[TOYOTA]86/BRZ★182★[SUBARU]ｵｰﾅｰ&納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
※前スレ
[TOYOTA]86/BRZ★181★[SUBARU]ｵｰﾅｰ&納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617204959/ >>651
スズキ見下す奴って車好きとして最浅レベルのにわかなんだなーって思う >>634
こんなもの真に受ける君のほうが心配だよ… >>650
それが「4人乗れるスポーツ性の高い最近の車」にあたるならそれで良いんじゃないスカね >>621
ZN6のTRDブレーキキットは100万したけどね。
この車でブレンボブレンボ言われるのは30万上乗せ程度で付くからでしょ。 TRDのはどこだっけ、アドヴィクス？
ところでSTIパフォーマンスパーツのブレンボキャリパーと後期OPのブレンボキャリパーって同じ物の色違い？ 新型ＢＲＺ異常にかっこいいな。旧型乗ってるのが恥ずかしくなってきたｗ >>661
現行のライトとバンパー加工して似せれば？w TOMSはアドヴィックスみたいなことを86STYLEの動画見てたら中の人が言ってたな
サイズ控えめなのは合法仕様に合わせ易いサイズにしたんだとか >>665
理想ではあるけどな
EJななくなった今では夢幻やな
俺は素直に新型Z買うわ レブスピードに新型のエンジンルームの写真がちっさく載ってたので老眼でよく見たら気になるパーツを見つけたぜ。
オイルフィルターの下にブロックが付いてる、水冷オイルクーラーか？
インマニは樹脂に戻った感じだけど形状違うね…
俺の旧型に流用したいねぇ…特にオイルクーラー 要らないだろオイルクーラー
てか新型にあるなら熱がきついってことかね 排ガス規制とか燃費の関係もあるよ。
暖気が速くなるとかエンジンの熱管理が安定する。
正確には冷却水とエンジンオイルの熱を交換して安定させるだけの部品だし。
メーカーがテストして緩みや漏れの対策万全だから安心だろうしな。 >>659
TRDもブレンボからアドヴィクス製に変わって50万円くらいになったよね。
これ、どうなんだろうね？ サーキットでまだ付けてる人に出会ったことないから、情報がない…
>>669
富士で見た限り、水冷オイルクーラーだね。
空冷付ける人は、水冷とダブル掛けになるんだろうか？ アルミテープとかリアフェンダーの内側に付ける奴とかも新型で使われてんのかな？ 水冷式オイルクーラは冷やす目的じゃなく、
水温を早く上げて排ガスや燃費を改善するのが目的だね。
FA20で一般道を走るだけなら真夏でもオイルクーラいらんな。
昔のイメージで水温が100度超えると騒ぐ人多いけど、
そもそも、今のエンジンは常用温度が高め。
スポーツエンジンでも熱効率でも35〜40％超えてくるんだから
水温100度、オイル120度ぐらいが最も効率良くなるようにできてる。 >>676
冷間始動じゃ油温の方が上昇するのずっと遅いのに水温暖まるか？
熱効率の観点では水温は高い方がいいと思うけど
常用で90℃の車が100℃まで上がったらノッキング出始めて出力落ちるんじゃないの >>678
ごめん、水温じゃなくて湯温を早く上げるの間違い。
あと、水温100℃でノッキングがで始めるようじゃ、設計ミスのエンジンだと思う。 その考え方だと取り回しがel-sport製よりもcusco製が正しい事になるね
cuscoだと一部ラジエーターを通らない水が循環しちゃうけど
それともel-sport製はそれを承知で油を冷やすためにやってるのかだな >>678
なんか水温を速くあげるって説明を何度か読んだ事あるわ、そのへんよくわからんのよ… 誰でもドラ息子が浪費ばかりしてるとムカつくのと同じ
ダラダラ暖気運転して余分な燃料食いをやめさせるためじゃねぇ 油温より水温のが速く上昇するから冬場の暖機が速くなるのでは
昔付けようか悩んでクスコとLUCKの違いを調べたけど、LUCKのはMT専用でATFウォーマー用の経路を使うからオイルの加熱も冷却も都合が良かったように思う パーツサプライヤーのホームページとかで調べてきました。
比較的速くあがる水温で油温を上げてフリクションを減らすのが目的でした、そりゃそうだ。
水温を上げる装置は排気ガスの熱エネルギーを回収して使う奴だった、ごっちゃにしてました。 新型に積んであるのはやっぱ冷却用だよね
初代でも油温は130℃までいっちゃってたから
排気量アップしたら130℃超えるだろうし、高速巡行程度でも100℃超えするだろうし、そらつくわな >>685
LUCKの経路だと冷やした状態のラジエーター液が循環するからcuscoよりもオイルが温まるのは遅いと思うよ
暖まりきったあとは冷却に有利だろうね >>688
ラックのはサーモスタットの奥にあってサーモスタットが開き始める水温80℃までは
ラジエターをバイパスした水が循環するのでクスコと変わらないよ
80℃〜90℃の範囲では油温が温まるのは遅くなるかもしれないがどんぐりの背比べだろう
油温は水温じゃなくピストンやバルブ周りのクソ熱い熱で加熱するからね >>687
ああいうのはだいたい両方の役割がある
基本的にはウォーマーで冷間時早く温める
温度が上がり過ぎの時は水冷クーラーとして機能する >>690
そうなのか
冷却用として使ってたから暖気中の効果はちゃんと見てなかったなぁ 今日86の新車2台白と黒とBRZの新車の黒見たわ
俺も去年9月に買ったけど新型出るから駆け込んだ人結構いたんだな
他に近所に俺と同じマグネタイト買った所もあったけどまさか色被るとは思わなかったわ… オイルウォーマーは有り難い、MTAT問わずに装着すべきですな。
次期型はC型やブレンボ仕様出る迄のんびり検討するが。 新型は500万くらいする、新型が出ると旧型は売れなくなる、値引きできなくなるって言われて、じゃあ今のくださいってなったのかな >>692-693
本当はマグネタイトグレーが欲しかったのにその時は無かったのでダークグレーの俺、涙目(TωT)
良いんだ、表情が変わるのは楽しいし、それに希少色はステータスだ……() 新型そんなに高いのか
コロナでここ1年半は全然乗ってないので買い替え時期は伸びたけど10年以上は乗ってそうだな グレー系は世界中で人気出て来たよね
ワイも欲しかった なんかスポーツモデルだと白と黒に次いで人気なんだってね
意外 新型Zが385万〜とかやっすw
86は280万〜くらいかな、それより上がると厳しいだろ 昔、日本国内で走ってる車色の７割は、白・黒・シルバー占められるって
TVで言ってて、実際家（親）の車は常にその色のどれかだった。
一時クリームイエローのジャガーEタイプがあったけど、色付きあったのは
それだけだったわ。今は白黒グレーなのか。でも、あのグレーは実際かっこいいね！ >>696
レヴォーグSTIの最高グレードの
フルオプションが409万2000円
なのにそれより高くなる訳ないだろw 従来車種もオプション適当に入れ乗り出し350〜400万ぐらいでしょ
それより安くなるとは思わないな イーカスタムのエキマニと社外マフラーの組み合わせで車検通した方いますか？
できればその時付けてたマフラーを教えていただきたいです。
さっきdb meterってアプリで測定したら99dbだったんで今のマフラーだとアウトっぽいんですよね。 やたらとスイスポを推す流れがあって
俺も購入する時ちょっと検討したけど
本来ならロードスターとかの方が競合する相手として近いよな
荷物載らな過ぎで候補から外れたけど内装は格好いいなあ
次世代86は更に速くなりそうだからロードスターとは
別クラス扱いになりそうだな サーキットなら良いスイスポはライバルだよ
楽しさならロードスだろうけど >>710
> 荷物載らな過ぎで候補から外れたけど内装は格好いいなあ
荷物載るもの同士、乗車人数同士で比べてるんですよ
FRの楽しさを突き詰めたいならこの車以外の選択肢はいっぱいあるわけで
この車の良いところは乗車人数も積載量もそこそこなのにFRであるところなので つか4人乗れてスポーティな車って現状86/BRZとスイスポの他にある？アルトワークスとかにならね？ >>695
ブレンボってより、片押しキャリパーしか所有して無いからです…
社外品対向キャリパーより安いブレンボグレードが効率良いですから。 FRだった頃のBMW1シリーズのパッケージングは良かったな、5ドアでコンパクトなFR。 スイスポは知らない女からしてみたら、お金無くてこんな車しか買えないのねぇって思うんだろうな。
SUZUKIだしな 確かに老若男女はスポーツカーのシフトノブを必ず確認するもんな >>712
確かに搭乗人数と荷室の容量は重視したかな
FFも含めるとなると個人的にはGOLF7だったな俺は
スイスポは良い車なんだろうけど
どこまでいってもボーイズレーサーというか子供っぽい感じがなあと
86/BRZはドノーマルなら大人が乗っても有りだと思ってる
特にレザー系の落ち着いたグレードとか 86は発売当初から気になってた車だったけど、アウディTT-RS -> WRX STIと乗り継いで販売停止ギリギリで86に買い替えた。
86いいな、遠回りし過ぎたわ。 ゴルフは論外として先代1シリーズは気になって
3シリーズも一緒に試乗してみたけど重心の高さは気になったな
ハチロクのパッケージングは思ってるよりかなり優秀だよ >>723
135に乗ってたけど重心が高い感じはしなかったけどな。純正シート高は86に比べれば高いけど
フロントのロール感は86より低い車のような挙動に感じるよ。 BMWは1シリーズ、2シリーズ、3シリーズあたりの廉価なグレードのデザインにやる気が感じられないんだよな
そこが好きになれない
MモデルやZ系なら格好良いなって思うモデル結構あるけど
その辺は軽でもガチなデザインのS660や
1500ccでもガチなロードスター、
MAZDAはどの車種もデザインが本気な気概が感じられて好感持てる >>717
悪ぃ、高級車を除く国産でっていう条件が抜けてたわ
レクサスとかあるもんな >>725
1シリーズとかは廉価版としての立ち位置があるからどうしても差を付けなければいけないので、プアな部分も作らなくてはいけないんだろうな
86とかはそりゃレクサスやクラウンみたいな高級車よりはプアに作らなくてはいけないけど、それでもトヨタの中では唯一無二だから(86登場当初はスープラがいなかったので)ある程度頑張って作る必要があるし…… >>725
1シリーズは旧3tiコンパクト時代から意図的にダサいデザインにするのが伝統だからね。
新しいのはそこから脱却したが、頑張った結果、カバみたいな顔つきでダサいとか目も当てられない状態。それ以前にFFになっちゃったが。
来年出る2シリーズはFRベースのクーペ継続らしいのでちょっと期待してる。
400万ぐらいから買えるはずだし。 新型86ってトヨタがベースのデザイン絡んでるの？
初代はかなり色々こだわって蘊蓄あって好きなんだけど、
新型はスバル主導？ 各部品が86mmとかTメッシュとか2000GTモチーフとか？ >>729
関わっていないわけ無い
初代新86（微妙な表現）は
トヨタスポーツシリーズの要素を
落とし込んでるわけだけど、その
初代新86がベースになってるのは見ての通り。自分は、内装は初代のが好き センターコンソール2個あって左右のドアに１つずつあるもんな
4名以上乗車するなら必要になってくるが 眠い時に備えてボトルガムを置いたりしてるから足りなくなるし、コーヒーと水みたいに幾つか飲み物が欲しいから、人を乗せる時は勿論、自分一人でも足りない時があるw
一人の時は助手席に投げて置けばまだ良いけども なるほど
ボトルガム常備してる人見かけるし、水とコーヒー別々に飲みたいも理解出来る
でも増設はしたくないかな俺は
そもそも収納やドリンクホルダーは必要最低限でいいよね？って感じのコンセプトだと思ってるから
収納がやたらとあると生活感出るし、営業車っぽくなったりする >>736
まあねぇ生活感でちゃうしどうしても無駄なスペースにもなっちゃうからねぇ
とはいえ、ミニバンとかファミリーカーの「こんなにドリンクホルダー要るんか！？」みたいのは使ってみると意外と便利なのよねぇ…() ドリンクホルダーの追加でボスキーのサイド収納ボックスを助手席側だけ買って使ってる ドアポッケにコンビニコーヒーとか置いたらこぼれるよね？ 運転席のドアポケットは、万が一用にゴムシートぐるっと入れて灰皿。 多田氏はTOYOTA辞めてたんだな
この不安定なご時世に会社辞めるなんてどうかしてる
因みに現行はヨタハチと2000GTをお手本にしたそうな
かつてTOYOTAに水平対抗FRがあったなんて知らなかったわ センターコンソールのドリンクホルダーは使い様が無いだろ、MTなら特に。 センターの穴に空気清浄機さしてるわ
たまに肘が当たる >>745
ここで話題になるような人物だ。
どこかから声をかけてもらえる(もらっている)だろ。
俺らとは違うよ。 >>745
製造コストが高く次第になくなっていったが、
昔は水平対向エンジン採用車多かったぞ。
ワーゲンビートルシリーズから水平対向エンジンだった。 多田「飛行機に例えるならば、86は練習機、スープラは戦闘機です(ﾒｶﾞﾈｸｲｯ」 >>748
日本は実キャリアよりブランドで転職できるからな
ペテン師でも元天下のトヨタ様ならどこいっても役員待遇よ >>745
いや。普通に定年退職です。
役員になるにしても、今のトヨタは50代であがっとかないと
難しくなってるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
