【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part2
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次期WRXを希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
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S4 もWRXだし何を言いたいのかさっぱりなんだが
レヴォーグユーザーはそんな事思っていないぞ妄想するのも大概にな >>456
腑抜け版とは思わないが、VABとレヴォーグのどちらを買うか迷ったときはS4は、走りはVABほどではないし、かといって荷物はレヴォーグほど積めないし、中途半端な車というイメージではあった。 >>458
S4に限らずセダン全般が抱える問題な気はする つかVABとレヴォーグで悩むような奴のイメージなんて糞の役にも立たんだろ ワゴン、ハッチバックが好きじゃないからセダンって言うだけで選択肢に入る。 まぁ気持ちは分かるけどやっぱりS4はレヴォーグセダンだよな
車体はWRXSTIよりレヴォーグに近い WRXの車体はほぼインプG4そのままだぞ
今回はフルインナーフレーム採用だからガワだけ同じ形した全く別のボディだろうが そもそもコストを抑える為にレヴォーグと共通化しているんだから近いのは当たり前だろと
でもインパネの加飾やメーターの色、シートの柄、サスペンションセッティング、タイヤサイズ等はレヴォーグとは違うだろうね >>464
その当たり前の近似性すら否定するやつがいるんだよ >>465
そりゃソースの無い妄言ばかり吐いていたら否定しかされないだろw. >>466
スレタイ読めますか？
ここはソースを基に話すのではなくて予想するスレですよ。
完全にピントはずれのEV化とかは荒らしだけどな。 >>457
仮にモデル名がLEVORG S4でも買うという事なのかね
だったら主張として判るけど >>468
それなら、ワゴンボディのほうを買う
名前だけでボディタイプが変わってくるのかと言われそうだけと
そこは個人の価値観の問題なので
車としてはセダンよりもワゴンのほうが使い勝手はいいよなあ
でもスポーツセダンというカテゴリーも外せない
みたいな ただ、スバル車を買うにあたってはアイサイトは外せないから
MTつまりWRX STIの選択肢は無いかも >>470
WRXを買う層は気にしてない気がする。 >>471
STIよりS4のほうが販売台数は遥かに多いのに何言ってるの？
まあ、個人の価値観は他人が決めつけるものではないしね 今日ディーラー行ってきたけどまだスバルから次期WRXの正式な通達は来てないってさ。
ただスバル出向社員からの情報として「WRXが2.4ターボで出る」ってのは確定です。
CB18厨のリヤアクスルステア君、これまで頑張ってたけどお疲れ様でした >>473
正式は通達は流石に無いでしょうね。
私の知ってる話も、スバルに勤めてる人の独り言くらいですからw >>474
BRZはセールスマニュアルが来てて見せてもらった。価格も決定。
でも発売日は８月中だろうということで未定。
今度のBRZは北米2.0のロードスターが対抗らしいぜ。 >>473
レヴォーグにも235リッターターボでるよ >>478
そうそう「レヴォーグとWRXが2.4ターボで出る」だったな。
どこもこれ以外の情報がないところを見るとわざとリークしたんだな。 >>473
CVT仕様が2.4Lターボで出ることは知っている
尤もFA24DITではなくCB24かもしれないがな エンジンの○○○○が○○○○○○○から○○○○○○○○になったらしい
しかもかなりの高出力に耐えられる仕様とのこと これでMT仕様がFA24DITを搭載しない確率は高くなったと言う訳か S4のエンジンがアセント搭載物と同じでも問題ない訳だしな >>484
今更訳のわからない事を言ってる人がまだいるんだ >>482
すみません、2.4リッターターボの間違いでしたm(__)m LEVORGとS4がASCENT並のFA24DITでリリースが確定
更にそれがVTDでもなけりゃASCENT SEDANとも呼ばれる様になるな
実燃費記録義務も相まってMTの排気量upに未来は無い
MT仕様スポーツ車にはスーパーリーンバーンによる燃費改善が必須
次期WRXのMT仕様は最初で最後のスーパーリーンバーンスポーツ車になるだろう >>491
そもそもそんな大層なリーンバーン技術があるならMTなんかに組み合わせないでCVTに組み合わせて燃費スペシャルとしてインプレッサ、フォレスター、レヴォーグに積んだ方が遙かにいいと思うのだが
スバルの燃費技術だぞ?どこまで過大評価しているんだよ?
WRXSTIはそんな中途半端な車にしたらユーザーが離れるぞ >>491
何でMTのスバル最高のパフォーマンスカーを目指すSTIが燃費志向にならなきゃならんのよ。
ライバルと目されるクルマたちのどこに省燃費車が存在する？ >>494
スバルには高出力に耐えられるCVTが存在しないから、高出力=6MTとなる >>492-495
ハイパワーを求めるのなら燃費有利のHVにならざるを得ない
それはWRX STIだって同じ事だし将来でも可能だ
しかし期限の切られているMT車では
高燃費のスポーツ車をリリース出来るのは今しかないんだよ
燃費の悪いスポーツ車を今更リリースしても意味なんて無い
ましてTY85の使用上限トルクが700Nm近くあっても
所詮仕様トルクは430Nm程度なのだからトルクが450Nmレベルの量産車には使えない
将来性を考えれば高トルク用CVTを開発した方がマシだ >>496
結局それ君の独りよがりの理想なんだよ。
スバルのWRXSTIのコンセプトは競技志向の4WDスポーツ6MTだから方向性が違う。
まぁ本当に競技にスポットを当てていたら理想はGRヤリスみたいなWRXSTIだったんだろうけど。 燃費はともかく、排ガス規制をクリアしようとすれば、昔のような高回転高出力エンジンはもう望めない
ロングストロークのリーンバーン
スロットルバルブは全開にしてウェイストゲートバルブで出力調整
そんなエンジンばかりになって行くのだろうな >>498
次期WRXのコンセプトは競技志向ではないよ
競技志向は既にBRZにシフトしてるし
もし本当に競技志向なら既にボディが大き過ぎるから
インプレッサに移行するだろう
もし次期WRXにコンセプトがあるとすれば
最後の高性能３ペダルモデルをリリースって位だよ スバルはそろそろ次期WRXSTIで来年のニュル24参戦車両をイラストデザインでもいいから公開すべきだな >>504
FA24のチューンが出来るまで
当面はEJ20のままじゃないの？ >>505
まずはBRZのGT300車両みたいに新型の競技車両をハリボテでも公開するべきかなぁって。
NSXもそうでしたよね。 正直俺はエンジンがFA系だろうとCB系だろうと
6MT+DCCD+前後トルセンLSD+ZFのアクティブダンパとAKCが搭載されてれば
確実に買うけどね
尤も一つでも搭載されてなければ買わないが まあZFのAKCとやらは搭載されないだろうし元々買う気がないのは間違いない そもそも免許持ってるかもMT運転できるかも怪しいからな 俺はもうMTならば他はどうでもいい。スバルさん必ず出してくれ！ ATでも構わんけど、サーキットユースに耐えられる8ATがいいな。 最上級グレードにMT載せる方がよほどアホっぽいと思わない？
(絶対あり得ないが)1.6iに載せるんならまだわかるけど今更需要が小さすぎる EyeSightもウリに出来ないし >>512
米国で2022モデルのインプレッサにMT仕様があるぞ買え >>515
じゃBRZにMTあるのも君はアホっぽいって思うんだね。インプレッサSTISportは同じ2.0NAで駆動方式がAWDとFRって違いだけなんだよ。 >>515
最上級＝最高級グレードって訳じゃ無いから良いんじゃね？
最高級なら今ならアイサイト無いとダメだろうけど。
最上級なら一芸に特化したもんでも良いと思う。 >6MT+DCCD+前後トルセンLSD+ZFのアクティブダンパとAKCが搭載されてれば
私もこれなら確実に買うわ
しかしスバルの変態技術者ならスーパーリーンバーンを搭載して燃費に貢献するだろう >>517
BRZにMTなかったらなにで売り込むの？いや自分は絶対乗らないけどさ(勝手にスバル全車種の話に拡張されてもな)
ATオンリーの方がお手軽だって言いたいならそれでもいいけどそれだったら他社だっていくらでも選べるし
>>518
WRXは確かにその通りだと思う
ただ今のインプの最上級グレードSTI SportにMT設定します！なんて言って食指が動く奴居ないでしょって話よ
スバル自身過去にもそういった声に騙されてきてるしね >>520
トヨタだってマツダだってホンダだってMT設定車あるんだからスバルだって売ればいいでしょ
雪国とかでBRZが不安な人とかインプレッサAWD5MTのニーズあるはず >>521
MTとアイサイトが排他的機能なのが問題
どちらか片方しか選べないのなら、みんなアイサイトを選ぶ 86/BRZとかジムニーみたいな車好きが飛び付くような尖った車じゃないとMT売れないよ
普通のヤリスにもMTあるけど比率はたったの4%だぞ
その4%だって最初からヤリス買う気でATとMT選べるからMT選んだって人も居るだろうし売上伸ばす要員にはほとんどならない
インプレッサsti sportがGRヤリスぐらい尖ってればMT用意する意味もあるかもしれないけどさ >>521
そんな駄々をこねても「AWDかつ高い地上高で雪道も安心なフォレスターSPORTかXV Advanceはいかがですか！」と営業に売り込まれるだけだと思うぞ >>524
みんなスバルのMTはないとあきらめてるんだな
トヨタ、マツダ、ホンダ、スズキですらMT車を売ってるのにさ
ちょっと前まではMTが選べる数少ないメーカーがスバルだったのにな それはつまり明確にメーカーとしての態度を打ち出してるってことだろ
すっかり冷めてる女に、いつまでもすがりつくような真似しても、無駄だし滑稽だよ 月1サーキットのGRB乗りだけど、サーキットで楽しめるシステムならMTに拘りないんだよね。
DCTがいいけど、8か10ATも興味ある。
CVTなら6MTがいい。 >>519
スーパーリーンバーンってなに？
どんなリーンバーンなの？ >>526
スバルはMT車を出さないなんて公式に表明したことあったっけ？
別に今もVABに乗ってるし乗り換えるつもりもないけど。 >>528
Googleさんによると理想空燃比の半分くらいの燃料の濃度辺りをスーパーリーンバーンと言ってるね。 >>529
おまえ童貞？
ハッキリ振られなきゃヨリ戻せるとでも思ってんの？ >>531
そんなに興奮すんなよ
スバルのMTによっぽどひどい目にあったのか？ >>508-509
条件さえ整っていれば確実に買うよ
車がないと生活できない
条件が整わなかったら別のMT車にするだけのことだし >>522
MTとアイサイトが排他という訳でもない
単にエンジンがアイドルストップに対応しているか否かだけの事
アイサイト自体がMTに対応出来ることは
随分以前からスバルの技術関係者の口から何度も出てるしね
この事から新しいBRZもアイドルストップに対応していないと予想されている >>534
MTに対応できるのは前方自動ブレーキだけ
これですら作動したらエンスト確定
そしてアイサイトと言えば全車速対応のACCとレーンキープ
こればかりは変速やクラッチがマニュアル操作では対応できない
さらにレヴォーグで装着率90%超のアイサイトXの機能も、MTでは実現不可能 ちょくちょくアイドリングストップとアイサイトの関係に言及する人居るけどどういうこと？
別に関係なくない？ >>522
WRXのStiにアイサイトなんていらねえぞ。 年末以降新規発売の車種ではユーザーが絶対拒否でも自動ブレーキは付けなきゃならないから仕方ないね
今後は車線逸脱警報も義務化されそうだしどこまで既存の機能載せてくるのかはわからないけど VIZIVPerformance STIコンセプトが6MTのSTIのコンセプトカーだとしたらアイサイト的なステレオカメラはついてるな
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201801/12140642304_o.jpg 確実な資料は無いけどVIZIV Performance STI Conceptって車体自体はVIZIV Performance Conceptそのものだって噂もあるぞ
実際今までに同じ会場に並んだことも無かったりする
まったく確証は取れてない話なのでもし別だって確実に言える資料があったりしたら超気になるので教えてくれ >>540
この顔つき、本当にやめてもらいたいんだけど。 レボーグやD型フォレスターみたいに、グリルが大きくなってライトが小さくなるんだろうね多分 >>539
自動ブレーキとMTは関係なくね？
自動ブレーキが必要な緊急時にエンストしても何も問題ないし、既に何社かが採用してる。 俺のS4はアイドリングストップ機能は無いのに、アイサイト機能有るんだけど、変なのかな 自動ブレーキってアイサイトの機能のほんの一部分に過ぎないのだが
ほとんど台数の出ないMTのためにわざわざ機能限定版のアイサイトを開発するのだろうか？
先代S4は自動ブレーキとVTD-AWDやVDCを協調制御してたけど、次期STIでもそこまでやるかな？
それとも単に自動ブレーキ義務化のためだけに、余所から買ってきてポン付けかな？ >>548
自動ブレーキ義務化で仕方なくだとそんな感じかもね。 >>546
アイドリングストップはアイサイトとは別機能でしょ >>546
ATはアイドリングストップなくても制御できるから問題ない ここ数年SUBARUは変速機の大型化を抑制しつつ変速段数をさらに増大させるていうテーマでここ数年トルコンATの特許取ってるんだよな。
最新の去年公開されたのは10速ATに関するものだった。市販化がんばってくれや。 >>553
10ATはサーキットユースとしても魅力的だな。 >>548
STI該当グレードは法的？にも自動ブレーキだけ付けときゃいいっしょ
ACCとか欲しいならS4該当グレード買えばいい >>509
ZFのAKCが搭載される可能性は高い
約束されている旋回性を高める飛び道具には最も適してる
スバルの技術者はBRZの成功で他社の技術を使ってヒャッハーする楽しさを知ってしまった
最早躊躇はないしMT最後のモデルには確実に色々な技術を盛り込んでくる
しかもEVによる四輪制御の技術的蓄積にもなる
これを逃す手はない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
