【CL7】アコード ユーロR PART54【ACCORD】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑冒頭にコレを二行重ねてスレ立てしておく
走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART53【ACCORD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593611935/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 《テンプレ１》
社外オーディオ取り付けについて
①オンダッシュと下の２ＤＩＮにＨＤＤとヘッドユニット等々が社外の主流
ワゴンだけどこんな感じ
ttp://www.ahonda.net/accord/report/07/
下２ＤＩＮにブチ込んでる人もいるけど、あそこは運転しながら見るのはかなり辛い
②社外ナビ取付、ディーラーによっては断られることもあるみたい
俺はディーラーで綺麗につけてもらったよ
オーディオ屋だと５～１０万ぐらいが相場じゃないかと思う
③センターパネル下のボックスに、純正アダプタ使って１DINカセットデッキと、オンダッシュナビ本体、きれいに付いてるよ
ちなみに、オーディオのプロショップとナビの取り付け専門店に取り付けを依頼した
純正部分を無視できるなら、社外品のインストールは全く問題ないと思う
④下の1DINに社外DVDプレーヤー
純正ナビのAUXに接続?
→AUXの場所はトランク運転席側。
⑤オンダッシュナビ取り付けの件なんですけど、
ttp://www.hoh.co.jp/products/pie_aux_honda.html が純正オーディオを利用できて、
ttp://kanatechs.jp/tbx/h001.html
は純正オーディオを利用できない
（アンプなしのナビを付けると音楽が聴けない） でOKでしょうか？
→とりあえず音が出ればいいや、ってことなら上でおｋ。
音質を気にして、純正オーディオのアンプじゃちょっと・・とか、
ナビやCD等のヘッドユニットの音場補正とかを利用したいのなら下。 《テンプレ2》
『社外品シフトレバー』
無限 「Quick Shifter」 ttp://www.mugen-power.com/topics/news_0518/
『カックン解消法』
カックン困ってます。
アクセル開度０から少し開けた時に起こるこの症状ですが
点火時期が早すぎる事による急激なトルク変動が原因だそうで
対策ＲＯＭは微小開度の点火時期をリタードしたものになっているそうです。
ディーラーでこういう症状が出ていて対策済みのＲＯＭデータが出た
と聞いたといえば書き換えしてもらえますよ。
全国のディーラーに情報は回っていますので。
ちなみに問題の症状は完璧に消えます。
『後期型対応のワイパーの替えゴム』
NWBから出ています。
運転席側がMW65GN、助手席側はMW38GN。
ttp://www.nwb.co.jp/products/images/gara_fig.jpg
最近はHAMPのが安くて良い。
撥水タイプ 運転席側 650mm H7662-SEB-600
撥水タイプ 助手席側 375mm H7662-SEB-700
無限アコード
ttp://www.mugen-power.com/past/accord/index.html
公式動画（後期型)
ttps://youtu.be/3lnreQh2ONo 《テンプレ3》
前期(CL7-100,105,110)と後期(CL7-120,130)の相違点
前後バンパー、ボンネット止め具、グリル、ラジエーターカバー、ハザードスイッチ
メーターデザイン、DVDナビからHDDナビ、ナンバーベース、ワイパー、スモールランプのレンズ色
テールランプのリフレクター、オートヘッドライトレベライザー、内装のパネルの色、セキュリティアラーム標準装備
エアコンフィルター標準装備、MTのシンクロメッシュ、車体色一部変更(サテンシルバー→アラバスターシルバー)
中期？(CL7-110)からはヒーテッドドアミラーが追加
クラッチギコギコの持病は前期後期に関わらず発生。
クラッチマスターシリンダーの交換でひとまずは落ち着く。
現在はFD2シビックRと共通の部品番号で初代から4世代目の部品に移行。
46920-S7A-A04 ｼﾘﾝﾀﾞｰASSY.,ｸﾗﾂﾁﾏｽﾀｰ
マモル交換できるの車体はもう無くて、無償交換出来るのはオートテラスの保証くらいですね。 >>1
立て乙
前スレ997の人と全く同じでTEINサスで2cm下がった中古買って
想定以上にコンビニ段差で擦るから、ゆっくり出入りするように気をつけている。
2cmっていうのは中古ディーラーで店頭にあったノーマルサス車と
店員と一緒に比較したから間違いないと思う。 隠れた名車
K20A Rスペックが搭載されたセダンはアコードユーロRだけ
四輪ダブルウィッシュボーンなのもいいよな >>6
同じような人いて安心した。
ホイールハウスの隙間よりリップ破損の方が悲しいから、近いうちに車高上げようと思う。
車体が大きいから17インチホイールで車高下げると余計にちんちくりんに見えるし… TEIN入れてるような人(前ユーザ)が-20mmなんて設定するかなぁ
40mmぐらい落とすんじゃね？、それならこするのもわかるけど
比較のノーマル車がブラッキー履いてたヲチだったりして
試しにリップ先端の高さ測ってみよーぜー
(タイヤ外径の誤差も忘れずにー) ワイパーのモーターAssyの新品は無くなりました。 ライトはまだ在庫があるらしいので、
奮発して交換しようかと思ってます
磨きで当座を保たせても、
いずれ限界来るでしょうし…… シンクロって前期と後期で違うのか。
前期の方が断然シフトフィールいいと思うな〜。 ジェイズからecu出たけど、お小遣い貯めておいたほうが良いですか？ まともなモノかどうかは作る側の匙加減しだい、なんてね >>10
自分も擦りまくるくらいなら車高上げようかと考えたけど
費用で断念した。
>>11
6の話って結構前の事なんだ。
当時は店頭にcl7が何台も有ったから比較出来たんだけど。 20年後にはホンダのガソリン車は無くなるのか。
CL7にはあと何年乗れるかな… 雪の中、渋滞どハマリを考えただけで
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ですがな... ハイオクだとエンジンにカーボン溜まりにくいって聞くけど、
街乗りばかりで回せてないユロRだとヤバいかしら？
今からでも、時々高速道でレブリミット近くまで回してやったほうがいいのかな？ 5月に15年目の車検です。29万キロ。
半年くらい前からモモハンドルの革がカピカピになって
ちょっとずつ剥がれ始めた。
ハンドルの在庫がまだあると仮定して、
いくらするのかわからんけど車検に合わせて新品と交換するのと、
業者に頼んで巻いてもらうのとどっちがユーロR乗りとして
幸せになれるんだろう。 >>31
10年乗ったところで新品に替えたけど、新品は最高だよ。
それ以後は定期的に野球のグローブ用のマルチクリーナーと保革ジェルを使ってメンテナンスしてたら、ほぼ新品状態を保ってる。
これはかなりオススメ。 >>30
あんまり無茶するな
回してこなかったエンジンいきなりぶん回すとスラッジでオイルの周りが良くなかったりする。
少しずつ回してあげたほうがいい。
1日1VTECは使わないとね。 >>33
親身にありがとうございますm(_ _)m
アドバイスしていただいたとおりに、
いきなり回したはりせず、
ちょっとずつ多く回していって慣らそうと思います
＞「中回転ぐらいで長く走行してあげる」ほうが
＞スラッジやカーボンの除去に効果的ということです。
＞コンディション維持には高速道路を流すのがベスト
こう書いてるサイトもありましたので、
高速道も利用して、
せっかくの高性能エンジンを大事に使っていきますね >>32
ありがとう。あと何年乗るかわからんが、
新品検討してみるわ。
できたら保革ジェルの銘柄教えて。 >>35
ミズノの爽香守シリーズを使ってる。
マルチクリーナーと裏革コンディショナー。
子供が野球やってるからついでにステアリングの手入れに使ってるけど、単品で1500円くらいするからステアリングのためだけには勿体無いな。
汚れを取るのはウェットティッシュタイプのクリーナーで良いだろうし、保湿は手荒れ用のジェルとかでも良いんじゃないかな。 >>37
塗った後にかなり吸収されて表面は艶消しな感じになる。そこからタオルで乾拭きすれば問題なし。 >>38
以前使ってたイタリア製の革靴用は薄ら表面に浮いていて
ここというところで手が滑ってたので良さそうなのを探してた ほとんど手入れしていない皮革製品にいきなり油分たっぷりの保護剤使っても浸透しないから注意ね。
クリームよりミルクタイプの保護剤の方が浸透されやすいよ。
当然あとから乾拭き必須
車内は夏場なんて高温て超乾燥状態になるから皮革製品には向かない環境なんよね。
あと皮革用保護剤は車内に放置したら分離するから注意ね >>34
オイル交換は3000キロに一回は変えた方がいいですよ。
VTECエンジンに限らずエンジンはオイルが命です。
後はなるべくエンジンを掛けたら10キロ以上は走るようにしています。 中古市場的にはこれから値上がり値下がりどっちに推移するのかな FD2高騰で買えない人がこっちに流れてきて上がるな 至高の名機K20A Rspec搭載してて
四輪ダブルウィッシュボーンのセダン
ってだけで価値あるわ 暑くてエアコン点けたら以前より加速がクソ重くなっててダメ元で添加剤入れたら大分良くなったわ >>43
ありがとうございます
オイル交換はマメに行うことにしますね
＞後はなるべくエンジンを掛けたら10キロ以上は走るようにしています
バッテリーの充電のためには、
10km以上の走行が大事だとディーラーのメカニックの人に聞きました
エンジンのメンテナンスにもその目安が効果あるんですね
貧乏暇なしで忙しいですが、
運転するだけでも楽しい車ですし、
ちょくちょく乗ろうと思います！ >>49
エアコン点けたときだけなのよ
添加剤はエアコン添加剤ね
流石に十数年も経つとコンプレッサー内のオイルも腐ってくるのかね 少ない欠点を上げると、エアコンのコンプレッサーが固定容量式でカッチンカッチン切り替えが明白な点だよな。昔話題になったけどオナラみたいな音がするしｗ
ACURA TSXも固定容量式なのかな。 筑波サーキット1分6秒切り動画の人のユーロR、調子悪そう >>51
俺も以前同じ症状あったよ。エアコンつけるとエンストするレベルで回転が不安定になったりくそ重かったりするやつ。
コンプレッサ交換かなって修理に出したらまさかのECU交換になって完全に治った。自己判断の場当たり修理はやめた方が良いよ。 >>54
具体的にどういった診断からecu故障に辿り着いたのか知りたい >>50
短い距離ばかり乗っているとエンジン内部の温度が上がらないので、オイルの劣化が進みやすい。
温度が低い状態で走るとエンジン内部が熱膨張していない状態なので隙間が広く摩耗しやすい。
短距離走行ばかりしている車はかなり状態悪いんです。
基本的に8キロ未満走行が多いのはシビアコンディションと言われていますね。
オイル交換だけはちゃんとやってあげた方がいいですよ！
これは本当に！ >>55
エアコン入れた時のアイドルアップ制御不良でecu交換なのかな？
中々例は少なそうですね。 >>55
>>57
自覚症状としては、停止中にエアコンつけるとエンストしそうになる。一定速走行中にエアコンつけると、アクセル踏み直さないと速度維持できない。これらは出るときと出ないときがある。
んで、走行中に一回一瞬だけエンジンチェックランプが点いたことがある。
この件でディーラー持ち込み。初期のディーラーの判断は、インテークパイプに亀裂でも入って二次エア吸ってるのかも。交換します。エアコンについてはその時一緒に見てみますって事で１日入院の予定。が、1週間戻らず。
結果としてエアコン制御部の不調でECU交換になった。インテークパイプに付いては誤診なのでタダで交換しましたって感じ。外したECUくれって言ったら無いって言われた。珍しい壊れかたで解析行きなのか、再書き込みだったのか今では分からん。 連休前に自動車税の振込用紙来たw
45400円は高いなw 間欠ワイパーにしてるとき、ブレーキ離すと動作するのってメジャーな機能なのかな >>61
今じゃ当たり前で軽でも搭載していますよー
鬱陶しい、という人はディーラーで止めてもらえます そうなんか、ワイ社用車で結構他の車乗るけど見たことなかった ヘッドライトについて教えて下さい。
片方のライト（HID）の光量が低いとディーラーから言われました。
DIYでバルブ交換やってるんですが、その時に空焼きしないで
装着してました。
なので、もしかしたらその影響でランプ内部が汚れてしまったのかも
しれません。
これって、何か掃除する方法ありますか？
ディーラーや工場に頼むのでは無く自分でやりたいです。 片方だけでなく同時に両方新しいバルブに変えたら？
交換前に左右の電圧等が同じ数値か要確認。
万一違ってたら断線やなんかわからんが干渉してる可能性あるから片方暗いなどの原因の可能性ある。 >>66
そこまでできるなら、スグレモン自動車用品というYouTuberがやってたライトの内側を磨く手法もできそうやね。
詳しくは自分で調べてね 普通のCL9、CL7とユーロRって乗り味も全然違うの？ 新車価格は2.4のが高かったんだな。
中古で買うならお得だな。
24TL スポーツ パッケージ
276万円
EURO R
265万円 バネとショック、スタビライザーの径が違うだけ。
ちなみにバネは欧州仕様のタダの2000と同じ品番なｗ 足回り同じなの24S前期だったよね？
あのグレードもワゴンもまず見掛けなくなった。 前期ナビ付時計の時刻補正方法
サマータイムをオンにする→サマータイムの時刻が強制転送される
サマータイムをオフにする→現在の時刻が強制転送される(^^)v
ふふふふ・・これであと10年は戦える(嘘) 自動車税の月ですなー
大事に長く使うことが悪いことなんですかねー？ 今あるものを大切に使おう精神で日本のGDPは頭打ちだからな。給料上がればって言う人も居るけど、この前の給付金みたいに泡銭が手に入っても使われなかったのが現実。だから税金で強制買い換えに持ち込もうとする。どうしたら日本人は金を使うのか考えられた税金だよ。
今後の日本の経済考えたらしゃーない。 見方を変えればこの車を所有することは贅沢ってことなのかのかもしれない 贅沢な車ってのは同意
オーディオ周りの自由度があればなぁ...
この板でSCOSCHEのコンバートキットを
使っている人いる? 俺も考えたけどナビ位置が下過ぎるから結局アンドロイドナビにした Androidナビってネットにはどうやって接続してるの？
simいれるの？ USB接続でsimも入れられるが基本はスマホのテザリング GTウイング付けると異常にかっこよくなるよなこの車
ボンネットに穴開けるの嫌や。
無限のダックテールなぜ再販してや、マジで。 モデーロの羽つけてるけど、公道でGTウイングはちょっとなw >>89
ボンネットに穴？
フロントにGTウイング付けるの？ 中古で車買って、無限のデカ羽が元々付いてたけど、少し気恥ずかしさがある。 あんなデカいハネ付いてたら恥ずかしくて乗れたものじゃない。 >>92
パイクスピーク用の車両みたいにするのかと思って
俺がテンション上がって書き込んじゃっただけです 外装は自分が良ければそれでいいんじゃない
所詮自己満足の世界やし。 純正リアスポイラー付きだと自動洗車機でオプション設定無しで洗ったら壊れる？
いつかやらかしそうで怖い >>101
横にレーザーカーテンがあって車の形を横から見てトレースしてるからどんな車でもきれいに回避するよ。
例外は後付けgtウイングのように支柱の部分が空洞になってる場合。レーザーがすり抜けてウイングを認知できないときがある。純正では必ず横から見て空洞部分が無いようになるから問題ない。 今月１３年目の車検通した。自動車税が上がってしまったよorz
みんなはCL7あと何年くらい乗る予定？
俺は一昨年の車検の時結構な金額でエンジン周りと
足回りをリフレッシュしたから、あと１回車検通して、
２回目の車検でそのとき買えるマニュアル車探して乗り換える予定。
たぶんシビックにすると思う。 いや新車から13年だからとっくに上がってるだろ
ん？新車から13年だよな？ うちのは自動車税はとっくに上がってるが次の車検で重量税もUPになるｗ
どうするかなー うちは前期14万キロで16才。クラウンGRMNが没になったから乗り潰す予定。 うちは前期8万kmで同16才
壊れて修理できなくなるまで乗る予定♪ 俺も今年4月にクラッチとマウント交換したからまだまだ乗る(^^♪ オルタはリビルド品があるし値段も高くないからまだまだいけるんじゃね？ うちのは今年から税金上がった。去年まで4万でおつりきてたのに。
11万キロ。まだまだ乗るよ。 >>105
去年までは４万弱だったと思う。今年の春に届いた
通知見たら４万超えてたんでorzになった。 >>114
2002年で生産終了してるのに去年の税金39500円だったってこと？
あり得るのか…？ >>115
おおっ、このご時世になかなか頼もしいね。
若い人なのかな？前車何乗ってましたか？ あーごめんなさい頭ボケてた！
CL7は2008年が最終だね
>>121
2003年の前期っす… >>120
おじさんだよ！
CMアコードに十数年のってました。 昨日、信号機の少ない山間部と街中約150キロ走ったが燃費計18.5だったわ！ 何百回も繰り返された問いかもしれませんが
街乗りオンリーでおすすめエンジンオイルあれば教えてください。
最近走行10万キロ超えの車両買いました。 >>125
ワコーズのエンジンパワーシールドと好きなオイルで良いよ。
ワコーズのは車検毎ぐらい。
んでオイル消費してるかどうか確認。 サーキット行くとか高速制限無視とかじゃ無いなら安いオイルでも3000キロ毎に変えてれば無問題だよ 運転席上部が水膨れみたい剥がれてきた。
これがアコード名物の天井剥がれ！？
みんから見たけど5〜6万すんのね。
一部剥がして付け直すとはいかないみたい。
アームレスト廃盤で肘痛いのは気にならないけど天井は困るな。 タッカー（ホッチキスのデカイ奴）でパチコンパチコンとやって誤魔化してる。
ダイソーのタッカーはやめとけ。
ホムセンの1000円くらいので充分やれる。 2004年モデルの我が愛車
昨日、初めてドラレコ付けてみた。
週末の買い物車と成り下がっとるが、
何があるか分からんからねぇ... >>132
5万も出せないの？
貧乏くせえだろそれ 株の儲けで車弄ってたマンだけど、最近は上がらなくてツラいとチラ裏 >>134
コロナで仕事激減してんだよw
従業員の雇用も守らないといかんから俺の預貯金はほぼ会社へ貸付し運転資金に消えてる。
去年の6月から俺は給料もらってない。
自分のプライベートの車に金かける余裕は今はないのよ。 個人の貯金で会社の運転と従業員の給料賄えちゃうとか、コロナ前はどんだけピンはねしてたんだか…
そんな会社消し飛んだ方が良いわな >>140
会社経営して人雇った経験ある？
あなたの言うピンハネのおかげでこの状況でも>>138氏の会社は従業員の給与と会社の運転資金をなんとか賄えてるんだよ。 >>129
おれは画鋲で留めている。頭に当たらなきゃ気にしない。 >>144
古い車は話題もあまり無いしね
ユーノスロードスタースレなんて毎回禿げネタに収束してる うちのはずっと車庫だから天井の劣化は少なそうだけど、対策を考えておかないと…
厚めのニット素材を貼っていけばなんとかなりそう、かな？
作業としては劣化した接着剤を剥がすのが一番大変そうだ
天井のリビルド品出るといいよね♪ >>147
禿げてくるっていうか、ズラのサイズが合わなくなって浮き上がってるイメージ FN2とどっちにしようか迷ってアコード買ったけど
みなさんのおすすめはどっち？
エンジンは同じ（カムプロフィールも？）だけど
アコードは遮音材多めで静かそう、足回りもボディ剛性もアコードベースの方が良さそう
っていう思い込みと値段で決めた fn2はフィットと同じシャシーだからかリアのトーションビームがちょっとな エンジンかけると右タイヤハウスの方からキャリキャリ鳴るのってウォーポン不良？ >>153
エンジン右側だからプーリーかテンショナーも怪しいんじゃない？ 四年くらい前にテンショナーベアリング、プーリー一式変えた時にベアリングのシール外してみたが、もうグリスらしいものは完全に固まっててカッスカスだったよ。
手で回してもゴロゴロしてた。けどベルト張った状態では始動時若干ゴロゴロ言うくらいだった。 テンショナーベアリング交換したけど、意外にガタはでてなかったな。16万キロ走行車 オルタ故障って異音とかの前兆あるもん？
いま11万km位で、予防交換しようか検討中 >>159
うちのは音と臭いで分かった。
ウィーンみたい音がエンジン回転数に比例して高まる感じの音。
あれれと思ってボンネット開けたらオルタ付近がチンチンに熱くて電子部品が焦げたような匂いがした。
あとワイパー動作がえらいゆっくりだった。
ちなみにこの時点で警告灯は不点灯。 >>160
似てる っていうか一緒。
うちの車も中古8万kmを購入後1年位したら
エンジン回転数に比例したノイズが発生。
車内に設置した電圧計が11V台からだんだん下がってきた。
すぐオルタネーターのトラブルを疑いディーラーに直行。
リビルト品に交換だったのに工賃込みで8万円とられてちょっと不満。 >>159
レー探で電圧を普段から見てて、電気的にほぼ無負荷の状態でも、なかなか12V代に落ちず14V代をキープしてて不思議に思ってたら、しばらくして朝一の出勤の際に異音がでてリビルド交換。
発電効率の低下は前兆としてあるかも。
ただ、普段から電圧見てないとダメかな。 >>160-162
事例紹介ありがとう！
逝っちまう前に交換することにする
ところで、14V位は正常なんじゃなかったかな？ >>163
結果的にオルタネーター交換で治ったけど一応症状書いておく。
まずバッテリーの警告灯がかなりゆっくり点滅してた。
バッテリー充電しても消えず。
始動とかには特に違和感なし。
んでオルタ交換したら消えた。
ウォッシャー液が倍飛ぶようになった(戻った？)ぐらいしか交換後の変化はわからんかった。
リビルト品DIYしたから2万しなかった。 >>163
普通の車はエンジンが掛かってたら14～16Vくらい
だからエンジンを掛けて12V用の機器を繋ぐとパンクすることもある 16はないんじゃね？レギュおかしい
せいぜい14.5Vでしょ 希に16V出る設計不良車もあるね
普通は14.6Vまでだけど 突然のオルタの故障が心配なら、予備のバッテリーを積んでおけば、止まったとしてもとりあえずは交換して電力ある間だけは走行が可能。どこで故障して動かなくなるかが問題 スーパーでCL1おじさんを見かけて声掛けようかと思ったけど孤高なオーラ出てたからスルーしちまった。
ユーロＲおじさんは孤高がよく似合う…
ような気がした。 >>169
その予備のバッテリはどうやって常時満タンに充電しておくんだ？ >>171
意外と充電器って持ってないのか？
専用ではないが少なくとも6台は充電器がある >>172
横からだが、そういう意味のレスでないと思う。
要は運行前点検で予備バッテリーの電圧チェックを毎回するのか？チェックの結果、電圧が下がっていたら充電してから運行するのか？
そんな暇な奴おらんやろって？意味だと行間理解した。 169だが、普通に車に積んでるだけなら放電はそんなにないと思いますが、どうでしょう？ホムセンのバッテリー売り場に置いてあるものは定期的に充電器するために入れ替えてるの？ 暑い日のアイドリング中だけエアコン冷えなくて走行しなくてもNで回転数さえ上げれば冷えるのはなんなんだろう
もう3年くらい前からだけど昨日とか結構温風でキツかった >>173
フォロー３Ｘ
言いたいことはその通り
>>174
店頭品は半年ごとにメーカーに戻して補充電を行っていることになっている
実際やっているかどうかは知らんがね 保険付帯のお車レスキュー隊呼べばいいだろ
そんなしょーもないことしなくても。
超田舎行くなら予備バッテリー積んでも無駄
JAFでも入っとけと
(JAFの回し者じゃないぞ) >>170
いやミーティングとかじゃないんだから声かけようと思うなよ
ほんとにこういうやついるんだな思い上がりの常識はずれってw >>160
ウィーンみたい音がエンジン回転数に比例して高まる感じの音。
って大きな音？ そーいや、エアコンのリレースイッチが数年前に壊れてAmazonで取り寄せて自分で取り替えたなー >>178 >>181
ありがとう
異音とかは無いしベルト滑りは一回考えないものとして冷媒関係なのかな
とりあえず一度ガス継ぎ足しでなく真空引きからやってもらうべきかな
一度やったら数年やらなさそうだし工具買うより店に頼んでみる >>180
俺のスーパー7レプリカ乗りはそれが切っ掛けで結婚したぞ シェルのVパワーを入れたとたん乗りやすくなるとは…
普段は地域で安いハイオクを入れてたけどレギュラーで割ってんのか知らんがダメやな 某スレで定番のFCR入れてみ。
六発みたいなフィールになる。
病みつきになってやめれない。
燃ポンが心配だ >>187
そのVパワーももう…
>>188
こんなところで某スレ仲間が >>187
それ、プラシーボだよ
今はどこのメーカーも、中身は同じだと白状した >>190
シェルのVパワーは独自だったはず
Vパワー掲げてない店は知らん 前期の非ユーロRのグリルって
後期ユーロRについたりしないかな グリル部分は前期ま後期も全グレード共通だった様な... 今はどのSSも「ハイオク」としか明記しないものね
昔は「プレミアム」だったわけで
あぁ、たしかにプレミアムじゃなく"ハイオクなだけ"ですね
>>194
ユーロRは前後期でグリル違うはず、グリル上の樹脂カバーが形状違いますし >>193
247 不要不急の名無しさん[sage] 2020/06/27(土) 18:33:00.39 ID:4dTlsnHu0
＞キグナスは製油所を持たず、主にコスモから仕入れていると回答した。
↑
ちょ、ちょっと待って下さい！
聖闘士星矢が大好きでキグナスの氷牙に憧れて、キグナス石油のハイオクを20年間入れてきた僕の立場は一体どうなるんですか？
266 不要不急の名無しさん[sage] 2020/06/27(土) 18:34:51.77 ID:JAn9p/0L0
>>247
お前の愛車の中ではずっとコスモが燃えていたんだから満足だろ？ >>194
グリルと前後バンパーも取付形状違いますよ。ライト類は大丈夫。 CL1と迷いに迷ってついにCL7購入しました！ CL7でメーカー供給終わってる部品って結構あったりするのでしょうか？ そうなんですね…欲しいものは無理してでも早めに買うべきって事ですね はぁ、オクの後期ヘッドライト争奪戦に敗れた。4万は予算オーバーや。みんからで情報収集した虫除けスプレー紙やすりゴシゴシコンパウンドで磨いて市販のコートで地道にリペアするか。って天井剥がれも何とかせんとなぁ。うちの娘同様手が金が掛かるお年頃になってきた。 ウチのはヤスリとポリッシャーで新品のようにピカピカだ 屋根ありガレージだから、ヘッドライトの曇りはほとんどないんだけど、夜雨の中走るとヘッドライト内の湿気？で曇る。
新車で買って、何度もデラにクレームするが再現性が無くって...
その後リコールがかかってライト全体交換対応したがほとんど変わらないw
この車の数少ない不満点。
最近はほとんど乗らなくなって4月の保険継続時の確認で昨年は1000キロちょいしか乗って無かったw >>206
自分のも曇りますよ、中心側ね、冬季は昼間でもなります
一度交換してるけど変わりません
プロジェクターで横長のライトですし、しょうがないかなぁと
先代のCF4も同じ症状でしたから、あーこんなもんかと
水滴状になるのはマズイですけどね、さらに凍ったりしても やっぱ気になるよw
18年経つけど、コーティングちゃんとしてるから、雨の日に帰って来て、ガレージでコロコロ状の雨の水玉を吹きとってる時にヘッドライトが雲ってるの見るとなんかゲンナリだよ。
ま、そろそろ廃車かな〜 >>204
いるか？
ヘッドライト暗いならHIDのバーナーをいいやつに変えればいい。あとはポジションやウインカーをLED化 >>211
まだショックの在庫はあるよ！
ショックアブソーバー部品代のみ前後4本で税抜き72,000円と言われたけどね！ ウチの車庫に眠る4km走行の純正ショック一式は価値が出てきたのか？
16年間一度も箱から出してないからどうなってるかわかんないけど
聞いた話では前期型はあまり価値ないらしいからさ >>215
オートレベライザーついてないからじゃない？ >>212
おお在庫あるのか。だがいい値段するなw >>211
ASA HALF SPECIAL KONIなら25万くらいでオーダー出来る
アコードの実績があるかは分からないけど基本ワンオフだから作って貰えると思う 車検でキャリパーOHするから部品一式買ったけどシールキットとブレーキホース結構値段張るのね
ホースは社外ステンメッシュでも良かったかなぁ >>218
ざっと調べた感じだと、その値段でアッパーを純正やピロとか指定出来たり
ケース長も減衰もバネレートも全部オーダーで作れるんだね
逆に考えると自由度が高すぎてオーダーを出す人のスキルが要求されるけど >>225
それを純正採用してたことがあるマツダｗ 「CL1＆CL7アコードの制動力を強化せよ！」手軽にリヤブレーキを強化できる専用キット誕生
https://option.tokyo/2021/07/06/104632/ ディグセルPDとエンドレスSSMとプロミューのスチールホースで十分。レジェンドかNSXキャリパー流用も検討したけど街乗りたまにワインディングか高速ドライブの私にはこれでオーバースペック。通勤は駅まで20分ママチャリ漕いでるよ！ 突然の加速不良&振動そしてチェックランプ点灯
JAF呼んでテスター使ってもらったら２番シリンダーが失火とのこと
おそらくインジェクションコイルかな？ >>231
イグニッションコイル交換したことないなら、可能性大だね。 >>230
しなやかさならkoni一択
ただし当たり外れがあるのか吊しは微妙な場合がある >>233
koniなら>>220
そのサイト日本人の担当者がいて手伝ってくれる ユーロRの足は無限のスポーツサスペンションがベストだよ 絶版なら致し方無いけど無限はOHすらしないよね。
他メーカーはヘリテージでパーツ復刻してるのに。
ここ数年ポンタとその関連会社はユーザーを小馬鹿にする様になった。まぁCL7乗り潰したら次はトヨタかレクサスだけど。 じゃぁブラッキーでいいじゃん
25～30mm下がってショーワ製だぞ、しかも安いし(w
再販してくれないか>HONDAさん どんなに見た目大丈夫でもダンパーオイルが先にヘタる。
俺は諦めたけど、ブラッキーのサス手に入れたらネオチューンして最後のアコード足にしたかった。
もう諦めてネオチューンした純正とダウンサス。無念。 去年、9000キロのモデューロサスが某オクで出てたなー >>246
サスにトリップメーターは無いからなあ
オーバーホールが出来なきゃただの無駄足 前期に後期テールランプとヘッドライト付けたけど地味ながら印象変わるね 7回目の車検を終えてきました。
まだ、7万キロ台だが、次回車検では
エンジンマウントやら、クラッチやら
結構な金額になりそう... 新車の頃クイックシフターと無限マフラー、エキマニ、クリーナーに替えたけど、無限かモデューロのサスを買わなかったことを後悔してる。 欲しいと思うクルマが無いなー
軽ワゴンでも買って釣り仕様にすっかね >>252
新型シビックEX 6MTオーダーしてしまった。
CL7との残りの時間を楽しむよ。 >>254
納車は年末だろ？
楽しむ時間はたっぷりあるな >>254
252だけれど、さっと買えるなんて羨ましいぜ！
待ち遠しくもあるし、CL7が名残惜しくもあるな。
お別れまで、どうかご安全に！ >>255
ディーラーでは9月末以降10月頃って言われたけどわからない。
>>256
CL7のローンが終わってから10年近く貯金してたから来年まで待ってタイプRも買えるけど、ユーロRの精神を引き継ぐ絶妙な中途半端さがノーマルシビックにはあると思って。 >>258
CARTOPのインタビューか。
開発責任者もSi欲しいとか言ってたやつ。
ほぼ北米でしか売ってなかったグレードであっちでは予告してたけど、国内ではタイプRとeHEVしか予告してないから出ないでしょ。
国内でセダンのSiが出るなら欲しいけど。
ハッチバックEXの価格から考えるとSiは最低でも本体380万円くらいになるぞ。
ブーストアップしてヘリカルLSD付けるだけみたいなのに。 >>259
10代目の時はシートが違ったし、パフォーマンスダンパーもついていたよ
ちなみにエンジンもタービンがCR-Vと同じものがついているし、コンロッドの強度もハッチバックとは違った ならエンジン持ってきて載せ替えればいい
市販でなければ自分で作る、これがパイオニアの精神 そろそろユーロRも高齢者の域だしなぁ。町乗り通勤仕様だけどあちこち治療が必要。前に誰かが言ってたけどATの24SかタイプSにK 20スワップできるんやろか？あれはあれで結構良いスポーツセダンだと思うんです。 それじゃ価値が落ちる
K20A Rスペック+6MTだから価値がある リアサスもフロントサスも一緒。
厳密にはユーロRのバネは欧州仕様の２Lモデルと共用だから違うけど。
この車のトップグレードはACURA TSXの2400 6MT仕様でしょうね。
内装も雰囲気違うし、良い。 >>265
アコードクーペに3L/V6の6MTがなかったか？ >>266
そのアコードクーペは日本でいうインスパイアのクーペだろ
まぁアコードと兄弟関係ではあるけど https://youtu.be/iwjQerheWIk
なぜこの仕様で出さなかったかな～
素のアコードなんかこれのが売れたろうに。
内装流用したいな。 >>251
車高は変えてないです。
あの隙間にも慣れました。 >>270
車高さえ気にならなければ、純正サスはサイコーですもんね タイヤや気温、路面にもよるけど、この時期の純正サスは極上の乗り心地を発揮する >>188
たまに使ってる！なめらかすぎて怖や怖や（笑） ワコーズF1は定期的に入れてるけどFCRはより体感できますか？ 出勤途中でタヌキさんとごっつんこしちゃいました...
バンパーの口の中にすっぽり入っていて、ひいてはいないのですが、バンパーとラジエーターにもしかしたらダメージありです(;つД｀) タヌキ「しょーがねーだろ！山にはこんなに車いねーんだよ！！」 >>280
車の方はどうでもいいとして、狸の容態が気になる >>283
鹿も飛び出さないが、カーブを曲がったら既に道の真ん中でたたずんでることがある
速度が速すぎなければ、はねても走って逃げていくが車はかなり壊れる 北海道旅行で一番怖いのが鹿よな
運がいい奴は熊にも出くわすらしいが 鹿は高速道路で出くわした事があるが、近寄っても逃げる気配は一向にない。パッシングやクラクション鳴らしても動かないから
そっと避けて通るか、立ち去るまでじっとしている事。 >>289
＞近寄っても逃げる気配は一向にない。
＞パッシングやクラクション鳴らしても動かないから
もののけ姫に出てきそうな威厳を感じる鹿だなｗ 今でもたまーにRと合うよ、半年?程度の間に
ホムセンで青と、すれ違いで黒と、近所に白所有者有り
話違うけどBluetooth->VTR接続するとそこそこノイズ入るじゃない？
アイソレーションフィルタかまさないとダメ？ オイルが漏れてるのはまだオイルが入っている証拠、なんてネタ書いてた漫画家いたな エンジンから異音が出ているのはエンジン回っている証拠ｗ 知り合いから前期シビックハッチバックCVT安く売ると誘われてて、アコードでどうしても原因がわからない異音と故障続きで心が動いてる。
車検1年半でタイヤ新調したばかりだけど20万キロ走ってるから値段つかないだろうしなぁ。
ということで、みなさんどうしても治らない持病みたいのありますか？ >>302
うちのは右前輪だけショックが抜けたみたいに跳ねる。
ショックかえても殆ど効果なく、車高も右前輪が数ミリ低い。
もう諦めた。 >>302
6MTならともかくCVTはやめとけ
絶対に後悔する >>303
ウチのも抜けててフワフワする
ショックは変えるなら左右セットで変えた方がいい 10万キロ弱で外観特に傷なしフルノーマルだったらどれくらい付くのかな
ただ車体色が赤だが >>303
車高は個体差としてもショック交換でダメならブッシュ回りですかね？
ロアアームあたりの。
費用と時間がかかると車は好きでもモチベーション落ちますよね。
気持ちわかります。 >>304
嫌味とかではなく、後悔する要点を助言してもらえると助かります。
上記の通りトラブル続きで維持するモチベが過去最低まで落ちていることと、次はMT乗る気は無かったので条件が良く心が傾いています。
2018年式、車検満タン、室内保管、1.1万キロ、青、ほぼフルオプション、冬タイヤやオマケ多数、220です。
今のところ目に見えたデメリットが無いのも理由です。 >>308
３年落ちで220万円はなぁ
まあ本人が買い得と思うならそれでいいが >>308
百聞は一見に如かず
試乗すればわかるよ >>308
中古車屋で買うより安いね。
相場と比較して気に入ったら買えば良い。
FK7のCVTは出てすぐ試乗したことあるけど思っていたよりもパワフルで好印象だった。
6MT購入も検討したけど、2DINの7インチナビしか入らないのが気に入らなくてやめた。
結局今度出た新型を買うことにした。 >>311
今度のはナビ交換が全くできないからもっと退化しているとも言えるぜｗ >>308
横から失礼。車の乗換で後悔しない仕方は、乗換先の欠点を探すのではなく、今の車の最高に気に入ってる点を挙げて、それが次の車で許容できるかを考えることだよ。
例えばそれがフラットライド感だとしたら、より高得点のシビックは後悔しなくなるわけ。
MTの良さって言ってもダイレクト感が楽しいと思う人か、操作が楽しいと思う人かでATへの許容度も変わるわけ。
それで言うとシビックのCVTはかなり頑張ってダイレクト感を出そうとしてる方だから、こればかりは乗った人にしか分からない。真剣に考えたいから試乗させてくれって頼めばいいと思うよ。やましいことが無ければ断らないかと。 >>312
ガラパゴス化しつつある2DINナビの後付け感が嫌いなんだよね。普段ほとんど通勤だけだからナビ性能よりも見た目のすっきり感の方が大事というか、社外のナビにこだわるとかもう時代遅れ。
CL7でもHDDナビにiPodのアダプター付けてたら15年間特に困らなかったし。今ではDockコネクタ用のBluetoothアダプターでスマホの音楽普通に聴けてるからな。 2dinって古い車にナビ付けられたり純正の古いナビを最新にできる良い規格
対応していない一体ナビな車はユーロRみたいに苦労する >>314
＞性能よりも見た目のすっきり感の方が大事というか、
＞社外のナビにこだわるとかもう時代遅れ。
ホンダの回し者かよｗ
俺は性能のほうが大事だから、
ユーロRも社外ナビにしたわ >>313
とても納得できる意見ありがとうございます。
加点方式に近い考え方ですかね。
ユーロRの肝はエンジンだと自分は思っています。
時代的にも同質のエンジンは無理なので、タイプR譲りのシャシーとそのサス、ホンダセンシングなどの快適性、色々体感してみようと思います。
MTには拘りはないので総合的な判断で考えてみます。
シビックの持ち主はホンダのディーラーマンでいくらでも乗っていいとは言われています。
事情で手放すけど、シビックが好きで身近な知ってる人に渡したいとのことでした。
近いうちに試乗しようと思います。
前向きに考えると楽しくなりますね。
ありがとうございます！ ホンダのCVTは個人的にはパス。絶対におすすめしない。
CL7に乗る前にシビックのEU3を新車で買って乗ってだけどCVTの故障が多くて（全部無料修理）5年乗らずにCL7に乗り換えた。
自分が乗ってた車だけで無く同じ故障で他のオーナーさんの車も修理が多いと当時のセールス嘆いていた。
症状は低速でのジャダー現象。 >>318
今のCVTはトルコンでEUシビックやGDフィットの頃のようなスタートクラッチのジャダーは無い。 当時嫌な思いをした人はそこで知識が固定化されてしまうからしょーがない。俺の親父もホンダはドラシャにブーツが付いてなくてすぐ壊れるから乗らないって未だに言うし。
いつの話をしてるんだ？って思うけど本人にとっては二度と関わりたくないレベルの衝撃なんだよな。 実家のGDフィットは信号で停車するとエンジンも止まってたｗ 同じCVTのエアウェイブでも一度エンジンストールしたことがある。
ミッション丸ごと保証で無償交換になった。 この時期、エアコンつけると回転落ち早くってシフトショック出やすいのだけど、皆もそうよね？
対応策とかある？ ほぼ年中エアコン付けてるから特別ストレス感じないけど。 エアコンはパワー食われるからほとんど使わない。
窓が曇った時だけ。 >>326
使わないなら外して下ろしてしまった方が燃費も加速も良くなるぜ コンプレッサーレスにしたらレスポンス上がるの？ベルトも変えないといけないよね？ アクセルで回転合わせたりはしてるけど、神経使って面倒くさい。
エアコンは人権です。 >>333
ごめん
クラッチプレートかフライホイールかと思った >>302
13歳もうすぐ30万キロ
信号とかで停止するとき、100回に1回くらいの割合でにエンジンが止まる。
かれこれ10年くらい続いている。クラッチ切り忘れとかでは無いよ、念のため。
ディーラーに定期点検の際何度か訴えたが原因不明でいっこうに直らん。
この車アイドリングが超静かだから、信号待ちの間ずっとエンジン止まってるの
気付かなくて、発進しようとしてアクセル踏んではたと気付く。 >>335
同じ！
うちも13年だけど、距離は16万キロ。
新車で買って2年目くらいから、たまにエンジン止まってた。。そして原因は不明。
他は困るような持病はこれと言って無いな。 >>337
335だけど、エンジン音はある程度あると思うが、普段音楽ならしているから
全く気にならない。
とにかく振動が少ない。アイドリング中の振動がとても少ない車だと思う。
エアコンかけてるとファンが頻繁に回るから振動を感じるけど、エンジン自体の
振動はとても低く抑えられてると思うよ。バランサーなりエンジンマウントなりの
効果がしっかり出てるんじゃない？ まあFD2やDC5タイプRと違ってバランサーシャフトの効果は絶大だろうね アイドル時にとても静かになったのはCFからだよ
エンジンのマウント方法を変えた
ちなマグステもCFからだ >>338
> 335だけど、エンジン音はある程度あると思うが、普段音楽ならしているから
> 全く気にならない。
よく、通りの反対側の家の中まで聞こえる音量で、ドッコンドッコンドッコンドッコン鳴らしているヤツがいるな。
あんな感じなのか。 爆音ってほどじゃないけど、最近は中森明菜のベストを聴いてるわ >>341
音量は至って控えめだよ。ボリューム目盛りMax40で5～7位かな。
走り出したら聞こえにくくなるくらい。走ってるときはエンジン音聞いてる方が
楽しい車だしね。
>よく、通りの反対側の家の中まで聞こえる音量で、ドッコンドッコンドッコンドッコン鳴らしているヤツがいるな。
>あんな感じなのか。
それが似合うのはアルファードとかワンボックス系では？(笑) 。CL7には似合わん。
っていうか、エンジン音が静って話してるわけだから、ご近所迷惑な
大音量を出す必要ないでしょ。
文脈読んで、あんまり頓珍漢はレスはやめようね。
ちなみに聴く曲は井上陽水とSMAPが多いな。 プレミアムサウンドシステム用スピーカーってまだ新品出るのかな？ >>346
そりゃあそうだよ。
新車で購入している人達は40代過ぎが多いんでない？若い時に買っておいて本当に良かったと心から思える車ですよね。 前に信号待ちでハローキティのポップコーンの歌を娘と姪っ子と熱唱してたら思い切り通行人爆笑されたなぁ。
運転中の音楽は坂本龍一、吉川晃司、矢沢永吉、聖飢魔II、マドンナ、Jlo、テイラースイフト、ユーロビート（頭文字DじゃなくてMAHARAJA）、母校の野球チャンスパターンを良く聴きますね。 >>346
俺はベートーヴェンとかブラームスを聴いているが何か？ 昨日、駐車場でエアコンつけて約10分涼んでたらエンストした。再始動したがセルは回るがエンジンかからん。バッテリー上がりかなとブースターケーブルつないでみたがかからん。んでレッカー移動の一時保管で今日ディーラーに出します。考えられる原因は何かありますか？ 燃料ポンプがしんどくなってヒューズ飛んだんじゃね？？ 夏といえばコレ。
ガソリンも少なかった？ ガソリン少なかったです。エンプティ点灯してました。 前スレから抜粋してきたよ
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srf1-JgDJ) [sage] ：2020/08/15(土) 00:04:44.88 ID:gtDlHuIQr
たしか温度が高くなるとポンプのインペラーが膨張して回らなくなり、ヒューズが切れるみたいな話だったかと。
リコール済みでも発生するとのことで、この代のアコードではオルタに次ぐウイークポイントらしい。ガソリンが多いほど温度が上がりにくいのでガソリン満タンが良いという話。
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdc2-r9Rs) [sage] ：2020/08/15(土) 00:49:04.47 ID:TfVScgQEd
前期乗りだけど去年の夏に交差点の右折待ち中に何の前触れもなくエンストしてセルが回り続けるだけでエンジンかからずレッカーされたよ。
ディーラーでフューエルポンプとECU系統？のヒューズが切れててポンプ交換が必要って言われて交換。
おそらく>>224と同じ現象かと。
いきなりくるからオルタよりたちが悪いかも。 >>355
まるでヤマハのアクシストリートみたいだなw >>333
理屈は分からんが回転数の許容範囲がかなり大きくなる感じがある >>357
回ってるフライホイールに回転の落ちてる物が噛みつく場合重いプレートより軽いプレートの方がショックは小さい >>323
最近乗り始めたけど
MT歴浅いからか1→2速は必ずガックンガックンしてる
年中エアコンONだけど夏の方がギクシャクしてる気がする
2速もゆっくり繋いだ方がいいのかな >>359
夏の方がコンプレッサーの負荷が高いから、回転落ちはより早くギクシャクしやすいですよね。
個人的には状況によって3パターンくらい使い分けてて、ゆっくり加速して2速につなげる。
クラッチ切りながら、軽くアクセル入れ回転落ちを緩やかにしてシフトしてつなげる。
1速で加速してしっかり回転落としてから3速に入れたりしてる。 >>361
それやると早くクラッチ滑り出すぞ
まぁ消耗品ではあるが >>360
効果あるから俺もやってるがシフトアップ時にアクセル煽るって人余りいないよね
本屋ネット調べてもシフトダウン時の事だけだし 騙される人多いよね
レースじゃあるまいし、しっかりクラッチ切ってシフトしてクラッチつなぐだけ
特別な操作は一切不要なんだけどな
MTが普通だった時代でもそれでみんな滑らかーに運転してたんだぜ(w
余計なことするからクラッチだめにするんだよ >>364
レースだと2速発進するんですね。
参考になります。 ４年前、10年間乗った後期型CL7を訳あって手放したのですが、良さが忘れられず、このまえ後期型を契約してきました。またここを覗きにきますので、皆様よろしくお願いいたします。 >>361
おれもそう思うし、実際普段は二速発進してる。 03年から乗ってるんだけど、サーキットとか行かないし峠を攻める訳じゃないので普段使いの点から言うと、六速MTの必要はないんよね。五速MTで良かったんじゃねーかと思いながら乗り続けてる。
この車が走りをイメージした仕様だから一速のギア比が低く出足を良くする設定なんだろうけど、街中での普段使いではここまで低いギア比じゃ無くても充分車は前に動き出す。つまり二速発進でなんら不自由はしない。
また、六速は高速とか郊外のバイパスとか以外で使う事がほとんどない。スイスイ走る時でも五速から六速に入れるか入れない位に次の信号が赤とか前が詰まってくるからね。
車間それなりに開けて安全運転してると街中では六速あんまり使わないよね。 寧ろ6速あればギアをクロスさせながらも6速目での燃費走りも出来ますよ 普段使いが5速までで、高速乗ったら6速使う。
なぜ5速まででいいというのか。 >>375
スポーツ走行しない流す時は60オーバーでは6速使うわ
だいたい100で約3000回転でローギアードだし長距離走るなら燃費への影響はデカい 通勤とか、買い物とかの普段使いで時速60キロまで上げる事ってそんなに無いよね？
住宅街とかで60キロ以上出すような事ないし。
制限速度の+5〜10位は出す事あるけど、通勤時はほとんど渋滞でノロノロだから。
だから自分の普段の生活で六速使う事はほとんど無いのよ。 使い方は人それぞれなので6速いらないとかもう一段ほしいとか言い争っても仕方ないでしゅよ 田舎住みなので渋滞とかストップ&ゴー少ないから巡航で6速の方がよく使わさる 普段乗りなら軽く引っ張ってシフトアップ。サーキット走行はしないけどドライブでワインディング走る時はそこそこ上まで回す。高速は6速巡航ですね。前期乗り15万キロですが購入した間も無い頃、嫁が家から1速オンリーで迎えに来たことがあったな。
最近は足代わり兼仕事車のカローラフィールダーばかり乗ってる。この位のサイズが丁度いいんだからホンダは軒並み巨大化してますね。 街乗りに6速は乗りにくくて使わないな
。
変速比も6速0.738でオーバートップだし高速でしか使わない。
あと比較的高回転エンジンで低回転使いすぎるのもスラッジ発生要因になるし、スラッジ増えると摩擦が増え、クリアランスが広がり、ブローバイガスが増えて最悪エンジンブロー。
燃費を優先しすぎるのも考えものだわ。 道路状況がみんな違うから意見はわかれるわな。
田舎で10km以上止まらずに走れて、法定速度では行列ができる環境の自分は6速は無意識に入れてる。 燃費を考えて低回転を多く使ったらスラッジは増えるけど皆洗浄能力の高いオイルを使って交換もサボってないだろうから
スラッジでエンジン内部が削れブローまで行くことは無いだろうよ
それにユーロR乗っている以上適度には回してるだろう この車乗っててエンジン回さないとか宝の持ち腐れもいいとこだからな >>377
> だいたい100で約3000回転でローギアードだし
５速までしかないCL1の５速と同じ回転数だな
CL1だと45km/hから５速入れられるが・・・
クロース5速の上にODの6速があるのが多くのパターン 違う話題ですみません。
CL7の無限フロントバンパーの左右ヘッドライト下の辺りに直径3cmくらいのクモの巣状のクラック発生しました。ぶつけたわけでも何でもないのですが。。。
他に同じ症状が出た方はいらっしゃいますか？ >>393
純正バンパーでも塗装のひびが発生してたけど、高速走行多いと風圧で上に押されてヒビが入るらしい。
と寺に言われた。 社外バンパー付けてるけど、ヘッドライトの目頭の部分に塗装ヒビが入ってます。
経年劣化なんで仕方ないでしょう。 やはりヒビ割れあるんですね。あまりひどくなるようでしたら、FRP修理やってくれるとこに出してみます。 >>355
今日信号待ちでいきなりエンストしたわ。
セルだけ回って全くエンジンかからず。
このスレの通り燃料ポンプのヒューズが切れてた。
前期型でリコール対象外の車両。
手持ちのヒューズと交換して復帰したけどまた切れそう。ポンプ交換するまで猛暑の日は乗らないほうがいいな。
前期の人でポンプ交換してない人は15Aヒューズ常備しといた方がいいかも。 >>397
ヒューズが切れるということは、燃料ポンプが過負荷になっているわけだから、ポンプが燃える前に早いところ交換すべし
できれば交換するまで乗らない方がいい 下擦ったりした時の衝撃がその辺にでるよ、俺のも塗装割れでてるわ アコードはガソリンメーターが動き出したら満タンにするようにしてる。 燃ポンのトラブル防止は燃料タンクの空に近い状態にすると熱でインペラが膨張？で回らなくなるから1/3位になったら給油して満タンにするとかなりの確率で防げる。
ヒューズの予備は携帯必須。 ヒューズはどこにありますか？？
後期型に乗ってますが確認してヒューズを買っておきたい！ >>351
結果としては燃料ポンプ故障で交換でした。リレーも交換で診断料金含め約6万でした。この時期エンプティ着いてのエンジン稼働はヤバそうなのでエンプティ着く前にガソリン給油は必要だと思いました。 >>404
運転席右下足元の19番ヒューズだよ。
後期でも不具合でるかはわからんが、もうどの個体も古いから予防整備で交換しておくのがいいかもしれない。とりあえずポンプ品番末尾が020のポンプにしておけば安心。 >>406
ありがとうございます。
15Aミニ平型ヒューズとプライヤーは積んでおきます。
それにしても6万は痛いなぁ… 今年燃ポンおかしくなった人多いね
知り合いのもぶっ壊れたし 今日青空駐車場に置いてたらエアコンから冷風出なかったから焦った
夕方屋根有りのとこでエンジンかけたら冷風出たけど… プラグはNGKとデンソーどちらが具合いいだろうか？？ 大昔にデンソープラグは電極が溶け落ちた事があるからそこからNGK派。
ただまあ、これは知識の無いときにキャブを攻めすぎたからかもしれない。
普通に使ってればどっちでも良いでしょ。着火不良はプラグに頼るのではなく、根本治療すべき。 インテグラが復活できるんなら、
ユーロRもそうしてほしい >>413
復活というか、1000台限定でいいから復刻版？を出して欲しい。
今のサイズがちょうどいいから。これだけ乗りやすい車はそうそうない。
デザインも古さを感じないし。
もちろん以前のまんまじゃ現行の安全基準に適合できないんだろうから
安全装備とかホンダセンシングとか必要なものつけて、プラス100万位で。
そしたら絶対に買う。 >>417
値段はさておきボンネット高さ基準で外見の再現すら無理くね？ >>417
限定車って一般市販車よりも高いコストがかかるんだよ
限定だろうが何だろうが、日本で販売するための登録には同じだけの費用と労力が掛かるし、
全国の販売店（ディーラー等）への整備情報提供や研修も行わなければならない（仮に県内
で１カ所しか扱わないとしても同じだけの労力が掛かる）
修理部品の用意もあるし、５・６年間の確保もしなきゃならない
売って終わり、というわけにはいかないからね >>417
1000台のために生産設備も作れると思う？ 修理用部品さえ出してくれればそれでOKなんだけどさ
ホンダにとってType-RやS2000ほど思い入れなようだから部品の復刻すら無理だわな >>418
ボンネットに高さ基準があるとは、知りませんでした。勉強できました。
>>419
>>420
ごめんなさい、現実には無理なのは勿論分かってるんだけど･･･
30万キロ近く乗ってると、修理点検整備だけでは解決しない
全体としてのヘタりみたいなのが徐々に露わになってきて。
「今新車で買えたらなぁ」と思ってしまった。
その昔、4輪ではないけれど、2輪で10年くらい経ってほぼ原型のまま
復刻版が出たことがあって、同じ事を夢見てしまいました。 >>422
厳密にはエンジンとボンネットのクリアランスだけどね
NDロードスターはボンネット位置下げたくてエンジン搭載位置をがんばって下げたらしい >>423
スバル「エンジンを低くしたいのなら、
最初から低い水平対向エンジンにすればいいじゃない」 >>424
スバルのエンジン搭載位置は決して低くない 350マン出せるなら、かなりの精度の整備ができると思うけどな？
（当時の新車価格250にプラス100って言うから） オルタネーターってノーマルの交換が良いの？
アンペアUPした方が良いの？ >>428
バッテリーをランクアップしているならオルタも出力アップした方がいいな さっき気が付きました。
時計治りましたね。良かったw >>417
普通に考えろよ
タイプRに比べてユーロRなんて地味でニッチな車を膨大な金かけて再販してホンダになんのメリットがあるんだよ
小学生か？ 昔のタイプRは快適性能等を削り上げて作った車だから、足し算で作った現代のタイプRこそ昔のユーロRに相当してると思ってる。
ホンダも今こそユーロR的車の方がいいって思ってるやろ証拠やろ。 今度の新しいシビックのCVTがCL9タイプS、6MTがCL7ユーロRの代替えにちょうどいいと思うんだ。
高回転まで回る代わりに幅広いトルクバンドで街乗りや立ち上がりのレスポンスはK20Aより上だよ。
足回りの仕上がりもかなり良いし快適性もCLアコードより上。 >>435
>高回転まで回る代わり
ここ代わっちゃったら魅力半減でないの 新型シビック乗ったが、後席はユーロRより狭かった。 シビックはピークパワーがだいぶ落ちるけど、
そのへんは問題無し？ レブハングって言うらしいんだけど、シビックの1.5ターボはアクセル抜いてから回転落ちるまで若干ラグがあるからMTで乗るには気持ちよくないんだよね
そもそもK20Aで低速トルクが不足してるなんて思わない。むしろL15Cの2000rpmを下回ったときのトルク不足のほうが俺は気になる。
新型はマシになったの？ >>437
座高低いから頭上は気にならなかったけど、足元はユーロRより広かった。
>>440
K20Aも街乗りで4速とか5速で2000回転前後キープしてる時にシフトダウンせずにそのまま踏むと反応薄いでしょ。かと言って1段落として3000回転キープすると燃費悪いし。
新型のL15Cは1700回転から最大トルクだから乗りやすい。
最近街乗りの通勤しか使ってないからシビックの方が用途に合ってきたんだよね。 >>442
168cmの俺より10cmくらい座高が高そうだね。
沢山売れてるアメリカでは気にならないのだろうか。 俺のcl7はフルバケだから後ろの席はめちゃくちゃ広いで カタログスペックだけではわからんよ。
実際乗り比べないとね。
ただ好みもあるからなー >>440
F20Cと比べると全然マシだけどK20C(K20Aのターボ版)と較べると悲しくなるくらい下のトルクないよ >>447
FK7とFK8を比較しない。
別物すぎる。
2.4LNA相当と4LNA相当では比較にならない。
L15Cは安価にブーストアップ出来るのが良い。 なんかしらんけどダッシュボードの時計が勝手に直ってるwwwwwwwww CL7前期ナビ付。自分のダッシュボードの時計は8/18の朝7:40くらいに通勤途中に突然治りました。その一ヶ月前にHONDAに持ってったらGPSの不具合だって言いはられたので諦めてたんですが、結果オーライということでw ミラー格納しなくなったからディーラー行ったら、部品廃盤なってた 集中ドアロック出来ないのを運転席だけ直してあと二つ一年放置してたわ
部品は買ってあるから涼しくなったらやろう >>451
ギアが逝かれてなければモーター交換で直る ディーラーでライトのくすみを放っておくと、
いずれ車検通らなくなるって言われたんですけど、
街中走ってる車を見ると、
もっと古くてライトが真っ白になってるのに、
車検通せてるっぽいのを見るんですよね
まだライトの在庫が残ってるのかわからないけど、
ディーラーで新品に交換すると二十万ぐらいするって聞いたから、
悩んでます >>454
バラして見たわけじゃないけど、モーター回っててギアが噛んでない感じなのよね… >>456
くすみというか黄ばみみたいなんは磨いてコーティングしなおすと車検通るよ。
Youtubeとかで、やってる人いる。
屋内駐車ならまだまだ無問題。 >>456
レンズ内の曇りがお約束の前期乗り。リコールでディーラー持込んだけどシリカゲル詰め込む位のことしかしなかったなぁ。暫く乗ってけど解消せず数年前にオクで後期ライト落札。イグナイターは別物だから前期と互換不可、へたってるので寺にフィリップスのハイロー、ポジション、IPFのフォグと共に交換してもらった。
次第に黄色くなってきたので昨年虫除けスプレーとコンパウンド磨いてから楽天で売ってるDFゼロワン施工した。今のところ剥がれや酷い変色は無いけど定期的にあの手のものは容易に施工。盆休み雨続きだったので近月中に施工予定。今回はサンドペーパーでシコシコするつもり、再度DF塗るかウレタン塗るか迷い中。ウレタンは長持ちするけどボディまで養生念入りにしなきゃならんしなぁ。
面倒だけど時間あるなら一度自分でやってみてはいかが？前期は根本的解決法無いし後期は中古でも結構な値段しますよ。
ついでですが無限マフラーってオーバーホールできないの？純正にしたいが高いし2分割、戸田は高いしHKSは下擦りそうだし無限売ってレガリス購入検討してます。 慶応SFCや同志社の入試問題みたいな長文失礼しました。 >>459
>>定期的にあの手のものは容易に施工。
日本語でおＫ？ 20代中盤、cl7に惚れて何台か見てきて中古購入考えてますが、避けたほうがいい個体とかってありますか？ 後は車体色で悩んでます。青かっこいいけど派手すぎるかなー 青乗っているけど、派手ってことは無いよ。
注意点というか、下記は持病なので...
・ギコギコクラッチ
・初期型、雨や洗車後のヘッドライト
内側の水滴
いい個体に当たるといいね
俺のを売ってあげたいくらいだ w >>459
レガリスは車高下げてあっても擦りませんか？一番擦らないマフラーはどれ？ >>464
性能を無視して太鼓を小さくしたのが一番擦らない >>465
太鼓もそうだけど、中間が低いと路面状況によってはそっちを擦ったりする。 そもそも擦るくらい下げるなよ
それでも下げるならバネレート上げろよ
マフラーで解決するならワンオフしろよ サイレントハイパワーは2センチ下げただけでも場所によっては中間擦るよ。
5次元がいいかも？ >>463
ありがとうございます。今の所青を選びそうですw
内装の天井が剥がれて浮きかけてる個体あったので、いい個体掴みたいです >>462
俺も同年代で去年買った。
最初は100万未満で探してたけど、欲が出て
後期白15万kmオーバーに130万払ってしまった。
ワンオーナーとはいえ信じられないくらい綺麗だった。
自分が1年で付けた内外装の傷の方が多そう。
クラッチぎこぎことオイル上がり以外は快調 >>462
足回りと言うか、下回りを必ず確認。
とくにスペアタイヤの辺り。
屋外で塩害とかの影響を受けやすい。
特にホンダ車は下回りの塗装コートが薄いのか... 474氏じゃないが、前期青
走行66,000キロ、今月、月初に
車検通したばかりのオーナーです。
興味が有るようであれば、
詳細説明しますよ。
捨てアド晒してくれれば、
連絡入れさせて頂きます。 今高いんだね。
2年前に6万キロの後期を120万で買ったよ。 >>475
車初めて買うのでアドバイス嬉しいです。次見るときに、180sxやRX8乗ってる車好きな友人連れてちゃんと下回りも確認してきますw
走行距離15万キロの個体もついでに見てくる予定ですが、やっぱり消耗品、ボディ剛性など色々ヘタってますかね。。 うちのは30万km走ってるがボディのヘタリも無く剛性は問題ない
ただサーキットをゴリゴリ走ってる車はヘタリもあるかもね
先日交換したがクラッチペダルがへたって折れるから強化品が入ってないなら交換前提で
後はドアロックのモーターが壊れるから要確認
俺は3枚のドアが壊れてるからいずれ壊れるものと思った方がいいかも 距離走ってても、ロアアームのブッシュを変えたり、気になる足回りを見直すと走りも良くなるよ。肝心なのは安い工賃でしっかりとした事を色々やってくれる修理工場を探す事。 >>482
15万キロ走っててもメンテナンスされてればまだまだ充分に走ると思うが、
製造中止後10年以上経つから部品はメーカー在庫切れがちょくちょくある。
今時点乗ってる自分からすると、新たに車選ぶなら対象外にするよ。
もう少し年数低い車にするよ。
部品メンテナンスに金どんどん注ぎ込むって言う位の物好きさんなら止めねーけど。
自分でバラしてクルマについていろいろ知りたいとか言うなら、パーツが豊富なメジャーなクルマから始めるのをすすめるよ。
ホンダに今そんなクルマはないね。 >>486
> もう少し年数低い車にするよ。
CL7よりCL1の方がいいってコトか 廃盤のアームレストが2つ億に出てたが速攻捌けた。
当初落札考えたけど結構傷んでるしやめといた。
剥がして貼付け面倒だけどコレミヤあたりで購入した方が良いね。 込み込み5～80万で売ってくれる人いないかな
過走行でも構わないんだけどここの人らなら整備はしっかりしてそうだし
ヤフオクなんかで手出すのは怖いし中古車屋のは高いし予算オーバーなんよなあ 初期型ブルー
14万キロ付近で燃ポン、セルモーター、オルタ、クラッチ周り一式交換、新車外しの純正サスへ交換、ルーフが禿げて再塗装。訳あって16万キロで売っちゃったけど、今頃誰か乗ってくれてるんだろうか。 もう15年以上乗ったし、そろそろ手放したいんだけど、高く売るには、どこで売るのがベストなんだろ？ S660からCL7へ乗換検討中。。。。
新型シビックだと予算オーバーだし、FD2タイプR系だと快適性（と予算）でしんどくなりそうだし・・・
快適快速VTECのMTなんて、他に候補がないのです。 車体150マンでメンテナンス代で200マンくらい使う覚悟ならお好きにどうぞw タリバンからしたら勉強されて変な知恵を付けられると困るから愚民政策をしたいんだろうな 案外「乗れるうちに乗っとけ」的なオススメじゃないんですね・・・
歴なし前期ナビなしプレミアムなしが折り合いつく金額で買えそうなので悩んでみます。。 >>497
まさに自分でワロタ
乗り換えというか増車したいんだが100万くらいで程度のいい中古がないかな >>501
５～６年前までならそうだったが、さすがに14,5年落ちとなると薦められん >>497
軽からステップアップするにはいいかもな
2LNA至高のエンジンとスピード感はもう軽とは次元が違う もうパーツ生産しないからかなり維持めんどくさくなるよ
天井垂れて車屋に修理頼んだけどもう新品のルーフライニング
手に入るか分からなくて
駄目なら張り替え業者に頼むしかないと言われたわ >>505
ん！？もうルーフも無いの！正月頃は10あるか無いかと言われた。
運転席上部30センチ四方が水膨れ状態。応急処置でピン留めしてそのままや。 497です。明日電話して車両押さえますわ。
走る曲がる止まるで致命的な部品がないとかにならない限り、お金で解決します（って言ってみたい >>505
中古で喫煙車とかなら換えたあとの気分は全然違うよ。
工賃込み約5万出せるならやっとけ。 一昨年の車検前に足回り少しメンテナンスした時にスタビライザリンクが既に欠品していたが、その後解消したのかな？ >>513
わざわざそんなことを書きにくるなんて相当のかまってちゃんだから
無視が一番効くんだよ ゆっくりドライブするのが楽しい車だからタイプRみたいな感じを求めちゃいかんのよ 鈴木亜久里が言ってた、自分の為に仕立てたスーツを着ている感じよね スーツで乗っても違和感のないR
でも革靴ではこの車を楽しめないというジレンマ そういえば昔ガンさん革靴のまんまでニュルブルクリンクを
S2000で200km以上で走ってたな…
やっぱプロは次元が違うぜ この車本当に欲しいわぁ。車体価格100マソ切った激安過走行車両買うか、150マソ出して程度いい車体買うか悩む 乗り味の質感は高いんだけど、タイプR的な楽しさは皆無だよね。 >>518
>やっぱプロは次元が違うぜ
コーナーでドリフトしている最中にハンドルから両手を離して、タバコに火を付けたりするしなｗ >>518
確か左ハンドルのS2だったね。幌開けてノーヘルにサングラス、普通にインプレしながら「邪魔だぞ〜」とブチ抜きまくり。昔のレーサーはマジでクレイジーだと思ったわ。 >>526
タイヤの限界を五感で感じられるから出来るんだよあれ 86やBRZなんかよりユーロRはいいと思うだけどなぁ。
GRMNには敵わんけどね。 友達が当たったから乗らせてもらったけど、確かにヴィッツのGRMNは良かった
サイズもあるけど、ホントに意のままに動く感じがしたわ CL7はロービーム非点灯時にパッシングすると ローとハイが両方光るのですね。
きのう初めて気がついた。 逆に回したくなる車に乗ったことがないのが可愛そう。 >>537
ハイとローが別れている場合は両方光る。
H4の様にハイとローが一つの球になっているモノでも両方光る。
最近のLEDは知らん。 >>539
４灯のCL1はハイビームしか光らなかったけどな バンパー内のレゾネーターチャンバー外す意味ありますか？ ダイエット？音大きくしたいから？
タイプRやS2ならまだしもこの車でやることではないと思います。 >>543
返答ありがとうございます
ラムエアシステム着けたので、
レゾネーターチャンバーも外したほうが効果的かとおもいまして >>544
いえいえ、ほぼノーマルの私の意見なので悪しからず。
吸気変えてるから体感できると思いますよ。 >>544
むかーしグループMのラムエア付けてたけど、レゾネーターはそのままにしてたわ。
音がデカすぎてすぐ外したけども。
走行風を取り入れるわけだから、無限のエアクリと同じく、レゾネーター撤去してバンパーから導風板で風を引き込めばいいんじゃない？
ただ取り付けただけじゃエンジン熱吸いそうだし。 >>544
ついでにエアクリも外すともっと効果出るぞ
ただしゴミが入ったらエンジン死ぬけど >>546
ありがとうございます
正にグループMのラムエア付けまして、取説にはレゾネーターについて記載はないのですが、無限のエアクリは外す設定なのでどうなのかなと思いまして >>548
肝心の吸気温度は変わりました？
純正だと外気+9～11℃でこの時代の量産車にしてはかなり優秀な設計でした。
最新世代の車は外気+5℃前後が基準なので、そこまで下げられればたいしたものです。 >>549
追加で計測器付けてないので、吸気温度は分かりません
音以外ネガに感じてる部分は個人的にありません >>550
なるほど。OBDで見れるから機会があれば外気温計との差を見てくれれば嬉しいな。昔吸気温度をさらに下げるためにあれこれ検討したけど総合的に純正形状がベストって判断したから、社外品の実測が少し気になったまでです。
因みにレゾネーターに関してはフィルターメンテ周期を守るなら軽量化のために下ろした方が良く、サボる可能性や雨天や降雪走行考えるならあった方がいいです。これはレゾネーター本体の妨害による水入り耐性が変わるからです。性能や音的にはあってもなくても変わらないです。 >>551
ご丁寧にありがとうございます。やはり純正は優秀に作られていますね。
レゾネーター外しはよく考えます。雪国住まいですが通勤に使用せず家族を乗せる事もすっかり減り、週末に時間があれば乗る程度ですので。 この車を回したくなるって言ってる奴は普段からサーキットでも走ってるのか。
普通に乗ってたらカム切り替わるほど回さないぞ。 有料道路の料金所ダッシュと
本線合流くらいかな...
最近ではすっかり週末の
買い物車に成り下がってしもた... >>553
本当それ。
一般道では回す機会なんてないな。
合流も回さなくても別に支障はないかな。
15年前に買った当初は無意味に回して楽しんでたけど、年取るのにつれおとなしく乗るようになったのもあるが。 低中速に不足がないのとハイカム入ったときの盛り上がりが薄いのがな
別に回さなくてもいいやってなっちゃう 回したい派がケチってシビック買わないから…
個人的にはこの半端さが気に入ってるけどな。 排気音聞かないとVTEC切り替わったの分からん程スムーズだからなぁ
本来そちらの方が速いし技術的に高度なんだが・・・
でも背中を蹴られる快感も欲しい（Mじゃ無い） >>560
なら通勤電車の女性専用車両で匍匐前進することをお勧めする >>560
NAで背中を蹴られる加速とか無理だよ
ターボじゃないと AP1とか乗らせてもらったがVTECの切り替わりはまさに背中を蹴られる感じだったわ
当時のマイカーは100チェツアV 5000rpmあたりで明らかに1段階パワーアップするぞ
排気音だけって鈍いのか？ 5000辺りでパワーアップ感じるならそれは脳内ターボが掛かってるだけかと iVTEC以前はトルクの谷あったみたいだからな
VTEC(ハイカム)を体感しやすかったのはあるな ノーマル（ユーロRでない）アコード安いですね!
もう部品とりとして買っちゃおうかなって位の値段です。 >>560
技術的に高度でなくていいのでEK9みたいに切り替わると
あからさまに音が変わる方が面白かった。
EK9は一般道でも回せるギア比だったし、CL7とは方向性が違うが。 蹴られるって程の感覚はないけど、明確に加速感は増すけどね >>565
vtec切り換わらんタイミングで１段パワー増すってお前エアプだろ?w >>572
知識無いならあんま煽らん方が良いぞ。i-VTECってリフト量だけじゃなくてタイミングも可変してるからな。高回転型のタイミングに切り替えていくのが5000前後だったはず。
そうやって段階的にパワーモードになっていくから昔のiが付いてないVTECやF型に比べてドッカン感は少ないわな。 寧ろ知識の無さをひけらかすブーメランエアプｗ
自分でi-vtec持ち出してi-vtec理解していないとかギャグかな?
可変バルタイは無段階可変だから特定回転数でガツンと変化の出るセッティングにはなってないよ >>574
補足ありがとうございます。
これで>>572さんにもVTEC前にパワーが盛り上がる理由が理解できたかなと思います。
1000rpmで進角が40°も変わってますが、確かにVTECの切り替えに比べたらガツンとは来ないですね。表現に気を付けます。 でもエアプのビンカン氏は５０００回転のときにだけ敏感になっちゃうんだよねｗ >>576
またまた言葉が足りなくてスミマセン。
加速中に5000rpm付近で1000rpmかけて40°切り替わります。VTCマップ見ると断崖絶壁クラスです。加速中だと時間にして0.3秒くらいですかね。 本日契約してきました！
分からない事が多いのでこれから皆様ご教授よろしくお願いしますm(_ _)m おめでとぉ
部品の廃番絶賛進行中だけど、
大事に乗ってあげてよ! レゾチャン外して踏んでみればカム切り替わりわかりやすいよね 皆様ありがとございます！！
実はホンダコレクションの増車なんで、
趣味のクルマとして困難も楽しみのひとつとして乗りたいと思います！ >>583
なら取りあえず部品取り車を２・３台買っておいた方がいいよ 物置で昔オクで落としたカウルトップにワコーズHSを塗ってた。
装着してるのは真っ白だからパリンと割れるだろうな。
次回はピラー、ミラー根本、グリルと前バンパーの未塗装樹脂施工予定。でも本当に面倒な作業だね。 名残惜しいけどシビック（6MT）に乗り換え予定
ttps://www.youtube.com/watch?v=PD4cmHJi_cA >>591
エンジンの回る感じは後悔するかもしれないけど、パーツもディスコンが増えてるし、新車からずっと乗ってきてそろそろ潮時かなと。
通勤で毎日使ってるだけだと高回転よりも常用域のトルクが太くて、ホンダセンシングとかが使える方が楽だし。 >>592
正解
いつまでもノスタルジーではいかんのだよ >>592
粘っていると、どうしようもなくボロボロになったときにはガソリン車もMT車も買えなくなっているからな
適当なところで現行車種に乗り換えるのが正解 なんか売り煽りの人が居ますね、、
アコードユーロR相場うなぎ登りなんで売ったら損だよ >>595
売る売らないの損得じゃない。
乗り換えたいのはタイミングだから。
ユーロRが高いと思いきや買取でも結構安いぞ。タイプRよりユーロRが安いのはこのまま続くと思う。
今、古い車で我慢せずに出たばかりの新車に乗るのも別に悪いタイミングではない。
買取屋と大差ない価格で下取りしてくれるから乗り換えを決めた。 株じゃねーんだからw
それぞれ乗り出した時期や車の痛み、故障等に掛けれるコストも違うんだから、タイミング次第では乗り換えも有りでしょうよ。
時代に合わせて自らもアップグレードしなきゃ。
シビック試乗したけど、なかなか良かったよ。エンジンのエモさはK20Aに軍配あがるけど、特別Ｒ付きのグレードではなくてもホンダのアツさみたいなの垣間見れたし。
前のシビックもそうだったけど、シャーシ性能の向上には驚かされる。 >>597
その通り。
のび太のくせに生意気だ。じゃなくてシビックのくせに生意気なくらい走りの性能と質感が高かった。
ガンダムなFK7では感じられなかったアコードっぽさがFL1にはあったから乗り換えても問題ないかなと。 田舎に置いとくなり増車すれば良いのにもったいない、今手放したら２度手元には戻せない名車なのに、
こんなクルマはもう二度と現れない。 ま、安く出してくれれば部品取り用に買います、皆さん放出よろしく！！ ところで、べた踏みちゃんねるの100回記念がCL7ユーロＲだとよ
https://youtu.be/MCSy8w7-WQc >>601
遅っ！
クラッチミート後の回転落ちが酷い。
2速でレブリミットギリギリまで引っ張れば100km到達するのに手前で3速に上げてるし。
提供者が下手すぎる。
この車7秒前半じゃないのか？
https://youtu.be/buF8JbsxeMw >>595
上がるのは販売価格だけ
買取は上がらん >>599
４年後には新車のガソリンMTは絶滅していると思うが、そうなっても今後10年ずっとCL7を乗り続けるのか？ >>605
なんで1台だけだと思ったん？
コレクションの１台だよ。
メインカーでは無いからご安心を。 >>607
論外だな
MT以外なら選択肢はいくらでもある >>609
すごいすごーい！ 1台と言わず全台見せてよ！
とでも反応すればいいのかな？ グロちゃんF1の頃と比べて活き活きしとるな。ってFK８早々にぶつけとるやん。既にポール取って2位2回に3位1回か、遅かれ早かれじきに勝つやろうね。
pic.twitter.com/WRd632AUZ6
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>588-589
乗り換えた後、ユロRと比較してどう違うかレビューよろしく
現行の車で自分も買い換えるとしたら、
シビックのMTなんだよなあ >>617
ダウンサイジングターボだけどな
ちょぃと弄れば簡単に200ps超えるし バリバリのスポーツタイプ出て来て
あとでがっかりするパターンミエミエ タイプRが出ることが確定しているのんだけどね。
Siはあくまで北米向けで国内には投入されない。
Si程度の出力なら簡単にブーストアップで出せる。 そうそう
前のFKでもタイプＲ以外出てこなかったし、日本ではSiみたいなのは市場の小ささで出ないと思うな。
ディーラー曰わく、車の性格的にスポーティーなのがFK、セダン的フォーマルなのがFL。無限マフラーも割と大人しい味付けらしいし。
まぁ、買えるならスパッとシビック買いたいね。
ただ、アコードに愛着が湧いてるしなかなかw アコードユーロRのCF→CLの時に似てるよななんとなく マイナーチェンジで最近良くやるモデューロXはやるだろうな。 >>625
タイプRがある車種でモデューロXは出しづらいと思うよ。
ミニバンとか軽やコンパクトだと乗り味でノーマルと差を付けやすいけど、シビックでは今のところモデューロXでは禁じ手のパワーアップやタイヤ銘柄&サイズ変更しないと厳しそう。それだとSiみたいなものだしタイプRに近い価格だと売れないよ。 >>628
普通に考えたらCL1のことだってわかるだろ・・・めんどくさい奴 単純にCL1の存在そのものを知らなかったんだろうと思った。 >>621
簡単に出すことは可能だが、Siのエンジンはハッチバックとは異なるので、あまり無理させない方が良いと思う 本当にユーロRオーナーならCL1とCFを間違えることはないだろ YouTubeの試乗動画でタイプユーロとか
ユーロスペックとか言ってるやつ見ると
まあ大して興味ないんだろうなとは思う リアのエンブレムが劣化してポロポロ状態。
糸でゴシゴシして洗剤やコンパウンドで磨いた。
純正エンブレム高いんね、オクでタイプRエンブレム落として貼っ付けようかな。 今まで興味なかったが、たまにレッドバッジつけてるの見かけるけど、リアはどの車種のが流用できるのかな？ これからのスポーツブランドはTypeSに統一だからそっちのバッジの方がナウいぞ。 当時はホンダのR自体がそこまででもなかったよな。子供っぽさが残るというか。
インスパイアなどの上級車はタイプSの流れだったっけ。 前期乗ってて2年前に買った時からスマートキー警告灯点いてるんだけどこのまま車検通るのかな 数年前キーレスの電池交換でぶっ壊して再注文した。
事前にみんカラ見て予習、精密ドライバー購入してケース開けて電池取り出す時に中の爪折ってもうた。
今の車は知らんがこの頃のホンダってキーレス1本しか付けないからえらく不自由だった。 >>647
キーレスの中の爪折れたって前期？後期？
前期はそれどころかキーホルダーを通す穴のところが折れやすいんだよね。
後期は形状的にその心配はないけど。 カードキー中古で買ったやつってディーラーで登録してもらえるんかな >>651
おめ！
いい色買ったな！
仲間だなよろしく！ あんな分厚いワイトレだと乗り味変わってCL7の良さ台無しだろうな スポコンやる車じゃないよ…
ラッキースターからそういうエアロは出てるけどさ WTCCのアコードみたいに上手くまとまればいいけどねー ウォッシャーホースの分岐のパイプの破損、地味に困るな。液がワイパーアームまで届かんわ。 >>660
エポキシで固めればいいだろ
モデラーなら造作もない作業だ 見てないから状況は分からんが、
旭エンジニアリングのリペアテープなんてどうよ？ アドバイスありがとうございます！なんとかしてみます！ ゴリラテープならいろいろ出来るよw
ホースの裂けた部分の保守とかプラスチックの割れの保守とか。
粘着力半端ないし。
見えない部分ならおすすめ。 こんなにデザインも良くて、走りもいいNAガソリンエンジンセダンはこれで終わりだと思う。
大事にしますm(_ _)m 19万キロ弱だけど、エンジンだけは絶好調
上まで回すと未だに気持ちが昂る 667とおなじく19万キロ弱だけど気持ちよく回るよ >>670
俺の車か? w
初期型走行6.6万なんだが... ウォッシャーの分岐ジョイントまだ新品あるんだな
車体が残念なことになってきたし俺もオールペンしたいなぁ
買った時点での錆はどうしようもないが… まだら模様になってきたルーフだけリペイントしたい。
青空駐車の後期型です。 >>677
モノタロウでもあるのね
今回はDで買ったけど在庫切れたら利用する >>674
後期ウォッシャーノズルに交換したときに砕けた...
リザーバータンクとかプラ部品出るうちに買っておこうかしら >>679
俺は急にノズルから出なくなり右ノズル横から2ｃｍの高さでウォッシャー液が涌くようになった
ワイパー付近全バラしたらＹ字の真ん中砕けてた
金属にできればいいが凍るのが心配だから純正部品仕入れた ディーラーにあった新型シビックを見たけど、
ウォッシャーがワイパーブレードの途中から出てくる独自機構なのね
ウォッシャー液が前面ガラスに短距離で見易く綺麗に当たるって話だけど、
壊れたとき・劣化したときの交換とか高くつきそうだな、
ってまっ先に思っちゃったｗ どっかの動画で見たけどブレード交換はディーラーに行かないといけないらしい。 14年目で浮いてきたのでランチャント（窓ガラスのガイドゴム部品）交換したくてディーラーに行ったら、リア左右とも欠品。フロントはあったのでフロント左右とも交換した。片方7500円くらい左右で15000円くらいでした。 >>685
ランチャンネルのことかな。
窓の開閉で異音がしてその部品マモルが使えた頃に何度か交換したな。
懐かしい。
最後に交換してからは10年くらい異音が出てない。 そろそろバチョーンという音と共にドアガラスが下がる車両が出てくる頃だな
部品なくならないうちに予防交換をお勧めする 普段、街乗りばかりでVTEC効かしてない状況なんです。
アクセルの踏み方なんですが、1/7～3/7程度しか踏んでいないと思います。
たまには上まで回してやろうと思うのですが、単純にベタ踏みしたらいいのでしょうか？
それとも、エンジン回転の上昇に合わせて踏み増していくのがいいのでしょうか？
CL7に限った話ではないですが、アドバイスお願いします。
でも、公道上では速度が上がり過ぎて無理かも。 単純にベタ踏み
オイルは交換前とかは避けた方がいいよね 一般道ではVTECが唸る事はまず無いよ。
普通の運転してたら、高速合流とか追い越しかけるとかそれくらい。 三菱のMIVECは定期的に回さないと固着するというが
VTECはどうなんだろう >>695
個体差はあるかもしれないですが。15年大人しく乗ってるが特に問題になったことはないです。 B型やF型みたいに切り替わるとドッカーンと加速が伸びる仕様なら面白いのにな
下からトルクがあるから切り替わってもほぼ分からん（音だけクオーン） 乗りやすさか、分かりやすさか
もうそれは好みでしかないもんな
諦めて買い替えなはれ BもFも乗ったことがないとKのバランサ付きでもめっちゃ楽しい B18CのインテグラRより300kg重いはずなのに、K20AのユーロRは下からトルクが出てて乗りやすいんだよね。 下からトルクがあり加速の段付きがなくスムーズな方が速いんだよな
でもドッカンターボみたいな段付きも欲しくなる その点H22Aはいいぜ
低速トルクもあるし切り替わったときの変化もある CL1からCL7に乗り換えた者ですが、
下のトルクはどちらも変わらない感じだけど
上のパワー感はCL1の方があった気がするな。
これはハイカムに変わってからの段付きがそう感じさせるのかも。
下のトルクに関しては排気量が下がったのに時代の進化を感じた。
逆にクラッチペダルのギコギコには何故？？って感じ。 でもドアの開閉音とイグニション捻る時の音を聴くとCL1の古さを感じてしまう。 CL7のスタイルは今でも通用するけど
CL1はさすがに古臭く感じるよな >>707
でも天井垂れ下がっているのは圧倒的にCL7の方が多いけどな CF4とかCL1のセルってミツバ製だっけ
うちのは交換したのがデンソー製だったしもうわからないが セル音だけB型の音になんないかなぁ
あの音好きなの >>712
懐かしいけど、あの安っぽい軽みたいなセル音でもいいのか？
CL7に乗り換えてセル音が近代的になったと思ったよ。 K型のセル音いいよな
まさにイグニッション！！！って感じ B型のセルの音ってギョワッギャッギャッってやつ？
かつてEGに乗ってたときそんなセルの音だったなあ ホンダといえばあのキュンキュンって音だろう
聞かなくなって久しいな。 >>702
CL7買うときに言われた速いかは別にしてCL1の方が楽しいとそれでもCL7が欲しかったし買った後悔は無いのよ
高回転時のフリクションを軽減できればもう少し段付きがわかり易くなりそう
下を落とすって手もありそちらの方が簡単だが確実に遅くなるからイヤなんだよね >>717
> CL7買うときに言われた速いかは別にしてCL1の方が楽しいとそれでもCL7が欲しかったし買った後悔は無いのよ
お経みたいだなｗ おっちゃんのほうが好き
でも再起更新止まってるんだよな おっちゃん、外構職人なのによくインサイト買えたな。 まぁ、女は結婚して男に寄生するつもりなら、若い内の少々不相応な買い物にも踏み切りやすい 点検整備終わって昨日納車されて走ってるけど
めっちゃマイルド&トルクフルで運転楽
これは楽しい人生のパートナーになりますね。 >>725
ありがとうございます！
4人が普通に乗れてきちんとセダン
アクセル踏み込むと吠えるエンジンと加速、S2000以上のVTEC切り替わりの吹け上がり
これ間違いなく銘車です >>726
今回どのようなメンテナンスしましたか？
後期乗りですが間もなく14万キロ、お聞かせ頂ければ幸いです。 >>719
それEuro-Rである必要なくね？
まぁオーナーの自由だからお好きにってところか
ただ旧い車でそういうことするならアルテの方がいいと思うぞ、素が(ry >>726
いらっしゃーい、いい車だよね。
末永く乗ってやって下さいな! >>726
おめ。自分も初めて乗ったとき同じ感想持ったわw >>728
確かに雪積もった阿蘇山で遊ぶのでもない限り、九州でFFにこだわる必要なさそう。
数年前までアルテッツァRS乗ってたけど
サーキット行かない人でもTRDミッションと軽量フライホイールは必須
って感じで、吊るしではイマイチ。お金かかる。
そう考えてたらユーロRでもいい気がしてきた。 飛び石で塗膜でっかく欠けたw ホムセンのタッチアップペン、ブルーだったらどれが近い色かなぁ タッチペンは特殊色でもちょっと大きめのオートバックスとかで調色してるやん。 ちょっと暗めの青メタ塗っとけば意外に目立たないよー
さらにクリア塗って研磨して周辺との段差が無くなればなおGood 昔は普通にホームセンターにB507Pあったんだがな
今はないのか 帰りホムセン探してきたけど無かったw Amazonならあるけどちょっと高いね。もうボディ全体が色褪せてきてるしそれっぽい色の買ってきたわw 週末ぬりぬりしよっと 古い型式なのにR35GTRと同じ0.26のcd値とか驚愕
しかも5人乗りセダンなのにホンダはこの時の技術は最高
速度上がれば上がる程地面に吸い付くような走りは唯一無二 唯一無二ではないけど、乗り味はホント素晴らしいと思う R35と数年しか違わなくね？
当時からcd値は凄いと言われてたね >>741
＞ユーロR 2代目 CL7型（2002-2008年）
＞ 2007年に登場した日産・GT-R（R35型）
あ、ホントだｗ
GT-Rはもっと最近出たものだと思いこんでたわ 先日クラッチのレリーズシリンダからフルードを交換したんだが、フィーリングが向上して良くなった。 買ったときついてたテインの安物車高調からオクの良品の無限サスにしたら走りの面でほぼ不満なくなったわ 真っ直ぐの乗り味は好きじゃないけど、コーナリングの安定感は素晴らしい 厨房の頃からアコードが好きなおじさんです。
このアコードにも乗りたいけど、
顔が朝青龍に似ているから避けてきてしまった。
そしたらパーツ欠品する終末期になってしまった。
顔を改善するパーツもないし。
顔以外は素晴らしいルックスなのに。
ホンダさん、なぜCL7はイケメンにしてくれなかった？
なぜ朝青龍にした？ >>748
こればっかりは好みの問題だからね。
自分は最高に格好良いと思ってるけどね。
14年乗ってるが未だに乗り込むときや店のガラスに写る姿を見ては、やっぱり格好良いなぁ～と思ってしまうよ。 ユロRよりノーマルのが見た目は好きなんだよな。
ノーマルにユロR用17インチがいい。 前オーナーがテイン車高調入れてあって高速コーナーの段差でバンプラバードンづくんだけど
ノーマルに戻したらそんなことにはならないですかね？
テイン車高調車高下がってるだけでまったく乗り味好みじゃないです 腰高感を許容できるなら安っすい車高調よりは純正のほうがいい
状態いいものを用意できるなら無限サスがさらにおすすめ >>757
ありがとうざいます
ノーマルサスも購入時付いていたのでノーマルに戻しますm(_ _)m >>756
全長車高調整をネジ部で下げてるからバンプストローク減ってるんじゃないの >>751
俺もそんなこと言う奴初めて見たわ
目が細いってのなら、
最近のLEDヘッドライトの車のほうがよっぽど極端だもんなぁ 譲ってもらってEuroR乗りに
のんびりゆっくり走っても楽しい、あと箱感あって安心する
パーツ少なくなってる？みたいだけど大事に長く乗りたいなぁ 現行シビックがほぼ同じくらいのサイズじゃなかったっけ？幅はシビックがちょい広くて長さはCL7の方がちょい長いって感じで。 >>763
こんな名車譲ってもらえるとか恵まれ過ぎ >>767
ID変わっちゃったかな
元の持ち主には感謝してもしきれないですホント、大事にします >>763
自分は過走行車を買ったが満足してる。タイロットエンドのガタが発覚したので交換予定 大学生の頃から乗ってるAF34ライブDIOも値段高騰せんかなぁ。
CL7は14万キロ、DIDはあと少しでメーター2回転目前。
1年毎に点検出してるからまだまだ元気に走るよ。
最近は原チャリも余り見なくなったね。 アメリカの25年ルールもあるしな
2002年式ならもうすぐだよ cl7 は10年後とかプレミア価格になる可能性あるのかね 未発売とはいえ、ボディはTSXとして売ってたしエンジンは今となってはありきたりだから想像する程高くはならないよ。 アメリカで売ったおかげでアンドロイド置き換えられるナビが作られてる >>773
アメリカではV6積んだアコードクーペ6MTとか普通に売られていたから、４気筒2Lにそんなに値が付くとは思えない B型をK20Aに載せ替えるのも向こうが発祥だった気がするし
エンジンに特別感もないだろうな 何の特徴も無いデカい排気量の乗せたコルベットやマスタングみたいなもんだな。 乗り換えるとしても新型シビックも噂のインテグラも全く魅力を感じない。懐事情を考えてロードスターが一番かな。やっぱりFR乗りたい。 RFは乗ったことないが1.5は非力感あったな
如何にも燃料ケチって吹いてますって CL7とND幌乗りだが
NDはCL7よりギヤを一段落として走ってれば
そこまで非力とは感じないかな
車を操って楽しいのはND。軽いは正義
長距離移動は断然CL7のが安定して静かでラク
どっちも手放せませんわ >>784
RFってステップワゴン？
確かにあのサイズと重量で1.5L/ターボはちょっとね >>786
うちはユーロＲとワゴンＲの２台持ちｗ
ワゴンＲは別の意味で軽くていいぞ
すごく小回りきくし >>788
ぱわああああああああああああああ
って叫びたくなんない？足って分かっててもｗ 軽ターボはチョロQ感あって、それはそれで楽しいけど。日常の足としてはターボは不要よな。 軽だと足替わりでもターボあった方が燃費よく走りやすい
軽NAだとトルクが無いから0発進で踏み込みしやすく燃費悪化の要因になる 最近、走行中に一瞬だけど、バッテリーの警告灯がつくことがありました。これはオルタネータ交換のサインでしょうか？ >>792
そろそろヤバそうだね。
この車は必ず10万キロ手前でオルタが逝くんだよね。 やっぱりそうなんですね、アドバイスありがとうございます！早速リビルド品を注文したいと思います。いつ止まるかヒヤヒヤもんです！ >>760
発売当時は朝青龍とか
森三中大島に似ているという声があったぞい 今や
アレ、現行レクサスISにしては寸足らずだなっと思ったら
24Sかって事があった。
トランクリッドが高く、テールの切れ込みなんかは先進的なデザインだったんだと思う お尻見てて惚れ惚れするのは昼間はキラキラしてて
夜間に前にアコードが並んだ時に見える丸目二灯に光るテールランプかな
後ろ走っててずっとニタニタしてる グラマラスなお尻ですよね～
これでウインカーも丸灯だったら満点だったのになー
トランクリッドにも点灯部があって光るのはデザイン上重要なポイントだと思う
リッドに何もないのは少し恰好悪い
レンズ付いてても光らないダミー仕様は論外 羊の皮を被った狼なんだけど
羊の皮が厚すぎて、赤い控えめのRマークのみアピールしていて速いいいクルマだとはオーナー以外誰も気付かない、
ちょと乗っていてもさみしいクルマ。
まぁそこが大人でいいのだけどね。 VTEC切り替わったなと分かるくらいに音を変えるにはどうしたらいいかね？ おすすめのマフラーとかエキマニ教えて欲しいです >>807
それ言い出すとセダンやハッチバックのスポーツ全般そうだしね
カーマニアじゃない一般人の速い車＝RX-7・Z・BRZみたいなTHE・スポーツカータイプ >>809
レガリス程度でも切り替わったら甲高い音になるから分かるよ このクルマ運転席に座ると今時セダンにありがちなハンドルのごちゃごちゃスイッチが無くてインパネも必要最低限のスイッチ類で運転に集中出来るし、セミバケレカロシートは長距離ドライブでも腰もお尻も痛くならないし、隣のパートナーとも自然に会話増えるし
そういうところでも、とてもいいクルマだと思う。
名車ですわ >>809
そりゃあ無限だよ！でもとっくに廃盤で市場に出る中古は程度悪いのばかり、10年以上前の車やし。
mm、ツインカム、悪月、jsこの辺りのショップオリジナルのチタン素材は総じてうるさいし高い。匙ととっくに廃盤。
メーカーだと戸田が最高だね。レースも真面目にやってるし変なパーツは出さない。でも車高落とさなくても下擦るよ。何よりショップオリジナルよりも高い。
太鼓デカすぎだけどHKSか5次元がお値打ちですぐ入手可能。
お手頃かつ高品質となるとフジツボ一択じゃないですか？
私も10万キロ超えるまで純正でS2のカッター付けてだけど腐食が進んでレガリスに交換。本当は純正が良かったけど高いし重い。 いろいろなオーナーの愛車紹介するYouTubeチャンネルで出てた
K&Nのエアクリ・触媒レスツインカムマフラーのCL7めっちゃ音良いな
動画内でインマニのサージタンクがデカイせいかCL7はきめ細かい感じで
音良いって言ってたけど
同じK20AでもFN2やFD2と聴き比べると全然違うもんなんだね
https://youtu.be/w5eG1D0KOVQ >>815
触媒レスって違法改造で車検通らないんじゃ？ CL7は触媒抜くだけで速くなるからな
おじさんだからスポーツ触媒欲しいが無いよね この車は無限足がベスト
さすがにへたってきたから再販して欲しいわマジで >>819
再販て現実的なのかね
図面も残ってなさそう
いや俺も出してくれたら嬉しいけどさ 車高調が煩わしいそうで純正形状がいいから、テインのエンデュラプロにラインナップしてもらえればいいなと思ってる。 >>821
最近テインにユーロR設定してくれって言ったら、予定はありませんと言われたぜ！
かなしみ。 左ドアミラーのウインカーがつかなくなったから中古でドアミラー買って部品移植しようと思ったら何故か右ドアミラーばかりで左が品薄 >>814
色々教えてくれてありがとうございます。戸田レーシング高いけどかっこいいし考えます >>825
左はよく当てるから部品としては少ないかもね。前はAmazonでＬＥＤのウィンカー部分だけ売ってたけど。 もし無限で再販するとしたら、
皆んなはいくらまで¥出せる?
向こうだって商売なんだから、
利益が出ればやると思われるが...
100人位集まればやってもらえるかねぇ
( ´Д｀)=3 >>830
最低でも500人は集まらないとダメじゃないのか？ >>828
ありがとうございます
あとぶつけてから開閉時のモーター音っぽいのがすごい音になってしまったのでそれも込みでドアミラーごと欲しかったりしてました >>832
俺は雪でむりくり開いたらモーター駄目にした。
なのでミラー本体ボロボロでもいいからモーターだけ欲しくて一番安い左ミラー買ってバラして内部入れ替えたよ。
みんカラが参考になるね。 今触スト売ってるのj'sとどこだろ？
クールナッツの探してるけど無くなったっぽい ちなみに途中からヒーテッドドアミラーに変わってるようですが前期後期でドアミラーの互換はあるのでしょうか ミラーのウインカーがつかないのはミラー部分の不具合の時もあるけど、配線とかスイッチ類の不具合もあるからね。 あれ？ウチに左ミラーの基部ってあったよーな・・・捨てたんだっけ・・
無限のグリルは真っ二つに切断して捨てたのは憶えてるんだけどな(w
アクセスのMD取付キットもどこいったんだろう？ カジュアルファッションでもスーツでも、どんなシーンにもどんな道路にもあう、乗れば乗る程味のある素晴らしいクルマ、
普段は落ち着いているのに、いざアクセルを踏み込むと吠えるエンジンと其にシンクロするミッション、と路面に吸い付くようなサスペンションの動き。
これ以上のセダンはもう産まれないと思う。 >>843
そうなんですか？
今、前オーナーのテインモノスポーツとEDFCついていて不満なので、オリジナルに戻そうと思っているのですが
今のままで良いですかね？ サスペンションは個人の好みによる事が多いから試乗してみないとなんともいえないね。 サスペンションのストロークを感じながら、時にはロールを殺しながら走るのが楽しい純正サスペンション。
温かい日の路面をなめるような乗り心地で走る純正サスペンション。
車高以外は理想的。 あんまり教えたくないけど、stサスペンションすごく良いよ。
無限みたいでおすすめ。 KWのステージ1だっけ？
ユロR用でないけど、バネレート的にはいけそうだな。 車庫調w ミスったw テインとかラルグスとか格安で出品されてるけど、乗り心地やっぱ良くないのかな。 所詮、乗り心地はバネレートと車高次第。
推奨値で乗るなら大体似たようなもんじゃない？
街乗りなら安いので十分でしょ。 乗り心地はノーマルがいい。
ただ、車高とタイヤハウスの隙間が我慢できるかだが、もういい歳だからノーマルに戻した。 >>855
ラルグスにHALのバネ12kg/6kg組み合わせてるけど乗り心地良いよ
吊るしだと突き上げ結構あるなぁ 前オーナー仕様の車高タンは皆目が少し良いだけで、段差で腹擦ったり、縁石でマフラーやフロント擦ったり、せっかくセダンなのにつき上げたり、ストレスでしかない、アンダーカバーボロボロ
来年の車検時に純正に戻します フェンダーの隙間に指入らないくらいに落としてるけど普通に乗れる。 >>862
歩道越えてコンビニ入る度にリップを擦らないか？ >>863
真っ直ぐ入れば擦るだろうけど、タイヤ一本ずつ乗せれば大丈夫 ノーマル車高、純正リップ(後期)だけど勾配のきつい歩道またぐ時にガッー！っとやったことがあるぞ 結局はブラッキーが最良だったのさ
選んだ自分を褒めてあげたい♪
でもね、冬は轍がひどい住宅街路は入れないところがある
車庫から出たところでもサイドシルとの隙間が2～3cmぐらいだし リアカメラ付けようとしているのですが、
後席サイドシルカバーが外れなくて、配線取り回しに困っています。
カバー外すコツがあれば教えてください…
力ずくで上に引っ張ってもツメが全く外れず。 >>871
おお！車検の時におっちゃんに相談してみるか >>868
プラ製の内装剥しが曲がってしまったので心配になって相談しました。。。
最近エアコンの下のパネルを力ずくで剥したらツメが折れたので慎重になってます 外したいパネルを少し浮かしたあとに引っ張る方向間違えると爪とかそれを抑えるところが割れるし、そもそもcl7 は古い車体だから樹脂部分は経年で劣化してるから、こじっただけでヒビ入ることあるよ。 パーツが壊れるの嫌だったら、自分でいじらない方がいいよ。 リアに配線回すなら中心通るルートの方が良いと思うけど
リアシート座面＋サイドクッション外せばよいだけ 自分はドラレコのリアカメラの配線はAピラーカバーを通して、フロントドアモールの上側を外して通して、Bピラー、リアドアモール上側からのCピラーのルートを取ったけどね。
これが綺麗に片付くし、内装へのダメージも少ないと思うけど。 俺もドラレコはピラーのスキマの上ルートだったなぁ
ノイズとか乗るんならしょうがないんだろうが このクルマCD値が世界でもトップレベルの0.26なんで楽しくてガンガンレッドゾーンで繋いで行くとあっという間にリミッター効くとこまで行ってしまう、
この点はS2000より全然優れてる、S2000は必死で無理矢理スピード上げてく感じでリミッター効くとこまで行くとどっか飛んで行きそうな怖さがある
、
CL7凄いクルマだわ ベスモでストレート速いみたいだからＣＤ値の恩義があるのかもね >>882
間違い正してくれてありがとう(；´∀｀) >>885
まぁ当時は今のような高性能なスーパーコンピューター使ったシミュレーションもなっただろうし、デザイナーも相当苦労しただろうからね。
セダンのこの形でインサイトにあと0.1と迫ったcd値&低速トルクも有るのにレーシングエンジンに近いリッター100馬力オーバーのエンジン、そして４輪ダブルウィッシュボーンサス
当時のどんな同クラス欧州車も敵わない凄いクルマ その性能が維持できるか、なんですよね。
リアサスのピボットだけでも10個のブッシュがあるわけでね。
ショックマウント、バネのインシュレーター
フロントロアアームのコンプライアンスブッシュはいわずもがな、という。 後期乗っててライトの交換考えてるんですけど、
同じ後期ならタイプSのライトでも大丈夫でしょうか？ 中古購入時についてた車高調、１センチ上げたらグリップも路面の追従性も格段に上がって大満足。
まだまだ弄り甲斐有りそうで楽しみ。 androidナビ付けたいんだけど
プレミアムサウンド搭載車はハーネスに加工しないと爆音＋ノイズの問題があるらしい…
ハーネスをどう加工したらいいか、もしくは加工済のハーネスをどこで買えるか
の情報持っている方いらっしゃれば教えてください プレミアムサウンドってリアウィンドウ下にウーファーついた6スピーカーのやつ？ >>895
簡単に付けたいなら純正アンプを活かすビートソニックのサウンドアダプターだがもう生産終了してるみたい。
あとは別置アンプを撤去して配線加工で直に各スピーカーに出力する方法。注意点はPサウンドのツィーター側はハイパスフィルターがないこと、専用アンプから撤去するとエアコン操作できなくなるから別途電源をもってくる必要があること。 >>895
アンドロイドナビにして1年経つけど変な症状は無いかな
ただラジオが異様にノイズに弱くシガーにUSB電源付けただけで感度が激減する
俺の車プレミアムサウンドなのかどうか分からんから参考にならんかもしれんが 取り敢えず、カナテクスの変換噛ませて、
彩速ナビつけとる 中国で現行アコードがめっちゃ売れてるってさ
https://kuruma-news.jp/post/449235
＞15年分を1か月で販売!? ホンダ新型「アコード」なぜ好調？
＞日本は低迷も中国で爆売のワケ
売れてないよりは嬉しいけど、
デカくてCL7とは別物になってもんね…… >>903
そりゃ、今のアコードは昔のレジェンド級だから とりあえず程度良かったのが前期型だったから前期型CL7買ったけど、後期のほうがデザイン以外で何かと弱い部分の各部強化されてたりするもん？ >>893
無限足に変えると路面追従性能の高さに感動するぞ >>905
>>4
には書かれてないけど、燃料ポンプに設計変更が入ってる。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/060302_1629.html
格安車検ばっかやって来た個体は未対応があったりするから、対策済みか確認しとけ。 中古で買ったならクラッチペダルとマスターシリンダーは変えたほうがいいぞ
いずれギコギコしてくる >>890
この人のYouTubeのコメントでも
「前期買った時点で終わってる」
とか言われてるけどそんなに前期ダメか？ こんな旧車に前期、後期気にしたところでw
どれだけ維持や改造整備に時間と金を無駄に掛けたかの差でしかないわ。 s660の本皮巻いたシフトノブ使ってる
横掴んで操作してる(笑) >>915
小さいビール缶見かける度に思い出すわw 金は命より重いby帝愛グループ利根川幸雄
ちなみに冬季ノブには子供が穴開けた毛糸の手袋の指部分切って被せてる、軍手は収縮しなくて駄目だった。
オクでオプションスカッフプレート落としたのここの読者の方？
流石に3万も出せないよ、前席だけACURAの中古付けてる。 シフトノブはUSBペットボトルウオーマーがいいよ
かぶせておけば暖機してる間にノブもアツアツに♪ >>918
僕も幼児の手袋をつけてるが、冬はこれがいいよね！ >>899
thx
HSA-05、全然流通してないし、あっても高額ですね… シフトノブはずっとジュラコンのだなぁ
最近窓ガラスからカタカタと…
ガラスの枠ゴムまだ出るのかしら 冬の冷たいシフトノブ対策は、椅子の足にはかせる靴下をセリアで買って履かせてる。
内側にシリコンついてるやつだとズレなくて良い。
4つ付いてるし、見た目気にしないならアリ。 914だけどアルアルなのか色々な対策教えていただいて嬉しい
車庫を用意できない自分への罰と思ってたけど色々と試してみます シフトノブ対策はグローブ付けて運転かな。
チタンでも全く気にならない。 朝の初爆が弱い。
イリジウムプラグはどれくらいの期間で替えてる？
ちなみにディーラーで替えてから約5万キロ、街乗りメイン。 自分は3万km
5万kmはパワーダウン燃費悪化が体感できるほど。 自分が中古で買ったときは交換後2万5千キロくらいだったが変えてみたらめっちゃ調子良くなった。長寿命とはいえ数万キロで性能劣化すると思ったほうが良さそうだ >>929
昔は車検ごとにプラグ外して清掃したもんだが、今は定期的に清掃しないのかね プラグの話、自分は交換してもパワーの違いは体感できなかったけど、
燃費ははっきりと改善されたよ。
交換前9km/L → 交換後11km/L
交換前というのは中古でCL7を購入した時で、プラグは純正が装着されてました。
メーターは9万Kmでした。もしかしたら新車から一度も交換されて無かったのかも。 F1店長
クラッチマスターがトルクスネジで留まってる部品は要交換って、YouTubeにアップしましたね。 クラッチマスター確認したら、六角ボルトでした。確かに交換してから7万キロ走ってるけど問題なし。 そのCM、一応小細工が仕掛けられてる
しばらく言うの辞めてたけど、また言い出すことで
まるで2019年もナンバーワンかのよう 通勤街乗りとワインディングドライブの用途だからS001。
年度末頃にS007に買替え予定。
以前履いたネオバ08鬼グリップだけど減るの早いし雨の日怖い、あれはサーキット用と身を持って感じた。
普段履きでREやネオバ、ディレッツァ履いてる人の意見を聞きたいです。 峠とか行く事も無くなったので、
ミシュランPS4 Sportですね。
いいタイヤですよ ブリヂストンのTECHNO SPORTSとか言うアジアンタイヤ履いている。
このタイヤの前はナンカンのNS2履いてたけど、グリップはナンカンの方がいいと思う。
音はTECHNO SPORTSの方が静かに感じるけど、コンフォートタイヤとかと比べるとうるさい部類かもね。
コスパ的にはこんなもんかなと納得というか妥協してる。 Techno Sportsは昔あったファイアストンのWide Ovalと同パターンだね。 スポーツ走行しないけどコンフォートタイヤの中にスポーツ性が欲しがったので、ContinentalのPremium contact6を履かせてる。 >>940
ブリジストンのアジアンタイヤって表現、初めて見たわｗ
台湾製のレクサスとかそういう感じかな 街乗りでRE003でグリップとか満足だったけど、スクエアタイプなのかやたらハンドル取られて疲れた。
なのでここにオススメ聞いて今はPS4
若干グリップ下がった感じだけど、静かになったし良かったよ。 S001からアドバンスポーツに替えた
カーナビ古すぎてデジタル映らないし、音楽もCDだけなのなんとかしたい
初めての車だから、よくわかんねーんじゃ >>948
初めての車の割に情熱も愛情もないんだな 情熱と愛情があれば自分で解決できるだろという意図だとしても
煽りに釣られてスレを荒らすのは本意じゃないから、以後スルーするね。 テンプレ>>2のとおりだけど
カーナビは新しくしようとすると結構めんどくさい
ナビついてるとエアコンパネル一体の物でつけたくなるだろうし
入手性よさそうなのは中華キットだけど… >>945
昔からPOTENZAだった俺は無理だったなそれ
サイド剛性なさすぎでフニャフニャなんだわ
内圧のセッティングもシビア 剛性があるっつーよりあれだ硬くすれば、これだけ重くなるわな、と
ちょっと変態系(ホメ言葉ではない)になってると思う
硬いよ・重いよ・高いよの三重苦 >>955
今はブリジストンのアジアンタイヤってのがあってな >>953
同意。
S001からPS4に換えたけど、スタッドレスのように感じる。換えてから2年以上経つけど慣れない。次はポテンザに戻したい。 初心者質問ですまん、セキュリティアラームの解除方法教えてください >>959
そんなん教えられん
犯罪につながるやん >>959
キーレスかスマートキーでロックかけると作動して、解錠すると自動解除されるよ。キーレスでロックしたあとに物理キーで開け閉めしてんじゃねーの？ レグノGR-XI履いてる
ロードノイズが思ったほど静かでない気がするが、特に不満無し >>961
バッテリーのターミナルを接続するとアラーム鳴っちゃうんですよね。 エンジンかけても鳴り止まず 以前、5万キロプラグで相談しましたがプラグ交換して少し経ちました。
結果、始動性の改善、低速トルクの改善、エンジンからのインフォメーションに滑らかさが戻りました。
燃費は低速トルクの改善で踏み込み量の減少から向上が見られるかもしれません。
所感としては、ある程度距離乗ったエンジンであればプラグ寿命より早めの交換が良いと感じました。
乗り方にもよりますが、スパークプラグの美味しいとこだけ使うなら2.5万キロ前後、乗っても4万キロまでと感じました。 以上 無限三点エアロにモデューロのサススプーンのN1マフラー
この組み合わせが正解？ >>967
どれもとっくに廃盤、購入できないやん。 カーグラテレビで現行シビックを紹介してたんだけど、
「ここまでスポーティーだとは思わなかったですね。
昔のユーロRとかを少し思い出しました」って言ってた 友達があれ買って納車されたから乗らせて貰ったけど、感覚はたしかにそうだけどパワーが足りないね 流石に雪の坂道だと四駆より滑るな
そんな道は避けろという話だが >>972
ツルツル凍結路面は幾ら良いスタッドレスタイヤでもこのクルマは丘にあげられた魚状態になって悲しくなる
信号青で焦れば焦るほどキュルキュル空転してジムニーにブチ抜かれてく。 CL7の最大トルクは21.0kgm FL1シビックは24.5kgm
シビックの方が実用域では扱いやすいのかな。
1,700～4,500rpmの間でフラットだし。
シビックのパワーが182PSとCL7より38PSも劣るけど、
この差を感じるのは高回転まで回した時位なのかも。
シビックに乗り換えた人、この辺のエンジン性能について
レビューしてもらえると助かります。 >>974
ユーロＲからだとノーマルじゃなく大抵タイプＲに行くんじゃないのかな タイプRは今度も即完売なのかねぇ
やはり次の車が悩ましい >>976
純ガソリンだとすると環境規制があるから、１年くらいしか作らない可能性が高い
そして月産500台だとすると、下手すると初期予約で１年分が埋まる タイプRって、500万以上なんでしょ
俺には(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ タイプRエンジンに2次バランサー装備
これはこのクルマだけに奢られた専用エンジン
滑らかにあっという間に吹け上がり加速する日本車として唯一無二の存在
他に買い換えるあてが見つからない。 >>978
×タイプRって、500万以上なんでしょ
○タイプRって、乗り出し600万以上なんでしょ 自分、CL7は殆どハイカムを作動させずに街乗りしてる。
遠乗りで高速道路使う時、料金所ダッシュする時にのみ作動してるかな。
能ある鷹は爪を隠す 的な感じが好きで、実際には能力使ってない。
こんな自分にはシビックHBなら許容できるかも。
形は昔ながらのセダンが好きだから、今のクーペっぽいスタイルはあまり
ピンと来無いんだけどね･･･
前モデルのガンダムチックよりは許せるな。
そして第一優先はMTである事。
今のCL7は12万kmで走り自体は全く問題無い（クラッチぎこぎこはあり）けど、
どんなトラブルが出て乗れなくなる可能性が出てくるか分からんので、
シビックは保険的に見ている。
でもあまり様子見してるとMTも内燃機も買えなくなるかな。 なので、CL1・CL7乗りがシビックに乗り換えた体験談を是非聞かせて欲しい。
東京のディーラーにはMTの試乗車ありません（日野だけ例外）、
MT比率が高いっていうなら何故MTの試乗車置かないんだろうか。
ホンダ意味分からん。 シビックは無駄なもの付きすぎて高い。
嫁居るけどロードスターかスイスポが欲しいわ(笑) >>981
サイドブレーキレバーがなくても許容できるか？
ちなみに試乗車は各販売店が金払ってメーカーに発注して用意するモノだから、試乗車の台数とメーカーの思惑は無関係 >>983
来年車検なので、スイスポまじで検討中です。 >>984
ＭＴの試乗車が無い話、ホンダ意味分からんっていうのは
ホンダ自体・そしてディーラーも含めての意味です。
サイドブレーキｒバー無いのは大丈夫。
ジムカーナしないし、他に何か困る事ってあるのかな？ シビックは先代もそうだけど、オルガンペダルじゃないからな
気になる人は気になると思うぞ シビック乗ってるけど慣らしが終わって回し切るのを解禁したら公道レベルなら普通に速いわ。
シビックは6500までしか回らないけど、K20Aの頃と比べて静かに速くて燃費がかなり良い。
アコードで6500より上を使い切るとさらに速いんだろうけど、自分の用途では日常的にはほぼ使う機会がないからね。
流石にボディと足回りは20年近い世代の差がかなりある。アコードほどノーズが重く感じないのに安定してる。
質感としてはシビックではなくほぼアコード。 >>986
今時MTを選ぶヤツって、今MT車に乗っていて操作性が変わるのが嫌だからMTを選ぶ、というケースも多いと思う
そういう意味では、サイドブレーキレバーがなくなると操作性が変わるから嫌だ、という考えもある
実際、坂道発進を頻繁にしていると、サイドブレーキレバーがボタンになっただけで調子が狂う >>989
試乗で乗った程度だけど、言うとおりエンジンのエモさ意外はシビック圧勝だと思うわ。居住空間はアコードの方が簡素な分広く感じる。とくに、シビックの後部座席のヘッドクリアランスは身長180には低くて気になった。
MT試乗車が少ない話は、試乗車としては多くの方に乗ってもらいたい、誰でも気軽に乗ってもらえるものでないからってのをシビックの出始めに営業から聞いたよ。 >>990
坂道発進を頻繁にするなら尚更ブレーキホールド付きの電気式パーキングブレーキの方が良いぞ。
慣れの問題ではなく楽すぎて笑う。
>>991
ブラインドテストで差がわかるんだな？ >>993
> 慣れの問題ではなく楽すぎて笑う。
人間、楽になると堕落するんだよ
ATが普及してから、脇見運転事故が増えたと言うし
車＋楽＝轢
だからな このクルマと最新ハイブリッドホンダ車持ってるけど
正直走ること以外余計な装備が無いこのクルマの方が会話も増えるし落ち着いてドライブ出来る。
最新ハイブリッドはハンドルにスイッチてんこ盛り、ライトもシフトもオートブレーキも設定あって走行中落ち着かない。 確かにこの車乗っててスマホ触ろうって気になったことほぼないわ >>989
いいレポサンクス。乗り換えを検討してるから参考になる。 ユーロRのエンジンに灯った火は2022年になっても消えないンだゼ
【CL7】アコード ユーロR PART55【ACCORD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640907644/ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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