[TOYOTA]86/BRZ★182★[SUBARU]ｵｰﾅｰ&納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
※前スレ
[TOYOTA]86/BRZ★181★[SUBARU]ｵｰﾅｰ&納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617204959/ >>748
日本は実キャリアよりブランドで転職できるからな
ペテン師でも元天下のトヨタ様ならどこいっても役員待遇よ >>745
いや。普通に定年退職です。
役員になるにしても、今のトヨタは50代であがっとかないと
難しくなってるし。 >>751
殆どAWDで4輪常に回してるからね。
フリクションロスでその分燃費が悪くなるのは
当たり前だけど、車体の安定性は抜群で、
大切な家族を事故から守る事が出来る安全なクルマ。
他社の通常FFで前輪がスリップした時だけリア
に駆動が行く似非四駆とは違うんだよ。 >>753
なるほど
63歳って意外と年齢いってたんだな
勝手にもう少し若いと思い込んでたわ
ソープボックスダービー会長就任ってなんだよ
そんなの食えねえだろと思ったが納得 運転席側のドアドリンクホルダーは長財布入れに使ってんだけど俺みたいなのは異端児なんか？ >>760
世界的にはAWDが一般的で日本だけ4WDって言ってた
今はどのメーカーもAWDと言うようになってきた
スバルは四駆が売りだからそのイメージが強いんだろう むしろ今時4WDって言う方がオタクなイメージ
まあ同じ穴の狢だが トヨタの群馬大学出の副社長80スープラ持ってんだよな
スポーツカー大好きっぽい 車内の紫外線対策をしたいんだけど
リアウィンドウにちょうどいいサンシェードってあるかな？傾斜が強すぎるからか市販品だと落ちてくるんだよね
純正品は高すぎるのでちょっと… >>765
スバル、86スレで4MATICとか性格悪いだろお前ww
ADW(all wheel drive)の方が一般的だし共通だよ 見た目気にせず安さだけならナイロンの張り付くサンシェードでかなりの効果があった。後つくし格好悪いけど。
気にするならIRフィルム貼るしか無いな >>767
でも色々試すよりは純正が安いんじゃね？ Audiの4駆システムがQuattro formaggiだっけ？ 四駆って踏んだら50：50になるやつが結局一番乗りやすいね
旋回中に変化するやつはどうも好かん IRカットのフィルム数年前の春先に貼ったけどその時は効果を感じたけど真夏は多分貼ってないのと同じだぞ 今年の冬
２４オタが加わると
８軍隊の雪合戦始まる >>774
まじかー
思い切って全面シルフィードやろうかと思ってたけど、止めとくか サンシェードって効果ある？
遠い昔使った時に何も変わらなかったので全く使ってないのだが、やっぱり暑いからなぁ。
窓数センチ開けて駐車しているよりも上にはならないでしょ？ >>781
車内の温度はどうしても暑くなるけどシートとかハンドルの熱がだいぶマシにならん？
直射日光受けない場所に停めてるなら別に要らない >>781
室内に入る紫外線の量はカットされるから退色や劣化は防げるんじゃないかしら
ナルディのレッドレザーのやつがなかなか格好良いのでサンシェードをちょっと考えた事がある(タオル被せればいいかという結論に至ったけど)
(フロントガラスから進入するものに限って言えば)室内に入る全て紫外線をほぼカットできるのでサンシェードの手間と付け外しの時に付くかもしれない小傷を許容できるならアリじゃない？
特に86の赤内装の人なんかは >>782
サンシェードに気になる所にタオルを掛けるだけでも違うよ。 真夏日の青空駐車とかだとサンシェードでだいぶ変わるよ
締め切りだと車内温度は55℃ダッシュボードの表面温度は70℃とかになったりするらしい
個人的には温度を下げたいというのと、内装のダメージを少しでも低減したいから
今の時期はかなり活用してる
理想はガレージハウスなんだけどね
ただ出先についてはみんな条件同じだろうし
サンシェードの扱いに慣れてきたから展開設置まで10秒かからくなった ガレージハウスっつうか独立棟のガレージってことだろ？
日光が射さず真っ暗になる構造の >>754
駆動輪じゃなくてもフリクションロスは発生しているよ サンシェードの件、みなさんありがとう。
俺は我慢すればいいけど、退色や劣化って言われてビビったW
そりゃそうだよね。
理由が２つできたのでやろうと思う。
ありがとう。 ガレージが有っても走りに行って外に出るんだから劣化はするけどな >>791
乗ってない時に日光を浴びないじゃん……
毎日欠かさず日中に乗るなら別だけどそこまでタフな人間はあまりいないわけでな…… コンピュータセッティングを取り直す以外だと馬力上げるには部品を交換するのが普通だろうから壊れそうな所をどんどん強化していけば良いんじゃねって話になると思うけど……
どの部品を純正のままにしたいとか、何馬力目指したいとか無きゃ難しい質問だよそれ >>793
ノンターボなら200馬力くらいが限界だな。
過給器つけたら300馬力くらいじゃない？
それ以上はエンジン内部を強化パーツに置き換えたりしないと壊れる。
お金かければ500馬力でも壊れないエンジンとか作れるけどいくら掛かるか見当もつかん。 HKSのコンプリートが300万くらいじゃなかったっけ
どの車もコンプリートエンジンなんて150万くらいは当たり前の感覚だからそれより安いって事はないかなって思う >>796
皆さんありがとう500馬力まで作れるのかどんなだろう？ 500馬力はまず2JZを用意します。
TD06タービンとLINKで制御します。
燃料ポンプを変えてゲトラグと色々ゴニョゴニョして公認取れたら500馬力
まぁ、中古でもGTR買った方が速いし安心w 軽い車をフルチューンするっていうのはロマンがあるけど、
FD3Sをレストアしたり、BMW M2、ケイマン辺りを買った方が良いのではって思っちゃうな
個人的にはレボリューションのデモカーみたいなコンセプトが好きだな >>801
そうそう
俺が動画とかで観てるデモカーは
補強入れてても1000kg以下で2300cc230馬力とか
そんな感じ >>806
本業どうなってんの
チャリ走ってるとこ見たこと無い >>809
そらオメー、チャリに興味がなくて車にしか興味がないからチャリのイベントや動画をチェックしないだけでしょ()
普通にサイクリング大会みたいなのやってたぞ あと今はどうかわからんが群馬サイクルスポーツセンターは色々なチャリの遊具があってなかなか楽しかったぞ
あそこは峠コース以外にも施設はあるからたまには聖地巡礼でお金落としてきなさい >>798
壊れない500馬力になってくるとシリンダーブロックを強化品に交換とかになってくる。
上にも出ていたコンプリートエンジンが300万で補機類と工賃とセッティング費用で500万〜って感じじゃないかな？
ぶっ壊れるのが構わないなら自分でチューニングしてしまえw
今の大御所チューナーも土曜の夜に走って壊してそのまま徹夜で日曜まで使って直して月曜から金曜日まで働いて、てな感じだったらしいから根性次第だろ よい子は悪い大人遊びをしないようにしましょう
お金がいくらあっても足りません ヘッドライトの黄ばみは悲しいなあ、また虫除けスプレーで施工せにゃならんのか… 全くの素人だが、耐水ペーパーで削ってウレタンクリアは調べれば割と簡単だったぞ 洗剤のジフと眼鏡クロスでいいってクリア層も厚めだし 横入りだが、自分BRZ、A型8年目だが黄色になってはいないな。
ただ内側が、汚れか何かわからんが白っぽくなっちゃってる >>817
それも検討します。
>>819
目立ったのは7年目位ですか（7月車検で丸9年） 俺のは黄ばんではないけど、表面のコーティング？のようなものがパキパキ剥がれてきてる
あとベッド、テールともにレンズの内側のコーティング？が垂れたような跡ができてるね 乗り続けるなら新品交換かな、いつまでも部品出るわけじゃ無いし なんでだよw
とくにヘッドライトなんて需要はあるんだから安くはないにせよまだ出るだろw ヘッドライトは表面の保護クリアーが生きてれば黄ばまないね。
逆にいうと、洗車すぎやへんなワックスとかでクリアーはダメになってると
黄ばむ。
磨いて缶スプレーのニ液ウレタンも焼け石に水でそのうち黄ばむ。
スバルの生産ラインで実際に使われているヘッドライト黄変防止のクリアーを入手して塗装すればいい。
86/BRZに採用されているのはカシューのストロンエース（アクリルウレタン系塗料） ん？サプライヤーじゃなくスバルでヘッドライト作ってんの？？？ >>826
なるほど
俺のD型の野外駐車６年目が黄ばまないのは
ろくに洗車しないからか… 86/BRZのドレスアップパーツは軒並み販売終了だぞ >>830
戦車というより変なコンパウンドで磨いたり、ボディー用コーティングやらガラコみたいなの
ぬるからやろ。 コーティングは問題無いでしょ
下地処理さえしなければ ポリカーボネートが紫外線で黄ばむからちゃうん
日差しで左右差出るし まあ新型出たら乗り換え組がパーツ売るから中古は溢れるだろうね ポリカは黄ばむね
アクリルは黄ばみ辛いと思うんだけど割れた時に断面が鋭利になっりするから採用されないのかな
弾性もポリカの方が優れてるし
ただTOYOTAのヘッドライトは黄ばむのが早い印象
黄色くなったら買い替えようみたいな意図があるんじゃないかと思ってる
この車はOEM？だからその辺は微妙だけど 洗車は半年に一度位のシャンプーだけだから
当分大丈夫かな ヘッドライトは、どこかにKaito（トヨタ系列）って刻印がしてあったような…
ヘッドライトなどの外装部品は無理だと思うけど、ブレーキなどは現行と共通らしいから、今後も新車外し品が安く供給されるのを期待してる自分がいる。 ↑Koito （小糸製作所）ね。昔投資ファンドの餌食になりかけて有名になった企業。 >>833
そもそもヘッドランプのポリカーボネートカバーは
紫外線で黄ばむ性質があるから、紫外線コーティング
されている。
研磨剤の入って居ない中性洗剤で優しく洗うならまだしも、
上から溶剤とか入っているコーティング
しちゃうと紫外線コーティングを侵してしまい、
早く劣化する。 >>836
紫外線コーティング落とす様な洗い方しなければ、
スバル車は10年くらいじゃヘッドランプ黄ばまないよ。 >>836
最大の問題はアクリルは重い。そして耐衝撃性能が基準をクリアーできないからだね。
ポリカは防弾性能クラスの吸収力あるし。 >>826
ストロンエース使ってんのか！
アレ、本当に耐黄変性能が高くて凄い。
ニッサンGTRもカシューの塗料を採用して
一部業界で話題になった。
缶スプレーとかは存在しない業務用塗料なので素人には難しいが
板金屋に言えば施工できるところあるんじゃないかな。 普通ハードコートって小糸とかサプライヤーで施工してると思うんだけどその工程だけスバルでやるの？
ちょっと意味が分からない 型つくって、ガラスでヘッドライト作って皆に売らないと お嫁さんを家に迎えただなんて定年間近のお爺さんなのかな？
息子さんはどんな仕事で、どこで結婚相手を見つけたのかな？ >>844
スバルの指定でサプライヤーが作ってるって意味だろ。どう考えたって。
文盲か？ >>845
80スープラのガラス製ヘッドライトがヘリテージパーツとして、
復刻生産してるんだってね。
もちろん、ポリカーボタイプも同時に再生産。
86もここまで売れてるとなると、将来的にはヘリテージ路線に乗ると思うけど。
おそらく、純ガソリン+MT+予防安全装置非搭載な車って、新車で買えるのは86/BRZが最後になるのは
法規制から避けられないっぽいし。 2リッター超えのガソリン車は税金が爆上がって初代86/BRZの中古が高騰して400〜600万になりそう 日本終わったってよくネットで言われてるけど車好きからすれば世界終わっただよね 日本は車乗らない、持ってすらない東京の官僚たちが、「ヨーロッパではこうなってる」という情報だけで規制を作っていく国だからね…。
今後自動運転が進むと、ナビとの連動で制限速度以上出ないような制御とかも義務化されたりしそう…。ヨーロッパでも確かにナビに制限速度表示されたりするけど、そもそもフランスの田舎道とか、日本だと40キロ制限の道が90キロ制限とかなのにね…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
