【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース126
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煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリンもディーゼルも、良い車です。
まったりと語り合いましょう。
次スレは>>980が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
※前スレ
【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース125
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617084273/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>6
どう読んでも2030年まで継続生産じゃないよね？ >>8
要は先のことはわからない、という記事だしね >>9それは３型のパールホワイト問題ですね。良くあります。 >>11
6型購入したけど、保証期間中はしっかり確認しようと思ってる。 5型20万キロ突破
目指せ32万キロ(20万マイル) ボディはスーパーロングでハイルーフ
メーター廻りや前席廻りはスーパーGLやグランドキャビン
二列目より後ろはシート無しのドンガラか
ルーフ&窓周辺まで内装あり。
こんなのが欲しい。 内張剥がして制振剤と防音材貼ったら確かに効果はあると思う。
思うけど、高い金出して材料買って丸一日労力使ってやった割には…それほどでも。
って感じだと思うので僕はやりません。 おれはやって良かったと思ってる
高いって言っても材料費は5万くらいだし
ただ手間はかかったからもう一度やるかって言われたら、うーん
ところで初めて自分でオイル交換しようと思ってるんだけど、おすすめのオイルあれば教えて下さい
あまり高級なのはきついのでコスパ重視だと嬉しい やるならエンジンフードとタイヤハウスだけかな。
オイル詳しくないなら純正がいいよ。 >>16
キャンパーベース特装車とか言うのがそんな内容じゃなかったっけ。
一般人に売ってくれるかは知らないけど。 >>18
トヨタ純正のが安かったからハイエースはそれにしてるよ
ペール缶で買っちゃえば割とどこも安かったりするし。全合成なら良いと思ってる笑 >>22
初耳w
値段知らないけど安いなら買ってみようかな
トヨタ純正もAmazonでペール缶9540円ぐらいよ 廃油処理が面倒なので交換は全部工場に出してる
自分でやる人はどうやってますか 廃油は燃えるゴミに出せますよ。
自治体にも寄るのかな？ >>25
廃油は缶に入れて知り合いのガソスタの廃油入れに入れさせてもらってる。 >>18
ディーゼルなら、ケンドルSuper-D XAだね。 静音化は自分でやったけど、確かに対労力的には満足できなかったな。次ハイエース買うときあれば業者にやってもらったらどんだけ違いがでるか興味ある >>29
でしょ？
確かに効果は体感出来るだろうけど、例えば雨音なんかは
超うるさいが、うるさいになった位でしょ？
相対的に静かにはなったけどうるさい事は変わりないというね。
費用対効果は低いと思うの。
これから対策考えてる人はあまり効果に期待しない方がいいよ。
というお話でした。
おしまい >>26
いける自治体もあるのですね
>>27
なかなかツテが・・・ 廃油はほとんどの自治体で燃えるごみとして捨てれると思ってたけどアカンところもあるんやな
専用のボックスが市販されてるけど簡単に自作出来るから俺は作ってる よく利用してるガソスタあるならきいてみたら？
こればかりは店によるし オイル交換自分で出来る、は廃油処理できる、までがセットのスキルであって欲しいものです オイル交換ってみんな何キロごとに交換してますか？
ウチのは、s-gl 4wdディーゼルなんですが
取説には20000毎と買いてますが
ディーラーでは、3000~5000km毎と言われました。 元ディーラー整備士だけどメーカーの言うお勧め1~20000km交換はエンジン内にカーボンが凄く溜まるし異音も出やすくなったりするので現場であるディーラーは5000km以内で交換してねって勧めてる。異音が出てしまったり、エンジンが焼き付いたりしてその修理をメーカー保証で対応出来るか、ディーラーで決められる訳ではないので。 日本で乗る以上、シビアコンディションなので5000毎。
ディーゼルターボなら更にシビアなので3000推奨だが、純正以上の良いオイル5000毎でも良いと思う。
ホームセンターの安いオイルを車検の時に交換するだけなんてのは論外。 日本でシビア？
都市部で渋滞ばっかとか、逆に田舎で歩いて5分のとこも車で行くとかだとシビアかもだけど。 ガソリン5000でやってたけど気付いたら8000走ってしまったので今回は1万でやります
5000あっという間でちょっとおっくうだね20万キロオーバーの人はやっぱこまめにやってんのかな 今５型二万キロだけどATF変えた方がいいかな？
ずっと乗る予定 >>46
これは知りたい
6ATが繊細な気がするし
経験上、2万・5万・10万・15万・20万だわ 2TR4AT。
8-9万キロくらいの時に替えたらシフトショックがだいぶ減ったよ。
20万キロオーバーとかでない限り、替えて困る事は無いんじゃないの。 替えなくても問題は無いが、オイルである以上劣化はするので替えた方が良い。
替えるなら5万キロ以下をお勧めする。10万走ったなら替えない方がいい。 オイルは取説通りでよい。そこそこの都市部で街乗りもするし、遠征もする。1年または走って15000キロくらいでこ交換。。2型のディーゼルで、34万キロ突破したけど、インジェクター変えたぐらいで特にベストコンディションだお >>46
2型ディーゼル25万キロで交換しなかった(ノートラブル)
いつもデラ任せ
5型も初筆おろし車検の時3万キロ超えてたけどなんも言われなかったし交換してないね >>49
その1TR6AT20万キロATF無交換(点検時言っても交換必要ないと言われる)がどうコンディション悪くなっていくか人柱になろうw 3型前期dxはハズレ個体だったわ リコール前にインジェクター不良からのラジエータークラック
おまけの発電機不良 1KDオイル交換1万キロ毎。
30万キロ越えたがトラブル無し。
月1なんかで交換無理。
ATFは15万キロで交換したっきり。
特にトラブル無いので無交換で行く予定。 ハイエースレジアスのディーゼルはたった2割しかいないってマジか >>56
高いからね
社有車なら燃費なんて考えずに、アクセルベタ踏みだし やっぱり仕事で距離走る場合はディーゼルだね。
昔、ガソリンターボ1万キロでタービン壊れた事ある。
忙しくて交換するタイミング逃して ハイエースのディーゼル2割ならプライベートのみでディーゼル所有してるのなんて精々1割かな？
そういやプラドでも当初ディーゼルの比率が高かったけど今は7～8割がガソリンって聞いたな
ひょっとしてディーゼル推しの人って少数派なのか？どの車種でもディーゼル、ディーゼル煩い人いるから多数派だと思ってたが デットニングは泥沼
やってもやっても終わりがない
逆に言えばやるだけ体感できるから、知れば知るほどプロショップの適当な施工じゃ我慢出来なくなる
どことは言わない ただあの記事さあ
スーパーGLが一番売れてるみたいな内容だったけど、台数は圧倒的に法人向けDXが出てるって何かの資料で見た気がするんだよな 平日昼間に見かけるハイエースは仕事用DXが若干多いな
休日になったらSGLを見る比率が上がる 平日は一人親方のsglばっかり走ってるよ田舎は
箱物の現場や戸建ての住宅の現場もsglが幅利かせてる
デラバン2割ぐらいかな
休日はsglほぼ見ない
なろ版のsgl見ると仕事かぁ可哀想にって感じ
ワゴンはたまーに見る >>61
うるさいの嫌ならハイエース乗るなって話にだしね 俺も5型の2万キロでATF変えたけど、そうたいして汚れてなかったな。
それよりついでに変えたデフオイル(特にフロント)の汚れが半端なかった ドカチンはだいたいSGLでしょ。
それ以外の仕事用ハイエースはDXってイメージ。 スロコンって付けてる人結構いますか？
3型の2Lガソリンでパワー無いのはあれだけど
もう少しレスポンスが欲しい↓ >>67
ウチ周りは社員はデラバンかGLP(俺)で、独立して自前で買うとSGLという構図かな
最近買ってる人はまるで純正かと疑うくらいビッグX11付けてるなぁ >>68
いるが俺の周りにナローガソリンは
利用している人はいない。
そもそもレスポンスではなくオートクルーズ用途が殆どでは？ >>67
一人含む親方は多いな。したっぱだと
買えないらしい。
俺もそうだけど趣味用途はほぼSGLだな。ペットとかも多い。 >>70
それまさに俺環
オートクルーズ助かってる、スロコンはずっとE2のまま >>70
そうなのかぁ
逆にクルコンが殆ど使える場面がないもんで…
パワーも欲しいとなるとやっぱディーゼルかな笑 >>68
つけてるよ。スポーツモード4で走ってる。もっさり解消。
パワーが欲しいならレジューサーやT-REV付けてみよう。 ガソリンのスタートもっさり解消にピボット付けててSP3設定にしてる
速さというよりノーマルの乗りにくさが改善して俺はそれで満足してる、燃費も10～13㎞/lだから悪化してない
パワーが欲しいと思うならディーゼルに乗り換えたほうがいい。 3Lディーゼルをsp3で走ってるけど、最早楽しい領域 スピーカー交換とドアのデッドニングは体感できたよ。
すぐ慣れて当たり前になるけど。 もともとが遮音や防音は弱いから、素人がやっても効果が分かりやすい車じゃないかなあ >>79
スピーカーはノーマルがチャチ過ぎる
DXもSGLも変わらないのな スピーカー変えてあるか穴からライトで照らしたらコーンのメッキが光ってて交換してあった。前の持ち主さんありがとうw >>83
でもシートのゲロ跡には我慢できずクリーニングに出しました
これからも大切に乗って行きたいと思います うちの息子もゲロ吐いた もしやコペンの助手席は酔いやすいのか？ コペンとか軽い車でハンドルきゅっきゅ切るやつの運転は酔って当然。
コペンが悪いんやなくておまえの同乗者への配慮が足らんねん。
てゆうかゲロ繋がりだがなぜスレチなコペンが出てきた？ >>75
そんなに改善するか
>>78
エンジンオイルを良いのにしても8km位にしかならんよね >>88
かなりもっさり改善。アクセル開度を変えるわけだからトルクを前倒しして使えるから回さずともトルクが出て走り出しが楽になる。 >>88
スタート時のアクセルのツキは改善したけど燃費に関しては改善はしてないよ、元から10～13㎞/lだったので。 >>90
信号少ない道なのかな？
2000回転を超えないように、そっとアクセル踏んでも
そんな数値にならないわ 俺ディーゼルだけどSP2の設定で1割くらい燃費悪くなったな。
巡航時の微妙にアクセル開けてるか開けてないかの領域でノーマルより無駄に燃料吹いてるからっぽい。まぁアクセル開度増やしてるんだから当たり前だけど。
この開度の時はこの補正、みたいに自分でセッティングできたら最高なんだけどな
他社でそれっぽいのあるけどクルコンには対応してないし、なかなか望み通りのものはないな あんな空力悪そうな形なのに
高速走っても案外と燃費落ちない 俺は6型ガソリン四駆で、E5で走ってるわ
遅さは慣れると気にならないけど、エコモードで燃費が良くなってる気はしないわ >>91
信号少ないというか田舎です、高速はあまり乗らなくて60～70㎞/hの下道バイパスが一番燃費が伸びる。
ゆっくり踏むのを意識するより、平地や下りでアクセル離して燃料カット状態の時間がどれだけあるかが効くように思う。
5型6ATの1TRで燃費計の数値だから実際はもう少し悪いと思う。 >>96
その条件ならレデューサーつければもっと伸びそうだな 6型ディーゼル四駆にpivotつけて常時eco3にしているが他の方も書いているようにecoモードだから燃費が向上しているという実感はない
クルコン使える環境ならアクセルに足を乗せないのでスロコンで燃調が最適化されて燃費が下がらない
一方でspモードにすると燃費ははっきりと悪化するからpivotはよくできていると思う アップルのエアタグをハイエースに乗っけとけばリーズナブルに盗難対策になりそうだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
