429
BLのマツスピは当時ホモロゲ取れる新車の中でカタログ馬力単価が一番安い、しかも値引きも結構狙える鬼コスパ車!的な紹介してる記事をどっかで見た覚えがあるけど
その観点から行くとBMのディーゼルなんか高くて馬力ねえから対極といっても良いような存在だもんなぁ...
サーキット行く気ねえ俺は見た目や荷物満載でも過剰な程トルクあるBM前期のディーゼルが気に入ってはいるけど ひとつ前の1500CVTのが安いのでこれも気になる
ただ10年越えは色々と不具合故障が懸念される
まだまだ走ってるのを見かけるけど どうせ日本だと120kmまでしか出せないから、ドライバビリティを考えると馬力よりもトルクがあるほうがいいと思って2.2ディーゼル買ったけど、想像以上に良かった。
トルク単価安そう（笑） >>432
トップギア100km/hの回転数で1tあたり何馬力あるか、って視点だと結構いい線行ってそうなんだよな
そっから2倍以上のパワーが発揮出来たところで発生回転数が100km/hの時の3倍以上必要とかだだと
遥かに手前で空気抵抗に勝てなくなって速度頭打ちになるしな... エンジン音と回転数に見合わない加速をするから速く感じるだけで、実際の加速は高馬力車には全然及ばないんだよな
特にトルクバンド外れた高回転では失速感が強い
でも街中での実用域が最高
1％のフル加速と99％の実用域、どちらが大切かは言うまでもない GHアテンザ2.5（170hp、226N・m）からアクセラ2.2d（175ps、420N・m）に乗り換えた体感で言うと、100キロ巡航からちょっと加速して追い越す時、坂道で踏んだ時、人を乗せた時とかにトルクの違いを感じる 3回目の車検通してきたぜ
11万㎞超えてたけどラジエーターキャップとか交換したくらいでほとんどかからなかったわ >>436
そこまで行くと乗り潰した方が良いね
それに値するクルマだしな。 2週間前にベリーサから
アクセラスポーツ15XDに乗り換えました。
乗り換えた途端、いきなりサイドミラー壊れて、ぐぁっとなったけど、
保証期間ギリギリで無償修理してくれることになりました。
後期の保証期間ギレがそろそろ始まる時期なので一応報告。
俺は保証期間切れ10日前だったw >>439
あざます。
止まってるときはちょっと気になりますけど、
走っちゃえば全く気にならないです。
むしろロードノイズがちょっと気になる感じですw >>441
今の所、17キロ行かないくらいです。
燃費もさておき、軽油なのが大きいと思ってます。
今、カーケアグッズ買いに、ちょいのり頻繁にしちゃってるので、
落ち着けばもうちょっと伸びると思います。 >>440
やっぱりロードノイズは宿命だなw
多分アクセラ全般同じ悩みだろうし ロードノイズは荷室と前後タイヤハウスにレジェトレックスをペタペタしたらかなりマシになるよ
フロントはカーペットめくって手の届く範囲だけでもだいぶ違う >>429
MSアクセラ試乗したけど、クラッチがもう少し軽かったら買ってたな
>>443
昨日満タンにしたけど、軽油も118円まで上がってきた
もう100円切ることはないんだろうな ロードノイズは本当にひどくてびっくりしたわ
一応グッドイヤーがロードノイズ対策しました！って言ってるタイヤ履いてるけど、商用車以外で軽自動車や型落ち合わせてもあそこまでうるさい車に乗ったことは多分ない
ネットの連中がセダンは静粛性が高い！って言ってるの鵜呑みにしちゃいけなかったなって勉強になった >>447
乗り換え直後なので敏感なタイミングだと思いますが、
そんなに酷くもないと思いますよ。
ちょっと大きいかなくらいで、
不快な音質ではないので、
個人的には多少大きくても気にならないです。 >>445
タイヤハウスなんて難しそうで手が出せないが
カーペット下なら俺でもできそうだ >>436
俺も先週3回目の車検通してきた
距離も同じく11万超え
だけどブレーキローターとキャリパーを4つとも変えたので、ちょっとかかった… 言われてみればロードノイズたしかにうるさいかもなぁ
カーペット下だけでも変わるならやってみたいわ
上手い貼り方がよくわからんから参考画像ほしいけど >>451
グレードじゃなくて、前後期で違うというか、後期は対策されたとかなんとか前スレか前々スレか前々々スレに書いてあったような気がする もしかして前期はタイヤハウス内のフェルト記事風の吸音材ないの？ >>458
うちにMAZDA2になる直前のデミオあるけど、俺の初期型アクセラと違ってしっかり静粛性対策してあるからそれで合ってると思う そういやデミオは登場時からアクセラより静かだと評判だった気がする
アクセラのロードノイズはリアサスのサブフレームがボディと剛結になってる影響が大きいんじゃないかな 探したらこんな記事も
https://motor-fan.jp/tech/10010214
>>アテンザや先代CX-5ではボディにラバーマウントされていたのに対してアクセラでは軽量化のためにリジッドマウント化している。NVH的には不利だが、剛性が補完関係になるため、剛性を落とすことなく軽量化が図れた。
>>NVH的には不利だが >>460
マジか
ここでの感想とかみ合わないはずだわ >>457
ラゲッジ下がいちばん簡単だからとりあえずやってみれ。そこそこ効果はあるぞ。 >>463
賛否両論出るのを承知で年代や車種ごとの要求性能に応える為に単純な横展開や前モデルの踏襲とせず設計者が意図した仕上がりにする事を優先する姿勢が割と好き
経営面や性能面での最も優れた解ではないのかも知れないが
確かにアクセラは小型車のデミオや旗艦モデルのアテンザより快適性の優先順位がいくらか低いユーザーが多い車種だと思うし俺もその一人だ NVHについてはラゲッジフロアパネルとドアアウターパネルの制振，18→17へのインチダウン＆コンフォートタイヤ＆空気圧下げで概ね満足してる 夏場の18インチタイヤ装着時と
冬場の16インチスタッドレス装着時では、全く違った車になる うちのは前期だからうるさい側なんだろうけど
これがうるさいのかどうかわからん >>456
あ、キャリバーは一つだった
塩カルのサビが酷くて >>438
去年の11月に同じくベリーサから15XD乗り換えました。
最初に乗ったときに感じたのは ベリーサのが静かだなーって思ったのを覚えてるなー。 リアクロスメンバーにゴムブッシュが着いてるのは2.2ディーゼルの全グレードと、ガソリン1.5の4WDだよ。
着いてないのはガソリンのFF車全部とハイブリ、ディーゼル1.5かな？
リアスタビすら省略されてる1.5Gの4WDだが、静粛性だけは他よりマシだったんだなw >>473
2.2DもFF車はリジッドマウントだったと思うけど
4WDがラバーマウントなのはカップリングやデフからの騒音・振動対策かな ロードノイズは煩いと覚悟して買ったから徐々に慣れた
意外と慣れないのはデミオとほぼ同じメーターだな～アテンザやcx-5と共有して欲しかった これでもロードノイズうるさいほうなのか
アクセラの前に乗ってたシエンタよりはマシだと思ってた >>477
いや、そのへんの家電と比べて負けるレベルだぞ
初期型BMアクセラはそのくらいひどい タイヤと道によるからな
16インチのグレードを中古で買ってタイヤが変わってたらかなり違うと思うぞ お前ら普通車サイズだからって勘違いしすぎw
アクセラなんて100万円台で余裕で買える車ってこと忘れたらいかんよ
メモリー機能付きシートがあるだけ御の字よ >>482
メモリ付パワーシートがこの価格帯で付く車、他になかなか無いよね
15S系でも選ばせてくれて嬉しい 俺はファミリアSワゴンから15PAへの乗り換えだったから感動しかなかったぞ
ピラーが太くて死角が多かったことくらいかなマイナスポイントは
マツコネすら不満に感じなかった グローブボックス付近からビビリ音がします。 ディーラーで中の配線同士が触れないようにしてもらいましたが、まだ時々音がします。皆さんどうされてますか？ 鳴らないビビリ音に対してはさすがに対策できないわw
重要なのは何がビビっているのかを突き止めることだろう >485
モーニングジャーでオーナーさんインタビュー受けてたよ アクセラの遮音防音のポイントを教える。
まず、ロードノイズは前輪はホイールカバーを外してみる。後期ならインシュレーターがはまっているはずだが、残念な状態になっている可能性が大。それを両面テープできっちりと付け直す。インシュレーターが無い場合は吸音材を詰める。後輪は室内からホイールハウスに制振材を貼り付ける。フロアは剥がして制振材を貼り付けると共に防音シートを貼る。
この車は外の音がだだ漏れで入ってくるが、その原因はドアのウエザーストリップの作りが適当で隙間が多いことなので、エプトシーラー等で徹底的に隙間を潰す。ウエザーストリップの接着面も両面テープで貼り付ける。
エンジン音が気になる場合はダッシュボード中央奥の隙間に吸音剤を詰め込む。
これでアクセラが普通の車に大変身するはず。暇で車いじりが好きな人はたいしてお金がかからないので試してみては。 俺のは四駆なのもあってそんなにうるさいという印象はないが、ロングドライブをして帰ってきた翌日にエンジンをかけると、オーディオの音量の大きさに驚くことはあるから客観的に見るとうるさい方なんだろうなとは思う。
だがドライブ中にはエンジン音もロードノイズも重要な運転情報なので不快感は無いというか、気にならないんだな。窓を少し開けて走ってるのもあるかもしれないが。 >>493
中古アクセラスポーツ1.5Sが来週納車予定
乗ってみて遮音性気になったら試してみたい
情報感謝 後期の2017年製だけど
ドアの密閉は気にならないなぁ
かなり良いと思ってる
ただし、フロントドアとリアドアの間にウェザーストリップは無いので汎用品を取り付けてる
ドアのサービスホール無いので内張り外す必要はない
これでリアのホイールハウスがかなり気になるようになるので
リアは内張り剥がしてプチルゴムが厚いアルミテープとニードルフェルト貼り付けてた
小石や水溜りの音がかなり気になったがこれは収まった >>498
同じく後期で俺の場合はセダン。
正直煩いとか無い。 >>500
でしょう
このクルマが煩いとか正直何言っているんだろうと思う。
セダンだからかな？ そうは言っても俺のセダンはクソ煩いんだから仕方ない
「セダンは静粛性が低い」←大嘘 >>501
外の音は全く気にならんな
18インチの純正TOYOタイヤの音と小石がホイールハウスにヒットしたときの高い音がすごい気になった
まぁリアのホイールハウスは内張り外すと残念なのが分かるし、タイヤも変えてる
代車で借りた3は確かに静かだった速度とノイズが比例して大きくならないので高揚感が無い エーモンのミラーの風切り音低減キットもつけてたわ
ドアミラーが騒音の発生源になってるのはマツダも認めてるので効果はあると思う
>>504
ホームセンター行って水道修理コーナーで厚いプチルゴムのついたアルミテープ買ってくるだけよ
そのうえに両面テープやノリなどで絨毯切り売りコーナーで買ったフェルト貼るだけ >>506
クソ楽、ドアトリム外すより楽
ただ、クリップの外し方は癖があるのでググったほうがいい >>507
やっぱりな
荒らしのアクセラは異性界から買ったんだな。 実際外からの音はそうでもない
それよりオーディオの外漏れとタイヤハウスの小石ヒット音がおかしいほどひどい アクセラを含むマツコネのテレビ感度がすこぶる悪い。
ドラレコとかの干渉かなと想い電源切っても同じだ。
フルセグはともかく、
名古屋や、大阪市内でも
ワンセグもろくに拾わない地域多い。
対処なんかないかな。 今さらながら、20ST買った。
色はディープクリクタルブルーマイカ。
納車後の状態で、ゼロドロップ塗ったけど、
水玉が流れにくく、乾いたらウオータースポットみたいのあるし、、、
特に、屋根？（ルーフ？）の上は水玉が
大きくて、流れて行かないのだが、
ゼロドロップってこんもんなんですかね？
それとも、研磨すれば変わりますかね？
皆さんの屋根の水はけってどんなです？ >>512
ルームランプとかライセンスランプとかLEDにかえてたりしない？あとはシガソケUSBにするやつとか
何かがノイズ発してるんだと思うよ >>513
まずは、ちゃんと塗装面をきれいにした方がいいよ >>517
あざっす！勉強不足でお恥ずかしい。
リンレイのウルトラハードコートを2回ほど
施工したけどウオータースポット落ちなかった。。。
勉強します！ 俺もCCWG塗って屋根はでっかい水玉溜まるなあ
MGコーティングの上からやったのが悪いのか下手なのか
まあ下手と思ってる 撥水させても勾配がなければ流れないから平坦部はどうしてもそうなる
親水なら薄い水膜になるから乾きも早いし目立つイオンデポジットもできにくい >>519
なーかーまー！
私も、前オーナーのMG5（6年落ち）の上に、
下地処理せず、ゼロドロップ施工しました。
私も下手なんだろうな…
>>520
たしかに、平坦ですね。
車を走らせても、水玉が飛ばないこともあり、
結構な流れにくさを発揮してますw
なので、ウオータースポットになってるのかな
って思ってます。 シュワラスター人気だね
俺も親水の方を使用してるよ殆ど毎回やってます。 >>522
毎回でなく毎週土曜日洗車の度にガラスコーティング。
やりすぎ？ ディープ青だけど鏡面仕上げのコンパウンドで磨いただけで見違えるように綺麗になったわ
これでワックス掛けたら完璧だったんだろうけど余力が無かった イオンデポジットは上からコーティングしても消えるわけじゃないからコーティング前に除去した方がいい
ちなみにこれ↓はかなり効いた
https://www.ripica.com/products/detail.php?product_id=57
強力なだけに塗膜にダメージがないのか心配になってしまうけれど，もしコンパウンドで削り落とそうと思っている人がいたらそれをやる前に試す価値はあると思う
ガラスには使うなって書いてあるんだけど使ったらどうなっちゃうんだろうか...溶けるのかな？ そういや以前夕方にガラスコーティングしたら汚れが残ってたらしく、左フロントに汚れごとコーティングされた箇所があるの思い出したわ >>525
フッ化水素だからガラス溶けるよ。
添付図みたいな絵がかけるぞ。
樹脂は溶かさないからプラボトルでしか保管できないという面白い薬品。
デポジットは主成分がガラスと同じ酸化ケイ素だから溶かされるけど、塗膜は樹脂だから溶けないのでボディに使える。
https://apec.aichi-c.ed.jp/kyouka/rika/kagaku/2018/bunri/glass/image9.jpg >>524
うちも同色、何だかくすんでるなと思って
自分で何としたいなと思ってたとこ。
ちなみに、バフがけしたんですか？それとも人力ですか？
安く上がるなら、自分でやった方が愛深まるから
良いですよね～
労力考えるとキーパーで軽研磨とクリスタルキーパー
お願いした方が良いと思ってたけど、それ聞くと考えてしまう。 >>528
ウエスで人力
研磨剤は抵抗あって一切使ってこなかったんだけど
もう6年過ぎたし汚いしやってみたら予想以上に綺麗になってやって良かったわ >>528
SILQは？
水跡簡単にきれいになったよ >>527
フッ化水素なら確かにそうなるけど，さすがにそんなヤバい薬品を素人に売るなんてことある？
濃度が低ければ素人にも扱えるってことなのかね ボトルに表示されてる成分は「植物酸・界面活性剤」ってなってたわ
植物酸ってなんだよ...
注意書きには「皮膚の弱い人は保護手袋をしろ」って書いてある程度のレベルだから，フッ化水素ではないと思う >>533
クエン酸とかリンゴ酸だな
この辺の酸を適当な比率でミックスするといい感じの効果がでる >>531
SILQですか、結構YouTubeでもその名前聞きます。
こうやって洗車沼にハマっていくんですね～
難易度低いから試してみようかな >>532
他にもフッ化水素を含むと明記してあるデポジットクリーナーは売ってるよ。
それ自体毒物だけど、含むものがすべて規制されるわけじゃないからね。 >>534
クエン酸とリンゴ酸はガラスをまったく侵さないよ。 >>516
ありがとう。
ルームランプはLED交換してる。それが原因なのか？
運転中は点灯させたりはしないので、
関係ないと思ったんだがなぁ。
ブースターでも増設すっか。 >>538
ルームランプならLED外して試してみれば？
それでダメならLEDは原因じゃないって特定できるやん >>538
ルームランプって実は常時電源で、マイナス側でON-OFFというか明暗をパルス制御してるんだよね、走行中マイナスに落ちてるかは知らんけどノイズ元になっている可能性も否定できないのでは
あと、元々の受信感度の問題ではなくてノイズが原因だとしたら、ブースターなんかつけたらノイズも一緒に増幅されちゃうだけなんじゃないかな 15XD乗りですが、街乗り中心の燃費 12～14Km/l って普通ですかね？ 十分っしょ！この時期だしエアコンもちろんonだろうしね
もう少し速度一定のとこにいけば14～16
高速ならもっと伸びるだろうしね 後期15Sプロアクティブだけど気付いたらメーター表示の平均燃費が
出鱈目な数字出しながらコロコロ変わって表示されてるんだけど原因はなんだろう？
新しく付けたカーチャージャーが悪さしているのかと思って外してしばらく走ってみたけど変わらず >>544
ハンドルのinfoボタン押して平均燃費に切り替えても----表示と30km/L等が切り替わって表示されるんですよね
やっぱおかしいんでディーラーに問い合わせてみます >>545
---表示が出るのはデータリセットした時と同じだねぇ
何かのエラーが出ていて自動的にリセットされてる感じかね
マツコネの燃費モニタの表示もおかしくなってる？ 初期は100kmあたりの燃費表示になったりしたなー 後期2.2XD
ハンチングが半年ごとに起こるのがだるい
半年ごとに入院させて吸気センサー掃除と噴射学習してもらってる
中身は相当ひどいことになってるんだろうなぁ 給油毎に5500rpmまでキッチリ回して...ないわｗ アクセルを踏まずエンジン回転数が上がったことが、先日あった。チョーク引いたような状態。
直前に急坂を後退登坂し、アクセルを深く踏んでいたので、関係があるのだろう。
ただどういう仕組みでそうなるのか不思議。
上級国民求刑のニュースで思い出した。 >>552
軽油希釈でシャバシャバになったオイルのミストがブローバイガスとともに吸気に回ってそれが燃えている
少なくとも前期2.2Dはそれでリコールになってる
ひとまずオイル量のチェックをしてみることをお勧めする
Xマークまでオイル量が増えてたら要交換 クリーンディーゼルエンジンはガソリンと比べて
いろいろ難しい技術あるんだろうな。
そう言えば自動車税はガソリンは13年過ぎたら増税されるが
ディーゼルは10年だよな。 >>555
エンジン始動直後に回転数上がるようなやつが
起きた感じかな？ >>555
なんか興味ある。
AT? D若しくはギアが入った状態で？スロットル煽ったのは平坦なトコ？ 代車がmazda2で、ガソリンからディーゼルへと交換があったんだけど、ディーゼルのトルクに驚いた。こんなに違うんだ。
愛車は後期15SP。早く修理終わらないかなぁ？ ガリバーフリマ使ったことある人います？
ttps://gulliver-frima.com/search/mazda/axela/detail_568921
これ気になってるんだけどどうでしょう？ >>550
22000kmくらいだったと思うAT車
試乗車上がりだから余計にダメなのかも
症状は、ある程度走ってエンジン暖まった状態で
信号とかで止まると「ドッドッ」と不規則に振動する
回転数がガクガクする事もあったので
ハンチングと思われます。 >>559
ガ○バーに査定してもらったら、勝手にフリマに出品されたことあるw
安心安全重視なら、ガリ○ーには関わらない方が‥もちろんあたりの出物もあるだろうけど。 >>560
ありがとう。
おれも15000走行の後期2.2買って1年弱、こないだ25000超えたけど、今のところ快調だなあ。用心するわ。 >>557
MTだよ。
坂を後退で登りきり、平坦な場所で前進するとそうなった。だからニュートラルと1速で。
空ぶかしで直った。 8インチのタブレットをナビ兼用で固定したいのですが、利用されている方はどんな器具を使われていますか？
今月初車検の22Dセダンに乗っています。 このエアコン吹き出し口用を使ってる。ちょうどマツコネの下にタブレットがくる形。
ハザードは押しにくくなるよ
https://i.imgur.com/wMzVuvt.png つべかなんかで、
マツコネに被せる形で設置してた人いたよね
マツコネは完全に潰れるけど、
ある意味完璧な位置かと >>566
マツコネが潰れるのはどうにか妥協できても
バックモニターが機能しなくなるのがな・・・ >>563
古いMT車で山道走った後になったことはある。
ただ、クラッチ切ってから突然回転上がるだけで、走行には影響なかった。
BM5FSではまだ経験ない。 みんなバックカメラ使ってるんだな
俺、サイドミラー使った方が楽だし正確だわ
こういうのって老害なんだろうな苦笑 ミラーもカメラも両方使ってるわ
死角を減らせるデバイスが付いているなら使わない手はない マツコネ画面活かしつつスマフォホルダーつけたいけど、もうドリンクホルダーから伸ばすやつしかないかなぁって思ってる >>571
それをわざわざ表明する所が最高に気持ち悪い おっさんだが、リアカメラありに慣れてしまうと
ナシでは．．．
最近はデジタルリアミラーに興味ある 巨大なトラックとかトレーラーのリアカメラって走行中もモニター表示されてるのかな？ デジタルミラーはセダンだと映り込み対策と雨粒対策が必須。スポーツならワイパーあるしリアウインドウ立ってるから平気だと思うが。 １週間程前にラジオのチューニングが停車中にいきなり暴走。ナビにしててもパネルに触ってもいないのに画面が勝手に下方向へ。ネットで調べたらサービスキャンペーンの対象になってたけど対象車両の型番に当てはまっていなかった（2016年式後期1.5XD）
けどディーラー持って行ったら無料で交換修理してくれるって。ちなみに今年の9月で２回目の車検。 マイナー前のマツコネモニター無償交換で、ダメもとで後期型に交換してくれないかお願いしたがやっぱりダメだった。 >>576
デジタルバックミラーではないけど、バックカメラがミラーに映るやつがある
バックミラー位置のモニターっておっさんにはピント合わせが辛い…w
普通の鏡であれば鏡の中の像にピント合わせるので実際には5m以上先なので問題にならないんよね ×やつがある
◯やつに乗ったことがある
ナビのモニターよりかなり近いので、目視&ドアミラーとモニター行ったり来たりが辛い 純正ドライプレコーダーのC900-V7-590Aですが、最新ビューアーソフトはどこでダウンロードできるか知りませんか？
取説に書かれたサイトはエラーで繋がらず
http://www.create-eop.com.tw/ 左ミラーを無償修理してもらったばかりなのに今度は右ミラーが調子悪くなった。 >>588
俺は片方逝ったとき両方替えてくれたよ。 ぎゃあ
ワイの高輝度ホイールも4本とも塗装がパリパリ剥がれてきたー 2日で千km程度走ったが、あまり疲れない。そこがこの車の美点だと思った。 ECU書き換えでMRCCの全車速化できたみたいだな >>594
近隣の人なら数万円出すの価値あるけど、おら北海道だから往復の交通費ださなアカンから10万超えになる。 メーカー公式のECU書き換え対象車を解析して差分を抽出しただけだと思うので、しばらくしたらやり方出回ると思うぞ。
ECUチューニングしてる業者がやり出したら近くのイベントでやればいい。 アクセラでの施工事例はまだ見ないがMRCCの下限値を弄れるようになったのはデカいね、上限値解放よりも役立つ場面が多そう
もちろん前走車追従中にブレーキペダルから足を離すべきではないのは今までと変わらないが、高速でノロノロと進んでいる時の疲労度が段違いだよね 高速でノロノロと、って分かりづらいな
自動車専用道路等でダラダラと前走車を追従しているような状況、ってことね一応 ちょうど最近クルーズコントロールの上限変更のこと調べていたから
数年前に1社で純正ROMで上限変更ができるようになり
今年に入ってもう1社で上限変更ができるようになった 純正以外対応可は不明
最近下限の解析ができた頃なのかな
ホールドなしだから今のマツダ2みたいな動きになるのかな
120になった新東名を初めて走ったら上限115だから完全に約不足だった なんでわざわざ意味が理解できてない言葉を使おうとするのか
ほかの言い回しすればいいのに 役不足であれば明らかに誤用だけど、
「約不足」だから間違っていないのかもしれないw シユミレーション警察の出番は未だか？
雰囲気警察も監視しているぞ >>613
2.0のMTで好きなように走って12km/lぐらい >>613
1.5のATで町中14郊外18高速21くらい >>614-615
サンキュー
2.0でもそんくらい出るんだなぁ セダンの22XDにもMT設定があったらなぁ…
なんでATしかないんだろ >>617
売れないから
特別仕様車も売れなかったんだろ >>618
そうか…そうだよな
今どきセダン選ぶ人少ないもんな
値段考えるとアテンザ選ぶか なんとなくエアコンが弱くなってるような
ガス入れ替えするかな 1.5ターボ有れば最後だったな
シビック1.5ターボ182馬力24.5kgf
これがアクセラセダンにあったら
あのスカイGの気持ち良いエンジン音とパワーが両立出来てたのにね。 >>625
最後→最高
訂正
MAZDA3は2.5ターボは日本では出さないだろうか >>617
結局、前期型の特別仕様車として、半年間しか売られなかったからな（MTのXD）MT、AT合わせて430台だけ。実際MT何台あるんだろ。 >>628
前期後期通して、教習車除いたセダンは4桁すら怪しいのではないか 3の2.5T日本でも売らねーかなーと思ってたけど
出ても買える値段になりそうにないので考えるの止めた 昔からロータリーサウンド、VTECサウンドと言うように
エンジンサウンドは大事よ
スカイGサウンドも中々のもんだがな
パワーが付いて来ないと名機になれんわな。 スカイGは音良くないだろ。ホント実用車のエンジンて感じ。 スカイGがどうこうよりも、スカイ以前からマツダの1.5L「実用エンジン」はいい音なんだよね。
特にアクセラはBKのころから排気音も甲高くて、見えなくてもアクセラと分かる。 >>620
6年目７万キロの時、エアコンガスクリーニングやったら、キンキンに冷えるようになリました。
ガスは3割位減っていて、ワコーズの添加剤も入れました。 本当に6年で3割も減ってたとしたら要修理レベルの漏れが起きてる >>633
正直MAZDA4気筒エンジンマシ音が良いな 俺の前期型2.0L STL
渋滞地獄エアコンフル稼働 9～10km/L
郊外の信号が少ない田舎道 18～20km/L
空いている高速で100km/h未満での巡行 18～20km/L
首都圏下道 12～13km/L
こんなところかな
2か月に1回給油する程度だから、ガソリン価格は気にしていない 2.2D搭載のアクセラ、アテンザ、CX-5ってMTとATで結構燃費違うんだっけ？ >>634
俺も購入して早い時期に添加剤入れたけど
ガス補充したか記憶にない
今回やることにするよ ﾋｬｯﾊｰ!温室効果ガスを撒き散らして地球を暖めろ～! 中古で購入後初めてオイル交換してるですけど、ドレンってヘキサだと思ってたら、17のボルトだったんですけど変わったんですかね？
ちな後期です。 >>641
普通六角ボルトでしょ。
六角穴付きボルトのドレンプラグなんて見たことないけど。 アクセラ買う前にこの動画見たらヘキサだったんですよね。
https://youtu.be/NjvixF8agAM >>641
うちの後期もヘキサだよ
前オーナーが変えたんじゃないの？
俺も、めんどくさいからボルトにしようか、
コックにしようか考えてるけど、後回しにしてヘキサのままになってる >>646
神戸まで行かないとやってくれないんだよね？
関東でやってくれるとこないかな >>645
ドアミラーのモーター交換ついでにディーラーで聞いてみたら、途中から変わってるみたいですね。 >>647
出張してくれるみたいだし何なら川崎横浜藤沢茅ヶ崎あたりなら出張費無料て書いてあるじゃん >>650
あれ？そうなの？
よく読んでなかった ありがと >>649
> MAZDA3
のスレで訊きたまえ。 >>653
後席なら同意
でもマツダ車のエアコン自体は効きすぎってくらいキンキンに冷える印象、実際BMアクセラでも内部回路凍っちまうとかでエアコンユニット無償交換となったロットがあるくらいだし
MRCC書換え何人か集まったら安くならねえかなーーちな藤沢 >>654
遮音同様に遮熱断熱が上手く出来てねえor気流制御のデザインが上手くねえorそもそもコスト掛ける気がねえって事なんだろう
個人的には最重要課題ではないから許容範囲だが後席の快適性に比重を置く場合は致命的かもな >>655
センターコンソールボックスに後席用の送風口があればいいんだけどな
台湾仕様は用意されてるし、日本も暑いんだから用意してほしいわ まぁこの時期窓ガラスが熱源だし
>>656
アクセラに限らず、このクラスの日本車で後席用の送風口がある車種があるんじゃろか >>657
シビック
CX-30
ぐらいかなぁ
パーツ入手できるならつけたい気持ちはある セダンだけど、センターからの吹出口を真っ直ぐにしとくと、ルーフに沿った冷風がリアウインドウあたりで拡散して後部座席に優しく降りてくるので、後部座席は結構良い感じに涼しい。
前席の方が、直射日光食らってジリジリ焼かれつつ、直撃させると局所的に冷えるだけだし当てないと死ぬほど暑いしで過酷。 車検に出したらリアウインドウの雨染みとか綺麗になって帰って来たわ
なかなか落ちなくて手こずってたから助かるわ 裏山
ウチのは中途半端なワックス洗車で窓ガラスギトギトになって返ってきたわ
洗車しなくて良いよって言うのを忘れてた... 洗車なし（キーパー）
窓拭きなし（撥水加工）
サイドウインドウも拭かない（親水加工）
ミラーも拭かない（親水加工）
ウォッシャーも補充しない（撥水）
ワイパーも替えない（撥水）
は毎回忘れずに徹底してる。 所謂地雷ってつまり見えない爆弾抱えてるってことだよね
2.0Gや2.2Dや1.5Dと比較してアンダーパワーなのは容易に想像できるし、試乗したらそれが自分にとって十分かそうでないかなんて分かると思うんだがなぁ、それを地雷と称するのはちょっと違う気がする
逆にDの煤問題とかならまぁ知らずに踏んでしまうのはあるかも知れないが >>665
1.5Dのほうがターボラグあるぶん微妙 こういう用語としての地雷って見えてようが見えてまいが関係ねぇよ >>665
1.5Gは動力が他グレードに劣るだけで
例えば120kmなら120kmで走る走行安定性は変わらないところが鼻先重量が軽い分安定性高い。
120kmに到達する時間が数秒余分に掛かるだけで
そこからの走りは互角以上。
他グレードはそのメリットと引き換えに
維持費が余分に掛かる。
つまりは高速で120kmで走ってるクルマを更に追い越したい
速度違反切符上等の人なら1.5Gはお勧めしないが
常識の範疇で走りたい人には
メリットが多いと思う。
それにディーゼルは不具合も聞くが
これもガソリンエンジンには聞かない話。 これがもし1.5Gは
ドラムブレーキだったりGベクタ無しだったり
ショボい仕様になってるなら話変わるが
そうじゃないからな。 エンジンを高回転で回すことにストレスを感じない人は1.5Gがベストバイだと思う >>670
それには音が大事でスカイGはエンジン音綺麗だから
回したくなるんだよね。 回したいと思ってもローギアで走り続けない限り、加速だけなら長くて15秒だからな >>670
>>671
それな。ほんとそれ。
この音ならいくらでも回して聞いていたいもんだが、このスレにもよくいるけどうるさいと思う人には耐えられないんだろうね。
ラグジュアリーな車に乗ればいいじゃんとしか言いようがないよね。 んで2.2Dに乗るとその安楽さに全てどうでもよくなるねん
出力は正義 >>674
そこはトルクは正義じゃないのか
最大出力やパワーウエイトレシオで選ぶクルマじゃなかろう まあ代車で借りたMAZDA3の1.8Dでも確かに加速良いなとは思ったが
エンジン音に付いてはディーゼルだからな
まあこの音なら踏みたく無くなると思うかな？
クルマに悪い事してるみたいで。 最大出力やパワーウェイトレシオだと1.5G＞1.5Dだしな。 ようはエンジン音は楽器と同じでさ
良い音ならどんどん弾きたくなるが
良くない音なら楽器に悪い事してる気分になる。
まあディーゼルはアクセル量チョトでも加速良いから
踏まなくて良いんだろうがな。 2.2でも踏んで「ぶおーん」っていう音、おれは楽しいよ。 1.5Gでも性能的に困る事はほぼ無いだろうから、22Dの性能は贅沢品の類だと思うね
有れば便利だけど無くてもいい的な >>671
回転フィールだけで2.0ではなく1.5Gにしたくらい好き
残念ながらギア比が燃費寄りなのでエンジンの良さが活かしきれない。
1～4速がもっとクロスしてると嬉しいんだが。 >>680
わかる
少なくとも機械に悪いことしてる気になるような音ではない >>682
確かに燃費良いのはありがたいんだがな
まあ、スポーツモード押せば良いんだが
その中間が欲しい。
スカイGの音はマジ高揚感あるわな。 >>680
刺激的な吹け上がりする高回転ユニットとはまた違った良さがあるよね
おれも好きだなこの音 動力性能を選ぶか、それとも音を選ぶか・・・
悩む必要は無いな 直線加速を楽しむか、それともコーナリングを楽しむか・・・
悩む必要は無いな アクセラ乗り以外はエンブレムにDがあるかないか、マフラーが1本か2本かなんて見ないからな
ホイールの大小は気になるけども ほんと1.5スカGダーボさえあれば
良いとこ取りしてもっと売れただろうな
音、パワー、走行性能、維持費。
車体価格が20、30高くなって燃費も下がるけど
あったら迷わず買ったよ。 グーネットで車体価格1250万の中古あるんだけど誰か買わねえか >>692
一瞬スカGターボに見えて、スカイライン関係ある?と思ってしまった元スカイライン乗り >>670
坂道の合流とかでブオオォンン（3000回転）とかすると同乗者から「そんなに吹かさんでも」って言われるけど、お前のタントが60km/hで走ってるのと同じぐらいの回転数だわと言いたい 逆に2.2Dだと強い加速に気付かない奴も多いな
音には敏感でも加速Gには鈍いというか >>705
自分で乗ってても、加速性能には毎回感心する。それほど回さなくても一瞬で加速するんだよな。 公道でベタ踏みできちゃうのが軽や1.5Gの特権だよ
しかもスピード出ないから安全 1.5Gでもベタ踏みしたらすぐ捕まるが...
軽はベタ踏みしないと走らんけど 0-60
2.2Dが4秒
1.5Gが5秒
0-80
2.2Dが6秒
1.5Gが8秒
街乗りなら変わらん ゼロ加速にしか価値を見出さないならそうなのかもなぁとは思う >>711
0-80でこれなら街乗りの加速ならほぼ変わらんわけで
高速の追い越しで楽だなぐらいだろ
で高速道路どれだけ乗るよ？
下手すりゃMRCCすら付けてないやつも多いわけで ターボのあるかないかでそんなに違ったらうんたらかんたら
もはや古典である 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらアクセラの1.5Gには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 MRCCあるし疲れるとかないな。
楽すぎて眠くなるけど。 まあ動画から言える事
加速
2.2Ｄは速い
1.5Gは言うほど遅く無い
エンジン音
1.5Gは良い
2.2は悪くは無い
こんな処だろ。 >>724
動画のコメント欄にもエンジン音が絶賛されてるな >>720
俺、ふんわり踏むから
ベタ踏み軽より遅いな アルファードスレのキノコ有る無しの壮絶なマウントの取り合い見た後だと微笑ましいなここのマウント合戦は マツダのATはシフトアップ上手いよな
特に1速から2速 >>729
アクセラはロードスターワゴン＆セダンなんだよ
本来なら1.5Gが本流だと思うな >>734
言い得て妙だね。＜ロードスターセダン＆ワゴン
2.2は超ヘッドヘビーでどアンダーだからね。おれは高速しか乗らないからこれで満足してるけど。 >>735
あなたはSUV乗っても良かったんかもね まーた変なこと言ってる…ロードスターて車のカタチの分類のひとつだろうに排気量に何の関係があるというのか
恥ずかしいからもうやめて欲しい >>737
何が言いたいかよくわからんが、この流れで「マツダ ロードスター」ではなくて「ロードスター（オープンカーの分類）」を想定するのはそれこそ恥ずかしいぐらいのアホなのでは >>738
確かに論理的な思考が苦手なのねと思った いや言っちゃあ悪いけどロードスターと聞いてマツダの一車種をイメージしてしまうのとか、あっ車知らない子なんだ、って思われるからあまりお外では言わない方がいいよ >>740
話の流れの中で
MAZDAロードスターを指していると普通の頭脳なら解る話でも
キミのような変わった人も想定しておけって事？ >>740
クーペがいい、いや俺は屋根が着脱できるのがいいからガブリオレ派だなんてところにロードスター（マツダ）の話をし始めたら今のお前みたいに「何言ってんだこいつ？」ってなるが、車名の話してるときにロードスターの名前が上がったらお前みたいな1割を除いた9割の人が「マツダ ロードスター」を想像するだろ？
その負け惜しみは無理があるな >>739
仮にロードスターがマツダロードスターという一車種のことを指していたとして、「ロードスターセダン」とか「ロードスターワゴン」とか訳の分からないことを言ってる奴が論理的思考とか言っても何の説得力もない件
同じことをマツダロードスタースレに書き込んでフルボッコにされないと分からないかな？
夏休みだなぁ 最近じゃMAZDA3の名称も浸透してMAZDAを省いて3しか言わない人も増えたが
話の流れで3って言うと
横らか変な人がしゃしゃり出てきて
3って言うと単に数字であってウンタラカンタラ謎マウントとってバカ丸出ししてるようなもんだろ。 >>740
他でいうならまだしも、マツダスレでロードスターの単語がでて安直に”ロードスター”の車形の定義とかが最初にでてくるとかアスペルガーの傾向があるとしか言えんな >>747
MAZDA乗りが集まり明らかにその話なら
ロードスターはMAZDAロードスターだし
3はMAZDA3のことだと理解出来ない奴は
コミニケーション障害者の疑い濃厚。
病院に相談した方が良いレベル。 アウディスレでA4って単語出てプリント用紙だろと
洒落でお寒いツッコミした人を見た事有るが
今回のはどうも本気ぽいから他人事ながら心配になるわ。 ＶＷスレでゴルフの話にスポーツのゴルフを想像していちゃもん付けるのは恥ずかしいと言う感性無いのかな？
ヤバいよ。 ゴルフダーボと聞いたら本気でクラブにダーボ付く話してると思ってそうで怖いw ID真っ赤にしてる人でも別の人でも構わないんだけど誰か、アクセラのどのあたりがロードスターセダン&ロードスターワゴンだと思ったのか、説明して欲しいな
このスレ的にはコンセンサス得られた呼称なの？？ >>758
初代ロードスターに乗ってたけど全然別物だな
旋回半径は比べ物にならんし、ドライバーを中心にした車の挙動の気持ちよさとか、軽量ゆえのノーズの入り具合とか、
アクセラには一切ない
ロードスターに乗ったことのない奴の意見だろ >>758
cx-3をデミオクロス（でかいデミオ）、cx-30をアクセラクロス（でかいアクセラ）と揶揄するのと同じじゃないの
上のレスバはガイジが話の流れを無視してロードスター＝車種の総称とした件についてが本筋だと思ったけど違うのか >>759
挙動ってFRとFFじゃ別になるのは当たり前だろ。
ニュアンスだよ良い音で気持ち良く回してワインディングを楽しむって事な。 このガイジ君は「『ロードスター＝2シーターのオープンカー』ってことは絶対であって、アクセラはオープンカーじゃないのになんでロードスターって名称を使うの？」ってことが言いたいわけだろ
で、>>734はアクセラはロードスター（マツダーをでかくしたようなもんだろ（笑）と揶揄してるだけなわけだからそりゃ噛み合わないわ >>763
ヘビーノーズディーゼルじゃな
地上高が低いSUVみたいなもんだろ。 >>766
ディーゼルのアクセラはフロントヘビーでボディバランス良くねーよ >>761
クロスってクロスオーバーって意味でデカイってことじゃないだろ？？？しかも揶揄て
つまりあれか、「音がいい」というくらいの意味でロードスターって言葉を使ってるってことか
笑 >>768
否定したい奴は意地でもそうするしもう良いんじゃね？
性質的な事を言ったまで
フロントヘビーのディーゼルアクセラは地上高低くSUVむたいなもん。
これもニュアンスだがSUVそのものだと誰も思わんわ
なんならCX5乗りに失礼だと言える。 >>767
そのガソリンもロードスターと比べたらボディバランス良くねーよw
アホか >>771
何でロードスターそのものだと言ってると思ったの？
コミニケーション障害者か 1500ならアクセラよりデミオが速い
重量バランスも良い ならアクセラ2.2Ｄよか
Cx5がよっぽど良いだろ見晴らし良好だしな
>>773 >>775
あんたはアクセラの1500がロードスターテイストだと思って乗っていれば良いよ
で、ディーラーに行った時に言ってみな
「アクセラの1500箸ロードスター並のフィーリングですね」と
ずいぶん喜んでくれると思うぞ >>777
IDコロコロ変えてご苦労w
地上高低いsuvみたいなの良いんじゃね？
俺ならcx5にするけど高速も見晴らし良くて楽だよな。 >>778
ところで本当にアクセラ乗りなの？
軽自動車w乗り？
と言うか車も持たない感じが滲み出ている >>780
最後の抵抗がそれかよ
さすがコミニケーション障害者だわw もうどう頑張ってもおまえの勝ち筋はないから場を和ませようとした勇者のレスを無駄にすんなよ‥ >>782
いや哀れなのお前。
絶望的なコミニケーション能力が哀れすぎるわな
まあ大方ディーゼル如きでマウント取りたい根性拗らせたんだろうがなw 1.5G乗りは言わなかっただけで2.2を然程羨ましいと思って無いってハッキリしたわな
確かにあれならCX5の方が良いかもな？
それを潜在的に感じて、どや！？2.2Ｄを羨ましいと言え言えと脅迫的になり1.5Gをdisり続けて根性こじれたとな。 >>758
現在、NA8Cと22XDの2台体制だが、22XDは意外とノーズが入りやすく、旋回性もよい。
フロントに900kgかかってるとは思えないくらいハンドリングは軽い。NA8Cと変わらん。
そいうところか？でも山道では走らせ方が全然ちがうで。 ディーゼルはボンネットの前に立ったらさすがにガラガラ音聞こえるし
試乗の時にガソリンが良いと思ったよ 1.5Gは山道の「下り」ではロードスター感がちょっとある、って程度
平地と上りはどうにもこうにも 184センチ85キロの体格の俺にはロードスター狭くてね
まあならそれこそCX5か8のか似合うんだろうが みんな自分のクルマを楽しんで乗ったらいいだけなのに
それぞれに違う良さがあるから共存しているわけで，互いに足りない部分をディスったところで何も変わらんよ >>786
俺もNC→XDに乗り換えたクチ
比較にならないほどフロントヘビーなのに、数値ほどは曲がらないわけじゃないし、どっしり感は比べるべくもない
一つ言えるのは、ロドスタはとにかくうるさいから回したようで全然スピード出てない
アクセラは回してないのにいつの間にか制限速度をはるかにオーバーしてる >>773
代車でmazda2のガソリン乗ったけど、期待した程では無かったな。
安定感からかアクセラ1.5Gのほうがよかった。 そもそもディーゼル回らないし
あな雑破なタコメーターも苦手 ディーゼル乗りの方々が添加剤入れまくってるのは何で？ そりゃ愛があるからだろ
みんな自分のクルマが大好きなんだよ これがスピードアクセラがBMにも有ったら
単純に上位観念になってただろうな
3のUSA向けの2.5Gダーボなら。 なんでマツダスピード・アクセラをマツダ・スピードアクセラと思ってる人が多いんだ いいかお前ら絶対にこのスレのことをロードスタースレに晒すんじゃないぞ きょうも357を楽しくドライブしてきた。
2速、3速での加速が楽しいな >>792
そやな、ロードスターは踏んでも前に進まん。4000-5000rpmをキープしながらがんばる。
22XDはちょっと踏むだけでするする前に進む。1500-2000rpmを丁寧に踏む。
加速については特性が全然違う車。どちらも違うおもしろさがある。 結局1.5GハイオクECUチューンが最適解ってことがわかっただけだったな 半日離れていたらめちゃくちゃ盛り上がっててワロタ。
セダンワゴンの話は、単に車格が近いってだけの話でしょ。
アスペルガーはマジで比喩とか冗談とか分からないで字義通りにしか受け取れないらしいんだけど、まんまそれだな。煽りじゃなく病院行った方がいいよ。 >>807
それなら良いと思うよ
それぞれストロングポイントあるから気になる訳でさ >>801
その人のハンドル操作だと身体が不安定そう。
雨天で速度出せない状況だろうから、それで良いといえば良いのだろうけど。 >>798
もしかして: ターボ
このスレにダーボ使いが4人いるけど同一人物?
それとも何か流行りの言い回し? 自分の書いたことを突っ込まれてうまく説明できないのを
相手が障害者だから読み取れないということにして逃げようとしてるだけにしか見えない
障害者にもわかるように説明すればいいのに 連休だからレスが多いのかと思ったらまた1.5Gと2.2Dでの言い合いだったか。そこにロードスターが加わって更に増えてる（笑）とりあえず俺はお気に入りのアクセラでドライブ楽しんでくる。他人のグレードにケチ付けるより楽しいと思うぞ。 自分の下手な例え話が否定されたくらいで顔真っ赤にし過ぎだろ、胸張って言えることならロドスタスレで同じ主張してくればいいのに
アスぺとか人格を攻撃するようなことばかり言うからそれじゃあと論理的な説明を求めたら「音が似ている」じゃあね ECUチューンした2.0だと0-100は2.2Dより速そうだな
そして、60キロぐらいまでならECUチューンの1.5Gと2.2Dでも変わらなそうだ >>810
少なくとも今日のレスはガイジ・ガイジに構ってるガイジの二人で5割ぐらい埋まってるからワッチョイなしスレで同一人物かどうかなんて些細な問題やろ そんなことよりスマホのベストな設置位置についてなんだが
センターカップホルダー用のスタンドは低過ぎだし、ハンドル左のエアコン穴にスタンド付けるとマツコネに若干被る
マツコネの右隣に接着型のスタンドを置くのがいいだろうか？ シートヒータースイッチの真ん中のスペースは元々何もなかったんかな？
あそこに何か取付できたら良さそうなんだが >>818
助手席のシートベルト警告灯とかが埋め込まれてるパネルのことか？
欧州仕様なんかだと助手席エアバッグのON/OFFとかもあるんじゃないかなあそこ >>820
あー、あそこ何にもないようでランプ埋まってるんだっけか
>>821
いいなそれｗ >>810
そういえば上の方にガブリオレ使いもいたな >>825
今どきの機械は問題ないとは思ってるんだが、スマホを宙に固定できるレベルの強力な磁石を精密機器（スマホ）に近づけるのは流石に抵抗があるな‥
ナビ目的だろうしマツコネに少しぐらい被っても問題ないの精神ではいかんのか？ >>799
中古車情報gooは未だに
マツダ スピードアクセラ
マツダ スピードアテンザ
の表記だな
このへんから入った人はそういう区切りと思っているかも >>827(自レス)
すまん、スピードアクセラ表記はガラケー版だけのようだ
ガラケー版カーセンサーは既に亡く、ガラケーで中古車情報漁るにはもうgooしかない
スピードアクセラ表記でもありがたく使わせていただく >>814
22XDも４BEAT-D入れたら早くなるで。
ついでにインタークーラーも入れ替えたら夏でもタレへんで。 そうなんだ
おれの印象
1+1=3！
↓
何それ、どういうこと？
↓
数式も読めないのか！
みたいな感じ >>834
EBS-Dはまだ。今気になっているところ。
秋にKnightさんがオートバックスに来る頃に入れよかな。 燃料残量警告灯初点灯した。
走行可能距離80km、平均燃費20km/hだったので、残4リッター程度。
点くの遅くね? 次のGSに着けないかと思った。 >>837
そんくらいでしょ
走行可能距離0km過ぎてから
給油したことあるわ．．
警告灯点いて、仕事帰りに給油しに行くか．．
というときに限ってDPF再生に入り焦る法則 >>837
走行可能距離の表示に結構マージンがあるんだと思うよ >>837
取説によると残9Lで点灯するらしいけど
まぁ走行中の燃料なんて暴れまくりだし・・・ いつも残り0kmで給油しても43リットルくらいしか入らないな >>837
警告灯の点灯は残り航続距離が概ね50～100kmになるあたりだから(車種によって違う)、そんなもんじゃない？
昔は10リットル前後で点いてた記憶だけど、燃費の向上によって少なくなってきてるのだと思う
ただ2.2Dは(1.5Dもかな？)10リットル以上残ってて点灯するね。ガス欠症状でコモンレール インジェクターが損傷するから
メーターの残り航続距離表示はそれよりもさらに余裕見てる。これはどのメーカーでもわりとそう言う傾向がある感 警告灯の点灯するタイミングの根拠は、高速道路で次の給油所まで行ける距離って聞いたことがある >>842
ガス欠で損傷するのはサプライポンプだよ >>846
実際にはディーゼルはガス欠する前に（3L程度残して）エンストするようになってるからポンプを壊すことはないよ
エンストの前にも燃料が少ないことを知らせる演出がある 22XD AWDの軸重量比？
って何:何なの？
FFは63:47だよね >>848
いま車検証見てみた（セダン）。
前960kg
後560kg
だから、63:37だね。 うちの前期XD/FF/6MT(ハッチバック)は
前920kg:後510kg=64:36。
前車のBKアクセラ前期23S/FF/5MTは
前800kg:後470kg=63:37
だったから俺環的にはあんまり変わってない。 >>853
なるほど重い重いと言われるディーゼルの割に実際はそこまで前後の重量比には差が出ないように作れてるんだな
排気量やパワーの差があるから公平な比較ではないかもしれないけど ちなみに15G､20Gの前後比はどれぐらいなんだろう？ >>856
前期15STセダンでよければだけど
車検証確認したら
750 / 490 で
60 : 40 になります イグニッションコイル変えたら燃費18から20に上がった。
効果あるもんなんだな >>857
FFの理想のボディバランスなんだな6対4 >>859
満載した時だいたい50:50に近付いて運動性能と言うよりはタイヤの負荷能力を上手く使い切れるのかもな
荷物載せない使い方が主でもタイヤの摩耗量の違いが大きいから前後同サイズにしてローテーション出来るようにしときたいし >>856
20STMT
前780kg後500kg
61:39 ボディバランス
FRの理想は5対5
FFの理想は6対4 後期15Sプロアクティブ(1.5G/FF/6AT)
前780kg後500kgですた ハッチバックのほうが重いのか
そしてディーゼルとガソリンで人何人分違うんだ FFの理想のボディバランスにマルチリンクサス、Gベクタ。
旋回性能良い筈だな。 2.2XDでもトランクにバラスト積めば旋回性能アップ！？(錯覚 >>870
いつぞやのモーターファンイラストレーテッドで似たような記事があった。(ただし、記事で使われてたのはGJアテンザ中期のXD) >>873
は？アクセラはロードスターワゴンだから1.5Gが本流なんだが？ 前後バランス的には22Dはその塵屑以下だな。
日本の道運転して楽しいのは15GセダンECUチューンMTで間違いないわ。 アクセラの1.5Gがロードスターだったとはな
MAZDAユーザーも落ちたもんだ 久しぶりに高速走ったが1.5Gだとキツイ。ここは加速したいって時にイメージ通り加速しない。そこ以外は気に入ってるが。もし次に3か30買うなら1.8dが良いと思った。 >>878
Atだろ？
ノーマルモードだと燃費に振ってるから踏んでも5速、4速で加速しようとするから起きる現象だよ。
スポーツモードにするか、マニュアルモードにして2速、3速使えば全く問題無い。
それこそ良い音出して加速していくよ。
このノーマルモードの制御は確かにディーゼルと相性良いだろうな。 そういえば、最初の頃にナンバー移設キットなるもので左右にナンバー移してたアクセラ結構見たけど今見なくなったな
法律変わって違法になったんだっけ？ いつもの2.2dの人の空想だからAtですらなさそうな... 1.5Ｇはノーマルモードは巡航には良いが
まあ平坦な所で100キロ程度のクルマ追い越しかける分にはノーマルモードのままでも良い。
速度違反で必要性無いが
120、130で走行してるクルマ追い越しかける場合や
登り坂で追い越し掛ける場合はスポーツモード入れた方がが良いよ。 しかしこのATの制御は燃費に振り過ぎ。
スポーツモードはスポーツに振り過ぎ(それで良いんだが)
ノーマルとスポーツの間の制御が有ったら良いのにな
HONDAは3種類の設定あるよな但しCVTだけど。 HONDAのは
エコモード、ノーマルモード、スポーツモードだが
アクセラのノーマルモードはHONDAで言うエコモードの制御だよ。 >>874
まあボディバランスFFの理想6対4になってるのは1.5Gで
2.2Ｄはバランス崩れているからな。 1.5G追従クルコンで前の車居なくなったとたんレッドゾーン手前まで唸るのはやめて欲しい >>886
燃費に全振りした制御だから
さっさ加速して巡航に戻るようになってるんだよ。 >>879
AT。3車線の真ん中で100前後で流れてる時にたまに遅い車がいて一瞬追越車線に入って抜いて戻るような時だった。マニュアルモードにすると大体5速になるので4速に落としたりしたけど、それほど加速しないなぁと。3速まで落とすのはしなかった。こういう時みんな回転数どのくらいまで
回すのかな？ >>889
3速まで落とさなきゃ無理だよ
4速でもかなり燃費に振ってる
6速はもう少し燃費に振って、4速は加速で良かった気がするが >>889
MTだけど回してなんぼなので追い越しとかなら7000までは回すよ >>889
> こういう時みんな回転数どのくらいまで回すのかな？
その時必要なパワーが得られるまで。
ATなんて道具なのだから、道具の選択した段数に人が左右される必要はないよ。 >>889
スポーツモードにすれば解決するよ。
但し追い越し終わったらノーマルモードに戻さないと燃費悪くなるけど。
良く言われる高速でーってのは
燃費に全振りしたATをノーマルモードままにしてて踏むから
しばらく5速のままの加速。
だからベタ踏みしてるのに加速しないって感想になるんだと思う。
スポーツモード使えばそんな事にならない。 スポーツモードって2016年のMCで追加されたんで前期にはついてないのよね。
まあATのおバカ変速に不満があるなら(あるだろうけど)マニュアル操作するしかないぜ。
スンスン的にも燃費的にも、一つ下のギアで低負荷走行するほうがよい場合が多いよ。
1.5で70キロまでの速度域では下り坂以外で6速に入れるのは無駄でしかない。 >>896
そうなのか
後期はATの制御を改善してスポーツモード新設したって訳か
まあならばマニュアルモード使うしか無いね 山道ではスポーツモードよく使うけど高速の時は使わなかった。車に詳しくないのでカタログ値で最大トルクが3500くらいで出るとなっていたからそれ以上回すのはあまり意味ないのかと思ってました…。 >>898
まあ巡航６速から踏んでもしばらく5速か精々4速にしか落ちないから特に高速登りはノーマルモードだと
アレ？踏んでるのに思うように加速しないってなるよ。 >>880
あれは2021年4月新車登録分からだから、アクセラは対象外じゃないの？
プレートの角度だけは注意しないといけないけど。
それよか
こいつのアクセラへの付け方を誰が教えて下さい。
https://i.imgur.com/ZUd8ikp.jpg >>896
もしかしてECUいじってる？
純正ならギア高いほうが燃費良いと思うけど >>901 ノーマルならなおさら6速は使い物にならないよ。
70キロ以下の速度域では5速に入れっぱの方が走りも燃費もいい。
ECUいじってトルクが上がれば6速で65キロ位から使える場面が増えてくる。 2.0Ｇ AT
前810 後500
スポーツモード付いてない… そうか前期はスポーツモード無いのか
それで1.5Gに対する違和感満載な感想があったんだな
普通にスポーツモードにしたら良いのに何言ってんだ
バカじゃね？位にしか思って無かったわ。
前期の1.5GのATでもマニュアルモード上手く使えたら
それはそれかもな。 ノーマルは燃費に全振り、マツダが普通にAT設定したらこうするよっていうのがスポーツモードって話だったと思う。
ただ確か現行車はどの車種もスポーツモードなかったはず。
気持ちよく走りたい人はマニュアルモードでどうぞって考え方になってる。 >>904 試してみればいいじゃん。
一定速度で走りながらマニュアルモードで4・5・6速を切り替えて、いちばん瞬間燃費の数字がよいのはどれなのか。
傾斜によって若干の違いは出るけど50キロまでは4速、70キロまでは5速、それ以上の速度でやっと6速だよ。
ECUをいじればギアの守備範囲が5から10キロ低速側にスライドしてくるが、法定速度内で6速が最良燃費を出すシチュエーションは山下りだけなんじゃないかな？ >>906
代車で乗ったmazda2には付いてたな >>908
同じく代車mazda2に着いていた。
今年3月登録の新車 MAZDA3にもスポーツモードは有るみたいたよ
> 「ドライブセレクション」と呼ぶ走行モード切り替えスイッチは、「標準」と「SPORT」の2パターン。アクセル操作の反応が良くなり、シフト制御が高回転寄りに。
https://car.motor-fan.jp/article/10010640 >>907
15Gには乗ってないから試せない
言いたいのは、ECUいじってる個体を基準に評価内容を語るのはやめてくれということ
しかもそのことについて触れてないから読んだ人は純正だと思う
純正とは大きく変わってるんだろ？なら純正とは違うんだよ
あんたの発言はECUをいじるかどうかの判断にしか使えない内容だってことに気づいてくれ >>906
cx-30にはアクセラ後期と同じ様なsportsモードの切替えスイッチあったはず。 >>914
確かにディーゼルエンジンで高回転寄りのスポーツモードって変だしな。 非力なエンジンをごまかす為なんだと思う。15G乗りだけど。 >>916
非力は確かだがその上にATの制御がノーマルモードだとHONDAのエコモード同等の高いギアで走らせようとなってる所
必要あれば回してガソリンエンジンの本領発揮させようというもの
誤魔化しと言い方は違うんじゃね？ MAZDA3の20Gにもスポーツモードあるし何を根拠に現行車種はスポーツモード無しとか言えたのか >>912 ケチつけたいだけの人？
俺は納車されて10万キロの99%をマニュアルモードでしか走っていないから、ECUいじる前のノーマルでも5万キロ万以上あらゆる速度と傾斜、気候の組み合わせを試して言ってるのよ。
1.5AT乗りならいつでも誰でも検証できる。前期と中期以降はギア比が微妙に異なるから多少の違いはあるだろうけど、微々たるもんでしかない。 2.0も法定速度＋αくらいなら4-5速巡航の方が燃費もスンスン感もいいの？
あと話変わるけど、この前ラゲッジスペースの制震行ったけど、一番響くタイヤハウスに制震材一切なかったぜ…(20STL)
施工後はロードノイズの低減もそうだけど、でかいギャップの揺れの収束が早くなった感じがする。 >>920
ATで巡航するならAT任せが最も低燃費 ガソリンエンジンのポテンシャルを発揮するのがスポーツモードね
エコ（標準）モードのままにしておいて非力だって言われも
残念な人だ位にしか思えないわな。 もうじき乗り換えちゃうけど、この車めちゃめちゃ良かったよ…
収納も文句ないし、燃費も良い。外見も良いから周りの人みんないい車乗ってるねって褒められるし、俺はエンジン思いっきり回すのに抵抗ないからグイグイ走る
長く乗れる包まってこういうのなんだろうね >>924
ちなみに、
次の車とそれにした理由を聞きたい。 >>920 2.0は1.5の35%増しのエンジンでギア比はファイナルが7%重いだけ、つまり2.0の6速は1.5の5速よりも負荷が低い。
だからよほどの上り坂以外ではその時入る一番高いギアにしとけば燃費も走りもよくなる>>921の言うとおり。
1.5はDレンジの選ぶギアでは常に負荷が高過ぎて燃費も走りも悪く、踏み増しへの反応はキックダウン任せというとんでもない設定だよ。 >>923
イエイエ指先一つの動作惜しまず
この先無くなるかも知れないガソリンエンジンを今のうちに堪能して下さい。 >>926
確かにアクセラのATノーマルモードの制御に付いて
スバリストがこれならスバルのcvtの方がマシだわと
言ってたな。
エンジンパワーよりオートマの制御に問題あるのかも >>921
>>926
レスサンクス。勉強になった！ >>924
俺も今まで買った車の中で1番気に入ってるかな。買ってしばらくしてからcx-3に1.5Gと後席アームレストが追加されて少し悔しくなったが。でもアクセラのが後席の快適性や足回りなどは良いと思うしこれからも大事に乗るよ。 マツコネあるんだから制御ぐらい好きに選べるようにしときゃいいんだけどね
まぁMTなのでそこまで関係ないけど 2.2XDのMT、フル加速するならどこまで引っ張るのが一番速いんだろ？
たまに5000近く回しても頭打ち感が強くて、だったら3500程度でシフトアップしていった方がいいんちゃうかと思うんだけど。
あくまで体感ではあるけども
某YouTube加速チャンネルだとATしか出てないのよね >>932
フル加速ならキッチリ回して良いと思うよ
ただ3000rpm超えたあたりでパワーはほぼ頭打ちだから早めにシフトアップしてもタイム差は小さいと思われ >>916
いや、スポーツモードが普通で、ノーマルモードがカタログ燃費を上げるための燃費スペシャル。 >>934
スポーツモードが普通って
そらないわw 15Sの俺
エンジンかけたら先ずアイストオフ、スポーツモードオン
常時スポーツモード
普通とは思わんけど俺だけだとは思わない MTだけど、始動時にDSC/TCSを無効化するよ。
自身の好みを反映させず素の設定で運転しているなら、そりゃ、機能に対する要求は限りないだろうね。 >>936
常時スポーツモードにしてたら燃費どんなもん？
確かにスポーツモードならレスポンス激変するわな >>938
MT運転出来るけど2ペダルが良いや、って言える変速機を作れてないと評価するかMTで操りたくなる運転姿勢を作れてると評価するかは人によるだろうけど
国産乗用車のMTっていまや希少だから気になるなら無くなる前に乗ってみなよ楽しいぞ >>940
今の季節はリッター9
冬はリッター11 >>942
了解！
今まで山道登り、高速で追い越し追い越し掛けながら走り時くらいしか使って無かったけど
俺ももっと積極的にスポーツモード使うわ
エコ(標準)モードの時はこんな大人しい奴が
スポーツモードでヤンチャになる
別人格が出てくるみたいで面白いんだよな。 エンジンかけたらアイストオフは始動の儀式だな
そういやコロナが流行ってから遠くに行ってないなぁ 中国のバッテリー製造が成功すると10年後には半数がEVになってるからな
MTとか好きな車を楽しめるのは今だけ mazda3のハイブリッドにMTがあったりするし
EVになってもMT付いたりしないかな >>950
一応モーターにも効率が良い領域ってのはあるしフォーミュラEなんかは変速機付いてるからあり得るとは思うが
無くてもエンストは起きないし車体の要求に合わせた巻線仕様のモーターを作るのもエンジンほど難しくはない
公道を常識的な速度で走る限りでは変速機を搭載する重量や価格のデメリットの方が大きいんだろうな 渋滞さえなければMTにしたいというヤツは多いんだろうな。 >>952
家族も使うから、ってのもある
ウチはMT乗りたいが為に二台体制w 純正脚周りリフレッシュと
トルコン太郎でATF交換した
まだまだ乗るよ >>954
ブッシュ（だと単体では部品が出ないからアームごと？）も変えた？
うちのは今度ショック4本とフロントロワアーム，フロントアッパーマウント＆スラストベアリング，フロントスタビリンクを交換予定 >>955
ほぼ新車外しのストラット一式の交換、アライメント調整でした。
リアスプリングの上下ラバーシート?と前後スタビリンクは交換しました。
ブッシュ（ロアアーム）交換は、半年前の車検では問題ないと診断でしたので見送りました。 昔のっていうから、これかと思ったら、もっと昔だったｗ
ttp://nulnuk.blog98.fc2.com/blog-entry-410.html マツダ高品質ブランド確立にはまだまだ時間がかかる
女にモテるか女を囲えるか、結局そういうところに行き着く >>959
クレーム入れたのってルノーかな?
Hマークのメーカーはクレーム入れても無駄なんだろうな >>957
ありがとう
ショックはヤフオクかなんかで調達して持ち込んだのでしょうか
>>956
参考見積では部品12万，工賃4.5万の計16.5万ってとこ
工賃は実際にはもう少し安くなるはず（見積依頼した各作業に重複部分があるため） 後期15ガソリンだけど、満タン法で平均燃費14だった。街乗り多くエアコンガンガンのわりによいね。 >>969
俺は逆に良心的な工賃だなと思ったわ
他の作業とまとめてやるからだろうけど >>969
実際部品の値段は以前より上がってるみたい
https://i.imgur.com/EhXJ5og.png
>>970
今の段階では個別積算の見積もりなので，実際はさらにもう少し安くなるって言われてる
標準作業時間で計算されてるんだとは思うんだけど，良心的に感じるよね >>971
サンクス
BKの頃と比べると部品も工賃も2倍くらいになってるな～ >>971
保管するのもタダじゃねえからなぁ
製造終了すれば補修部品の価格が徐々に上がってくのを許容出来なくなったら新車買ってくれ、ってのが向こうの言い分だろう
車種が車種だけにロードスターとかRX7みたく金ならいくらでも出すから純正部品を再生産してくれと言い切れる奴も限られてるだろうし 車検の代車でデミオ(解明前の最終型)の1.5AT借りてるけど、適正なエンジンパワーだと実感する。
スポーツモードもついてるけど全く必要ない、60キロ6速から踏み増しで加速できる。
4-2-1じゃないせいか、ATミッションからなのかエンジンからの音はかなりうるさい。足回りの違いから路面からの動揺は受けやすいけど挙動が軽快なのが好ましい。 俺が世話になっているディーラーも、代車にはデミオかキャロル
代車に乗っていると、これでも十分だなと思うがアクセラが帰って来た時はやっぱりアクセラ良いわ・・・となる
2.0Gの奴なんだけど、この車は俺のライフスタイルにぴったり嵌っている
いつまでも乗っていたい >>978
Cセグのボディに1.5Gとか2.2Dは珍しいからソッチを選ぶ人の声が大きいが2.0Gはボディとのバランスで言えばベストな選択だと思うわ
田舎&距離乗る&屋根まで積む時あるから2.2Dにして後悔はしてないが人に薦めるかと言われたら使い方次第じゃ絶対にやめとけと言う可能性すらある 車格的には2.0ガソリンかハイブリッドくらいがちょうどいいと思う。 今公道シグナルイキリダッシュでマツダ3になる前最後のアクセラとバトルして負けたわ！
1.2キロ先で右車線が消えて左で合流する道
俺は会社のうんこカーで右に軽その後ろにアクセラ
110キロくらい出して軽がすぐ諦めて俺の後ろに来たと思ったら猛スピードで追い上げてくる真っ赤なアクセラ。あっという間に抜かれましたわ...!
140～150キロは出てたな案外速いんねアクセラ。。
追い抜いて俺の前に入る時もだいぶ車間開けた上で入って来たしこれが勝者の余裕か?！！ お前より先にウンコしたかったんだよ許してやってくれ 嘘かと思われるかも知れないけど公道バトルで１４０キロ位でマジで社用車を抜いた。
つまりはスピード違反上等の社用車ですらアクセラには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 2.2Dだと140位までは割とすぐ出るけど、ECU弄っててもそっから先はなかなか伸びないよね 140以上から伸びる必要性は日本ではサーキット以外にはないからな。
高速ではめちゃくちゃ使い勝手いいよ、2.2d。 ちなみに俺の前に来たのはいいんだけど500m先はその時間帯周期的には赤信号w200キロくらい出せないと信号通過できんのよね
俺は知ってたけど彼はこの辺の地域のナンバーじゃないからびっくりして結構強めにブレーキ踏んでた
バトルに勝ってバトルに負けたみたいな状況を作ってしまって悪かったと思っている
調べたら2.2Dターボは175馬力もあるんねそりゃ150なら余裕で出るわな アテンザ2.2Dは2.5Gより速い。アクセラ2.2Dならそれより100kg以上軽くて同じエンジンだから速くて当然な気が 前期に後期のメモリー機能付いたシートって取り付けできる？ 加工するのはポン付けとは言わんのじゃね？
とはいえ、加工すれば付くのね。ありがとう。 >>987
現行の22Dは200馬力あるのでアクセラのよりさらに強力になっているが、
なぜか3に載せる気はない模様
BK/BLで23T、BMで22Dと大パワー需要に応えたのに、3で放棄してしまったのは残念だ(25Tも出る気配ないし…)
それほどXに自信があったのだろうか X売れてないのに25Tのほうが売れたら…みたいな感じなんじゃね >>995
3のXのスペック発表を見てからアクセラの中古を探し始めた、まさにオレのようなヤツもいるのに。 ディーゼル売りたい！→後期BMアクセラ沈没
X売りたい！→MAZDA3沈没
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