【TOYOTA】30プリウスオーナー限定スレ 73
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【TOYOTA】30プリウスオーナー限定スレ 72
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612676828/
★プリウスで、実燃費30km/Lを超える 運転方法
http://sekiai.net/TieNote/Prius30.html
●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると 後が見やすくなる
★低燃費なのにモーターと1.8Lエンジンの両方で 2.4Lガソリン車並みの加速！
●2ZR-FXEエンジンの熱効率 38.5％（アトキンソンとTHSで最高効率を実現）
●下記の★テンプレも参考に ★テンプレ 1
■プリウスを長く乗る為には？ ポイントを抑えてしっかりメンテナンス
エンジンオイルと、エンジンオイルフィルターは、指定粘度を指定距離までに交換。
エンジンには定期的に、ガソリン洗浄添加剤等を入れておけば良い調子に保てる。
(ハイブリッドは冷間始動、低回転常用、稼働時間が短い為にススが溜まりやすい）
変速機は非常にシンプルな遊星ギア(通常のガソリン車よりも頑丈）だが、
念の為に10万キロごとにATF交換がおすすめ。
エンジン用電動ウォーターポンプも10～15万キロくらいで交換がおすすめ。
インバーター用電動ウォーターポンプ＆冷却水は20万キロor15年までに交換。
駆動用電池はエラーが出るまでは大丈夫。20万キロ超でも無交換の事例も多い。
個人でできるのは、リアシート横の電池冷却用吸込み口に純正フィルター追加。
★30プリウス 日本国内でも35万キロ超の実績
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/ ★テンプレ 2
新品部品価格（工賃は別途。価格は年数経過で変動あり）
●FILTER HV BATTERY(G92DH-47010)：約500円
●エンジンウォータポンプASSY：約1.5万円
（純正同等品 WPT-190は1万円程度）
●インバータウォータポンプASSY(モータ付)：約2.5万円
★HVサプライバッテリASSY：約14万円（工賃は2万円前後)
リビルトバッテリーは、工賃込8万円程度～
ヤフオク等で「プリウス リビルトバッテリー」で検索
http://www.globalgallery.jp/info/news/167/ ★テンプレ 3
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
THS2は、100km/h以下では いまだに世界最高効率の方式。
電気式CVTという表記は下記の動作理由からで、
厳密には遊星ギアだけで動力分割と変速を行っている。
●動力分割機構の動きを、動画等でわかりやすく説明
https://www.youtube.com/watch?v=W0RZMe0ZoW4
https://minkara.carview.co.jp/userid/526525/blog/44081991/
①中心ギア(モーター1）： 始動、発電、駆動(高速域)
②遊星ギア(エンジン） ： エンジンにつながっている
③外周ギア(モーター2）： 電動走行、回生、駆動時発電(高速域)
30プリウス 動力分割機構部分などを実際に分解
https://www.youtube.com/watch?v=PlYEb5v11DY ★テンプレ 4
プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
https://minkara.carview.co.jp/userid/526525/blog/44081991/
・エンジントルクは常に、リングギヤに72％、サンギヤに28％が分割される。
・発電機・エンジン・モーターの各回転数の関係は…
MG1 = 3.6 * ENGINE - 2.6 * MG2
トルク分割比を解説したサイトはほとんど存在しません。
これらを理解すると、THSの知識が一層深まります。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
30プリウスの駆動用電池は、ニッケル水素電池なので安価でメンテ面でも有利。
ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池よりも大きさや重量で不利だが
低温や高温には、ニッケル水素電池の方がつよい。
なので新型の50プリウスでも、4WD等の寒冷地向けはニッケル水素電池を採用
●充電は制御されているので、過充電、過放電は基本的には起こりませんが、
長期間乗らない場合は、駆動用バッテリーがある程度 充電されてから
車を駐車しましょう（下限ギリギリだと、駐車中の自然放電で電池寿命に悪影響が）。
●EVモードスイッチは電池寿命の為に、静かに走りたい時だけに限定しましょう。
登坂でもEVスイッチは押さないように。(電池の減りが早く、電池寿命にも悪影響)
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/ ★テンプレ 5
●運転席ドアミラー付近からの異音対策
https://yahoo.jp/box/RUNT1k
・症状
ゆっくりと加速中にエンジンがかかるとブーンと異音がする
・場所
運転席側フロント三角窓の周辺から聞こえてくる
・原因
原因は内装ではなく、実は外側のフェンダーの共振音。
フェンダーの中空部分と、三角窓の外側が共振ですれて音が出る。
・対策
フェンダーの中空部分に上記の画像(赤丸部分)のように、
スポンジを入れると共振はなくなり、異音も止まる。
ホムセンで150円程度のスポンジゴム(30*100*100)を半分に切り、
厚さが50になった部分を画像のように挟み込む。
2つできるので左右に入れておけば良い。 ★テンプレ 6
■アイスバーンでの走行は、回生やエンブレに注意が必要！
プリウスはブレーキを軽く踏むと回生になる。これはエンジンブレーキのようなもの。
この状態でも、ブレーキペダルを踏んでいる感覚があるが
これは、あくまで回生領域であって、油圧ブレーキ領域ではない。
この回生状態の時に、突然、氷状態の路面の上に乗っかると、一瞬滑って
ブレーキが抜けたような感覚になる。
しかし、この時に驚いてブレーキペダルを緩めてはいけない。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、EBD付ABSとブレーキアシストが作動する。
エンブレや回生状態で少し滑ると、驚いてブレーキを緩めたり
そのままで踏み込まない人がいる。
とくにベテランでABSの無い車になれた人は、ブレーキが少しでもロックすると
ブレーキを緩めてしまう。教習所でポンピングブレーキを教えられた人達だ。
ABSの無い車ならそれでいいが、EBD付ABS+ブレーキアシスト付の車では逆効果になる。
●ABSやVSCは、かなり有効
https://youtu.be/mKiTAcXK6M4?t=220
https://youtu.be/j-hHWSQhKuc?t=405 ★テンプレ 7
プリウスの内装は少しチープ。木目パネルで高級感アップ。
純正パネルは少し高いが、隙間や浮きはなくフィティングは最高。
●トヨタ純正・木目パネル(ブラッキッシュ・ブラウン)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル SUB-ASSY
55404-47080 約￥5500(シフト周り)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル ガーニッシュ
55474-47190 約\5500(オーディオ周り）
インストルメントパネルフィニッシュパネルSUB-ASSY UPR
55044-47130 約\4420(パワーSW周り)
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74231-47190 運転席パネル 約\2530
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74232-47150 助手席パネル \2590
リアドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74271-47090 リア右パネル \2530
リアドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74272-47090 リア左パネル \2530
●2DINサイズのナビ等の場合、周囲のパネルも艶有にすると良い。
「3Dナビフレームパネル ピアノブラック」(楽天)で検索。
約3000円前後 ★テンプレ 8
30型プリウス標準燃費（外気温25度、エアコンオフ、無風、標高差なし）
1トリップ走行距離 5km 5km～10km 10km～15km 15km～20km 20km～30km 30km～
平均速度 15km/h 13km/L (15km/L) 17km/L 18km/L 19km/L 20km/L
平均速度 20km/h 14km/L 18km/L 20km/L 22km/L 23km/L 24km/L
平均速度 25km/h 16km/L 21km/L 24km/L 27km/L 29km/L 30km/L
平均速度 30km/h 17km/L 22km/L [25km/L] 28km/L 30km/L 32km/L
平均速度 35km/h 17km/L 23km/L 26km/L 29km/L 32km/L 34km/L
注：外気温補正をおこなう場合は、25℃との温度差1℃に対して1%を増減させる。
例：外気温15℃時は-10%の補正
参考：混雑大都市圏・中央値 (15km/L)、地方郊外路・中央値 [25km/L] ★テンプレ 9
燃費11ヶ条
http://priusbbs.jonasun.com/profile/profile.cgi
１.滑空による燃費倍々ゲームの徹底的な実践
２.長時間「弱」モーター走行によるバッテリー活性化の相乗効果活用
３.無理にモーターで引っ張るよりもエンジンオン
４.エンジンで加速中、電池からの矢印が出ないようコントロール＝グライダー加速
５.かと言ってあまりゆっくり加速する事は禁物(特に市街地の場合）
６.上限スピードは一般道で時速６０キロ、高速８０キロを出来るだけ守る
７.出来る限りブレーキを踏む状況をつくらない(先読み運転）
８.下り坂も出来る事なら回生せずに滑空で(下りでは、70km/h(67km/h)に達しない限り回生させない)
９.加速はエンジンで を徹底する(特にEVスイッチ押した時注意）
10.メーカ指定空気圧を下回らないようマメにメンテ忘れず（自然に減るので少し高めに）
11.ブレーキは停止までの均等割りが望ましい（回生時間をできるだけ長くとる） >>11
それ1回受けた、三井住友海上から(-_-;) いまだに滑空だの燃費倍々ゲームだの脳死テンプレ付けてんのか 個人売買で17万キロ
バッテリー交換してない。
車検なし
20万は高い？ 駆動用バッテリーの交換はディーラー毎に値段が違う様だが、12万くらいで何とかなるらしい（もちろんリビルド品 年式やグレード、状態によると思う
20万km超えのSで、バッテリー交換する羽目になっても、そこから20万km走ろうとはしないし、問題ないんじゃないかな（俺の場合） 7年落ちの中古(7万㌔)を買って三年半営業車として使用しました。
現在17万㌔になり大きなトラブルもありません。
車検代
EGRバルブ清掃
補機バッテリー
駆動用バッテリー寿命リスク
息子に貸したら左後ろ擦られた
台風でトタン屋根が飛んできてキズ多数
中古SAIに乗り換えます～ saiはシャンパンゴールドがきれいなイメージ
お大事に サイ後期ブラックがええな
新車高いけど中古なら安いがな
エンジン色々問題あるらしけど SAI買う位ならレクサスHSのが良い気がする
レクサスだし 久々に抜けを体感したけど、この加速感は単なるブレーキ抜けじゃないな
明らかにモーターによる駆動が起きている
（強めのブレーキにアクセルはオフ。マンホールの凹み）
俺はVSCが立ち上がって直進性が重視され、モーターアシストが起きてると思うけどね
ブレーキが抜けなきゃ有難い制御なんだろうけど、ビョンと飛び出す感覚。こりゃダメだ >>19
実用車として長期間/長距離を更にこなすなら装備は単純につきる。ハイエース、プロボックス、ジムニー、軽トラ、みんなそうだろ? >>27
2AZだからねぇ
買うにしても2DINタイプのナビ仕様じゃないと後々変えられないし >>32>>33
もう1台エスティマ乗ってるけど、オイル減りは直してもらったから大丈夫 スリップというかタイヤ空回りみたいになると黄色かオレンジ色の警告灯つきます？ よく覚えてないけど警告灯はつきます
スリップの蛇行してるような警告灯 殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
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殺しててやる殺してやる殺してやる 長岡人の山猿は車に乗るな！
長岡300ま8545キチガイプリカス+オカチョンは最悪！
散々執拗な煽りにパイピーム右ウイカーエマージェンシーシグナルがつく程の急プレーキ
全開ベタ踏みで挑発しながら一生懸命加速してるので
抜かせてやっても後から簡単に追い付ける鈍足豚足プリウス
マルチパンスト定評か上等！
https://youtu.be/ApVYGzXwovA
プリウスとアクア乗りは全員カス野郎という事は証明された
そしてこれを注意で済ますバカ西警察と高速交通警察
おまえらは税金泥棒だ
ここんな悪質やつさっさと殺してしまえ！！！！！！
帰省も上等！ 長岡人の山猿は車に乗るな！
長岡300ま8545キチガイプリカス+オカチョンは最悪！
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全開ベタ踏みで挑発しながら一生懸命加速してるので
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マルチパンスト定評か上等！
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おまえらは
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おまえらは
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ここんな悪質やつさっさと殺してしまえ！！！！！！
帰省も上等！ 荒らしが来るということは良い車の証拠だな。
中古でも売れる。本当にダメな車は新車でも中古でも売れずに誰も買わない。
結果、街中でも見かけない。
どうでもいい車なら見向きもされずに、スレも過疎ってる。
何かと気になる車。 >>81
プリウスのあおり運転にあおり運転で対抗し両方捕まったアホが来てるだけ >>85
どこのスレでも必ずいるよ変な奴
同じコピペ何度も貼るんだよね 30プリウスの計器LEDの簡易カスタム動画をつべで見ていたんだけどさ、高速道路(80km/h制限)を運転手が撮影しながら120km/hオーバーで走るマジ卍なショート動画がオススメに出てきたんよ。
通報先ってどこよ？ >>87
新東名120キロ区間かもしれないじゃない >>87
こんな暇なことやってるネット警察おるんか
150kmとか明らかにヤバいのは通報して良いけど迷惑かけてないなら130km位まではスルーしたれよ…
つまらん世の中になっちまったよ オイル交換してきた。
評判のよいスカトロのマグナテックハイブリッド この車ってヘッドライトは黄ばむのにリアブレーキランプは全く黄ばまないね
そこだけ新品同様なまま いやいやお前らさ、万が一こいつが事故ってニュースになったらまーたネットニュースのURL貼られ、さらに安全運転している俺らが煙たがれるんだぜ？
粛正しないと卍 >>94
ENEOSのXプライムにした
もっさり感が気になって4000キロで変えたんだが、
あらら、スイスイ出足が軽い軽い ほっとけ マスク拒否してつかまた、あのバカと同じ人種だ >>97
もうすでに車界隈ではプリウスミサイルと言われてるんだから今更って感じ
ちょっと些細なマナー違反しただけでどうせ言われるし 15インチだけどタイヤをBSの安物からダンロップのVEURO VE304に変えたら、少し静かになって燃費が1割ほど落ちた。タイヤが重いのか速度の乗りが悪く感じる。プリウスには向かないね。 タイヤが重いとかで1割も変わるか？転がり性能は同じなの？タイヤなんてどのメーカーでも一本20～30kg位だろ。 20kg～なんてあるわけねー
自分でタイヤ交換したことないのな そういやインチアップした時の空気圧ってどうしたらいい？ 某YouTubeを見て2日でプリウスに決め、ディーラー中古車にて25年式Gグレード
走行距離100500ｋｍ モデリスタVer.3以外ノーマルの状態です。
見た限りゴム関係以外の足回り部品の交換はしていないようなので納車後に足回りを
交換をしようと思いショックはTRDスポルティーボ、サスはエスペリアダウンサス
(ショートサスラバーが気に入った)を考えています。
既に購入済みの純正17インチスポーツホイールに変更しますのでフェンダーと
タイヤの隙間も埋められると思っていますが、この案についていかがでしょうか。
＊車高調も考えましたが減衰・車高調整などせずに直ぐに固着させて3年ぐらいで
交換するよりは金銭的にもダウンサスにした方が良いかと思っています。 前輪の空気圧の基準値が220でしょ？
300くらいにしたら燃費どれくらいあがるんだろ 殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
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等！ この車で馬力やトルクを上げるにはどうしたらいいの？ 2.8万再生、バッド評価高め(現時点で16対873)
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長岡はいいからコイツをしばけよw いやいや快適だわいこの時期27.9の、燃費にパワーモーどの爆速加速。もうこれでいいやん 殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
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殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる 長岡人の山猿は車に乗るな！
長岡300ま8545キチガイプリカス+オカチョンは最悪！
散々執拗な煽りにパイピーム右ウイカーエマージェンシーシグナルがつく程の急プレーキ
全開ベタ踏みで挑発しながら一生懸命加速してるので
抜かせてやっても後から簡単に追い付ける鈍足豚足プリウス
マルチパンスト定評か上等！
https://youtu.be/ApVYGzXwovA
プリウスとアクア乗りは全員カス野郎という事は証明された
そしてこれを注意で済ますバカ西警察と高速交通警察
おまえらは税金泥棒だ
ここんな悪質やつさっさと殺してしまえ！！！！！！
帰省も上等！ 長岡人の山猿は車に乗るな！
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そしてこれを
注意で済ますバカ西警察と高速交通警察
おまえらは税金泥棒だ
ここんな悪質やつさっさと殺してしまえ！！！！！！
帰省も上等！ サイドミラーがウオータースポットだらけで見えにくい。皆さんどう対策してる？ >>185
モノタロウのガラスうろこ取りが取れるみたい >>185
ピカールで取れた
100均のうろこ取りは絶対だめ 鏡面だけ交換するのも方法
3000円くらいだったはず フロントガラスって交換できるもんかな？
出来るなら予算2万円でなんとかなります？ >>195
ガラス交換2万円じゃ無理だな せいぜいもうちょい出して海外物のチリが合わないやつ
それか飛び石扱いで保険使うか 今の制度だと、飛び石でも等級ダウンするからね。
３０系で飛び石による破損で交換した時は、純正のもので、１３万くらいだったかな？
その当時は、等級据え置きだったから、入っていた車両保険で交換したわ。 >>195
店にもよるけど工賃は2万くらいだなw
ただしガラス代は別途かかるぞ ありがとうございます。
飛び石ではないんですがわけあって交換したかったんです。でも予想外にお高いようなので諦めます。
中古でこの車買ったんですが最初は撥水していたのに撥水しなくなったしワイパー動かしても水切りが悪くワイパー跡も残るような始末で、夜とかはギラギラして前もよくみえなくてもう我慢の限界で中古店に怒鳴り込んだんですがフロントガラスは悪くない、お客様のケア不足だと反論されてキレてフロントガラス交換するからもういい！これで直ったら返金しろ！とトラブルになってまして。とんでもない中古店でプリウス買ってしまいました… >>200
とりあえず洗車屋さんに持っていってフロントガラスの油膜取りしてもらいな >>200
まずキイロビンで磨いてくれ、その後ガラコでもしたらいいよ
そんな理由でガラス交換はまずしない。飛び石以外は基本無交換だよ
いろいろ面倒なら、コーティング専門店行けば磨いてくれる >>200
おれも言おうww
フロントガラスは悪くない、お客様のケア不足 初めての車なんでやはり知識がないと中古屋に悪い車を売りつけらたんだと思います
本当に前がよく見えないんです。特に夜。絶対事故車をきれいに見せて売ったと思うんです。水道にホース繋いでスポンジで水洗いしてみたけどダメでした。シュアラスターの缶のワックスでマンハッタンという高いワックスでフロントガラス磨いてみたけどやはり綺麗にならない。フロントガラスどうしたらいいのか全然わからないです 免許取り立て、初めての車だとみんな最初は色々こんな苦しみ抱えてたろ？ >>207
一度割れたガラスをアロンアルブァでくっつけたんだろうな 釣り針が、でかすぎてつまらん 真正基地外の文章はもっと凄みがあってゾクゾクするのよ 本気で言ってるなら車乗ってる知り合いに普通聞くよな
いないならオートバックスの店員にでも相談すればいい もういいです！
自分ことは自分でなんとかします！！ 今は窓もボディもokの撥水コーティング剤あるけどな >>216
ちなみに釣られてあげるとガラス交換しただけじゃ撥水しないからねw
ワイパーゴムも交換時期だね よく考えてみれば最初の車買う奴がそんな知識あるわけないなw シフトノブが緩んでしまって、真っすぐ付かなくなった
きっちり締めると斜めになるんだよね。これ接着剤で直さないといけないだろうな まんこをクリクリするのと同じタッチでシフトノブをいじる癖が抜けないのだが いい位置にあるもんでよ 俺も最初の車の時は「エンジンブレーキどこ？」とか言ったもんだw ちょっとバカなことしてフロントガラスに20cmくらいの線傷つけてしまったので
コンパウンドで傷がわからなくなるまで磨いたら運転席からの景色が少し歪んで見えるようになったw 昭和の笑い話
女「その低速トルクって幾らするの？」 スタートボタン押してもセルが回らない
バッテリーが上がったようだ 皆さんは後期のヘッドライトはノーマルか三つ目、どっちが好みですか？
個人的にラインが下部に入ってるノーマルのヘッドライトの方がかっこよく感じます。Gツーリング持ちですがあのラインは羨ましいです。 俺も下のラインの方がきれいだと思う
上のちょびっと光るポジションなんか変だもんw >>207
それ自分で油ギッシュにした上でふき取れていないだけでは？？？ ところでエンジンの温度あんま上がらないけど水分とか大丈夫なんですかね 現在13万キロなんだが足回りがかなりガタきてる
4本足回り交換でいくらかかる？
ディーラーは無しで、、 >>231
前期見つめノリだが後期2つ目で玉をLEDに変えるのがよろしいかと
見つめは変えらんないし、すこーし黄色っぽいしね 梅雨前に油膜だらけのガラスを綺麗に磨いたけどキイロビンゴールドってすごいな、綺麗に取れたわ。 俺は油膜落とし自分でやって油膜は取れたもののガラスに細かい磨き傷が入ってしまい西日があたったりすると見辛くなってしまった
ぶきっちょはプロにきちんとやってもらった方がいいと思う 車乗り込む時にギシギシ音がなるのは足回りが悪いのかな？それともシートのバネかな？ >>245
サイドブレーキが甘めできっちりかかってないとギギって音がすることある。
あと雨の後にしばらく乗ってないと
リアブレーキパッドがローターに貼り付いて、発進する時にパキンと音が鳴る。
まあ、走って何回かブレーキすると直るけど。 >>249
ありがとうございます
サイドブレーキ確かめてみます >>249
オレも同じ。何気に気になる。バキッて言う音。 30プリウスのサイドブレーキはコストカットのシステム
具体的にはパッドとディスクの通常ブレーキと共用
αはシューとドラムの別系統積んでるから鳴らない
降りるたびに車高の上下動でギチギチとかギーギー言うから不安になるが
システム的に改善不能
目一杯サイド踏めば固定されて出にくくはなるけどワイヤー伸びる くそ！隣の家が生意気にプリウスHIV買いやがった！ >>255
通常ブレーキと共用とは知らなかった
ということは走行中にブレーキ踏む代わりにサイドブレーキ踏んでも
プレーキランプがつかないだけで同じことやってるのか？？！！ クラッチと間違えて踏んだ時にわりとガッツリ急ブレーキになった理由もそれかな？w >>255
そういうの結構あるよ。昔乗ってたS13シルビアも、サイドブレーキと兼用で、サイド用のドラムやシューは無かった。 >>266
マジか
車を選ぶ基準で前後ディスクブレーキ、タイヤは17インチ以上は必須
これだけは25年前から変わっていない 前乗ってたｲﾝﾃRはホイールは15インチだったな
タイヤのインチ数は知らんけど >>267
ドラムのほうが制動力良いんじゃなかっけ この車てSでもツーリングとそうでない奴で足回り違うんですか？
ダウンタウン探してるんですが見ると大体Sツーリングとなってるので15インチのただのSでは使えないのかな？と悩んでます 別にドラムでもディスクでも、どっちでもいい。スポーツカーじゃないし、回生ブレーキも強いからドラムでもいいけどな。見た目の問題だけど純正みたいなホイールだとリアブレーキなんか見えないし。ドラムにして余ったコストで遮音性能上げた方がいいかも。 >>270
L S＝G G's
この3パターンだけでしょ足まわりの違い というか前期後期でも話が変わってくるけど>>270はどっちなんだろう >>267
25年前ってR32でも16インチなんだよなぁ R33にモデルチェンジしてたとしても当時は高嶺の花でしたね
あとは欧州のスーパースポーツ位しか純正17インチって無かったような
金持ちなんですね プリウスが初めて壊れた
前期11年8万キロ
ワイパーを通常から間欠に切り替えても通常のまま
一度切るにしてから間欠にしても通常での動作
エンジン切って用事済ませてから間欠だと間欠で動作
通常と高速は普通に動作するから困らないけど ワイパーが動いてるなら通電してるから
ワイパーレバーだけの簡単交換で治るんじゃね 一年13500キロでオイル交換 スラッジまくりでシヌ 3000kmに一度交換しない奴はアホ
ちゃんとルールを守れよ
車買う時に3000km交換厳守ですと言われなかったか？ 流石に3000は言われなくね…
年1万走るなら一年、半年点検の他に1-2回変えろってことでしょ >>279
当時はまだ5ナンバーだったカムリが17インチだよ
同時期に発売されたセリカも17インチ いい加減学習しろ
オイル交換の話はどこの車スレでも荒れるし結論出ない
マニュアルの期間とkm数以下なら好きなタイミングでやりゃいい話
他人の交換タイミングは参考にするだけで気にする必要無い うちのプリウスが「ぶるーん」って振動多めのいつも聞かない音するから
何かと思ったら充電の表示が満タンで、充電し過ぎにならないように何かしてる？という感じ。
（初めて経験）
登り基調のエリアに入ってしばらくしたらいつも通りになったので、
まぁそんなこともあるだろうと思ってたんだけど、
昨日同じところを通ったら、また同じ症状になった。
確かにそこは下りが続くところではあるんだけど、
今年7年目で8万キロをちょい超えたプリウス。
問題の道は頻繁に通るわけではないが、母方の実家から帰る道で今までも通っていたはずだけど、今まではこんなことは起きなかった。
もしかして駆動バッテリーが弱って来てますかね？
燃費、普段のエンジンONoff具合に変化は感じられてないんだけど。 今年7年目って30の最終モデルくらいか？
過充電はバッテリーに悪いからエンジン回して放出してる
それ自体はプリウスの標準機能で正常作動
燃費極端に落ちてなきゃ心配不要よ わしのが6年目で生産最後の月生まれらしい。7万キロ 快調だが冬にバッテリーが早く減るようになった気がする 今は大丈夫だが >>291
>過充電はバッテリーに悪い
そんなのプリウスはコントロールしてるじゃん >>286
5ナンバーのカムリが17な訳ない
F40が17インチでF50
になって18採用の時代に >>291
MTでエンジンブレーキで下ってる時みたいな音でした。
エンジン回して放電出来る理屈は解りませんが、
普通に起こることならほっといて良いのかな。
50プリウスGRを待ってたら降りるタイミングを逸したのですが、
本当に壊れませんよねこの車。
いつまで乗ろう？ >>293
読解力無さすぎだろ…
次の行どころか同じ文の続きも読めんの？ >>295
長い下り等だとバッテリー満充電でちょっと普段と違う挙動が出るみたいです
大事に乗られてるから壊れないのかも
13年以上所有しても自動車税の割増がないので
駆動バッテリー交換してずっと乗り続けて次期プリウスや自動運転車を待っても良さそう >>292
バッテリーは化学反応だから温度が低くなると容量は減る。
だが寿命は延びる。逆に暑いと容量低下はないが寿命が短くなる。
>>295
普通はエンジンでモーターを回して発電する。
放電の場合、モーターでエンジンを回してバッテリーの放電をする。
その場合はエンジンには燃料は噴射されてないから、
エンジンブレーキみたいにエンジンが空回りしてるだけ。
ちなみにエンジンブレーキではEFI(電子制御燃料噴射装置)の場合、
エンジンブレーキ時はフューエルカットといって、
ガソリンはエンジン内に噴射されない。
今のエンジンはほとんどがEFI。 レクサスとかベンツの上級モデルの高級車乗ったことある人います？安定感プリウスの比じゃないらしい
コップにぎりぎりまで水を入れて時速200キロで段差がある急カーブを曲がっても水は揺れもしないとか
高級車乗ったこと無いけどやっぱ別物なんですね 俺の13万キロプリウスはちょっとの段差でガタガタですよ >>295
答え出てんじゃん
エンジンブレーキだよ 30系はトヨタ車のなかでも1.2位を争おうかという乗り心地の悪い車だからｗ >>299
20年くらい前の中古クラウン乗ったら感動すると思うよ そんなに悪いの？
今までの車に比べたらかなりいいと思ったんだけどな >>303
16インチモデルでもカローラアクシオより乗り心地悪いの？
17インチなら分かるけどさ 10年落ちだけどガツン！ガツン！って感じでローダウンシャコタン車みたいな乗り心地になってる
少なくとも新車時はこうじゃなかった記憶 前期スクラップはそうですね 後期はクラウンのようなしなやかさ >>307
足回りヘタってるのでは？
カバヤのショックとかに交換をしてみてはどうでしょうか？凄いらしいです。 11年目15万キロ車検も近いそろそろ替えるかなって思っているけど
このクラス前後で気に入ったものがない
もっと上のクラスならいいけど先立つものがない
次買うとしたら最後のガソリン燃料車になるほど乗るつもりだ >>299
高級車が乗り心地別物なのは認めるけど
レクサスベンツに夢見すぎってか伝聞なら言ったやつが相当なアホ
若しくは物理法則の違う世界線から来てる不思議さんだ >>299
現行のLSは運転したことあるけどガタガタの道路でも揺れをほとんど感じなかった
けどコップに水入れて云々は誇張だと思う、走ってるんだからそりゃ揺れるよ
揺れよりも断音がすごくて、外の音やタイヤの音が全くしなかった >>311
日本に関しては2030年以降ガソリン車禁止で
電動化車両のみというのだが、
その電動化にはマイルドハイブリッドが含まれる。
スズキとかの軽自動車にも付いてる発電機で
ほんのちょっとだけアシストするやつもマイルドハイブリッド
つまり、ほとんどエンジンで走る。
事実上、ガソリンエンジン車は新車販売継続するということ。
まあ燃費規制は厳しくなるが。 そもそも200キロで段差ある急カーブとかネタやろ
F1でもスピンするわ >>306
15な16インチは無い
乗り心地は悪い YKKのダンパーとか入れると乗り心地よくなるの？よくトラックでステッカー貼ってるの見かけますが 兄貴が言うには、ホルスタインのショックがいいみたい KYBなんだろうけど、
KYBって市販品より、トヨタを通した純正部品の方が
耐久性高いっていうのは本当？
パフォーマンスは市販品がいいらしいが ブレーキ抜けって抜けたときにたがが外れたようになって少し加速してると思う
そのままでは予定通りにスピード落ちないから踏み増ししないと危ないよな >>324
社外品の耐久性は純正を越えるとこはない いつも思うんだけどツーリングのヘッドライトのデザイン微妙じゃない？ポジションの位置が下ならなあ Gグレードに17インチのツーリングホイールつけることはできますか？ >>329
だね
後期は素のSとGのHIDがいいと思う
前期のLEDは青みがかった3眼にも見えるデザインで、初期型のLS600hみたいでかっこよかったけどね
ポジションは電球だったけど 15に戻したらなんて穏やかな乗り心地
もういいや、このままで そりゃゴムのあつさの分はかわるでしょ。
17インチはタイヤの厚さ45cmしかないけど15インチは65cmあるし。 >>336
おまえ、マジで書いてんの？
釣りだよねw 17インチ 215/45
15インチ 195/65
のはずですけど？ >>338
その45や65は、cmでもmmでもなく、「扁平率（％）」ですよ。 45タイヤのゴツゴツがストレスだったから
65にしたらまったりしてるわ
高速はフワフワしてしまうけどね プリウス後期の10万キロを買っても大丈夫ですか？
年間走行距離は5.6千キロです。乗り潰すつもりです まだ10万キロ神話に縛られてるやついるんだな
日本で見なくなった古い車が東南アジアで50万キロとか平気で走ってるのに
プリウスクラスになればその100倍は余裕
バッテリーなんかリビドー品買えばいいんだし 10年乗ってるけど消耗品とされる部品以外も壊れてきて修理費も嵩んでるから乗り換えたいよ
ACCとか今時の装備全然付いてないし
しかしコロナで年3000kmとかしか走らなくなったから10万kmまで8年とかかかる… 10万キロスタートでも大丈夫なんですか？僕の二代目スイフトは10万キロの時の車検で結構酷かったんですけど、プリウスは大丈夫なんでしょうか 何もメンテせず寺に2年に1回車検行くのが精々な人間と
日常点検と消耗品を把握して管理してる人間とでは雲泥の差が出る
10年10万キロは何もしない人が乗ってパーツ類が寿命になる目安
自分がどっちの人間かでわかりそうなもんだが 俺今9万キロだけど、バッテリー容量減ってきたのと、燃費が悪くなってきた気がする >>345
>>345
50の中古をオススメします。 >>344
トヨタ純正オプションのマイコーデの木目内装の画像です。
隙間もなくフィッチングは、ばっちりだが少し高い。
ちなみに自分は5年ほど前に買った前期のLに付けてます。
https://s.kota2.net/1622558661.jpg エアコンいれてるとバッテリー減ったりチャージされにくかったりしますか？最近メモリが2つになる時が多く感じまして。 50ですらそろそろ古く見えてきたのに今更30買おうとしているやつは何考えてんだ >>345
>>23です。
あと2年乗ったと仮定すると、
駆動用バッテリーが逝った場合
車検費用含めると、50～60万位かかると予想したので、買い替えました。 30の後期ってあんまり古く見えなくない？グリルが大きく開いてメッキ使ってないし 未だに30は古い感じしないな
次のモデルチェンジ来たら感じるかな ノッキングがなぁ…
ハイオク混ぜたりの対処療法に嫌気がさしてきた てか、お前らまだ30？買い替えする金無いのか？？
今となっては骨董品だな（笑） 現在14万キロはしってて足回りガタが来てる乗り心地なんだが、税金払ったばっかりだし車検も来年10月まであるから、50に買い替えるか悩んでる。
燃費はまだまだ20〜21は走るし、足回りだけ中古部品で直して後もう一回車検通すか悩んでる。
足回りリフレッシュ効果した人いる？
費用はどれくらいかかる？ こないだ手放したけど12年間14万km。アバウトな乗り方だったけど故障もせずに走り続けてくれて、元はホント取ってくれたなぁ >>371
変えてみたってだけで
なんの参考にもならんのだがｗ おれの平成24年式
距離数やっと8万キロや 故障もなく快調だしあと４年は乗りたい
50プリウスは眼中なし 乗り換えるとしたら来年か再来年にフルモデルチェンジする型のプリウスしたいわ >>378
また次もプリウスが良いの？
同じくらい乗ってるけどプリウスはもうお腹いっぱいだよ…乗り継げば進化の程は体感出来るだろうけど >>370
中古品使うよりもKYBの補修用ダンパー買った方がいい
純正車高を維持できるし、純正品より安い
フロント
KST5405(R)
KST5405(L)
リア
KSF2113
http://www.kybclub.com/repair/TAXI.html#prius 50は全車速、オートホールドないからな、、
コミ120くらいならアリかな 年内に30プリウス買おうと思うんだけど、ボディカラー白なら後期より前期の方がかっこいいよね？
後期はフロントグリルが黒いヨダレみたいになってて勿体ない >>384
フロントの見た目の好み重視ってなら止めはしないけど、乗り心地とか結構違うみたいだし後期のが良いんじゃね 前期乗りだけど後期のがいいと思う。前期はリアバンパー隙間あるし乗り心地も硬いし。そもそも前後とあるんだから後期てのは前期の悪いところを改善してるだろうから後期一択でしょう。
前期で特にダメなのは雨の日のマンホールの上でブレーキ踏むと抜けたようになり1mくらい前に進むから前の車にぶつかりそうになる。歩行者が居たら確実に殺す。なので後期にしとけ。改善されてるはず。 ブレーキダストが汚すぎて擦っても落ちない、どうしたらいい？ >>389
ペールか～、今度担当のバンセーラーに聞いてみます。ありがとう >>384
安い以外で前期買う理由はあんまりないかな
そりゃ状態の悪い後期よりは状態の良い前期の方がいいけど
後期でも選び放題だから >>386
前期でもリアバンパー隙間なんてないよ。君のが事故車なだけ。 >>386
車自体の改善だけじゃない。
生産性向上やコストダウンで収益向上の為でもある。 正直状態と価格次第でどっちでも良くね？
結局は30プリウスで同じなんだし、直に乗り比べでもしないとほぼ気付かんよ >>384
俺は逆に白なら絶対後期の方が好きだな。黒い部分が多くなっててかっこいい。黒ならあまり変わらないけど。 >>396
少なくともリアは後期のがいいね
他はフォグランプが内側に来たこと以外に差があるの気付かなかったわ 白、銀だと後期はフロントの印象もだいぶ印象違うように思えるな。言われないと気づかないかもだけど。
地味にヘッドライトの下にラインが入ってるのもかっこいい。前期白乗りだけど、後期欲しいわ。 >>357
木目はいいね高級感があって。純正だとぴったりな感じだし。 >>402
後期は内装が一部シルバーになってて若干良いが、
マイコーデの内装パネルの方は遥かに質感は高い。
マイコーデのパネルのセットで2.5万円ほどなので、
前期とかを安く買って内装パネル代に回す方が内装の高級感は高い。 >>345
3年保証に入ったり、修理費用を何十万円か用意しておいた方がいいです。
10万kmよりも前にあちこち故障してきてお金がかかります。
そしてインバータや駆動バッテリーがやられたら最悪です。
ネットの話は1/5で聞きましょう。特にトヨタの車に関しては嘘が横行しすぎですから。
しっかり壊れまくりますので準備をしておきましょう。 >>345
youtuberのみんなとゴルフ見れば参考になる。20万キロとか余裕でもつ。中古のバッテリーを自分で交換して快調。ただで直したようなもん。メンテナンス性もいいから素人に毛が生えたような人でもできた感じ。 30後期に乗ってるけどこの車って普通に良いよね でも来年中までにSUVに買い換えるけど まだエアーオーナーだけどツーリング買って15インチにする予定 >>409
前期のショックのボロマウントがどうの話か?
だったら最初から後期のSかG買った方が色々と満足度高いよ。
今更前期買うのはよほどの金欠か零細企業の社用車用途でしょ。 運転席前の燃費とか出るとこが盛り上がってて前方視界かなり悪そうだけどどうですか？
助手席に座った人は人によっては上の方しか見えなさそう･･･ 後方視界が良くないのを気にする人はいるけど前方は一般的な体格なら大丈夫よ
シート高くする事もできる 身長175だけど別に困ってるワケじゃないけどボンネットもフェンダーもそういや見えないな
見切りは正直当てずっぽうでハンドル切ってるw >>416
なんでもそうだけど乗っていくと慣れるよね >>413
画面で盛り上がっててボンネットとか見えなくないですか？
慣れるものなんですかね。妻が身長150しかないので助手席に乗って見晴らしが悪くないかちょっと心配です。
助手席は高さ上げられませんよね >>418
前方視界って書いてたからよくわからなかったんだけど、見切りの話か
俺180だけど、ボンネットは全く見えないな
でも、最近の車は見えない車多くね？
>>417の言う通り慣れるしかないと思う
助手席に関して言えば一緒に連れて行って座らせてみたらいいんじゃね >>418
離婚して身長１８０cmぐらいの女と再婚する ハイトワゴンなどに比べたら助手席の景色などは劣るかもな
空力に特化したデザインで、一種のこだわりの車なんよ
その割に普通に使えるんでヒットした 最近はキャンピングカーブームですが
判定おねがいしゃす！ありですか？
ちなみに４００万円で４人寝られます
https://i.imgur.com/6IbdHL4.jpg >>422
普通に1BOX買った方がいい。
アルヴェル、ヴォクシーとか 見切りよくないよな。
車止めコンクリのある駐車場に前から入れる時に、
タイヤギリギリで停めたつもりが降りてみると1メートルぐらい手前。
エンジン掛け直して直すことがある。フロントバンパーこすらないからいいんだけどな オイル交換に行った嫁がナンバー灯切れてると言われて3750円追加で払ってきた・・・ ナンバー灯交換、値切っても1500円は取るだろ。もし2個交換なら適正料金
>>430
助手席側は簡単。運転席側はかなり難解
動画見ても実際にやらんと分からんレベル。腕をくの字にして目隠しで左回しするような技術が必要
一度すれば次回からはできる >>427
中古で買った時から純正フェンダーポールが付いてたので。
見切りはいい。狭い住宅街の道とかで重宝する。
狭い所のスレ違いとかでギリギリまで寄せる時にも便利。
あの棒が付いてると少しダサいけど。外すと穴も開くので・・
伸縮式ではなかったから折れたり壊れる可能性は低い。
スモールに連動して棒の先が青く光るから夜でも見やすい。 >>432
ありがとう。これは店にやってもらいます。 >>418
左角にコーナーポールでも付ければ？
中古買ったら伸縮式CPついてたけどしまいっぱなしだわ
あと見えないのレベルで言えば昨今のディスプレイオーディオ採用車のが酷い
カロスポとかヤリスクロスとかど真ん中に突き出しでディスプレイ生えてる キノコはよくわからんなあ
乗ってみると使いやすい、見やすいのかな、、
特にトヨタのベゼル大きめなのはなんだかなあ、、のデザインだと思う >>433
コーナーポールいいじゃん
夜青く光っておしゃれだし！ オークション代行で中古で買って1年半乗ってます。
普通の道路を走ってるだけでハンドルが勝手に左に傾くことが多いんですが、これって普通じゃないですよね？
なお、アライメント取ってレグノに変えてもダメでした。 それだけじゃ理由は分からないけど
どこか曲がってるのかもしれないね
その処置をした業者のレベルもわからないし
普通は落としたかぶつけたか異常摩耗が多い
事故車修理ばかりやってる自動車修理工場が
そういう原因見つけるの上手なので
自分の保険屋に提携先教えてもらうのもあり >>209
30年前はネットも5ちゃんもなかったけどさ。
いまは検索したらなんでもでるじゃん？
来月車検だけどATFとテンプレにあったポンプ交換した方がいいのかな？
2011年式 2010年かも。
75000km寺系でワンオーナーもの購入。
いま104000kmくらいで年3000km走るかどうか。
金ないけどそろそろSAIもきになってきてて。
二年間安心して動いてもらうお布施として交換した方がいいよねー？ >>442
ATF交換は体感できなかったけど汚れてるはずなので交換して損はない
LLCが7年16万kmくらいだったかな、それくらいが交換目安だったはず
ウォーターポンプはLLC交換と同時にするといいかもね
他に点火プラグ交換すると体感できるかも。エアクリも交換いるね >>299
水がこぼれないのはドライブテクニックでしょ？
お豆腐運んでる86乗りとか >>303
親父のくたびれた90マーク2の方が静かで乗り心地よかった。
親父のマーク2はアクセル踏んでも加速しなくなったから知人から20プリウス、ただみたいな値段で譲ってもらって乗り換えたが。
70カムリ試乗したけどいやー、ほんと金さえあれば乗り換えたい。
無理だから後期SAIか50カムリか >>439
道路は水捌けの為、中央が盛り上がってる。
夜中の田舎道で逆走してみて左に傾くか試してみれば？
ただ単に逆走するのはタダの危険運転なので、遅い車を追い越しするときに確認しる。 >>443
なるほどですね。
前回は最低レベルの車検プランだったから今回はメンテナンス入れたコースにご指摘のところの整備してもらおうと思います。
10万くらいケチって動かなくてレッカーに他いろいろと影響でるよりいいですね。
アドバイスありがとうございました！ >>440
ありがとうございます！
保険屋に聞いてみます >>442
SAIは2AZだからやめといたほうが… ホイールカバー外すと燃費に影響あるのかな？
後期の黒ホイールかっこいいね >>449
2AZはエンブレ時のオイル消費が激しい。
燃焼室が負圧になった時にオイルを吸い上げる。
THS2でエンブレは使わんから問題起こらないよ
Bレンジ多用者はしらんけどw ナンバー灯はアップガレージ教授で買ってつければ安いしすぐよ。 >>452
ちょいと調べたけど、SAIもリコール対象なんだね
だったらエンブレ関係なくオイル減るんじゃね？ >>449
YouTubeのgoodspeedて配信でやってましたね。
負圧でオイル吸い上げてめっちゃ消費するとか。
エンジンのナンバー？アルファベットによっては大丈夫なものもあるとか。
登録から9年までは対策してくれるとか聞きました。
自宅前の道幅のため50カムリでも厳しいかもなのでsaiなんですがやはりあのエンジンは避けたほうがいいのかしら。 サイは通常走行でエンジンルームから出火して爆発してたのがニュースになってたろ
神奈川かどっかで
ていうかトヨタに故障とリコールはつきものだろ >>445
あの頃のクラウンやマーク2はバネが柔らかくて、
グニャグニャだから乗り心地は最高。
ガタガタ道でも苦にならない。しかし、かなりロールする。
トランクを手で押して上下にグワングワンするほど柔らかいバネ。
でも高速で100km/h超えると恐いよな柔らかいバネは。
あの年代の純正バネをプリウスに流用できれば
かなり乗り心地は良くなると思う。長さと径さえあえば・・
社外品は純正と同等か、純正より硬いバネしかない。
純正より柔らかい社外バネなんて見たことない。
特注でもしない限り無理だよな。
ゼロクラウン以降、トヨタは柔らかいバネやめちゃったんだよな。
高速安定性ガーとかさんざん言われて。
日産もトヨタほどではないにせよ、ローレルとか昔の車の方がバネが柔らかかった。 柔らかいサスは気持ち悪くない？
タクシー（コンフォート）で乗り物酔いする人が多いのはサスの柔らかさでしょ
購入時にノーマルSを試乗したけどグニャグニャで無理だったからツーリングにした
車もバイクもサスは固い方が振動は体にくるけど、車体は安定している 17から15にしたら最高よ
17インチはカッコイイけど乗り心地にシフトしたわよ >>459
17から15インチは変わるよね
俺は195から185 65 15のレグノに変えるつもり
更にコンフォートを狙ってみるわ
Amazonで送料込み11800円だから工賃入れて6万円以内で済むしね >>458
安定性や走行性は足回りにそれなりの固さが必要だからね
ただ固ければいいって訳でもないけどねプリウスみたいにw
乗り心地を保ったまま足回りを強固にする技術が必要 >>458
日本国内で走るなら100km/h以下がほとんど。アウトバーンみたいに200km/h近い速度で巡航するわけじゃないからな。 トヨタが足回りをカタくすると妙にバタつく
まだ慣れてないんだろ
フニャフニャのゲロ吐きサスは得意だが >>460
195/65-15がいいと思うよ。乗り心地なら。タイヤの厚みが大きいし。燃費最重視なら185だろうけど。 クラウンハイブリッド乗ってみた。
すげーな。同じ車格とは思えないわ。段差とかもマイルド。同じレベルの車でなぜこんなに違うんだよ。 後期S乗りでマイコーデの17インチツーリングホイール履こうかと思ってるんだけど、やめといた方がいい？
8万くらいする・・でもかっこいい・・ フロントに付いてる車両接近装置のスピーカーって現行シエンタの音のスピーカーに簡単に変えれる？ >>465
クラウンは3つくらい上だよ。
クラウン＞カムリ＞プレミオ＞プリウス
プリウスはハイブリッドだからプレミオより高いけど、
それ以外の乗り心地や内装の質感や
ロードノイズなどの静粛性ではプレミオが上。 >>470
そうだよね…
トヨタはクラウンはやめて継続はFF70カムリにしてクラウン並みのはレクサスにもってくもんね。
距離走ってないからプリウスの燃費とほったらかし感覚がいいんだけど次、SAIもいいけどアリオンプレミオでもいいかと思い出してる。
50カムリ乗りたい、静粛性ほしい！だけどでかすぎ！がやっぱり。 プレミオ、アリオンは旧MCだから微妙だな。
20系のシャシーだから。
でも確かに乗り心地などはプレミオや後期20のが良い。 >>466
カッコにつられて中古買って履いてたけどやっぱ乗り心地ガマンできねっす
8万は高いだろー ツーリングの17インチが減ったんで安いイエローハットのPBブランドタイヤのプラグディバを履こうと思ってるんですが
、一応日本製らしいですがどうですか？ >>474
財布と相談して良いと思ったの履けば。
未だ履いてるヒトいなければ人柱になるのもいいんじゃね
https://topic1.net/archives/120 >>474
YOKOHAMAの OEMだよ
タイヤの価格は設計開発費が大部分だからちょっと前の設計を基に製造してるから安い タイヤ銘柄気にしないならAmazonのこれで良くね？
195/65R15 91S 【交換取付作業込】 タイヤ 4本 DAYTON ブリヂストン工場製品 ブリヂストン タイヤ専門店 取付作業 1台分 セット 32780円 末期15インチのブルアースより新品17インチグッドイヤーの方が燃費良くなったのは驚いたな BSなら、ビーラインでトランザって銘柄が安かった。ポテンザは聞くがトランザ
って格安タイヤ？ >>473
乗り心地そんなに違いますか？やっぱりSとかGにツーリングホイールは良くないのかな 乗り心地ってのは設計に掛かってるんだからタイヤなんかでどうにかしようとしても無駄だよ
変わるっちゃ変わるけどそれはグリップとか路面をちゃんと噛むかどうかの支援の方がデカイ あとロードノイズな これも元の設計による
タイヤなんかではどうにもならん
0点を1点にするくらいしか変わらん >>482
安いスピーカーつけた時にデッドニングしたら外からの音は少しはやんだような、、
スピーカーがちゃんと鳴ってるからなのか、、そこはわからんけど
以前ダンパーを純正仕様に変えたんだけど凹凸しっかり拾ってくれてイライラ
高速だとピッタリしっくりくる、、17インチの感想
逆に15は高速はフワフワ
一般道の凹凸は気にならなくなった
個人の感想です 皆の衆、
ブレーキフルードって車検ごとに変えてる？ >>487
ブレーキフルードは2年交換推奨で吸湿性が強くガチで2年で劣化しちゃう
いくらプリウスには回生ブレーキがあるとしても安全面は削れんね
素人ではエア抜きが困難だし車検毎の交換が工賃面でも一番有利じゃないかな。交換時期覚えやすいし 新車で買って12年目、14万キロまで来たわ
程度の良い30中古150万で買うか、新車mazda2 ディーゼル210万買うか悩んでる
アドバイスくれ >>489
ちょい乗りしないならディーゼルいいかも ブレーキフルード車検2回に一回だけど何の問題もない。
走行距離15万キロなう >>490
ありがとう
ちょい乗りもするけどディーゼル興味あるんだよね
当初はmazda2XD新車で気持ち決めてたけど、YouTubeみんなとゴルフ観てたら又30でも良いかなと思い始めてさしまったんだよね…
9月車検だから来月中には決めたいと思ってます >>492
また30買うよりは全車速じゃないレーダークルーズ付いてるデミオ2の方がいい気がする >>493
見た目はデミオの方が好きだけど、ディーゼルに保険かける意味合いもあってディーゼル買うなら新車で買うつもり
特別保証の期間内ならちょい乗りしまくりで不具合出ても保証されるからね プリウスからデミオだと狭くて嫌じゃないか？
走行性能と乗り心地はデミオの圧勝だけど >>488
ありがとう。
前前々回(中古初回購入時)、前々回は購入した寺系中古車センターで車検だから変えてたとおもうのですが、前回はスタンド系列で最低限の車検だったからブレーキフルードさえかえてなかったかも汗
なので今回はかえようと思います。
※前回と同じスタンド系列工場
ちなみに見積りは
ウォータポンプ純正品、LLC交換
オイル、オイルエレメント交換
ATF交換で約50000円
ブレーキフルードで3300円でした。
車検費用が6万円程なので11万ちょい。
こんなもんですかね。
おそらく寺系よりは安いですよねー？ 車検費用安くね？軽並みじゃん
俺の車車検費用だけで8万越えてたわ >>497
早割とか継続割とかなんとかいろいろついて15000円程割引になってます。
車検もコース制になっててホントに車検に必要な項目のみのやつですね。
8万は寺系ですか？ >>496
他にはワイパー、エアコンフィルタがお金も掛からず満足度高いので
いつ交換したのか不明なら替えとくといいかも
他には点火プラグ、イグニッションコイル
これは4個ずつ必要なので高いけども10万km超えてたらいつでも交換していいです。体感できるかも
替えなくても20万km走るだろうし不調が出てから替えても間に合う部類なので先延ばしでいいです >>498
なるほど。車検はチェーン店でやってたよ
タイヤ交換とか重なると15万とか行ってたわ
それでも極限まで安くしてくれと頼んだ結果がこれよ >>496
あと何年乗るつもりか知らんけど、ウォーターポンプやATFより優先するものがあるんじゃね？ ウォーターポンプ壊れたらオーバビートして終わりだぞ
しかもプリウスはこれが壊れやすい >>499
レスありがとうございます。
ほんと、ハイブリッドを燃費劣化させる近所の食い物コースが7割で県またぎの用事があるとウェーイになるくらい運転好きなんですが年3000キロもいかないんですよね…前はもっと走ってたけど
ワイパーは車検ごと？とかおもってたけどそれほど劣化してないのと洗車スポーツ大会(勝手に洗車のシャンプー、ワックス付使い捨て雑巾、ふきあげ、ガラコ塗り塗りふきあげX2)で撥水させてるから前見えにくいなぁとおもったらゴム買ってかえようと思います。
※筋入ってきてるからそろそろかえたほうが？とはおもってますが汗
プラグ、ゼネレーター回りだと走ってて抜けるというか踏んでももりもりいかねー！ってときかなと勝手におもってます。
元の持ち主さんがすごいなとおもったのは寺点検簿に整備場内訳の紙がなぜか入っててイリジウムにかえてるとか汗
情報漏洩とかどーでもいいんですが。
パワー抜けたらその辺考えます。 >>502
寺整備から離れて、でも故障も不具合もなく(ナンバー灯の玉切れでおまわりさんから指摘受けてLEDに代えたくらい)、あとエアコンフィルターもAmazonで1500～2000円で買えるものを入れ替えするくらい？
足元ランプ交換しようとしたけどほぼ意識してないからこれもいらんかなーとか。
室内灯をLEDにしたときは感動でした！！
テンプレにあったのを今回10年超えなんで作業リクエストして見積りとったんですがまだ何かやっておいたほうがいいですかね？？
リフトで上げてじゃないとわからないけどブーツとか？ですかね？
ちなみに買った時ごねん落ちでレグノ履いてたけどひび割れだらけだったので横浜のブルーアースに変えました。
25000kくらい走行してもまだひび割れもなく急ブレーキにも耐えてくれてます、ありがとう、ヨコハマ！
ブルーアースにちなんでヨコハマブルーウェーブス、応援しようかしら？ いろいろリフレッシュしたくてしょうがない時期あるよね
10年超えてくると、大物のエアコン故障や駆動バッテリー交換なども控えてるんで
その時に思いっきり出費できるかと
足回りは新品にすればそりゃ体感できるけど工賃も相当かかるんで
ダンパー終わった時などに一緒に頼むといいかも >>503
20ならチタホラあったが30ではあまり聞かない。
フェルセーフかかるから壊れる前にエラー表示が出て
走行に制限がかかり速度が出なくなる。インバーター故障を防ぐため。
水温が上がらないように遅い速度では走れるので緊急時の走行はできる。
その後、ウォーターポンプを交換すれば直る。 年間3000km走行ならウォーポン交換は省略しても良さそうだね
総走行距離が15万以上とかなら交換推奨するけど >>509
レスありがとうございます！
ウォータポンプ取り止めていいならめっちゃ安くあがりそうです、工賃込み三万くらい占めてたので
>>508
ありがとうございます。
エラー吐いたら持ち込めばいいんですね。
近距離しか走らなくて遠出ってこの世の中できないので有益なお話重ねてありがとうございます。
宣言終わって旅行解禁されたら四国一周とか北東北温泉めぐりとかしたいんですけどね汗 >>505
30プリウスのウォーターポンプ故障は持病だぞ情弱 暑くなってくるとハイブリッド車のエアコンはいいね
エンジン止まっても涼しいもの
次もハイブリッド車だわ俺 >>511
お前が嘘つき情弱。バカは消えたら。
>>513
みんなお前の方が嘘つきと思ってるよ。 壊れてから交換するのが正しい(出費を抑える)流派と
出先で一切故障しないように予防交換を正しいとする流派があるんだよ
どっちも正しい エンジン用ウォーターポンプは部品価格が2万円いかないくらいだから
20万キロまでには交換した方がベスト
インバーター用ウォーターポンプは冷却水ですら指定交換年数が
15年で稼働時間も短いので30万キロくらいでいいかも。 >>492
またプリウスにするなら50の中古にしたらどうですか？ >>520
保証1ヶ月ならオクで25000円くらいでもあったな・・取り付けは自分でやれば。 6万なら安い
そこからまた10万乗れるなら車買い替えなくていいし
今はそんなに安いのか
工賃ヤバそうだけど 元々20万のバッテリーがリビルトだからって6万？
相当やばいんじゃないのそれ >>525
ばかなの？
リビルドって言ってんじゃん >>527
プリの前に30カムリも寺系購入、寺車検してたけどねー
うーん。
あたしがのほほんだったから購入のときの任意保険もあいおいの三年事故あっても係数かわらんよ保険とかさ。
寺は予防交換ガンガンだから使い方なんじゃないのかな？と思います。
私は年3000km(ならハイブリッド買うなよ)だけど、年に1万以上走行するなら寺で見てもらったほうが長距離走る脚が動かないとか仕事に影響でるとかあるとおもうから私は寺ですかね。
でも走らないからいまはスタンド系。
お金貯めたいし、貯めたお金は増やしたいし。
まさに自分や養う家族のライフスタイルと天秤ではないでしょうか。
乱文失礼 >>526
馬鹿はお前
リビルトだからってそこまで安くなるか？って話だろアホ
だから中古バッテリーを疑われてんだよクソ馬鹿 >>533
廃車とかの使える部品を修理部品として使うのがリビルド品だと思ってたが違うのか？
新品じゃ高いからリビルドでお願いってサーキットではよく言ってたよ。
フロントガラスなんかは特にリビルド品使ってたが リビルトは組み直して再生した部品
中古はそのまま使ってた部品そのもの
こんなのも知らないのにイキってたのかよ恥ずかしい いやだから中古のバッテリーに問題あったらそもそもつけないだろ。
悪いとこだけ直す。
わざわざばらしていちから組まないだろ。
中古のバッテリーをテスターで計測し問題なかったら最適化して組む。
これリビルドって呼んでたけど違うなら言うのやめるよ >>535で合ってるよ。要はオーバーホールがリビルト。
中古部品というのは問題なく使用されていたものを引き継いで使用するもの。
価格はリビルト＞中古部品になる。
明確にリビルトと中古は違う。 言葉の定義で細かいとこネチネチ言っても仕方ないだろ
要するに安すぎるから品質が悪いんじゃ無いかって話でしょ ごめん。途中で送ってしまった。
コンピューター関係でいうところのリファービッシュ品よりも中古寄りな感じだね。 流石に車の部品の知識でリビルトと中古の違いもわからないなら最初から黙ってた方がいいと思うよ
無知すぎるぞいくらなんでも >>523
工賃相場はだいたい2万円。
みんゴルの人みたいに自分で交換する人もいる。
>>536
悪いセルだけ交換するだけじゃなく、
業者によっては最適な順番に同時に組み替えてる所もある。
中央部のセルがダメになりやすいそうだ。
また銅の連結プレートも緑青出てることもあるので、
そいつも薬品に付けて綺麗にしてる業者もある。 >>543
だから悪いとこは直して組むんだよ。
中古部品を悪いまま組むやつはいない。
オーバーホールみたいにわざわざばらしていちから組み直さないでしょ。 >>544
リビルトはオーバーホール品だクソバカ
いつまで屁理屈こねてんだよゴミ
何がリビルト=中古だ知ったかダサ坊
恥ずかしいから消えろ粘着質の負け犬 >>546
バッテリーをオーバーホールってw
オーバーホールするのなら自分のバッテリーでいけるだろw
なんで全部ばらして一から組み立てるオーバーホールするのに、わざわざ中古品をもってくんだよw 何言ってるんだこいつはマジモンのアホだな
ダメになったバッテリーを載せ替えるのにどのバッテリーを使うか
新品、リビルト、中古の選択肢がある
っていう道筋すら理解できてないようだな >>548
ん？リビルド＝オーバーホールなんだろ？
ん？
ん？
ん？ >>549
やべーなこの馬鹿
リビルト品てのはオーバーホール品で今現在乗ってるやつのダメになったバッテリーをその場でオーバーホールしたものではねーぞクソバカ >>550
ん？
お前の理屈だとダメになったやつをオーバーホールしたらそれですむじゃん。
全てばらして悪いとこを交換し洗浄、グリスアップして一から組み立てるのがオーバーホールだからな。 >>551
だからそのオーバーホール品でバッテリーを交換するか、中古品で交換するか、新品にするかって言ってんだろお前何人なんだよ頭わりーな
その場でサクッとオーバーホールできるとでも思ってるのかマヌケ >>552
いやだからw
中古品のバッテリーを取り付けるときはちゃんと中身確認し作動するか確認するだろ？不具合あれば悪いとこだけ交換。
これが俺が思ってるリビルド。
リビルド＝オーバーホールだとしたら問題なくてもバッテリーを全て分解、洗浄し最適化し一から組み立て車両に取り付け。
莫大な工数が発生するだろ。 >>553
中古品の場合、使われていて不具合ないものを新たに使う
リビルトってのはもとの部品をオーバーホールしたものだ馬鹿
何回同じ事聞いてくんだよこのガイジ >>554
オーバーホールって異常や不具合あってもなくても全ばらしすることだよね。
問題ない中古のバッテリーでも全ばらしし再度組みつけるって相当だよね。
凄いですね～
いくらかかるんでしょうかね～ >>555
痛々しいなコイツ
それがリビルトだから 次はコンパクトSUV買おうと思うんだけどやっぱ候補はヤリスクロスかVEZELになるのか >>557
さて、希少なら理解できるが大量に中古があるバッテリーをオーバーホールする業者はどこまでいるでしょうか？
ほぼほぼの業者はバッテリーの悪いとこだけ交換のリビルドだと思うんですが このスレには
「六本木に20インチシャコタンフルエアロでクールに決めたプリウスが止まってて輝いてた」
とか真面目に語っちゃう痛い子も出没するから
レス見てやばいのは適度なところでNG推奨よ まだバッテリー元気だからどうでもいいや
死んじゃう前に買い換えることになりそう
PHVがいいかなあ >>559
中古部品は事実上無チェックである事が多い。廃車取り外しのミラーとかバンパーがあったとして、実車での動作確認や現物合わせはほぼされていない。
リビルド品でセル交換をしている場合、オーバーホールとまでいかなくてもバッテリーを開けて単体セルの電圧チェックをして動作確認を行っている場合が殆どでは？ >>562
> 中古部品は事実上無チェックである事が多い。廃車取り外しのミラーとかバンパーがあったとして、実車での動作確認や現物合わせはほぼされていない。
> リビルド品でセル交換をしている場合、オーバーホールとまでいかなくてもバッテリーを開けて単体セルの電圧チェックをして動作確認を行っている場合が殆どでは？
あなたが書いてるように電動部品は目視と動作確認して正常に作動するか確認する。で、異常があった場合のみ異常箇所を交換・修理。
これが俺が思ってるリビルド。
オーバーホールは異常があろうがなかろうがとりあえず一旦ばらして清掃・グリスアップし一から組み立てる。 >>563
> これが俺が思ってるリビルド。
独自の定義って自覚はあるんだ。 >>564
俺の定義というか俺が勤めてたディーラーではそう教えられた。
新品ならポン付け。
電動中古部品なら外観内部チェックし清掃・グリスアップし最適化。
動作チェックして悪いとこだけ交換。
これをリビルド品と呼んでた。
リコールなどでミッション載せかえのリビルドなんてほとんどこれだね。問題箇所だけ交換。オーバーホールなんてできるわけがない。 >>565
言いたい事がやっと少し分った。
と同時に、単語や文章の誤解や誤認識が多すぎて、会話が成り立たないのは必然だと思った。 蛇足だけど、HVバッテリーに対してリビルト品という言葉は馴染まなくて、業販では言葉を選ぶ。
一般向け格安商売なら、語弊があっても多少はね。 言葉の定義の問題だな
リユース部品
使用済自動車から利用できる部品を取り外し、分解等の手を加えず、目視、 現車・テスターなどによる点検を行い
清掃・美化を施し、商品化された 再利用の部品。
リビルト部品
使用済自動車から取り外した部品や修理の際に発生した交換部品等をベー スに、摩耗、劣化した構成部品を新品と交換
再組み立てし、テスターを 用いて品質確認を行い、商品化された再利用の部品。
その他(解体部品)
品質確認などを介さず、使用済自動車から取り外してそのまま再利用され る部品。 >>571
オーバーホールの定義も併せて教えてやってください。 >>572
機械製品を部品単位まで分解して掃除や調整等を行い、再度組み立てて新品時の性能に近ずける作業や点検
もちろん、部分的に新品部品に置き換える事は有り >>516
ありがとうございます。
車検でいろいろとお知恵を拝借したものです。
三万で遠出したときのリスクを減らせるならいまは近所オンリーだけどやっとけば不安の種消せるかなと思いました。
前回の車検がスタンド車検で6-7万円だったから10年落ちの繰るまで安心を買うならこんなもんかな、と。 >>558
VEZELのってきたよー。
寺のひとは対抗馬はなに？ってきいたらCHと。
それ、後席の窓狭すぎて買う気にならなかったけど
VEZELもちいさかったなぁ。
あと
リアに乗り込むとき、座ってご主人からでなく頭から妥当これ、ないわーでしま。
親を後ろの席にﾉｾﾙ想定だと無理 >>516
その流派の前提となる、不具合の発生頻度と各種コストについての認識は正しいか？
ってのが主題だと思うんだけどなあ。
そもそもテンプレ自体が、多・他者からの批評を経て合意形成された内容というより、車好きおじさんの個人的見解と趣味趣向の羅列に見える。
WPの記載についても、当時の他車での電動WPの評価と従来の機械式WPの認識を援用したような具体性の無い内容な上、インバーター用冷却水は20万キロor15年というあたり、到底信じるに値しない。 中古で購入して早6年、補機バッテリーをディラーで替えたら4万円との事。ネットで買って持ち込もうと思います。おすすめのバッテリーありますか？現在ACデルコのS46-24？が着いてました。 身長180なんだけどプリウスって運転席狭く感じるかな？座高は普通だと思う。 >>580
オプティマ一択。ダントツで性能が高い。交換後、現在16万キロ使用。先月免停のため1ヶ月放置しても上がらなかった。 >>582
177だけど狭くは感じない。
以前乗ってたノアと比べると雲泥の差はあるけど プリウスもう少しパワフルにできないかなー
前に紹介して下さったスロットバキバキマンコ スロットルコントローラーとかしかないんでしょうか？あれは体感だけで実際は速くなってないということもネットで書かれてたりしますが >>579
テンプレは自分がタッチしたわけじゃないので知らんが
NHW20ではウォーポンが前触れもなく壊れる事があって冷却できず高価なインバーター巻き込んで
一発廃車に近い事があって、とにかくウォーポンだけは替えとけって風潮があった
ZVW30では確かにウォーポン故障やインバーター故障はあまり聞かなくなったね >>586
パワーモードで満足できないならカムリやクラウンをどうぞ。
燃費維持しながらで、今よりほんの少しだけ
加速が欲しいというならレクサスCT200もある。
スポーツモードでは特別に電圧を上げて加速が少しだけ
プリウスよりいいみたい。でも基本は30プリと同じだが。 >>587
パワーは変わらない
スロコンはスロットルバルブの開閉レスポンスを調整する装置
エコモードとパワーモードで明らかにレスポンスが違うように
パワーモードをもっと極端にしたようなもの 今頃CT新車で買うのって大して車に興味無いお金持ちなんだろうな >>592
おまプリウス乗りがそれ言うんか…
今それ選ぶ！？って気持ちは分かるけど リビルト知らなかったガイジずっと暴れてたんだな
真正のキチガイじゃん リビルト知らない君はNGしてるからレス含めて何も見えん それが正解
だって最初からリビル「ド」とか言ってて知ったかしてるだけの痛い子やったからねぇ >>598
では、トとドでどう違うの？
リビルドでもリビルトでも同じ扱いなんだが。 rebuildの過去形・過去分詞がrebuilt
以上 終了 日本語では受動態で動詞の名詞化が起こりにくいから、リビルドという言葉が一般化したらそのまま定着しているのだと思う。
rebuildの過去分詞がrebuiltだから、本来は名詞化された場合リビルト品の表記が正しいと思うけど。 >>600
wikiはドの説明。
どこかでトの説明探して、読み比べて下さい。 >>603
リビルド/リビルト
うん。同じ扱いだな。 rebuildリビルド。
hybridハイブリッドをハイブリット。
Avocadoアボカドをアボガド。
badmintonバドミントンをバトミントンってドヤ顔で言ってるみたいなもんだろw >>605
トとドでrebuildの意味合いがどう違ってくるのか教えてくれよ。
お前が言い出したんだろ？ >>607
601にお礼を。
>601
> rebuildの過去形・過去分詞がrebuilt リビルド/リビルトでの検索トップが、個人作成の自動車用語辞典がというHPか？
なかなか引きが強いな。
そろそろ諦めてくれないかなあ。 >>608
いや、だからrebuild品使用するにあたってリビルド品とリビルト品の違いを教えてくれよ。
もちろん違いがあるんだよな。
具体例で頼む この車はフォグはハロゲンにすべき？LED全然みえん！ >>609
海外での再生部品はrebuildで表記してるな。 >>592
前期CTの一番安いモデルがハロゲンだし30プリ前期のホイールキャップなのはウケた >>610
リビルドする。
リビルト品。
>>612
まずは日本語の話を終らせよう。
>>614
さすがに飽きてきたから、代わって欲しい。 >>615
で、リビルド品とリビルト品の違いは？
海外では再生部品はrebuild品。 >>613
うええ、そうなんだ
むしろ実物見てみたいわ >>579
テンプレが合ってる。ボンネット開けてインバータのリザーバ見ろ。
下の画像のように『初回交換時期：20万km又は15年』とラベルに書いてある。
＞インバーター用冷却水は20万キロor15年というあたり、到底信じるに値しない。
↑お前のただのバカな意見の方が信じるに値しない。メーカーが20万or15年と書いてる。
テンプレはメーカーの記述に準じてるだけ。
調べも確認もせずに知ったかして恥ずかしい奴だな。お前はｗｗ
本当はプリウスすら所有してないんじゃないの？ｗｗ
https://s.kota2.net/1623560152.jpg >>616
間違った用語と正しい用語。
示すものは同じで意味も通じるから、同じと言いたいの？
海外でのrebuild品が、あなたの思う再生部品のことだといいね！ インバーターはエンジンほど熱くならないからスーパーロングライフクーラントが、
さらに長持ちするんだろうとは思う。メーカーはリスク嫌ってある程度余裕を
もって設定した交換時期だから問題ないだろう。 >>619
リビルド品で間違ってないだろ。
リビルドして組み上げたものがリビルド品なんだから。
むしろリビルトのほう和製英語。 >>621
その感覚、”ド”の語感由来の、多くの人が間違える要因だと思うの・・・ >>622
rebuild(リビルド)で世界的にもrebuildで通用してるのになんであんたはこんなに、突っかかってるの？
あんたが突っかかってるから終わらないんじゃね？ >>623
世界的にって壮大な話の前に、rebuildとリビルドとリビルド品をきっちり区別してね。
WIKIの書き方が誤解を生むのか、でもこんな単純で有名な間違い分かるだろって不思議で仕方ないんだわ。 >>625
お前はひっこんでろ
↓リビルド、リビルトはっきりさせようぜ！死闘を続けよう
俺の予測変換だとリビルドは、カタカナ表記も英単語も表示されていて
なんかどっちが正解かわかっちゃったかも >>627
IMEを根拠にされたら返す言葉もない。
もう、このスレでは全てリビルドで良いよ。
でも、他では言うなよ。 なんだと！駆動バッテリー交換した感想聞きたいだろ！素直になれよ！！！！！１１ 駆動バッテリー交換ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
新品のバッテリー交換をした奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。 >>631
で、実際どうなの？
俺よく仮眠エアコンかけっぱで寝てるんだけど
プリウスって駆動バッテリーを使ってるよね
エンジンが掛かる時間が減るのかな？ また例のアホが屁理屈こねててワロタ
雑魚すぎやな
リビルトと中古が同じとか言っちゃってはずかしくなって引っ込みつかなくなってんだろうな
雑魚すぎて吹くわ
言ってる事も発達障害丸出しだしな リビルドとオーバーホールが同じとかいってるガイジもいたなw リビルト品は、中古部品とはぜんぜん違います。
●アドバイザー：シャルマン 岡田研究員
イルミ
でも、新品ではない、という意味ではどっちも中古部品ですよね？
岡田
ガワ（外側）はそうですね。しかしリビルト品は、中身はオーバーホールされていますから。
ガイジ即死ww オーバーホール
異常あってもなくても機械製品を部品単位まで分解して掃除や調整等を行い、再度組み立てて新品時の性能に近ずける作業や点検。
部分的に新品部品に置き換える事も有り。 リビルトの業者
トルクコンバーターまで完全に分解し、完全オーバーホールを自社工場で行っております
完全オーバーホール
完全オーバーホール
ガイジ即死wwwwwwwwww >>639
うん。
それは世に言うオーバーホールなw
で、オーバーホールとリビルトが同じだというソースは？ >>633
仮眠でハイブリッドはあまり向かないぜ
エンジンかかったり止まったりして車体がその度に始動音とブルッと振動するんでそれで起きちゃう
車中泊には普通のガソリン車の方が向いてる 常にエンジンかかってる方が嫌だな、寝れるか寝れないかではなくね
本当に限界まで来てたらどんな状況でも寝れる >>644
エンジンかかる時は同じだ。
むしろあっちは3気筒だから余計に振動多いしうるさい。 専用スレなんだからググればいいような用語じゃなくて
この車種限定の話をしたいよな
エアクリーナーインレットが前期と後期で形状が違っていて、交換すると吸気音が変わるらしいとか
後期型番（要確認）
17750-37060
だったかな？どっちが優れてるのか知らん >>643
ワイの場合は昼に2時間位仮眠すると、メーターで0.8km/hほど燃費の値が下がる。
エンジン掛かりっぱなしより、精神的にマシだよね >>635
ID:HG1FiCHF0 も君だったんだ。
なんかゴメンね。 夏と冬で車中泊っぽい事やった事あるけど、感じとしてはアイドリング時間は半分以下になってた気がした
アイドリング時の燃料消費も下がってる事を考えると、今までの車は何だったんだって思えた 冬は布団で寝てるからエンジン切ってるけど
春夏はエアコンつけっぱなしじゃないと眠れないよ
室温が大事でハイブリッドがいいと思うからハイブリッドに乗ってる >>641
頭悪いのこの人？
リビルト品を作るためにオーバーホールしてるんじゃん
要するにオーバーホールしたものがリビルト品てすぐにわかるじゃん
知能が低過ぎないか？ 殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺
youtu.be/ApVYGzXwovA
転がしてやるしてやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してや転がしてやるる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる転がしてやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる
殺してやる殺してやる殺してやる殺してやる よくそんなに怒り持続させられるな
普通の人なら数日たてばどうでもよくなってるもんだが >>651
＞頭悪いのこの人？
リビルト品を作るためにオーバーホールしてるんじゃん
要するにオーバーホールしたものがリビルト品てすぐにわかるじゃん
知能が低過ぎないか？
横だがとりあえず、オーバーホールとリビルトが違うことは確かだよ。 OHは故障箇所じゃない部品も交換してほぼ新品同等
リビルトは故障箇所だけ直して見た目は新品の仕上がりで性能も新品同等でしょ >>657
そうだな。
オーバーホールは故障してなくても全て分解し清掃・グリスアップし組み立てて検査、テスト。
リビルトは故障したとこだけ取り替えし組み立てる。
オーバーホールした商品はリビルト品ではなくオーバーホール品だね。
ロレックス等の自動巻き腕時計は壊れてなくても五年に一回はオーバーホールにださないといけない。
旧車バイクなんかしょっちゅうキャブをオーバーホールしてるよ。 >>656
さすが詳しいな。
サーキットで聞いたんだっけ？ 勤め先のディーラーだっけ？
それはそうと、リビルトはもういいのか？ >>656
別個に考えることが既にアホっていつ自覚するの屁理屈おっさん
オーバーホールしたものがリビルト品だから。
オーバーホール=再生
リビルト=再生品
まさかこの意味を比べてリビルトとオーバーホールは違うとか言ってんのお前？www
卵焼きはフライパンで焼いたものと言われたら、「卵焼きとフライパンは違うよ」とか言ってるレベルだぞ頭ばかすぎるだろ発達かよ雑魚www >>658
自演してんなよキチガイwww
オーバーホールしたのがリビルトって現実を否定してまで悔しがるとかリアルにガイジだなこいつ
統失なんじゃねーの？ >>658
分解点検修理の事をオーバーホールって言うんだよ。
悪くなった部品を～とか言ってる事自体が定義からズレてる。
リビルト品というのはオーバーホール済みの再生部品の事を指す。
いつまでも負け惜しみで駄々捏ねたって自分が惨めになるだけだぞ。 >>663
＞リビルト品というのはオーバーホール済みの再生部品の事を指す。
残念ながらリビルト品とオーバーホール品は似てるようで違うよ。 まだ頑張ってて草
オーバーホールしたものがリビルトって言われてるのになんでこいつは現実をねじ曲げようとしてるのw オーバーホール品ていうのは自分の使ってる車のエンジンとかを載せ換えとかしたくなくて、そのまままた使える状態にするときに依頼するのがオーバーホール
リビルト品ていうのはダメになったエンジンとか、廃車にした車のエンジンをオーバーホールしたもの
・リビルトはオーバーホール済みのもの
・オーバーホールは依頼してしてもらうもの
リビルト=オーバーホールで合ってるよ >>661
ガイジ、怒りの三連投www
どうしたw落ち着けｂ誣
「オーバーホール」とは、車やカメラ、時計などの機械製品を部品の単位まで細かく分解し、それぞれを掃除して再び組み立てなおすことを指す言葉です
オーバーホール品をリビルド品として出品→問題ない。
リビルド品をオーバーホール済品として出品→詐欺
よってリビルド品＝オーバーホール品にはならない
ガイジ怒りの三連投w せめてコテ付けてやってくんねーかな
NGすんのも面倒いんだわ >>667
こいつは何を言ってるんだ？
まじものアホなのか？ 昔、多かった事例。
昔のカーナビは保証期間過ぎた頃に故障多発してた。
(ほとんどが読み取りレンズかHDD)
私「保証期間過ぎてるので時間かかりますがメーカーに送って実費での修理となります」
お客様「できるだけ早く安くお願いします」
本来なら利益あげたくて新品を勧めるんだが修理以外なら４択で選んでいただく。
(HDD故障の場合)
・新品
・HDD交換且つOH済の中古品
・HDD交換のみの中古品(リビルト)
・中古品の現状渡し(お渡し時正常に動くことを確認)
価格の高さと保証の長い順は
新品＞OH＞リビルト＞中古品
クレーム対策の為にカルテにもしっかり書きます。
OHやリビルト品には作業伝票が必ず付いてきますのでOHとリビルトじゃ
対応がかなり違ってきます。 >>670
リビルドでも恥じ書いてんだから、もう諦めな。 前期は何センチ車高堕としたら車検通らなくなりますか？
エスペリアのスーパーローダウンとか言うサスペンス入れようかと思ったますが。4センチ位墜ちるので車検は通ります。ですか？ 三年のってるけど、コンパクトに変えたい
無駄にでかいのがほんとに無駄感がある
次は絶対コンパクトにする これ新車中古の2台乗ってきたけど2台ともOBD2アダプタを取り付けて
データをモニターに表示しながら運転してるんだけど
どちらも取り付け当初は運転中にハイブリッドシステムが停止することが3回位あったのに
その後はそういうことがなくなった
ハイブリッドシステムが停止したのはOBD2が何か影響していたんだと思うんだけど
それが最初だけでその後なんともないのが不思議
まるでOBD2がウイルスみたいになってて免疫ができたかのよう エアコンのききが悪くなりました
つけるとコンプレッサー？インバーター？なのかエンジンルームから大きな音がするようになりました
去年の夏はこんな音しませんでした。
ガス減りだけでも大きな音するんでしょうか？ >>682
俺も。
ちな前期型23万キロ。一度もエアコンガス関係はメンテしてない。
でも効きが悪いだけで冷えはするんだよね。
ウォーターポンプ交換になったらかなり出費がかかるな～ プリウスの場合インバータベアリングらしいな
故障報告も有るっちゃあるけど10万km超える車両でも音しなきゃ無問題 もうこの時期エアコン見てってディーラー行っても
電装屋に出すからいっぱいでお時間かかりますって断られるオチだとおもうけど
ディーラーのメカもエアコンは見たくないのが本音だと思う
自分も冷え悪くて Amazonでホースとガス買って入れたらよく冷えるよーになったわ
よーく見たら漏れ跡あったからオイルも足したわ
ちなブレーキオイルの右奥に車内側と繋がってるところから漏れてたわ 初期もの23万キロだから今年もガス足してヨシかな シルバー色で走行26000だといくらくらいで売れるかね？
内装は綺麗だと思う外装は擦り傷少し >>691
早速ありがとう
初年度21年12月です
車検4年12月まで >>692
21年って平成だよな。
それで26000って全然乗らなかったんだね。
距離じゃなく年式で二束三文になりそう。
俺のは2010年で22万キロ。査定は無価値でした プリウス買おうと思いますが後期のSとSツーリングって運転しててそんなに違うもんですか？外装はSの方が好みなんですが･･･ 魔改造増えてるなやすいし燃費いいし車体はデカイしで貧乏人には絶好のおもちゃ >>695
ツーリングは
17インチのタイヤで乗り心地悪い
ハンドルの切角少ない
ヘッドライトがLEDなので点かなくなったらアッセン交換で10マン以上
安い50買ったほうが幸せだよ 30はもう今更走りがどうのって拘って買う車じゃない。
足として燃費も良い普通グレード買うのが正解。
この頃のトヨタ車は走りの質感みたいなのが軽視されてるから走りがどうのって人はそもそも30を選ぶべきじゃない。
17インチの安タイヤはテキメンに乗り心地悪くなるし。
ランニングコスト考えても、あえてツーリング選ぶのは賢くない。
賢い人は今更30を買いません。 中古で安く買える燃費のいいハイブリッドというのが
今の30プリウスの最大の利点 リビルドバッテリーって結局新品の半額くらいだけど寿命は半分以下だろうなすべてのセル交換なんてやらんだろうし >>695
ムーンルーフ付きにすれば基本装備はSで足元はツーリングだろ このクルマには15インチの方がいいと思うがな-。
格好で選ぶと後悔する 17インチにしたけど想定範囲内だったな
これまでファミリーカーしか乗ってこなかった人にはゴツゴツ乗り心地悪いかもしてないが、スポーツ系乗ってた人にとっては普通
残念なのは乗り心地だけがスポーツカーぽいのレベルを出ない事かなw
グリップ上がった分めっちゃロールする >>705
中央部のセルが弱くなる。均等に全部が弱くなるわけじゃない。
あとは連結部の銅プレートの緑錆による接触不良。
こういうのメンテナンスするだけで新品並みかと思うほどになる。
そりゃ高い金出して新品買った人は意地でもリビルトは認めたくないけどね。
あと20万キロ乗りたい人は新品。あと5～10万キロならリビルトでいいと思うけどね。
20プリまではトヨタが純正部品でリビルト電池があったくらい。
リビルト工場の維持コストがかかるのか今は辞めたけど。
代わりにメーカー以外でのリビルトが増えた。
いや、激増だ。リビルト電池がどんどん安くなってきてる。
いまや工賃込でも新品の1/3くらいでもある。驚きだよ。試す価値はあると思う。 >>709
いかにも知ってます風だけど、少しは自分で考えたり更新した方がいいぞ。 17は見た目志向、15は乗り心地志向
15なら良いタイヤもそんなに高くないし 今のバッテリーを予防的にリビルトしてくれる業者とかないんかね 25年式を買って4年と8か月で次の車検まで1年半残ってるけど下取りに出すことになった
シルバー9万キロ値引き分含めて40万
お前らさらばじゃ >>712
頼めばいくらでもやってくれる業者あるでしょ
ただ高品質長寿命の純正品を診断して問題無い電圧範囲なのに
予防と称して中古組付けのリビルドに変える奴はいないだろ
足回りやエンジン周りと違って突然死する確率殆ど無いパーツなんだから メーカー以外のリビルトバッテリーってハイブリッドランプ点灯してアッセンブリー交換した中古の生きてるセルを組み直した商品なんでしょ プリウス30後期から一個前のヴェゼルに乗り換えるわ、やっとエクステリアがかっこいい車に乗れて嬉しい。 ヴェゼルは前のが好きやな
フィットベースやと思えん大きくて値段の割にようできてる
個人の感想な、個人の >>717
30はサイドから見たシルエットがかっこいいじゃん 15に戻してから
なかなかええやん、素敵やん
てなってる
個人の感想です、個人の
ヴェゼルは息子の勝手に乗ってる
確かに素敵やん >>716
メーカーのリビルトも悪いセル捨てて、中古の生きてるセルを組み合わせただけ。
厳密に言うと悪いセルは自動車用途以外の非常用電源の蓄電池として再利用される。
それすら不可能なセルはリサイクルする。
http://www.cjc.or.jp/raremetal/advanced-business-model/toyota-smm-toyochem >>719
中古です。友人曰く乗るときに毎回ワクワクするらしい。
プリウスにはそういうワクワク感はなかったから嬉しいわ。いい車だったけど。 プリウスもヴェゼルも小市民向けの良い車だと思うけどな エクステリアって外観の事か
30もかっこいいと思うけどなぁ。 >>725
昔アコード乗ってたけど、ドア開けて乗っただけでもワクワクしたものだな。
プリウスはいい意味で刺激がないというか、、、
そういう車じゃないってことだよな。
足がもう少し動く方に仕立てが良いと、また違うんだろうけど。
50買えってことだろうなｗ 俺はシビックSIR2乗ったことあるけど、まあまあだった。
エンジンは良く回るし、速いけど、あんまり楽しくなかった。
逆にシルビアK'SやスカイラインGTS-tの方が楽しかった。
ターボ特有のドンという加速と、
雨の日にアクセルONで簡単にケツが出せるのが最高に楽しかった。
ツアラーVも良かったな。
https://youtu.be/CP459qHSRAQ?t=130
https://youtu.be/lEb8wvegnzI?t=170 ヤリスハイブリも加速よくてキビキビ走るし、さらに燃費もかなりいい。下道郊外だと40km/Lくらいいくし。 メインにプリウス30で通勤にフィットでも買おうと思ったがヤリスのマニュアルに試乗して余りの楽しさに買ってしまったw
嫁や子供も最初は嫌がってたが最近は自ら運転する 俺も出張で空港からレンタカーのるときに
プリウス指定から、ヤリス、カローラ、フィットなどいろいろ乗るようにした
中々発見があるよね ハイブリッドがプリウスの専売特許みたいな時代ならパワートレーンだけでも存在感あったけど、ずっと走り味が良いハイブリッドが出てきたし、拘る理由がなくなった。
乗り心地だけならアクシオハイブリッドのがマシなくらいだし。 >>735
どうやって？できたらすごいけど！
ヤリスより軽くしたりエンジン小さくするの？ >>736
ハイブリッドシステム新しくするらしいからそれでだろ
確認情報じゃないからまだわからんけど >>737
そんなに頻繁にメインの構造は変えられない。
なのでヤリスと同じエンジンとハイブリの可能性大。
快適性の為にヤリスより少し後席を広くするそうだから、
燃費はよくて同じか、少し落ちるだろうな。
電動パーキングと全車速追従クルコンは確定との噂。
燃費はライバルがヤリスに追いついてすらいないから、
さらに開発コストかけてアクアの燃費をヤリス超えにしないと思う。
ヤリスの狭さを不満に思ってる人向けにアクアを出すと思う。 >>737
そうゆうのを真っ先に積むのがプリウスだと思う プリウスはもう新型ださないよ
今の50型の後期がラストだと聞いた
残念だがプリウスは幕を下ろした… 昔の型とはいえブレーキが全く効かず
人を殺してしまったからな
飯塚幸三さんが言うように、過失は全くないそうだし、
その分トヨタが代償を払うことになるだろうから
プリウスとは縁を切りたいだろうしね プリウスと縁を切りたい？
人を殺した？？
プリウス以外でも毎日死亡事故は起きてるし、保有台数の多さと元院長で悪目立ちしただけだろ
クラウンみたく役目を終える事はあっても縁を切りたいなんて絶対に思ってないだろ
元院長の肩を持つ人がいるのが驚きだわ >>741
80歳超えたら5回に1回はエラー出るから、
ブレーキ踏んだつもりでアクセル全開だっただけ。
80超えたらむしろ正常な判断と動作よりミスが多いくらい。
80のジジイなんて誤字脱字だらけで忘れすぎで、痴呆入ってるの多いからな。
何回言ってもなかなか理解できないし。脳みそが誤動作しまくりだからな。
80歳超えて車なんか運転したら事故起こすのが当たりまえ。 今コロナ病院療養中で20日目なんですがどの位でバッテリー上がっちゃうものですか？ >>746
>>747
ありがとうございます。安心しました。
重篤の部類でしたが現在快方にむかいあと数日で退院できます。自分がまさかなるとは思ってもみませんでした。皆様もおきおつけくださいね。 入院してもプリウスの事心配するとはw
よっぽど大事にしてるんだな sグレードにフルノーマルで乗っていますが、おすすめの快適装備はありますか？スタビからドリンクホルダーまで教えてくださいな。 コロナの話は感染上位県と下位県では話が全く噛み合わない
感染上位県は仕方ないって話で終わるが、下位県では袋叩き >>756
ご意見ありがとうございます。
色々物色してみますね！ パーキングスイッチに付けるシールも便利
自分はよくパーキング使うので >>755
なら>>754は無知で下位県の奴なんだろうな >>760
ヤフオクに出てるよ
そんな大したものでは無いけどね 純粋に分からないんですけどパーキングよく使うってどういう状況ですか？
信号待ちのときにパーキングに入れるってことですか？ >>762
信号長い時とか線路とかブレーキから足離すクセで 自分もノーマルだけど、ライト系はやりたいなぁ。ハロゲン球暗い たしかにPボタン印字禿げてきてるな
自分は電OFFしたら自動でPに入るのであまり押さない派なんだけどな >>764
日本ライティングのLEDに交換したけど悪く無いよ。
オートバックス取り寄せで工賃込みで3万位だったかな？ 純正LEDは今みたいにバカ明るくないのよね(´-ι_-｀) 50が終わったら結局PHVプリウスだけになるのかな 後期の白かっこいいなー。プリウスってダサいって言われるけど俺にとっては最高にかっこいいんだよなあ。 2009年か2010年式2010年新車購入の３０が今年車検で重量税24600円に値上げなってるのは正しい？
今まで15000円だったのは期間限定だった？ 最近引っ越しました。引っ越したんで車庫証明とらないといけませんが、2週間後くらいに30プリウス買うつもりです。
その購入の際に、今の車の車庫証明って必要になりますか？今の車の車庫証明とってからプリウス購入後、プリウスの車庫証明もとる感じですか？ちなみにトヨタ認定中古車のプリウスです。
車買うの初めてなので、馬鹿みたいな質問ですみません。 >>775
引っ越したら15日以内に変更登録せなあかんよ
その際に車庫証明もいる
しないと罰金刑も 車庫証明て引っ越し関係なく車買うときいつもいるだろ >>775
今の車は住所移転の登録
追加の30は新規の車庫登録（そもそも納車前までに取れてないとナンバー取れないから車屋が言ってくる）
もちろん2台分の駐車スペース無いと落とされるぞ >>775
今所有してる車庫証明は必要無い
新しく買うプリウスの車庫証明は必要
今の車を下取りに出すなら車屋から必要な書類言われるからそれを準備すればOK >>780
>2台分の駐車スペース無いと落とされるぞ
君は買い替えの度に２スペース用意するのか？w >>775まて、ほんとにプリウス必要か？
俺はどっちかといったら低所得者なのに乗って２年の今もう飽きたぞこの車
飽きたというかできれば乗りたくない、この気持わかる人いるか？
のりたくないってのは、通勤はもちろんするよ、でも休日この車にのって
どっかイキたくないんだよ、乗っててつまんないっていう声がある
この車だが、車にまったく興味がない俺がのっててもつまらない
加速や走行性能に不満はないんだけどな、あとでかすぎるんだよ >>775
今の車の車庫証明はなしでいけるよ。プリウスのだけ取ればいい。 ブリウスにタワーバー、ロアアームバーをつけたら乗り心地が何故かよくなった！
てっきり補強パーツだと思っていただけに意外だった。 >>782
2台なら2台分の駐車場必要だろ？
なんもおかしいこと言ってないと思うが 車体を補強したら乗り心地悪くなるなんてどこで教えてるんだよ 突っ張り棒はあちこちでステマやってるから要注意
本当に全てヨシの万能アイテムならトヨタがやってるってｗ >>738
メインの構造は同じだろうけど、バッテリーを変えるらしいよ
カタログ燃費は同等になるみたい
記事によっては実燃費で上回ると書いてる 車庫証明は自動車登録の時に必要になる
今の車を登録し直さないなら必要無い
引越ししたのに住所変更しないで乗ってるってのはまた別の問題 >>783
気持ちはわかる
自分は買い換えたから強くは言えないけど、レンタカーとかでたまにガソリン車(特に低燃費でもターボ車)乗ると気持ち良かったな プリウスクロス出してくれ
CHRは今見たらださすぎる 俺みたいな田舎もんは周りが軽とか型落ちのミニバンばっかだから30後期乗ってるだけでちょっと上級なのさ。
たまに都会走ると肩身狭くなるね。でも都会で走ってる車みたいなのを俺のとこで走らせると浮いてしまうから30はちょうどいいのよ。俺には十分すぎる車。 23年式 30後期
購入時2年前48000km、現在138000km
月間約4000km走行
今月車検通し済み(54000円ノーメンテナンス)
オイル交換1万kmごと
これあと何年乗れる？ 月間4000kmって個人タクシーでもやらないと行かないだろ
まあそろそろバッテリーの警告灯でもつく時期だな >>803
個人タクシーみたいなもんなだね
バッテリー警告灯ついたらリビドバッテリーとサプライバッテリーどっちも交換になる？ ダークブルーマイカを後期テールに変えましたら古くささはなくなりました。 前乗ってた20プリは29万キロでもハイブリッド警告出なかったから、どこまで持つか運だろうな >>799
CHRやばいよねw
アイアンマンが潰れたようなフロントが、、
50もイマイチだし、やはり30か、PHVがかっこいいよ。 52ＰＨＶは30の正当進化って感じのデザインだよな 50のデザインは尖りすぎた >>783
そうか？アクセル踏んだ時にモーターと無段変速で
スルスルーとスムーズに加速するのが好きだけどな。
あと、このデカさで燃費が良いのがいい。小さい車だとなめられることが多いし、
今日日、女ですら良い車乗ってるの多いから、これより車格下げるとミジメになる。
燃費はアルトやミライースもかなり良いし、税金も安いし、車体も安い。
しかし、駐車場の隣とかみんないい車乗ってる。
BMやアウディ、レクサス、ハリヤー、アルファードも止まってたりする。
そこにプリウスくらいでギリ恥かかなくて済むという感じがする。
最低でもアクアで、車は乗れたらいい的な感じで、ハイブリでなんとか貧乏臭さは薄まる。
アルトとかだとあまりにも貧乏臭くて貧相で肩身が狭い。
人があまりいない田舎ならどうでもいいけど。住宅街では体裁や見栄というのもある・・・ うちにはプリウス30とBM118iがあるけど、並ぶとプリウスのほうがはるかにでかい
BMは狭くてこれこそ長距離ドライブなんてしようとは思わん 30前期は無音走行できるので、住宅街で微速で走ってると
通行人の真後ろまで迫ってしまい、軽くクラクション
鳴らしてびっくりさせてしまう >>812
鳴らすなよ
欠陥人間やな
リビルトと交換した方が良い >>812
注意した方がいいで。
クラクション鳴らしたらブチ切れて何するかわからん奴がいるから。
北海道のやつも割り込みして鳴らされて、キレて何度もぶつけたあげく、通報してた自転車まで轢いて大暴れしてたバカだったし。 >>815
でも歩行者に気づかせるにはどうしたらいいんだろう？
商店街とか車道に広がって歩く人多いし
あえてアクセル踏み込んでエンジンかけるか…? >>816
止まるか歩行者に合わせて付いていけばいいだけ オレはクラクション鳴らす
事故を阻止することは大切
それで相手が怒るようなら座席下のハンドアックス持ち出せばだいたい逃げていく >>819
職質受けた時に車内検査されるけど、そんなの出てきたら捕まるぞ。 >>816
ヘッドライト点けるとかハザードつけるか・・・
爆音で音楽流すか・・・ 音楽は結構有効だな
窓開けてダンス系を大音量で流すと、大抵気づくわ
変な人と思ってすぐ避けるしなw 懐かしい…
ttps://youtu.be/M6Pibyp4EW0 >>820
ハンドアックスて車内においておくと逮捕対象なんですか？小さい片手斧なんですが。煽られた時に信号で停まったので出ていって相手のボンネットに穴を開けてやった最高の相棒なのに…かなり優秀な護身道具です。
万一のときは正直に護身で持ってますがすぐには取り出せないようにシート下に置いてあります！危険性はないです、と説明すればOK？ 前期型でどこまで気づかれずに歩行者に接近するかやってる オイル交換してすぐは出足も軽くスムーズにスピード乗れたけど2ヶ月3000キロくらい走ったら元に戻ってややもたつきが
ENEOSで半額やったからええオイル入れたのにな
こんなもんかのう >>823
これの本物まだ売ってるのかな？
いくらで付けられるかな？ 街宣右翼みたいに出征兵士を送る歌を流せば、みんな退いてくれる。 >>830
わかる。変えた直後だけだね体感できるの。慣れてくるのもあるかもしれませんが。 >>832
逆につけられて左翼や在日チョンに傷つけられるよ。 昨日低速モーター走行時に前を歩いてる歩行者に気づかれなかったから窓を開けてビートボックスしたら微笑んでくれたよ H24年式 白 123000km を友人が無料で譲ってくれた。プリウス最高^_^ オーディオのボリューム大きくしたら標準仕様でも街宣車並みに音漏れするやろ >>839
プリウスじゃほぼ新車じゃん
良かったね >>837
自分はいつも純正ですが最初だけですよ体感は。 >>842
ま、そんなもんなんですな(´-ω-`)
ディーラーがサービスとやらで無料なんで来週行こ 車検行ってきた 24年式 後期S 10万キロ
スタビのゴムひび割れぐらいで他は問題なかった ブレーキパッドは人による
俺は4万キロ
知人は6万キロ 回生ブレーキ有るから普段おとなしめの速度域の人は5万kmでも殆ど減らんな
気になるなら車検で100パー測定する箇所だから
車検時の記録簿見れば書いてある つい最近6年半82000キロのデラ点検時にフロントブレーキパッド交換。
後ろはまだ良いらしい。 ハブベアリング逝ったみたいだ
元が静かな車はちょっとした異音も気になって仕方ない これがマフラー交換してる非ハイブリッドなら気付かないレベルなんだろうけど ブレーキパッドなんか19万キロ乗ったけど変えたことなかったな。まだ残ってるから変えなくていいとDに言われたよ。 認定中古車 2013年 プリウス Gグレード 車両評価B B 4.5 走行距離7.9万キロ コミコミ105万円
買いだと思いますか？
年間走行距離は6000キロくらいです。 >>853
50買ったほうがいいよ。
今更30買っても三年後にはゴミみたいな価値しか残ってないよ。 >>851
ベアリングはロックすると本当に火災の危険もあるしね
でも高いんだよね
そして一個いくと大体他のも寿命だから全部やったほうがいいんだよね >>853
Bとかトヨタのディーラー系のB評価だよね
その条件からSに変更、走行距離４万キロで２年前に車検18ヵ月残りで
コミコミ104万円だった。4万はディーラーの保証とメンテパックの加算
SとGが違うけどちょっと高い気がする 50はディーラーでBランクで買おうとすると200万円超えると思う
内装外装Bランクって、使用感は無いし、傷も見えないような傷しかない 30と50では同程度のタマ（距離は年式相応として）だと倍の価格差があるね
50になっても今どき足踏みパーキングだったり、200万出して中古買うのもどうかと思って、1年前にディーラー中古の25年式Gブラック9万キロのB・Bを車検2年付で90万で買って満足はしてる。
ただ、50にしておけば良かったと思う瞬間も割とあるよ 20ですら最低買取価格大体20万だろ
それがモーター、エンジンのおかげで20万が底値
多分5年後もずっと スタートボタン押して出発する時最初に必ずエンジンてかかるものですか？いつもはどんな短い停車後でもかかっていた様なきがしていましたが今日は出発時にエンジンかからずモーターのみでした。メーターの充電は半分以上ありました。そういう場合は最初からモーター発進なのでしょうか？ ・水温60？？℃以上 うろ覚え
・排ガス浄化装置の触媒温度上げる
これら2点のために、エンジンはアイドリングを行う >>853
年間走行距離6000kmならハイブリのメリット得られないだろ。
年間15000kmとかならハイブリ勧めるけど。
プレミオやアリオンの方が乗り心地いいし、内装も高級感あるし良いと思う。
メインバッテリーのこととか気にしなくていいし。1.5なら燃費も悪くない。
https://clicccar.com/uploads/2016/08/20160701Toyota-Premio-vs-Nissan016-20160812144425.jpg >>866
親戚爺のプレミオの乗り心地の良さにはびびった >>869
次は、という意味で
50もついてなくて残念 >>853
俺が去年買ったのと同じグレードで同じ価格やな。 車検通しました～
予防交換でウォーターポンプ交換したけどまだまだつかえるとのこと、異音もないし。
廃棄お願いしたけど持ち帰ってどっかのフリマサイトにでも出せばよかったかも。
マウントブッシュてやつが千切れてかけてるとかで+8000円ほど。
合計12万ちょいでした。
あとATF交換したからか補機バッテリーはずしたリセットされたのかスピードの上がりかたがレスポンスよくなったような。おそらくプラセボ効果でしょうけど。
なお、車検証のしたの方の走行距離みたら二年で2000kmほどしか走ってなくて…
次の車検までの宿題として車いるのか？と自問自答してるとこです。 北米テールって車検通らないかい？
サイドマーカーのスイッチついてるから切って光らないようにしてもダメなん？ 年間48000kmって乗り過ぎ？
タクシープリウスもそうだけど、日々乗れば乗るほど総合走行距離多く行くって聞くけど... >>873
ちなみに現在の総走行距離はどれくらい？ >>873
おまおれw
自分もコロナで更に乗らなくなって、ついこないだ車検通してたら前回から2,000kmだったすわ。
駐車場と税金で毎年20万以上の出費だから、手放して他の好きな事に金使った方がいいのは明らかなんだけど、もはや愛着沸いちゃってるから手放せない >>876
五年落ち,75000kmを130万で購入。
いま現在104000kmです…
前なら友人と有休+連休に3～5000kmの旅とかしてたんですが エンジンオイルとエレメント交換したら燃費がリッター10km近く上がったんだけど皆さんのも同じ？
ちなみに通勤で片道30kmぐらいの距離 >>877
同じくですね～
車検証みて次は車やめようとかおもうひとでてるんじゃないかな。カーシェアでもいいかな、とか。
でも、誰が使ってるのかもわからないし必要なときに借りれない、スポット廃止とかあるからなんとも悩ましい…
駐車場代の年額でタクシーでもいいかとおもっても深夜、朝は使えないし(呼んでもやる気ないらしく配車してくれない) 後期5年落ち9000km車検整備付きを140万で買った。 >>881
やっぱり変ですよね
今まで多くても31,2kmまでだったのが初めて40km表示してたので
偶然だと思うのでしばらく様子見てみます この車、丈夫だよな。
2011年に前期型かって車検は全てユーザー車検。
年二回のオイル交換と補記バッテリーを三年に一回交換。
ブレーキパッドも減らないし。
ブレーキオイルと冷却水交換を一回ずつくらいか。
それで24万キロノントラブル。
燃費は23くらい。
乗り心地が悪いのが欠点かな。 >>886
足まわり大丈夫？
ブーツ破れたりショックへたったりしてない？ 燃費30なんてでる？都内だけど頑張っても26位だけど。 >>887
毎年、シャシーブラック塗ってるときに見てるけどブーツ類は大丈夫かな。
毎回、ラバー保護スプレーかけてるけど。
ショックはへたってる ヘタってもドッタンバッタンのガタピシなのは何故なんかな
普通フワフワしてくるもんだよな。 割と丁寧に8万キロ乗ってるけどブーツ全て破れてたらしい
その3倍も乗って何とも無いとか信じ難い… >>891
ショックアブソーバー抜けたら底ついてガタピシになると思いまーす
スタップ細胞はありま～す >>892
融雪材まいてる地域？
心がけてることはケルヒャーで下回りも毎回洗ってる ブーツ破れたまま次の車検まで乗り続けるとどうなるの？ >>886
俺は5年近く前に、7年落ちの9万キロのLを総額75万円で買った。
今年で12年落ちになる。
修理はカーセンサー保証で破けてたスタビリンクを左右とも
新品純正部品にディーラーで保証交換した。それくらい。
保証料の方が高かったくらいだから、入らなければよかったかも。
その時に別途1万円ほどでATF交換もしてもらった。
ショックアブのダストブーツは破けてるが、車検は関係ないので
保証の対象外。スタビリンクは車検でハネられるので保証対象とか。
カーセンサー保証事務局にTELして聞いた。
今でも前側ショクアブのブーツは放置してるけど問題ない。
ちなみにその後のユーザー車検も問題なく通った。
細かい輪っかになってるからハサミで切って取ろうかな・・・
現在は18万5000キロほど。タイヤ、エンジンオイル、ワイパーゴム
くらいしか交換してない。購入後は、補器バッテリーも無交換。
補器バッテリーは5年落ちの時に以前の人が交換してた記録はあるが。
スターター回さないし、エンジンルームみたいに過酷な場所じゃないので、
補機バッテリーは通常のガソリン車より長持ちすると思う。 保証料込で75万円で買ったから、6年は乗りたい。
6年だと72か月で、月1万円の減価償却ができる感じにはなる。
厳密には3万円足りないけど。 プリウス アクセル弱いし加速しょぼいのになんでよく建物突っ込むん？ >>901
軽自動車やコンパクト車より燃費よくて、加速性能は2400cc並み。
それがプリウスという車。 >>905
おまえがエアプやん……他の車乗ったことないんか？ >>904
トヨタの売り文句が「2.4Lクラスの加速！」って書いてるけど
真面目に受け取る話じゃ無いのは明白
過去乗った2Lエンジンのどれよりもクソ遅いし
なんなら1.6L以下の加速しかできない 仮に2.4で一番遅い車って何だろうな
64psの軽MTの方が速い気がするがMTと比べたらあかんかw 休みの日に出かけまくって走りまくってたからガソリン代がえげつないことになって燃費がいい車にしよう！ってことでプリウスに乗り換え
乗り換えたのはいいもののプリウスになってから休みの日にドライブしよう！って気にならなくて燃費の良さ全く活かしきれてなくてもったいない気分
みなさんどうですか？プリウスでドライブしよう！って気になります？ちなみに後期です。 燃費特化なんだからパワーは仕方ないんじゃないの
高速の坂になってるところでエンジン唸るくらい踏んでもターボ付きの軽に追い抜かれるもの
もっと踏み込めば良いのかもしれんけどそんな運転したくもないし 今日初めてパワーモード使ったけど、たしかに速かったw
たしかにノーマルモードの全開はパワーモードでの全開に及んでない気がするな
たまにプリウスでアホみたいにカッ飛んでる奴はパワーモードなんだなw >>909
現行軽で1、2を争うターボ車のMTの
アルトワークスやS660より、プリウスが速い
※ 0～100 km/h 加速タイム
●ホンダ S660(6MT) 10秒90
https://youtu.be/jFuPG6v3T2w?t=35
●スズキ・アルトワークス(5MT) 10秒33
https://youtu.be/Orqr-87mHes?t=30 >>917
ローンチコントロールスタート出来るか出来ないかで大きく違ってくるじゃん
例えば旧型 SUVの
フォレスター 2.0XT EyeSight 5.40秒 >>919
そりゃXTは、2000のターボで280PSだからな。
ターボ係数の1.7倍かけると、自然吸気相当で3400cc並みの出力になるから。
一方で同じ2000でも、Sとかの自然吸気の方は148PS
まあ当然だけど。 プリウスは軽よりも遅い、って言う奴がたまに湧くけどなんなんだろね。
嫁がスペカスターボ乗ってるからたまに運転するけど、
あらゆるシチュエーションでプリウスに加速が勝ってるなんて思えない。
（新車で乗ってるから当然コンディションが悪い訳でもない）
たぶんイメージだけでプリウス叩きたいか軽しか乗ったことないから
まともな車の加速が想像つかないんだろうと思ってるけど。 >>921
スペカスって何だ？って調べたが、スペカスを軽の基準にするのはどうかと思うぞ。 普通に運転してるプリウスとアクセルベタ踏み軽比べてるんじゃね？ >>921
燃費走行している人が多いからでは？
低燃費心がけてる人は信号スタートからモーターで頑張ろうとして遅い
そして軽ターボで売れてるホンダは出足がすこぶる良い
軽乗りが勘違いするのも仕方がない 売れ筋はトールワゴン、と考えると一般的にタント、Nボ、スペーシア、
それのターボなら平均的な軽より速い方でしょ。
重いとはいえ、実際新車の営業車（ノンターボエブリィ）よりは
Nboxやスペーシアのターボの方がまだスピード出しやすいよ。 昨日な動画見るまでプリウスが180出るなんて知りませんでしたw 軽は軽いから、出だしは速いな
プリウスは踏み込めば同じくらい出るかもしれないが、エコタイヤや貧弱なブレーキなどの足回りが怖くて踏めぬ まぁ基本的にプリウス買えない貧乏人が嫉妬してるだけなんじゃ？ >>925
いや、軽の方が速いって言う人が、トールワゴンのターボ車を基準にしてると思う？ >>927
軽の出足の良さは、純正スロコン搭載wだから・・・
>>928
30プリの方がお求めやすくなってます・・・ >>924
車検の代車で軽ノンターボかな？
乗ったけどまーうるさいうるさい汗
目一杯踏まないと激トロだし車内にいろんな音入ってくるしブレーキはプァだし。
ターボなら出足がいいのかもだけどまぁ、疲れるね。
自分のプリにのったらやっぱり軽自動車、無理！とおもいました。
まー、リアルプリ乗りは軽自動車のほうがすげーよ！！とかいわれても
あー、そうなのね。おまえの世界ではな、と思ってるからわざわざ書き込みしないんだろうな、と 昔ミラターボで180SX(2000ccターボ)をカモにしてたからなぁw 高速でプリで150だしたらハンドル軽くて剛性ないからグラグラでめっちゃ怖いよ >>934
パワーモードで東北道走ってたら一気に150とかいくけど空力いいからミニバンなんかよりよっぽど安定してるよ
まぁ、妄想だが 17インチに履き替えたし久しぶりに環状か山でも走りに行こうかな
もちろんPWRモードで >>907
はよ30プリウスレンタルしてパワーモードでアクセルベタ踏みしてこいや スペックばかり気にしてない！
だいたい悪く言うやつは乗ってない上にネットのネタを信用しちゃった人だから 燃費第一の車なのにそんなにムキにならんでも…
メーターで130km出したらガタガタして不安定じゃん
基本120km程度までしか想定してないんだよ コンピュータ触ってるL880kコペンはメーター振り切ってたw 最近中古相場上がったよね
ガソリンの値上げで需要高くなったのか今年初めより5～10％ほど車体価格上がってる気がするな 30前期乗りだが、フロントのウインカーライトのオレンジ色の配色がデザインに関する唯一の不満。
斜め横から見ると違和感ないが正面から見ちゃうとオレンジが強くて安っぽい印象。 ステルスバルブに変えちゃえば？
リフトで上げる作業の時に頼めば多少の工賃でやってくれそうだけどね >>944
そういう手があったんですか
ありがとうございます！ >>943
耐熱シルバー スプレーで電球を塗装
こつは電球のオレンジが見えるぐらい微量で
濃過ぎると光量不足で車検通りません >>946
耐熱シルバー買うよりステルス買った方がいいし、今の時代は安いLEDもある
近くのガソリンスタンドよりも遠くてリッター1円安いって自慢するアホと同類 補器バッテリーの充電ってボンネット内の端子からでもいいのかな？ >>952
絶対にやめた方がいいよ冗談抜きで
READY ON で30分ぐらい放置するか車から離れるのが不安なら中でスマホ触るか本でも読んでな
言い方は悪いけどそんな知識なら車ぶっ壊すだけ
バッテリー上がりが心配ならジャンプスターター用意してた方が賢明だよ >>953
いや、普通に毎回ボンネット端子で充電してるが。 定期点検に行ったら補機バッテリーとタイヤの交換すすめられた
それぞれ40.000円と56.000円 考えると言ったら持って帰れと見積もり渡されたがタイヤの銘柄も書かれていない
客をなめてるわ >>953
どうしてやめたほうがいいのですか？真面目な疑問 >>954
そう、大きな事故になる前でよかったね
>>957
ディーラー自身が推奨してない
メンテナンスモードで強制的にエンジンかけて放置ってのがハイブリッドカーの本来の充電方法 >>958
嘘つくな。
メンテナンスモードで放置は推奨されてない。
ディーラーでもボンネット端子から充電してる。 結局ボンネット端子で充電してもいいのか？
充電器はセルスターのDRC-300って奴です >>961
それで全然問題ない。
問題ならディーラーでやらないしそれこそ話題になってる あまりにも世の中にプリウスが多すぎて同じ色のが3台並んで自分のがわからなくなるという経験をしてしまった！
何が他人と違いを出す方法はないかな？ハーフエアロ装着とかしかない？
かっこ良く差をつけたい >>963
信号待ち直線3台右折レーン2台
5台中5台30プリなら経験ある そもそも補機バッテリーへたるぐらいだから交換時期か全然乗ってないんだろ
プリウスなんて少しの走行で充電されんだから
前者ならちゃんと交換して後者ならもっと乗ってやっておくれ
>>961
ディーラーで聞いてみたら？
ここにいる連中は俺含めて素人か素人に毛が生えたレベルなんだしわからんよ
ただ、プリウスで救援用端子とマイナスアースからの充電なんてのはいくら調べても出てこないけどな
バッテリー取説にも外して充電と書いてるぐらいなんだから >>965
取説抜粋。まあ、解釈は自由だ。
救援用端子は、応急的に補機バッテリーを充電する為のものです。 >>962
ありがとう、やってみます
>>965
最近趣味の深夜ドライブに行けてなくて何と無く心配になりまして プリウスの補機バッテリーは、メインバッテリーからインバーターを通してコンピューター制御で使った分だけコントロールされながら充電されています
バッテリーの寿命に関わってくる過放電、過充電(急速充電含む)が無いので、通常は３4年位で交換時期が来るバッテリーが30プリウスでは倍以上持ちます
(余談ですが、トランクにバッテリーを搭載している30に比べてボンネット内にある50では熱の影響か5年位で交換時期が来るそうです)
緊急時にはともかく、日頃から他の充電方法を常用するのは出来れば避けたほうがいいと思われます そう考えたらやっぱりいい車だよなプリウスって
駆動用バッテリーも18万そこらで変えられるんだし
補機バッテリーも普通なら2、3年で交換してたもんな一昔前なら 僕のフロスティグリーンマイカメタリックは今日洗車したのでピカピカです！ とまぁ報告は置いといて…みんなは60のビジュアル次第では乗り換えんの？
正直50は中古でいくら安くなっても興味示せんわ 50は気が進まず60待ちだけど、いま乗ってる30後期から早く買い替えたくて仕方ない
他車への浮気も考えたけど自分の使用用途考えると結局プリウスに行き着くんだよね やっぱり30乗りは多走行だから？
俺は年間55000km走行。いまオドは308000km。 50の方が新しいのはわかるけど気が進まないよな
言いたいことはわかる
それにしても>>976は凄い年間走行距離だな、駆動用バッテリー変えた？ 30後期だけど50がPHVの外装なら余裕で乗り換えてた。
次は運転してて楽しい車に乗りたい･･･ プリウス乗り継ぎたい人多いんか…
HVの幅広がってるから次はプリウスはいいや
トロくさい車の代表格みたいになってるし >>980
なら次はスカイラインハイブリッドだな
化け物みたいな速さだぞ 四年前に中古125000kmを個人売買で購入。もうじき2回目の車検だが、消耗品交換以外、ほぼなにもしてない
プラグ2回、イグニションコイル2回交換。スタビリンク20万キロで交換4200円。
最近、20万キロでパワーエアコンプラス投入。30万5000キロでエアコンガス&POEオイル投入。正直、パワーエアコンプラスはほとんど効果が無かった。が、POEオイルは効果絶大。まあ、過走行のせいかもだが。
13万キロでCVTF交換、工賃込み9000円。
26万キロの時に予防でPCVバルブ交換、工賃込み9000円。
大物だと13万キロでEGRバルブ、28万2000キロでブレーキアクチュエーター等一式交換。ただ、この二つはリコールではないがトヨタの無償修理対象だったのでタダ。
メインバッテリー15万5000キロで交換、新品で17万円。
バッテリーは14万8000キロでオプティマに交換。ブレーキパッド18万キロで交換、まだ2/3ぐらい残ってる。ちなみにこの春に免停で一ヶ月放置したが一発起動した。カオスよりオススメ。
定期的なものはエアクリ(純正品)3万キロごと、オイル1万エレメント2万ごと。特にエアクリは絶対重要だと思う。たぶんだけど、エンジンを異常振動させないことが重要だと思う。だから点火系と吸気系は特に気にしている。
オイルは、マグナテック ハイブリッド0w20。エレメントはPIAAの高いやつ。ここはケチらない。特にオイルは何銘柄も試したがダントツでこれがよかった。高いけど。ふつーのマグナテックはダメ、あからさまに振動が増してしまう。
椿コーポレーションのPEAエンジンコンディショナーを、6万キロごとに、満タン給油時に170ml投入を連続3回。マイナーだけど、この添加剤がメッチャ効く。カーボンを落とす添加剤。ワコーズとかより、もっと日の目を見ていい品物。
水回りは何もやってない、クーラントもウオポンも買えてない。あ、30万キロでラジエターキャップ変えたな。２個で2000円。
ちなみに大阪在住で購入以降の生涯実燃費21km/l。こんなに金のかからず壊れない車、初めてだわ。
次メインバッテリーの寿命が来たら乗り換え、またはリビルド使うかも。 メインバッテリー交換、CVTF交換、PCVバルブ交換、オイル&エレメント交換(オートバックスで工賃タダ)
以外は全部自分で交換してるので、ほんと信じられんぐらい金がかからない。すごい車だよ。 >>982
まさか30万キロもショック無交換なのか? >>985
0～100kmが5秒切るからね、燃費も12～14km走るらしいし、それにz34より速いよこのタイムは
ちなみに30プリウスは9秒ぐらい、けどこの9秒も大概速いんだけどねw
遅い遅いと言ってる人はスポーツカーでも乗ってきたのかな？てレベル
これ以上はスレ違いだから気になったら自分で調べてみて バッテリー交換17万ってそれだけで費用対効果としてはガソリンに勝てないよな。
俺は23万キロだが30万キロまでは乗るつもり。その前にバッテリーが悲鳴あげたら乗り換える。
40万キロオーバーでも問題ないって人もいるし運もあるな。 駆動バッテリーは運しだいやで俺は現在22万キロ無交換 CVT9000円凄くない？
トラブルが多い手押しではなく、
作業ムラがないなんとか太郎を使用している業者で
交換したいなと思ってる 新型シビックはehevモデルらしいので気になっている スポーツカー乗ってきてこの車のノーマルモードはたしかに遅かったなw
次はGR86かGRヤリスで金貯めてる >>987
たしかにその通りで、ふつうの乗り方だとガソリン車の方がコスパがいい。
損益分岐点を計算すると仮に138円/l、11km/lと20km/lとして、10000÷11×135で12万2700円。と、10000÷20×135で6万7500円。
1万キロ走っても差額55200円。1000キロあたりだと5520円
17万円の差額を回収するのに、約3万1000キロ以上走らないといけない、年間1万キロとかふつうの乗り方の人だと、3年かかるのはちょっとしんどい。飽きて乗り換えるかもしれないし。
でも、過走行だと、すぐ元を取れてプラスに転じるよ笑
>>984
無交換。ただ、Sにツーリング用17インチを後付けして履いているのでヘタリが分かりにくいとは思う(17用に対し15インチ用はダンパーが堅め設定なので)
ちなみにダンパー抜けってよりも動きが固く渋くなってるよ
>>989
ディーラーでやったけど、プリウスのCVTF交換は簡単なので安いよ。
そういや、27万キロの時点検持ってったら『交換する部品なし』で返ってきたw 割れる割れる
でもさそんな部品でも簡単に手に入っちゃうんだよね
そう、プリウスならね
GRヤリスはいい車🚘 >>995
なんちゃってGRヤリスのRSなら買えるだろ 燃費面では4ドアヤリスHVにGRパーツ付けた本当のナンチャッテヤリスの方が良さそうだ >>992
まぁ、ハイブリッドはガソリンにはない付加価値もあるからな。
費用対効果だけじゃ表せない数値もあるよな このスレッドは１０００を超えました。
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