【HONDA】ホンダ2代目ストリーム Part108【STREAM】
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>>557
トヨタって逆のイメージだな、耐久性はいい、プリウスとか。 >>560
スマン、書き間違えた。
スズキやダイハツを下回っているのは、普通車ではなく新車だった。 まぁヴェゼルだけだよね。あれも初期がリコール祭りだったけど >>560
売れてないとかなんの話してるんだ？
普通車として存在してるしヴェゼル フリード ステップなんてそこら中に走ってる
困ったら売り上げの話に転換するとかお前トヨタ信者だろ？ あ、二つID使ってるいつものトヨタ信者で確定だった ステップワゴンが来年フルモデルチェンジで、さすがに今よりは売れるようになるだろう。
シャトルもモデルチェンジのはずだったが最近情報が出て来なくなった、時期が延びたのかな？
今後は少しは良くなるだろうが、このまま失敗が続けばディーラーが持たないだろう。
とにかく急いでフィットのデザインを変更したほうが良い、それからフリードも早くフルモデルチェンジしてほしいところ。 >>523
ホイールが4穴だから。5穴の見た目は重要 ストリームとシャトルは見た目が似ているようで実際にはかなり違うからな。
シャトルはフィットのケツを伸ばしているので、ホイールベースもかなり短いしタイヤも小さい。
車格は明確に下になる。 >>560
海外向けだから売れてないと切り捨てる一方でストリームとはサイズも価格も全く違う輸入車を薦める理由がわからなすぎるwww ホンダは実際に一部の車両は海外で生産される逆輸入車＝外車を販売してきた。
社長が変わって少し状況が変わってきているようで、来月発売されるシビックは国内生産に切り替わる。
トヨタのようにカローラをナローラにしてまで売るほどの力はないかもしれないが、少しはマシになるかも？ ストリームの動力性能に
今の安全設備付けたらいくらで販売できるのかな もともと車格的にはステップワゴンと同じで、形状から若干安い車だった。
装備差があるので何とも言えないが、1.5ターボで200万台後半、eHEVで300万越えだろう。 ホイールベースの長さで車格が決まるならヴェゼルはどうなるの？ ホイールベースの寸法だけで車格が決まるわけじゃない。
ちなみにホンダの軽自動車のホイールベースは2520mmで、シャトルは2530mmでほぼ同じ。
タイヤや排気量、車体なども全てシャトルはストリームより小さいが、100キロを超える高速域でなければ車格の違いは判らないだろう。
シャトルはハイブリッドの上位グレードに振幅感応型ダンパーを使っていて乗り心地もかなりいいようだが、どうしても高速域でボディーの差が出てくる。 今更車格がどうとか…現行じゃあるまいしどうでもいい笑 今さら？？？
乗り換え先に困っているからこそ、現行モデルと比較しているんだが？
乗り換えると今より悪くなるから、買い替えに踏ん切りがつかない。 シャトルのタイヤが小さいと言うが、ストリームもほとんどが15インチじゃ？ >>584
15インチはタイヤのサイズじゃなくてホイールのサイズだぞｗ
同じ１５インチならストリームは205/65R15で外径647.5、シャトルは185/60R15で外径603、ついでにNBOXは165/55R15で562.5
シャトルはストリームとNBOXの中間付近のNBOX寄り。 車格は重要だぞ、腐っても鯛でリアサス形式が違うと乗り味も違う。
ストリームは時代の流れでステーションワゴン、最後の５ナンバーの
傑作機だったって事で、次はどうしょうか悩むな。 車格車格うるせぇな
悩むまでもなくストと比べたら今どきの車はどれも性能上だわ笑 >>586
時代が違うだろアホか
例えば1990年代の車なら車格がストリームより上でもハイマウントストップランプすらない車だってたくさんあるっての
それにストリームクラスの車格でパドルシフトなんてまずあり得なかったわ >>585
同じ15インチでも外径違うんだ。知らなかったわ。
3列目使わないし、かっこいいステーションワゴンがないからセダンでもいい気がしてきた。 >>586
乗り換えてみるとなんでそんなことにこだわっていたんだろう？早く乗り換えてればよかったと思うものだ
サスペンションだって上級だけどへたったものより今の車のほうがいい
安全装備満載運転楽
前車がスピードあげたりさげたりしてイライラしてたがACC付きにしたら心の余裕ができたし >>590
古くなるとどうしても劣化してくるからねぇ。
俺の13年超のストリームよりも嫁の新車の軽の方が静かだったりする。 今12年目、走行距離8万キロだけど、買い換えた方がいいのかな？
来年税金上がるけど、車買い換えることに比べたらちっちゃなことだしなあ。車を買い換えるタイミングが分からない。あと何キロぐらい走れるんだろう。 買い替えたいって思った時が替え時。
迷ってるうちは大した理由はないから乗ればいいのよ。 >>592
車検とか故障での部品交換費用が嵩むか、他に欲しい車が出た時が買い替え時だろうね。
13年13万キロまでにエアコンの電磁クラッチ故障とイグニッションコイルの故障があったけど、どちらも5万円以下で収まったから修理して乗り続けてる。
10万円コースなら買い替えただろうけど。 20万キロだけど10万円超える修理はまだしてないな >>591
それはないな。
うちには新しい軽もあるが、静粛性ではストリームのほうが比較にならないほどいい。
それが事実なら、たぶんストリームをこれまで酷使してきたんだろう。
オデッセイのガソリン車にも試乗したが、似てるなと思った程度で全く感動はなかった、さすがにハイブリッドは別格だったが。 >>596
1.8RSZに乗ってたけど特に高回転時エンジン音うるさかったな。
今はRK5のステップ乗ってるけどCVTだからなのかRN6より全然静かに感じる。 軽はともかく現行普通車なら大概ストより性能いいからな。
よっぽどストが好きじゃない限り比べたり悩む要素はない。 2.0のCVTだから静かだな。1.8だとうるさいの？ >>600
高速とかキックダウンするとパワー無いのに回転だけ上がってうるさい。
まさかRN6より重いRK5の方がパワーあるとは思わなかった。 >>598
性能ってなに？
燃費や安全装備のことならその通りだが、
サスはフィットはもちろんフリードヴェゼル辺りより良いし
2Lなら1.5L+モーターよりパワーも余裕あるしモーター走行中ならともかく
エンジン回ってたらストのが静かだしは >>602
そんなに必死になる程の車じゃないよw
ただのファミリーカー。 >>596
俺のストリームはエンジンマウントが劣化してるんだと思うけど振動が結構大きくなってるんだ。
10年10万キロが交換目安なのに13年13万キロまで無交換だから酷使には違いないけど、そろそろ買い替え時と思いながら乗り続けてるから無交換のまま。
ゴムとか樹脂系の部品は劣化するし金属部品にしても摩耗は避けられんから振動も音も悪化はしていくよ。 >>602
さすがにサスは10年落ちのストリームより新車のフィットの方が上だろ 現行フィットの方がエンジン音も静かだし乗り心地も良い。
事実は認めないと。 エアコンのコンプレッサ音がうるさすぎ
車内にいてもうるさい
あれは昔の安い軽とおなじで萎えるな ストリームは室内が広いので大きなエアコンが必要。
初代のストリームでオプションで三列目にエアコンを付けていたが、二代目にはないのでなぜか聞いたことがある。
エアコンの出力を上げて三列目まで届くしたから、もういらなくなったと言われた。 >>602
何でそんなに必死にストをヨイショしたいのか知らんが、俺は仕事柄ほぼ国産車に乗った上での話をしている。
まぁそんなにストがよきゃ一生スト乗り継ぐんだな。
君とは感覚が違うみたいだから。 ストリームは古くさくないデザインとかレビューで見るけど現行ヴェゼル乗りの俺からみたらめちゃくちゃ古くさいデザインだわ笑 >>611
現行ヴェゼルのデザインなんて奇抜でいびつなデザインだと思ってる人も多いって事をお忘れなく。 デザインが優れてる車は白とかシルバーみたいなシンプルな色の方が好き
ミニバンとか箱型の車は黒とか濃い色がいいと思ってる 皆、白やシルバーや黒が好きだよね。走ってる数も多いし。自分は8台程乗り継いだ中に白やシルバーは1台も無いわ。黒は一度だけデルソルで乗ったきり。 2代目ストリームは、もともとシルバーウルフでイメージカラーはシルバーだぞ。 商用車っぽくないストリームだからこそシルバーが似合うのでは？
だからこそのシルバーウルフだと思う。 22万キロ乗って車検来たけど乗り換える程の候補が無いからリビルドだけど足回りフル交換したった。
工賃＋部品代で34万円なり。 シルバーと言っても白銀で、かなり白っぽいからね。
シルバーウルフ＝白銀の狼だから。 >>624
乗り味はどうですか？中古で買ったんで新車時の印象が無いんです >>623
似合うか似合わないか好みは人それぞれ。
個人的にはシルバーは嫌だ。 二人のセブンシーターはまだいい。
シルバーウルフは口にするのはこっぱずかしい。 >>626
まだ変えたばかりで慣らしが入ってない課程でだけど、少し硬めの乗用車って感じ。
元々が完全にサス抜けて路面のギャップをモロに受けてたから雲泥の差だね >>632
これって前期？なんかへの字口で怖い顔してるね ストリームのかっこよさって良くも悪くも安易だよね。
切長のヘッドライト、背が低い、全長長い、ホイールでかい。こうしときゃかっこよくなるやろみたいな。 ストリームが安易？逆に極限まで追求した車だと思っている。
５ナンバー枠に踏みとどまる一方でトレッドを極限まで大きくして走行性能を上げている。
もうどこにも手を加えるkとができないほど仕様を突き詰めた印象。 >>636
トレッドの数値ではなく、ストリームはトレッドを極限まで広げている。
フィットはタイヤ幅が狭いので数値上はトレッドが大きくなる。
205と185なので20/2×2＝20mmの差があるが、フィットのトレッドはそこまで大きくない。 >>630
今自分のは7万キロですが、使い方で変わるんでしょうけど何万キロ位でサスがダメになったなと感じましたか？ 走行距離8万キロだけどサス変えた方がいいのかな？俺も中古だから変化がわからない >>638-639
自分がサスが完全に抜けたと感じたのが15万キロ超えたあたりかな？
どのみちショックアブソーバーがメーカーから部品出ないので、全国のパーツ商当たったり取り寄せに数ヶ月見るので、
社外品を手元に押さえて置くか、ヤフオクで地道に程度の良いパーツ探すしかないよ。 それと一緒にエンジンマウントは4箇所全部入替推奨。
元々がかなりヤワな部品でエンジン支えてるから、今回の車検22万キロで2回目の効果。 22万キロ・・すごい・・俺の8万キロなんてまだまだお子ちゃまですね 20万キロ手前くらいでリアがヘタる→車高下がる→トーインになる→タイヤ偏摩耗の流れには注意（経験者 ブッシュとかゴム類の消耗は距離じゃなくて年数やろ
今くっそ暑いからゴム類が割りとふにゃふにゃで異音とかないけど冬で寒くて固まってギシギシ音とよくある 俺のRN8が9年6ヵ月で10万キロいきました。まだまだ乗るつもりです。 2.0のSパケ乗ってますが、エンジンブレーキがかなり強くないですか？
エンジンブレーキかかるときにちょっと音がするのですが、普通は音なんてしませんか？ CVTだからでしょ。俺のRK5のステップでもする。 ストリーム rn4乗りです。
15年乗ってますが、とうとう故障でラジエーターのファンが片方回りません。
デーラーさんに行ったら修理代15マソと言われました。
一文無しなので、素人の自分がヤフオクのパーツで交換したいのですが、何故か、ファンと冷却水のリザーブタンクがくっついて外れません。
どうやったら、電動ファンとリザーブタンクは、外れるのでしょうか？
誰か教えてください。 >>653
ヒューってより籠ったような音でした。表現するのが難しいです。アクセルを軽く踏んでる時も音がしてる気がします。cvtの音ですか・・・どうしたものか。 5速ATもシフトダウンでエンブレかけるとギア鳴きしてたぞ key公式のサマーポケット号はこの車種です。ほしいので、ヤフオクで落札したかた、連絡ください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
