[TOYOTA]86/BRZ★182★[SUBARU]ｵｰﾅｰ&納車待ちｽﾚ
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
※前スレ
[TOYOTA]86/BRZ★181★[SUBARU]ｵｰﾅｰ&納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617204959/ >>833
そもそもヘッドランプのポリカーボネートカバーは
紫外線で黄ばむ性質があるから、紫外線コーティング
されている。
研磨剤の入って居ない中性洗剤で優しく洗うならまだしも、
上から溶剤とか入っているコーティング
しちゃうと紫外線コーティングを侵してしまい、
早く劣化する。 >>836
紫外線コーティング落とす様な洗い方しなければ、
スバル車は10年くらいじゃヘッドランプ黄ばまないよ。 >>836
最大の問題はアクリルは重い。そして耐衝撃性能が基準をクリアーできないからだね。
ポリカは防弾性能クラスの吸収力あるし。 >>826
ストロンエース使ってんのか！
アレ、本当に耐黄変性能が高くて凄い。
ニッサンGTRもカシューの塗料を採用して
一部業界で話題になった。
缶スプレーとかは存在しない業務用塗料なので素人には難しいが
板金屋に言えば施工できるところあるんじゃないかな。 普通ハードコートって小糸とかサプライヤーで施工してると思うんだけどその工程だけスバルでやるの？
ちょっと意味が分からない 型つくって、ガラスでヘッドライト作って皆に売らないと お嫁さんを家に迎えただなんて定年間近のお爺さんなのかな？
息子さんはどんな仕事で、どこで結婚相手を見つけたのかな？ >>844
スバルの指定でサプライヤーが作ってるって意味だろ。どう考えたって。
文盲か？ >>845
80スープラのガラス製ヘッドライトがヘリテージパーツとして、
復刻生産してるんだってね。
もちろん、ポリカーボタイプも同時に再生産。
86もここまで売れてるとなると、将来的にはヘリテージ路線に乗ると思うけど。
おそらく、純ガソリン+MT+予防安全装置非搭載な車って、新車で買えるのは86/BRZが最後になるのは
法規制から避けられないっぽいし。 2リッター超えのガソリン車は税金が爆上がって初代86/BRZの中古が高騰して400〜600万になりそう 日本終わったってよくネットで言われてるけど車好きからすれば世界終わっただよね 日本は車乗らない、持ってすらない東京の官僚たちが、「ヨーロッパではこうなってる」という情報だけで規制を作っていく国だからね…。
今後自動運転が進むと、ナビとの連動で制限速度以上出ないような制御とかも義務化されたりしそう…。ヨーロッパでも確かにナビに制限速度表示されたりするけど、そもそもフランスの田舎道とか、日本だと40キロ制限の道が90キロ制限とかなのにね…。 EV化って言ってるけど欧州は原発を建てまくり盤石の体制だが日本は原発稼働停止ばかりでEV車の電気を賄うのは難しい
発電に石油燃やす時点でアホなのに発電量が足りなくなるとかまじ終わってる日本
ネトウヨほら何か言ってみろｗ >>851
それは関係ないでしょ？
所持していない・経験していない事に取り組んで対処しなければならない方が全然多いでしょ。
民や世情の声を聞いて動かなければならない仕事なのだから。
医療、芸術、スポーツの世界だってほとんど知らないのに、世論の動きを見て、何とかしようとしているでしょ？ 誰と会話してるのか知らんが、原発再稼働停止を求めてるのは共産党とか野党の方でも泡沫の方だけだよな。
だからアホなのはネトウヨじゃなくてパヨクだよね。 電力以前にバッテリー生産に今よりCO2増えるんでしょ？ そう製造に関わる排出量はまだ加味されてない
実際はEVの方がトータルではNG
日本は排出権買わされるだけ 日本が排出するCO2の３割が火力発電な
原発停めてたからバンバン上がるよ 官僚が悪いって言ってるようなカキコあるけどさ
世の中の金の流れを作ってるのは金持ちで、
その流れに日本が取り残されて落ちこぼれないように必死に立ち回ってるのが官僚だろうが
知識も知恵も立候補する勇気もないくせにマスコミが用意したオモチャは叩くだけ叩き日本の腰を折る
そんなバカで臆病で無責任な国民が選んだ粗悪な議員を寝ずにお守りしつつ、だぞ。
国民はどれだけ官僚に助けてもらってるかわかってねえ。官僚いけなけりゃとっくにこの国終わってるぞ
気に入らなくて代案があるなら国交相の意見公募にインプットするとかして少しでも官僚を助けたれよ >>860
昔から某省の官僚たちと付き合ってきたけど、今の方が優秀。
昔は言葉使いも知らん片山さつきみたいな奴が結構いたけど、今は本当に丁寧でこっちが申し訳なくなる。 >>853
建てまくりっつうかフランスから送電線引いて買えるからな
自分とこに建ててるならまだしも、それすら他国に押し付けてる つかCO2の前にバッテリーには希少鉱物を使いまくるので供給ペースが追い付かない恐れと、めちゃくちゃ薬品を使うので途上国でやらないとペイできないし、その為には垂れ流しとかでコストを抑えるのでガンガン環境汚染するよねっていう問題がある
レアメタルは触媒にも使うけどバッテリーにはもっと必要だからね 世界の規制にそぐわないガラパゴスな車作っても
生き残れないからEV化は仕方ないと思うけどね
日本の政府というよりはガンガン規制を強めてくEUがアタオカなんじゃないかと俺は思うけどね
その結果がVWの偽装問題だろうし
内燃機関の絶頂期とEVの黎明期に対面している我々車好きの民が
いきなりEV化を受け入れられないのは当然だと思う
車に興味ない輩はEV化全自動化はよとか言ってるがww >>855
いやー日本終わってるとか連呼したからネトウヨが発狂するかなと思って煽ってみたよ
原発は建てないとやばいなーとは思うけど
核融合発電を世界でいち早く実用化できれば日本もワンチャンあるかのかなって思ってる >>864
車好き嫌いというよりグレタみたいな1方向しか見えない頭おかしい輩が日増しに増えててねぇ… 官と名の付けば公僕なのでできて当たり前
頑張ってるとか関係ないでしょ
民って国家に譲歩するものか？ >>867
昔のパワハラ体育会系とは違って話が通じるようになったし、業界と足並み揃えて国をいい方向に、っていう思いは昔より強く感じるっていう話。ガバナンスやら100点じゃないと0点みたいな阿呆やメディアがいるから覇気は落ちてきてる。
>>865
ネトウヨ煽るなら韓国のワクチン接種スピードが圧倒的に日本に勝ってるとかの方がいいなw
>>868
言葉を広義の意味で使い出すと糞とでもしゅごいとも言えるよな。罵声を飛ばすには便利だけどな。
という事でスレ違いだからここらで失礼するよ。 普段、とある省庁の現場をわかってない思いつきに振り回されながら仕事している自分。気晴らしにこのスレを見たら、会社での話と似たような話になってて、気晴らしにならなくて草ww
それよりおまいら聞いてくれよ。
向かいのアパートの駐車場に自分と同色の前期86がいつも駐車してあるんだけど、さっきたまたまその86が帰宅した所に出くわしたので、さりげなく後ろついていったら、まさかの隣の部屋の住人だった（汗）。ちなみに、引っ越してきて2年以上、その隣人と言葉を交わしたことはない。 役人は企業の足を引っ張ることしかしないよ？今も昔も
バイクの排気量分け 100km/h制限 きりがない
ハイブリッドで世界を制覇しそうになれば今度はエンジン廃止
本命は水素だが外国が追い付くまでは足を引っ張るつもりでしょう
そう言えばカメラも今マスコミ巻き込んで
カメラ下げてる人は盗撮魔という印象操作中
とにかく日本企業が世界一になるのが気に入らない模様 >>872
気をつけろ
キミのアナルが狙われてるぞ >>859
官僚なんて仕事してないやつばっかりだろ
1/3はクビにしても問題ないわ >>876
んなわけあるか
霞ヶ関のこき使われ方見てこい ここに来て中国がフランス製の原発で何かやらかしてカーボンニュートラルがあやしくなっちゃってるな…どうしたいんだよ？ EVは環境に優しくないし
バッテリーの生産廃棄でCO2大量発生 街乗りで初期型mtを買おうと思ってるんだけど、注意点とかアドバイスあればお願いします 中古スポーツカー自体、ｍｔはやめろ、の駄目はとりあえずおいて置き
事故暦あり
年式なりの走行距離乗りすぎ、純正ホイールじゃない、純正タイヤサイズじゃない
整備書類がない、車高が純正より低い
社外部品が付いてる、エンジンが弄ってある
どれか一つでも丸なら没 >>883
https://youtu.be/OfeJ5E1GdXY
この辺を見とけば良いんでない？
まあこの企画はあとから金掛けまくってるからベース安くても本末転倒な気もするが
個人的にはTOYOTAかSUBARUが管理してる中古車が良い 中古車選びだと、少し前に大井さんが「愛車健康診断 86/BRZ」シリーズをやってたな…
> 年式なりの走行距離乗りすぎ、純正ホイールじゃない、純正タイヤサイズじゃない 、整備書類がない、車高が純正より低い 、社外部品が付いてる、エンジンが弄ってある
車高とエンジン以外、全部当てはまってる…
まぁ、自分の場合、新車で買って全部自分がやったことだから、「もう売れないだろうな」と、逆に愛着が湧いているが…
ちなみに、エンジンやミッションを含め、すこぶる快調だよ。近所のBRZとかは、エンジン音おかしい気がするけど… ああいうイベントに参加するオーナーは86/BRZカスタムにお金かけてるな
だいたい1,000万弱くらい？ >>890
コンテスト入賞系は86でも1000、2000万とかかけてる人がいるけど
スタンス系雑誌を見てると、50〜100万ぐらいが
大半で200万超えてくるとグッと人数が減る感じ。
あと、10年とか20年かけて1000万とかみたいな
90年代車乗りは多いみたいだけど。 過給器・吸排気・フルエアロ・フルバケ・ブレンボ・サス・タイヤホイール交換までは多いので
200万〜300万は沢山いそうな印象
一方で600万以上かかるワンオフエアロや500馬力超えエンジン加工に手を出すかどうかが壁な気がする エンジンスワップならわかるけど、オリジナルエンジンの改造で500馬力何て出せなくね？
そもそもスバルの水平はアルミだし耐久性脆いし、、 競技車作ったことのある人ならわかると思うけど、JAF規定に合わせた車を作ると、結局200くらいはかかってくる。ちなみに、エンジンもエアロもノーマルのまま。
自分も結局200以上かけてしまってるけど、外見はほぼノーマルだし、エンジンも吸排気もほぼドノーマル。少し前に参加したイベントでXacarの取材が来てたけど、見た目ドノーマルな自分は取材班にもイベント参加者にも声をかけられることは一切なかったw フルバケ 車高調 LSD フルピロ でハッピーだな
馬力のある車は他に持ってるし ビデオオプションの企画で谷田辺で86/BRZの最高速チャレンジみたいなのやってたが、350馬力から500馬力仕様のデモカーのミッションが
まぁまぁ壊れるのな
壊れるのはミッションは純正のままのやつだが
200馬力＋α程度の強度しかないんだろう
話は逸れるけど、その強度不足のチューニングカーで
よく最高速出してくれなんてドライバーに言えるなって思った 車高調とアドバンアルミで大体50万くらい
50万はあっという間の通過点だな 雑誌に載せてもらえるラインのカスタムは200〜300万からだろう
と思ってたけど今だとそんな奴らゴロゴロしてるからやっぱ600万超えかなぁ >>895
むしろそれで何に200も掛かったの？
見た目ノーマルってことはホイール、キャリパーとかもノーマルなんだよね？ >>903
シート変えて6点つけて、脚変えてブッシュ全部替えて、クラッチ替えてデフ入れれば外見そのままでも200くらいすぐいくでしよ。俺は86レース車両だけど、ロールケージとオイルクーラー入ってても買ってきた状態からさらにそれくらいはかかってる。 ノーマルの水温と油温ってどれくらい？
サーキット走るならラジエター交換は必須？ >>903
ロールケージ（自分は競技に出ないから6点）とアンカーボルト穴開け溶接で50
（内装やアンダーコート剥がしは自分でやったので、ショップに全部投げる場合はもっといくはず）
脚50、デフとファイナル30、ラヂエターとオイルクーラー（DRLの対）30、ホイール20、バケット20
これでもう200いってるよね…。他に、ブレース類や強化マウント、リヤメンバーカラーなんかも入れてる…
6点ハーネス、ヘルメット、FHR、レーシングスーツとインナーといったアイテムも入れると、300くらいは使ってしまってるような…汗 >>905
どちらも90度くらいじゃない？
オイルクーラーは入れた方がいいけど、ラヂエターは純正で十分だよ。
オイルクーラーも、本当にオイル選び出来るのであれば、不要かもしれない。 国内市場向けの日本車にはスポーツカーには不似合いな180km/hリミッターが装着されているので高速道路やサーキットでの高速運転に不利ですし、
万が一の笹子トンネル天井板落下事故の様な場面に遭遇した時に、180km/hリミッターが悪さをしてオーナーさまが危険な場所から脱出できないリスクもあります。
一方、BMWブランドの乗用車は速度リミッターの作動速度が安心安全の250km/hなので高級車に相応しいドライビングをしていただく事が可能ですし、
BMW Mモデルは速度リミッターの作動速度がそれぞれの車種の性能に応じて更に高い数値に設定されているので通常の利用で不便や不満を感じる事はまずあり得ないです。
国産スポーツカーの180km/hリミッターに煩わされたくないスポーツカーをお求めのオーナーさまには、BMWがオススメです。 >>905
how toおじさん曰くいらんらしい。
水冷式のオイルクーラーがいいらしいぞ。 >>906
規定は調べてないから分からないけど、それは見た目ノーマルなのか？ >>904
自分でやって50万ぐらいだろ
ぼったくられすぎｗ >>913
流石に50万は無理出し、自分でやればとか誰しもに該当する事柄じゃ無いし、他人の金の使い方にケチつける方がダサいわ >>909
欧州車も最近は180km/hリミッターの流れだよ。
VOLVOはすでに全車種リミッター付きになったしベンツはノーマル車両なら210kmでリミッター。
現実的な使用で高速道路で不利の意味がわからん。
サーキット行くならリミッター外すし。 笹子トンネルの天井落下事故みたいなのに遭遇する方が難しいし前が詰まってたら終わりw GC8の加速力は良かったなあ
ただ全体のパッケージはBRZも悪くない
そういやGRヤリスのゼロヨン性能は
トミマキエボ並みなのな スーチャー入れたい
HKSのスーチャー入れた人、費用どのくらいかかったか教えてください 燃費下げずにパワーあげようと思ったら軽量化しかないよね？
座席とスペアタイヤくらいは外したけど他なんかある？ >>924
後は出来るだけ内装ひっぺがしとカーボンボンネットやルーフ
でも一番手っ取りのは本人のダイエット
カーボンパーツで5kg軽くするのは金かかるけどその程度なら大抵の人は食事制限と軽い運動ですぐに達成出来るし >>923
キット付けるだけなら工賃込みで50万弱
勿論セッティングしないといけないので1番リーズナブルなフラッシュエディター＋エキマニ交換で20万
大体それぐらいかかるけど、パワーを上げれば熱が出るのでオイルクーラーやクラッチもやった方が良いかと 天井はずしたら軽くなるな
ボンネットフルバケ軽量ホイールドライバッテリー
ドアとてガラスも重いからFRPに 最近のドリキンオリド動画見るにそんなことするよりファイナル換えた方が良くない？ 助手席外したら、20キロくらい軽くなるよ。
どうせ誰も乗る人いないから、一時期運転席（フルバケ）だけで走ってた。 >>926
ありがとうございます。
うーん、やっぱりそのくらいかかりますよね。
HKSの方が安いと思ったけど、トムスとそんなに変わらないのか アイドリングでエアコン入れてコンプレッサーが回ってる間だけガラガラ音がするんだけどどっかベアリング悪いのかな、C型だとそろそろガタが出てくる頃だろうか >>930
むしろトムスを選ぶ理由ある？
制御も簡単、書き換えもできるHKS以外に選択肢はなかったけどな
ターボ化するならいくつか候補はあったけど、300までならスーチャーで充分だと思う >>924
インジェクターカバー外せば2キロ軽くなる 車検パスの軽量化なら
オーディオスピーカ機材丸ごと撤去とか
内装のマット防音餡子材とか
余分なが外装とか 最近ステアリングシャフト周辺からガタガタ異音が出だした
ネットで調べてみたら、数百円で買えそうなカラーのために14万払う羽目になりそう･･･ >>936
調べたけど、緑のやつ？
俺もA型だから、怖いw >>937
ドラレコとかセキュリティ付けてる人はバッテリーがすぐあがるから気を付けた方がいいよ
Howtoおじさんのとこで売ってるアレはサーキット特化だから駄目
とにかく一番大きいのにするのはマスト howtoおじさんレベルまで軽量化するならジネッタかケーターハム買った方が楽だよな…
ジネッタG40Rなんか結構売り物あるぜ、誰も買わんから… レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
