[TOYOTA]86/BRZ★182★[SUBARU]ｵｰﾅｰ&納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
※前スレ
[TOYOTA]86/BRZ★181★[SUBARU]ｵｰﾅｰ&納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617204959/ >>100
でもツレがいるとウザいぞ。
たまに話出来る人と偶然イベントで会う位が丁度良いわ。 ぼっちだが行こうと思う
ドライブがてらで行って適当に観て回ってつまらなければ直ぐに出ていけば良いかな
みんなどんな弄り方してるかを見て参考にしたいのと一回は行っておきたい
出展企業はまだ公表されてないけどその内HPに出ると思うよ オタクではボッチが一番楽
隣に嫁さんが時々イジメるがまあよかよか >>88
なんか炎上商法的な流れだったね
マッチポンプ おっかしいなーこんな所に傷と塗装欠けなんてあったっけなーおっかしいなーマジでどういうこと！？おっかしいなー…はぁ 6/6 BBAは一人で行く予定です。
一人がいやな人もいるみたいだけど、私はこういうのは一人がらくちんで好き。
普段の生活で色々世話しないとならない人達がいるからかもだけどね。
先日の長野ノスタルジックカーフェスティバルも一人で行ってきたし。
お天気いいといいな〜。 >>105
逃げようとしたら「痛えーよー」と叫ぶ錆びだらけの愛車に襲われて・・・
稲川淳二かよｗ なんか数ヶ月前にもFSWで86/BRZやった気がするけど、
行くか悩むなあ
新型が展示されるなら見てみたい A型 8万キロで足回りがヘタった感じ
選択が多すぎてショックどうするか悩むな >>113
ノーマルでいいなら後期純正SACHSがいいぞ。
大体ヤフオクでサス付きで売ってるからポン付けすれば。 後期ザックスはいいぞー。
街中では乗り心地が悪いが、サーキットや高速道路の速度レンジで性能を発揮する。
継ぎ目踏んだ時のパタンと収まるあの感覚は格別だわ。そこはドリキンがBRZGT乗ったときのレビューと一致してる。
4万キロ走って街中60kmでも突き上げがマイルドになってきた。今が一番良い気がする。 >>105
あるある
今日も微細な凹み傷見つけたぜ
目を凝らさんと分からんレベルだが自分でも神経質やなあとは思う 都市部下駄車なので街乗り悪いサスはちょっと
感じとしてはグリップスポーツ系のタイヤで1世代前のボクスターみたいに段差などの収束がクソ早い欧州車みたいのが好みだけどなかなかレビューなくて判らない >>107
あなたがBBA言うと、ワイは、キモオタブサメン独身中年糖尿病オッサンになる。
>>105
ドアパンチの痛みはやられた本人しかわからないのか とりあえず、16万キロ1本漏れて1本だけ交換
全部のショックは終わり気味は
塗装修理17万5千円
ブラック会社2ｃｈ書き込み訴訟東京地裁140万円以上
が解決してからにしよっと
ショックだ
ところで、BRZ新型パンフディラーで配ってたから貰ってきたけどトルクの谷がなくなったみたいだね もっとロングノーズにしてほしかったのに
よりによってデブ化、丸み化させるとは
エンジン始め、改良内容はよさそうなのに たまにデブ化したって評価する人見かけるけど
所謂スペック上の数値ではホイールベースが5mmぐらい伸びた程度で、ほぼ全高全幅全長は変わらない
まあ同じシャシーだしな
ただ太ったや丸みを帯びたという意見もわかる
何となくだけどボンネット高の高さは上がったように見えるし
タイトになった印象はないね
インナーフレームは構造体にパネルを張り付けるみたいな構造だから
比較的安価な量産車ではタイトで細身なデザインは難しいのかもね 前回のスレで？？カが一般道を高速で勝手にぶつかっても物損レベルで済んだのか？
車はどんな奴が乗るか判らんから
例えクルマを潰すスピードでも安全衝突ボディのお陰で
搭乗者を、軽傷で立って帰られる様にする為の処置だろう 個人的に
何あのショートデッキで見るからに低い車かっこいい
86/brzやん！
frで2+2座とは最高や
って印象だからその方向でたのみたい
おそらく次買うのが最後のガソリンエンジン車になる
落胆させない車を期待してるで！ >>123
何言ってんのか分かんねーw
力が一般道を・・・ってなに？ >>96
次の乗り換え時期は未定だけど、ローン払ってるつもりで金は貯めておく。 うちの86はバルブスプリングのリコール以外は私は気にせんレベルの不具合だったなあ、リアランプの水没も無かったし。
エンジンのオイル漏れも皆無で絶好調、次期型はC型になるまで待つよ。 新型がデブに見えるのはヘッドライトが
デカくなったからかな。
もしかしたら、本当にボンネット高さが上がってしまい
辻褄を合わせるためにヘッドライトを厚くして
バランスを取ったのかもしれんが。。
あと、新型はハブナックルがアルミになったの？
強度不足でフィーリングが悪くなってしまい、設計し直しで86の発表遅れになったって言う話をチラホラ聞くようになったけど。
ロードスターもアルミハブナックルの剛性不足が指摘され、補強部品がアフターパーツとして
多数ラインナップされてるから新型86も同じような傾向になるのかなぁ。。。 >>34
ざっくりやが200〜300万
そんなに安くないぞ？
中古で出回り出さなきゃ費用は抑えられんわ
まあ、それでも普通に150〜250万の間だろうが >>82
その変わりに色んなところがコストカットされてるけどな 何だかんだでお前ら次期狙ってんだな
俺は新型Z逝く予定やが
初期も初期だし、価値もないだろうし、今のは後3年は乗る予定ではいる
ホンダみたいにいきなりオーダーストップにならなければな
S6も廃止だってな
ホンダはどうなっちゃうんだろうか・・・ >>131
バンパーの形状の為にヘッドライトが高く見えて同時にボンネットも高く見える。
あくまで視覚的にそう見えるだけで高さ自体は変わってないらしい。
足廻りの部品にアルミを使うと衝撃で折れる印象があるな… GRMAバージョン欲しいだが、発売から1年後くらいにでるんかな？ 車内が暑いからクーラー付けてると
知らない間にお腹が冷えて大変だよね >>120
紙に印刷されて製本されているところだけ違うよー
https://youtu.be/yb6O3R76yp4
頑張って走ったけど、ドラレコだとスピード感がない。どうすれば https://i.imgur.com/0uL3qK2.jpg
読み物かった
Xcar マガジンつまらなくって………最近読まなくなった そろそろ初期型とかあちこち漏れ出しそうだし、そういうメンテ情報は欲しいかな >>141
ライン取りが楽しすぎ
左コーナはインインイン
右コーナーはアウトアウトアウト
これだけでマシに見える 公道だと実際走って見ないとこの荒い映像でラインなんて断定できなくない？
ギャップや砂埃や苔や濡れてそうなとことかで見た目だけの理想的なライン使えるとは限らないし
峠のインベタなんて意外とズルリといくよ
そもそもラリーとかで閉鎖されてるとこならまだしも公道でこの狭さの昼間ならこの速度域が安全に走れるマージン考えたら現実的なところだろう >>141
綺麗な道、ウラヤマシス… by 山は酷道ばかりの埼玉県民
ラリーだと、100キロをゆうに超える中高速ステージだね。
ファイナル4.8の自分だと、3〜4速で走る感じ。スピードが乗ってちょっと怖いけど、ブレーキもパッド交換のみのノーマルで十分で、楽しく走れそう… >>142
Xcarの最新号、自分が走ってる勇姿が何故か載ってる…汗
外観はほぼノーマルだから、インタビューとかはされてないけど。
カスタム特集ばかりなイメージだけど、ガチで走ってる人用の特集もしてほしい…
なんだか盆栽っぽい車や、どう考えても金が続かなさそうなエンジン系のチューニング特集ばかり見るのは、飽きてきた… 鬼キャン、レクサス顔、そびえ立つ翼、Fmodoki4本出し配管工の
黄色い流星見て終わったと思った 15、16、17インチあたりのホイールの適合の検証とかやって欲しいわ。
記事では18インチ以上しか扱わないよな。 >>152
やったところで15とか16履く人より17,8,9履く人の方が多いだろう
雑誌なんて売れてナンボなんだから サーキット走るなら、過給して、ブレーキもキャリパーから一式交換して、GTウィング付けて…とかいつも書いてる印象だけど、ワンメイク勢はそのどれもせずにあれだけのタイムで走ってるわけで…
せっかく雑誌の特権を持ってるんだから、ワンメイク勢や全日本ラリー勢にインタビューして、何が本当に必要なものなのかや壊れるポイント、この車の走らせ方、レースの裏事情などを、出し惜しみせずに特集してほしいわ…
自分がわかる範囲内だけをとっても、4点ハーネスの左後ろのアンカーボルトの取り付け方、サーキット走行でのブレーキローターやタイヤの消耗のしかた、全日本ラリーでのGTウィングの必要性の有無など、一般には知られてない（少なくとも雑誌の記述とは違う）ことって多いと思うのだが、、、 >>152
グレードで3種類のブレーキになったし、ブレンボが厄介だから難しいでしょう。 今15インチ物色中
旧車っぽく鉄チンアルミ履かせたい 鉄チンデザインのアルミホイールがあるのよ
深リムのが欲しいけどサイズ色々合わないわー >>160
あー、USDM系のあれか。
あの手のホイールは入るのを探すんじゃなくて買ってからどう入れるかの世界だよなw なんかこのスレってホイールのインチが低い方が至上みたいな空気あるけどなんで？
小さいほど何がいいの？ラリーでもやりたいの？ >>164
加速力が良いんだろう
最高速は下がるのにな >>164
バネ下軽くしたい、サーキット走るわけでもないのでさほどグリップ力はいらんし。
厚めで丸っこいタイヤが乗りやすいんだよ、ちょっと田舎に行くとボロボロの路面とかあるし轍にも強いしな。 ブリヂストンのスーパーR.A.Pのこと言ってるのかと思ったら
深リムっていうことみたいだからデイトナあたりのことかな
仕事用の車を増車してスーパーR.A.Pとか履かせたいなあ俺は。
86/BRZにはあまり似合わないだろうね A型乗りそろそろ10万キロだからショックアブソーバーを変えようかと思うが
新型のショックアブソーバーそのまま入りそうだから待つか評判のいい旧モデルの社外品に変えるか悩む
評論家様方は褒めちぎるのが仕事とはいえ川口まなぶさんの市場インプレッションだとかなり改善されてる雰囲気だったからなぁ もし鉄チン風アルミホイールを作ったとして重量を測ったら
重さが変わりが無いとドン引きするぞ >>164
タイヤが安くなるから。下手したら倍くらい値段変わってくるよ。
何年も擦り切れないような乗り方してるのなら18インチとかでもいいんだろうけど、サーキット走行とかで一年に何度も履き替えるような乗り方してると、18インチとかだと破産する…
あとはやはり重さ。最近は7kg/本が持つ気になるホイールの最大重量な気がしてきた…。筋トレしろという批判は、甘んじて受けるw >>168
自分だったら、ショーワとかビルシュタインとかを試してみたいなぁ〜
車高調は、オーバーホールが必要になってくる（自分は結局車検ごとにOHしてる）から、ランニングコストも高くなるよ。どこのメーカーが良いのか、全くわからない世界でもあるし…。 >>164
中グレードのブレーキディスクとキャリパーが純正16インチに干渉しないしインチ落とせばその分タイヤが安くなるからねえ。
自分は純正16インチホイールが好きだから満足だよ、けどブレンボも良いねえ。次期型はブレンボにしたいよ。 軽さと安さで16インチはたしかにいいけどさ
17インチになるとタイヤの選択肢がどっと増えるだなあ カッコが良いのは17インチだな。
16インチでサーキット楽しんでるけど。 911が純正で20インチとかあって見栄えが良いのはわかるけど
高いし重いしハイグリップタイヤの選択肢少ないし低偏平で段差に弱いしで
デメリット多いんだよな
86/BRZは16/17インチあたりでもそこそこ様になるのが良い >>155
ターマックの高速走行じゃなきゃウイング邪魔 >>178
タイヤ外径が小さくなると思ってる様だ
勘弁してやってくれ ショック交換一式
KYB SR MS 69300
工賃 33000
アライメント 26400
ブッシュ類 30000
多分16万円ぐらい
cockpit価格 ご参考まで >>180
自分で交換したことしか無いから少し高く感じるけど、ブッシュって何？打ち変えってこと？ >>181
純正のアッパーマウントとかそういうやつ ガソリン燃料車を水素燃料で動かすキット出ないかな
これなら２０３０年後も86に乗ることができるけどな >>180
行きつけのショップに、ショック取付＋アライメント＝5万円いつも取られてて、ぼったくりかと思ってたけど意外と良心的な価格だったんだな…。でも、この前車高調OHと取付アライメントで、結局それとほぼ同じ値段取られたよ。 最近ちょこちょこいじり始めてます。
もしやっている人がいたら教えてほしいです。車高調だけでレイズの57エクストリーム9.5を通しではけるかな？ >>185
良心的というか、普通じゃないか
ディーラ(神奈川スバル)取り替え工賃が、1本9千円ぐらい
多分アライメントはやらない
やってるのかも知れない
ワンダーシビック乗ってた若いころ(25歳ぐらい)は、港区の大学前のローソン前の道路で、サス交換一人でやってたけど、よーやるわ俺
しかも、大学のゴミ捨て場に、ショック捨ててた
下のネジさえ通ればサスペンション交換は、割と簡単
アライメント？いや別に………
段階式ショックってそんなにいいの？ >>180
自己レス
KTS がやたら安いな
http://www.kts-web.com/shop_menu/set/item/10106.php
純正マウント(ブッシュ類)交換しても10万いかないんじゃ無いか
まぁそれが普通か
オートバックスとか色々回ってみよ >>188
そこにお世話になってる
人気があるからだいたい1ヶ月先まで予約で埋まってるよ BL/BP世代のレガシィで初期の頃、RC的なチューニング前提グレードが存在していて
そのホイールが、16だか17インチのてっちん風アルミ。てっちん風というか、
構造的にてっちんホイールと同じプレス構造のアルミホールがあった。 >>187
サーキットでタイムを詰めたい、減衰や車高を調整してセッティングしたいというような理由がない限り、純正形状がいいと思う。乗り心地も悪くなるし…。
ただ、純正でサーキット走ってると、タイヤの外側ばかり削れていくし、限界を超えた時のコントロールが難しい（イン巻きしていってしまう）し、スパンッと車の向き変えられないし、結局車高調沼にハマってしまうことになると思う。 >>183
2030年後だとあなたが居ないでしょ・・ >>191
サーキット走らなきゃいいんじゃね
トーアウト気味にすればいいんじゃね
すぱっと向き変わるクルマじゃないじゃん
それやりたいならジムカーナすればいいんじゃね >>194
今夜、車一台がやっと通れる林道走ってきたけど、この車決して曲がらない車じゃないと思う。ハンドルを切ったらきっちりスパッと曲がってくれる。ロドスタとか乗ったことないから、この車以上に軽快な車があるのを知らないだけかもだけど。 荷重移動が重要
曲がらないと言う奴は荷重移動出来ていない可能性がある そういうもんは自分でねじ伏せるんだよ
クルマの弱点に転嫁してるようじゃ甘ちゃんやね 俺は全然性能引き出せてないなあ
逆に言えば楽しむ余地、練習する余地がたくさんあるということになるけど
S2000やFD3Sなんかと比較するとコーナリング性能は少し低いんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
