【NISSAN】日産GT-R part221【R35】
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>>356
アルバム売れたのかなあ・・・
売れなきゃ引退するって言ってたけど >>357
1.3で燃料カットなんですね
いまの自分の仕様だと、全開で
一瞬だけ1.2〜1.3まで上がって
1.1で落ち着く感じですね
次はインタークーラーとインジェクター
燃料ポンプをやろうか迷ってます。 >>359
357です。ハイパワーによってミッション(GR6)
のクラッチも滑りも早くなるのでご注意ください(汗)
対策としてはクラッチのタッチポイントはプラマイゼロ、PレンジからDまでのシフト操作はワンテンポずつ丁寧に操作する、これだけでミッションの耐久性はかなり良くなります。
またミッションオイル交換は純正を1年おきにストレーナーとフィルター、フィルターOリングを交換してます。
60000kmでクラッチが滑り出してクラッチパック交換に36万、フライホイルハウジング交換に15万掛かりました。 >>360
自分の2018なんですけど、20,000kmで
クラッチ滑りましたね〜
なので、いまは8枚プレートにしてますよ 35は良い車だけど、そろそろ乗り換えたくなってきました
今、国産スポーツカーは香港情勢のおかげで爆上げ、売り時らしいですが、35は関係ないんですかね〜
パワーはそこそこで、軽くてコーナリングが楽しい車に乗り換えようか迷います
ただ、ケイマンに買い替えた知人が35の下位互換みたいで遅くてガッカリだと後悔したりしてます
どうせならもっと軽い、A110とかエリーゼみたいな180度違う車の方がいいのかなあ >>362
A110にも乗っているが、軽くてよく曲がる楽しい車だよ
もちろん35と比べたら、加速は落ちるけどね >>363
A110いいですねーエリーゼほど実用性や快適性を犠牲にしてなさそうですし >>361
2万キロで滑るのか
馬力上げてサーキット走行してるのかな >>364
そう、簡単に乗り降りができるし、荷物も前後トランクに少しは積める、毎日の通勤で乗っても大丈夫だから、ライトウェイトスポーツカーとしてお勧め
専用のカーナビも出来たし 増車でAudi TT ロードスター買ったけど、キャラが被ると思って素のやつにした。
パワー無いし、やっぱりTT RS の方が良かったかなー。
取り敢えずECU書き換えて320馬力仕様にしてみる。 >>367
新型M4は、どうしてもあの巨大キドニーグリルがダメだわ
大きくなるが、買うならM5コンペティションだな 新M4、実物見るとキドニーグリルの大きさは全然気にならないけどなぁ。
ぶっちゃけ、写真で見るよか全然カッコ良く見えたw
乗ったら、もっと欲しくなった。あの車は良いわー。 >>370
なるほど、まだ写真だけだから、実車を見てみるかな >>365
2万キロまでノーマル、サーキット未使用
で、ブーストアップした帰り道に滑りましたね。考えられるのは新車から2万キロまで
走行する時は常にミッションRモードで
パドルで乗ってたって事ですかね。
あ、あと1,000km点検の時に、クラッチの
タッチポイントをプラス1にした事ぐらい
ですかね〜 是非、見てみてください。
写真のイメージと全然違うから。
私も写真で見て、ひでぇ、と最初は思いましたから。 日産 GT-R 2022年モデル 登場!
と…これから先GT-Rどうなるの?
皆さんのコメントで未来は変わる!?
E-CarLife with 五味やすたか
https://youtu.be/QxOBjrcGucQ 35は残しといてパワーいらないから小さいMT車を増車したいな >>376
A110は、トルコンではなくDCTだよ FR MT オープン
ロドスタが正統派セカンドカーだね 現行ロドスタは1.5Lなのがセカンドカーとしてありがたい 自分は普段軽に乗ってる
この間知り合いのハリアーに乗ったら、静かだし乗り心地良いしでいい車すぎてビックリした
ACCもあるし・・・・
carwowで20ニスモの欠点として煩いって言ってたけど、
素モデルくらいは大人のクルマになれないのかなぁ・・・・ 普段はV37
どっちの車もパドルシフトを全然使わなくなったなあ 俺は昨年S660αのMT増車
小さく気楽に乗れてフロントの軽さ含めとても楽しい
でも荷物はまったく積めないから1人乗りとして >>372
返信ありがとう
そういう仕様と使い方だったのね
個人的にはRモード使った事なかったから言われてRモードが備わってるのを思い出したよw 壊れるならとっとと3年6万キロ以内に壊れて欲しい。 22nismo出たちゅう事は、標準車もいずれ出るんかの!いきなり20nismoの中古車出始めよったけ、ピュアよりリセールめちゃ安いらしいや、金持ちの乗換の影響や、貧乏人フルローン組んで買いやで20nismo、田村ハンの話ぶりやったら最終やろうな!プラス40マンやったら金持ちはリセール安かろうが乗換るやろうってな。栃木産やから西日本にまわってくるんわ時間かかるとちゃいますか! >>388
Rモードにしないと、パドルでシフトダウンした時にブリッピングしないのが嫌でw
ちなみにいまのクラッチのタッチポイントはプラス4ですw w M4の7MTが楽しい気がする
オマエラも直6のMTなんて胸熱だろ 教えて欲しいんだけど、タッチポイント変えた場合、
ATモードでも違いって感じられたましたか?
後、極低速域のいかにもな半クラ感はそのままでしたか? >>393
上に書いたプラス4にしてる者ですが、
MTモードよりもATモードのほうが
違いが分かるような気がしますね。
低速時の半クラ感は皆無ですし、
クリープ時なんてエンストするんじゃって
感じですよ。
あと、クリープ時にガラガラ音がします。
けと、加速中、高速域は最高ですよ〜 >>392
ハイパワーのMTは疲れそう
MTはアンダーパワー車をブン回すのが楽しい
異論は認める 23年に発表されるビックマイナーチェンジが最後の35になるそうです。
今、クレイを削っているけどかなり大きな変更になる模様 ビッグマイナーチェンジして1年でディスコンするのかーへー 自動ブレーキも付けるのかね
安全装備万全にして発表かな >>394
ありがとうございます。
今度、ディーラーに預けるので、その時変更して貰います。 騒音規制にロードノイズまで入ってきたら、スポーツモデルは生き残らないだろうな。 今クレイ削って、23年に出すとかバカ丸出しだな。相変わらずエアーはクソな内容吐いてるわ クラッチポイント今0なんだけどプラス1ぐらいでも変わるかな?あとデラでこっちが変更してくれって言って変えてくれるのかな。
どうもスタート時の半クラ感が気持ち悪い。 >>403
プラス1でも分かると思いますよ。
自分は、1,000km点検の時にディーラーの
担当者から変えれますけど、調整します?
って説明されましたよ 買えないエアーごときにそんな情報くるかよ、池沼の書き込みw 的外れな書き込みを続けるエアオーナーへ
削除議論版にいる運営側の削除人からのお達し
589 名前:Dele Ace ★ [sage] :2021/05/08(土) 18:29:11.88 ID:CAP_USER
>>586
回答の必要性が無いと思いますので、回答は差し控えます。
二点目の質問は他の方が書き込んでいらっしゃるので、こちらも差し控えます。
もう「掲示板では当たり前」というのは通用しなくなっております。
書き込み時には誹謗中傷等に十分な配慮をお願いいたします。 >>404ありがとうございます。
今からデラ行くのでお願いしてみます。 プラス1にしてるけど、多めに踏んだ時にコツンコツンと軽いシフトショックを感じる。
あと、停車する直前にミッションが少しガシャガシャ鳴るようになった。 友人がディーラーで生産終了って聞いたとか言ってるんだけどホント? 海外でも新車売ってるのに輸送費かけて中古車運ぶかね ホンダNBOXやら作ってる基幹工場止めるらしいね。トヨタも近々何処か止めると聞いた。
日産も止まるんだろうな。
取りあえず年内はダメらしい。今新車注文しても、ほとんどの車、納期未定との事。 >>417 ユーチューブCOWCOWとか見ると関税のせいでニスモはターボS並になってるし >>407です。
遅れてすみませんでした。
点検とクラッチポイント変更等終わりました。
プラス1なので気持ち変わった程度なのですが、
@アクセル離すと直ぐにクリープする様になった。
Aシフトアップ時のダイレクト感が増した。
Bシフトダウン時のダイレクト感が増した。
C停止寸前のクリープ増えてるのでギクシャク感が少し増した。シフトダウンショックが増した。
D全体的に乗り易くなった。
Eリバース側は変更出来なかった。
帰り道程度で感じたことは今のところこんな感じです。 >>412
ディーラーで聞いた
上客に案内してる
乗り換え時期早めて今発注しないと買えなくなる可能性 >>417
日本車=右ハンドルへの拘りとかですか? HVでGT-R出すとして、ベースグレード2500万で、欲しがる人がどの程度居るのかって話。
GT-R信者って、ディスる訳じゃないけど事実として小金持ちが多いから、本物の金持ち相手の商売は中々難しい。
日本人にそこまでの購買力無いしな。年収1000万以上が2%とか終わってる。
雇われは、社長以外全員負け組の世の中。。。 なんかうちのディーラーと言ってること違うな。
厳密にはディスコンは社内でも発表されてないし、今のモデルが真の最終型になるかはわからないとのこと。
仮に現行が最終型だったとしても最終オーダー受付は発表されない可能性もあるから欲しければお早めにみたいな感じだった。 ゼンジさんの動画で見たのは、NHPCの担当が
「明日MY20ニスモの納車なんですが、MY22ニスモSEが発表されてしまって気が重いです」
「出るって知ってたらもう少し待った方がいいとご案内したのに・・こういうのって発表前にNHPCにも何の情報もおりて来ないんです」
みたいな感じだって >>427
自分が聞いてるのもそんな感じ。もちろん情報遅いのかもだけど、スペエディの件はかなり事前に教えてもらってたんだけどなぁ。 まージブンはMY13命なんでこの先MY23が出ようがMY24が出ようが興味も無いけど
エリーゼファイナルエディションはお金があれば欲しかった やっぱ最終型の発表はされないのかな。
そうしないと駆け込みすごいことになるし転売屋も群がるだろうしね。 >>412なんか
友人がディーラーで生産されてるみたいな文章だね >>430
しかもファイナルは馬力アップしてたんだよね
すぐ売り切れちゃったからどのみち買えなかっただろうけどさ
35ですら滅多に乗らないのにエリーゼまではなぁ・・・お金沢山持ってりゃそりゃ買うけど! s660やWRXとは価格一桁違うからそこまで駆け込み居るかね?
後からじわじわ上がるにしてもそこまで待つのに維持費もかかるだろうし 22年には生産終了ってMY20買うときから言ってたぞ
まあ諸々の規制に対応するつもりがないなら
来年で終わりでしょ 転売屋がかなり2022ニスモSEを注文してるみたい。
2020でこけたから必死なのかな? 騒音規制前に登録しなければいけないから
nismo seが最終モデルだろうね MY08⇒MY13⇒MY17⇒MY20⇒MY22
型式R35の車を5台乗り継ぐとは思いませんでした。 水野最終MY13売っちゃうなんて勿体無い
将来一番価値が出そうなのに 09乗り
ダッシュボード取り替えて足回り13キットとニスモキャタと後期サクションパイプ取り付け
エンジン、ミッションは20プログラムでブーストアップ
これでもかなり速くなるな my20nismoは峠を走っても楽しい。
体感で、車重1500kg程度の車の挙動。
足もよく動く。流石の仕上がり。カーボンブレーキも踏んだ分だけ効く。
直線制動でも、タイヤが簡単に鳴く。ブレーキのキャパは、相当余裕がある。
一方で、高速を100km/hで流しても、気持ちよさを感じる。
素晴らしい車だよ。気になる人は、買っておいた方が良い。 初期型を中古で購入して走行距離が14万キロオーバー
改造多数
これからも乗りつずける
32GTRはガレージ放置プレー > GTRニスモのスピーカーから流れてくるエンジンの擬似音はやめたほうが良い。
> マニュアルモードでギアと回転数を一定にしてレーシングモードからノーマル、
> エコノミーモードに換えていくとエンジン音と思っていたほとんどがスピーカーからね擬似音だとわかった。
> エコノミーモードでさえスピーカーから擬似音が流れてきているから擬似音をカットできない。
> エンジン音を楽しめない車は自分は要らないです。
> フェラーリやポルシェのGT3を所有したことのある方は興味すら抱かないと思います。
某動画に寄せられてるエアオーナーによるなんちゃってインプレ
NHPCでお願いすればコンサルトでエラーが出ない状態でカットできます
ソースはMY20(BD)乗りの私 車が投資対象になるとか凄い時代になったね
スカイラインR31GTSーR スカイラインR34GTR
80年代のポルシェ フェラーリ
みな値上がりしてるんでしょうね 投資対象では無いけど値下がりがかなり緩いので多少の資産にはなる。 >>448
ニスモだけじゃないでしょ! トランスミッションをRモードにすれば擬似音するのは…ノーマルやセーブモードでは擬似音は出ないはず!
MY20のPE乗りです。 現行標準車の乗り心地重視の足回りでアウトバーン300キロで走れるのですかね?日本では受け入れられている仕様ですが、欧米ではどうなんだろうか? >>453
そういう人はマクラーレンGTを買ってるから マクラーレンは信頼性が低すぎて300km/h実用なんて怖くて無理だって マクラーレンは販売整備網が脆弱すぎてディーラーがある都会専用の乗り物というイメージ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています